開車用手機導(dǎo)航耗費多大流量
現(xiàn)在開車駕駛時，有些人喜歡使用手機進(jìn)行導(dǎo)航，因為方便實用，但是使用手機導(dǎo)航的話耗費的流量可能就會很多，那么開車用手機導(dǎo)航費流量有多大呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的開車用手機導(dǎo)航耗費多大流量，希望能幫到你。
開車用手機導(dǎo)航耗費多大流量
如果用在線地圖導(dǎo)航，地圖數(shù)據(jù)就需要流量，如果先下載好離線地圖包，就不需要流量顯示地圖了，導(dǎo)航是通過導(dǎo)航衛(wèi)星(GPS)定位的，也不需要流量。
手機現(xiàn)在的功能很多，其中手機的導(dǎo)航功能最受到大家的關(guān)注，因為很多朋友們買下車以后不帶導(dǎo)航，或者手機和汽車導(dǎo)航連接在一起，這樣是為了使用方便和快捷，而且加導(dǎo)航的汽車價格也要貴很多，一個手機就基本可以搞定了。
手機導(dǎo)航的好處很多，使用方便是其中之一，手機在導(dǎo)航的時候都是最新的地圖，對于出門的人來說這是最重要的理由之一，手機導(dǎo)航的信息也要多一些，對于各個地區(qū)的變化也比較及時，手機導(dǎo)航的功能還是很強大的，所以大家比較喜歡使用。
手機導(dǎo)航的實現(xiàn)的業(yè)務(wù)很多，也十分的豐富多彩，比如手機有最新的休閑愉快、飲食餐廳，還有很多其他的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，手機的交通導(dǎo)航最有特點，可以得到最新的一些路況信息和地圖指示，這樣對于開車的人來說是一個很好的幫手。大家如果需要訂購手機導(dǎo)航業(yè)務(wù)，是十分簡單的事情，直接利用手機就可以申請了，也可以下載軟件直接使用，基本可以做到大家在當(dāng)天申請，當(dāng)天就可以使用和生效了，這樣大大的方便了大家辦理此類業(yè)務(wù)的時間。
一般的手機導(dǎo)航收費都不是很高，一般有包月使用的，價格一般是5元一個月，這樣大家使用的成本就很低了，而且得到的信息也比較及時，包月的手機導(dǎo)航一般當(dāng)月首次訂購時免費，大家注意一定那就是72小時后再計費，本月再次訂購時立即計費。
還有一種手機導(dǎo)航的訂購辦法是按次進(jìn)行的收費，一般大部分的收費標(biāo)準(zhǔn)是1元使用一次，然后大家在一天的24小時內(nèi)只記一次點播費用，其他的時候只要是在24小時以內(nèi)是不收取費用的，這個一般適合大家偶爾使用。
開車玩手機的危害
1、影響視野
開車時玩手機，司機的視野會變得狹窄，降低外圍視覺的感知能力。研究表明，一個專心開車的駕駛員比一個分心打電話的駕駛員所記取的信息多50%，形成“不注意視盲現(xiàn)象”。打手機的司機更可能錯過交通信號，經(jīng)常看不到公告欄和其他標(biāo)志。
2、分散精力
開車打電話時，駕駛精力會分散，妨礙司機對路面情況和周邊環(huán)境的觀察。遇到緊急或突發(fā)情況，會大大消弱司機的應(yīng)變能力和反應(yīng)時間。
有研究表示，開車時使用手機，大腦的反應(yīng)速度比酒后駕車時慢30%，接打電話相當(dāng)于70歲老人駕駛車輛，開車打手機發(fā)生車禍的風(fēng)險比正常駕駛時高4倍以上。此外，開車打手機導(dǎo)致司機注意力下降20%，如果通話內(nèi)容重要，注意力甚至下降37%。同時，撥打手機的駕駛員行車速度比正常狀態(tài)慢9%，剎車的反應(yīng)速度也要慢19%。
3、妨礙駕駛
開車打手機時，單手把握方向，對駕駛車輛形成較大妨礙，對車速控制、車距把握、駕駛員視線都有影響。
4、堵塞交通
開車玩手機會導(dǎo)致車速降低，影響了其他車輛的通行率，引起交通擁堵。據(jù)研究，遇到中度或高度擁堵路況，司機通話時變道次數(shù)會降低20%，駕駛速度也會降低;在中等流量路段，玩手機的司機需要多花2%的時間;在非常擁堵路段，玩手機的司機比正常行駛要多用3%的時間。 本來已經(jīng)很擁堵了，玩手機還分散注意力，刮擦等事故就極易發(fā)生。
安全駕駛需要注意的事項
一、寧減車速，不減轉(zhuǎn)速
山路行駛時，上、下坡都須注意發(fā)動機轉(zhuǎn)速，尤其上坡，轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在3000轉(zhuǎn)左右，以保證發(fā)動機的扭矩和功率的最大發(fā)揮。高速高擋低轉(zhuǎn)速沖坡，上不去再換低擋的做法既耗油，又加重車輛的機械負(fù)擔(dān)和磨損。
二、早變晚不變
路口變線時，一定要早打轉(zhuǎn)向燈早變道，千萬不可臨近路口時變線，以免危險發(fā)生，并給其它車帶來不便。
三、左轉(zhuǎn)先看右
行至路口轉(zhuǎn)變，先察看是否有同向行駛車輛，再看另一側(cè)，因為前面的情況處理時要比后面或側(cè)面容易得多。
四、搶紅不搶綠
有些駕駛員遇上信號燈時總喜歡加速“搶燈”。在遠(yuǎn)處見到綠燈拼命加油提速，往往還未駛到路口停車線，綠燈變成了紅燈。最好在遠(yuǎn)處見到綠燈時減緩車速，在保持低速前進(jìn)的情況下，以備變燈。因此，“搶紅不搶綠”能在用制動或少用制動的情況下順利安全通過路口。
五、上下坡同擋
初駛山路的駕駛員往往在下坡時選用空擋，然后用制動控制車速，根據(jù)能量守恒的原理，長時間制動會使制動片發(fā)熱，令制動效果減低，甚至失效。因此，在山區(qū)駕車應(yīng)利用發(fā)動機的牽引控制車速。
六、彎前勤，彎內(nèi)松，彎后緩
山路多變，諸多事故都發(fā)生在彎道上，在入彎前要手勤、腳勤，提前減速減擋;一旦入彎，千萬不要狠踩制動;出彎時最好待方向回正再加油。
七、緊走沙，慢走水
過沙漠時由于沙地松軟，容易陷車，應(yīng)快速通過;過漫水路段則恰恰相反，車速越快，水的阻車越大，越容易熄火。掛上低擋，緩緩行車是涉水的最佳選擇。
猜你感興趣：
開車用手機導(dǎo)航耗費多大流量
