遇空難時的自救方法
全世界每年死于空難的約1000人，而死于道路交通事故的達70萬人，從這個意義講，乘飛機也許是最安全的交通方式。然而一旦發(fā)生飛機失事，幸存者卻寥寥無幾。下面是小編整理的遇空難時的自救方法，歡迎閱讀分享，希望對大家有所幫助。
學(xué)會解開安全帶。飛機上的安全帶需要打開插銷。
要將安全帶系在盆骨以下，因為盆骨結(jié)構(gòu)更易受力。如果安全帶滑到肚子上，內(nèi)臟受傷的幾率會大大增加。
距離逃生口近。最好能默記逃生口的位置，以便在黑暗中也能找到。
盡量備用一個防煙頭罩，緊急情況時戴上防煙頭罩。如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡。
聽乘務(wù)員講解：登機后要認真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢，以減少你被撞昏的風險。
乘坐飛機時盡量不要穿高跟鞋和高筒絲襪。高跟鞋等在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會制造額外的危險。高筒絲襪會在遇火時迅速燃燒蔓延。
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1.機身顛簸;
2.飛機急劇下降;
3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;
4.艙外出現(xiàn)黑煙;
5.發(fā)動機關(guān)閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失;
6.在高空飛行時一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚，這是機身破裂艙內(nèi)突然減壓。
防止和應(yīng)急的措施：
1.選擇一條中轉(zhuǎn)最少的航空線，減少黑色13分鐘的次數(shù)。
2.登機后認準自己的座位與最近的應(yīng)急出口的距離和路線。
3.“應(yīng)急出口”必須會打開。
4.若頭頂部有重而硬的行李必須挪至腳旁。
5.保持最穩(wěn)定的安全體位：彎腰，雙手握住膝蓋下，把頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
6.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要使頭部處于可能的最低位置，因為煙霧總是向上的，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻后才呼吸，彎腰或爬行至出口。
7.當機艙“破裂減壓”時，要立即帶上氧氣面罩，并且必須帶嚴，否則呼吸道肺泡內(nèi)的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙內(nèi)的壓力和氧濃度，飛機會立即下降至3000米高空以下，這時必須系緊安全帶。
8.若飛機在海洋上空失事，要立即換上救生衣。
9.飛機下墜時，要對自己大聲呼喊：“不要昏迷，要清醒!興奮!”并竭力睜大眼睛，用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
10.當飛機撞地轟響的一瞬間，要飛速解開安全帶系扣，猛然沖向機艙尾部朝著外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機殘骸。因為飛機墜地通常是機頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘后發(fā)出，大火蔓延也需幾十秒鐘之后，而且總是由機頭向機尾蔓延。
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首先，飛機失事的概率是所有交通工具里最低的，但是一旦出事以后致死率是很高的，特別還是在高空出現(xiàn)事故生還的情況生還的可能性更是小之又小。特別是民航搭載的都是普通老百姓，沒有專業(yè)知識，用降落傘逃生可能性微乎其微。
其次，具體還要看撞擊的角度，獅航埃航和馬航而言，確實沒有生還可能性，大角度撞地如同導(dǎo)彈擊落，是不可能有生還希望的。但是，如果機長控制的好，還是有生還的可能，日航123空難，后排乘客活了一些，而伊春空難，飛機前半部分的人都生還了。所以沒有說坐在哪里更安全的問題。
最后，乘坐客機發(fā)生事故時，一定要聽從乘務(wù)人員安排，因為你能感受到事故發(fā)生的同時你還活著說明只是個小事故，比如飛行高度驟降或者發(fā)生劇烈抖動都是飛行常見情況，飛行員都會有相應(yīng)的處理經(jīng)驗，所以千萬不要驚慌。作為乘客，系好安全帶 收起小桌板 調(diào)制座椅靠背 多看看安全須知 如果按照安全須知的做了 那你就會比別人生存的幾率大一半。
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