駕駛員對事故現(xiàn)場的處理方法
駕駛員對事故現(xiàn)場的處理方法
交通事故發(fā)生后，駕駛員應(yīng)該做哪些事呢?下面學(xué)習(xí)啦小編為你介紹駕駛員對事故現(xiàn)場的處理方法。
駕駛員對事故現(xiàn)場的處理方法
凡是發(fā)生交通事故都要立即停車，肇事后逃跑，甚至置傷亡人員或國家財(cái)產(chǎn)不顧，只為了逃脫個人罪責(zé)而跑掉，是嚴(yán)重的違法行為，也是極不人道和違反社會公德的惡劣行為，其結(jié)果只會受到法紀(jì)的加重處罰。所以駕駛員肇事后必須馬上停車。
停車后應(yīng)首先檢查有無傷亡人員，如有死亡人員，確屬當(dāng)場死亡而無絲毫搶救希望者，應(yīng)原地不動，用草席、篷布、塑料布等物覆蓋。如有受傷人員，應(yīng)立即進(jìn)行搶救。如果受傷者傷勢較輕，可暫留現(xiàn)場等待交警處理。如果傷勢較重，應(yīng)攔截過往車輛，送就近醫(yī)院搶救?？拷袇^(qū)的還可以撥打"120"急救中心電話或請醫(yī)院派車前去搶救。同時(shí)要用白灰、石頭、繩索等物將傷員倒位描出。如一時(shí)無過車輛或救護(hù)車，也可動用肇事車將傷員送醫(yī)院搶救，但要將肇事車各個車輪的著地點(diǎn)以及傷員倒位描出，做好標(biāo)記，并要留人員看護(hù)現(xiàn)場。若無人傷亡，應(yīng)迅速搶救物資和車輛。
保護(hù)現(xiàn)場對于公安交通管理部門了解事故情況，正確處理事故具有極其重要的意義?，F(xiàn)場保護(hù)的內(nèi)容有：肇事車停位，傷亡人員倒位，各種碰撞碾壓的痕跡，剎車拖痕，血跡以及其他散落物品均屬保護(hù)內(nèi)容。 現(xiàn)場保護(hù)方法是：尋找現(xiàn)場周圍的就便器材，如石灰、粉筆、磚石、樹枝、木桿、繩索等，設(shè)置保護(hù)警戒線，禁止無關(guān)人員和車輛進(jìn)入。標(biāo)圍現(xiàn)場時(shí)，應(yīng)盡量做到不妨礙交通。如果車輛通行確實(shí)有可能使現(xiàn)場受到破壞和危及安全時(shí)，可以暫時(shí)封閉現(xiàn)場，中斷交通，待交警到現(xiàn)場勘察完畢后，再行疏通。
在搶救傷員、保護(hù)現(xiàn)場的同時(shí)，應(yīng)及時(shí)親自或委托他人向肇事點(diǎn)轄區(qū)公安交通管理部門報(bào)案，交通事故報(bào)警電話號碼，全國統(tǒng)一為"122"。報(bào)告內(nèi)容有：肇事地點(diǎn)、時(shí)間、報(bào)告人和姓名、住址、肇事車輛及事故的死傷和損失情況等。交警到達(dá)現(xiàn)場后，一切聽從交警指揮并主動如實(shí)地反映情況，積極配合交警進(jìn)行現(xiàn)場勘察和分析等。
交通事故發(fā)生時(shí)，輕者造成皮破血流，重者肢殘骨折，甚至死亡。交通事故傷員的搶救，主要是院前急救及院內(nèi)急救兩部分。院前急救在我國目前還屬薄弱環(huán)節(jié)。據(jù)研究，交通事故造成的死亡，有50%左右發(fā)生在事故的瞬間，大約有35%發(fā)生在傷害后的一二個小時(shí)內(nèi)，大約 15%的死亡發(fā)生在傷害后的7天之內(nèi)。因此，及時(shí)正確的院前急救，能挽救許多生命，交能防止傷情惡化，減輕疼痛，預(yù)防并發(fā)癥和殘癥的發(fā)生。急救的基本方法是止血、包扎、固定、搬動和心肺復(fù)蘇。
在實(shí)施具體急救時(shí)，首先應(yīng)控制和制止大出血和疏通呼吸道，然后是固定脊椎和骨折肢體，最后可進(jìn)行針對性的包扎和作心肺復(fù)蘇等工作。
駕駛員行車容易產(chǎn)生哪些錯覺
距離錯覺：對于路上各種類型的車輛，駕駛員有時(shí)會對來車的車長、會車間距、跟車距離產(chǎn)生錯覺，使會車的距離不夠和跟車的距離過近而導(dǎo)致事故的發(fā)生。常見的有：同樣距離，白天看起來近，而在夜間較昏暗時(shí)感覺遠(yuǎn);前面是大車時(shí)感覺距離近，是小車時(shí)感覺距離遠(yuǎn)。
速度錯覺：行車過程中駕駛員大多是根據(jù)觀察到的景物移動作參照物來估計(jì)車速的，并不是完全依靠車輛自身車速表的指示針來判斷。路邊景物多時(shí)易高估車速，景物少時(shí)易低估車速;長時(shí)間以某一速度行駛后會對該速度產(chǎn)生適應(yīng)，對其余速度易于錯估，特別是誤將高速低估是非常危險(xiǎn)的。機(jī)動車從郊區(qū)駛進(jìn)城區(qū)易發(fā)生追尾撞車事故，就是這個原因。
彎度錯覺：駕駛員在公路上行駛的快慢，經(jīng)常隨公路的彎度而改變。變速的程度如何也會造成錯覺。一般對于未超過半圓的圓弧，駕駛員往往感覺到的曲率半徑總是比實(shí)際的小，圓弧的長度越短越感到曲率半徑小。在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山道上行駛，駕駛員會感到山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎，所以在行駛中高速連續(xù)急轉(zhuǎn)彎是很危險(xiǎn)的。
顏色錯覺：在市區(qū)等交通復(fù)雜路段，周圍景物五顏六色，相互交錯，容易分散駕駛員的注意力，特別是夜間，容易將路口紅綠燈當(dāng)成霓虹燈;把停駛車輛的尾燈當(dāng)成行駛車輛的尾燈;把前車的剎車燈錯看成尾燈等。另外，夏季戴墨色太陽鏡時(shí)易將淺色物體“濾”掉，產(chǎn)生錯覺。
光線錯覺：太陽光、反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠(yuǎn)光燈強(qiáng)光等會使駕駛員的視覺一時(shí)難以適應(yīng)，如平頭車的明亮車窗、陽光下路旁樹木交替變換的陰影、原野上積雪的反光、進(jìn)出隧道時(shí)光線的變化等，都容易使駕駛員產(chǎn)生眩暈，形成光線錯覺，從而導(dǎo)致操作失誤。
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