1. 發(fā)動機失效

　　飛機的一臺外側發(fā)動機失效時，飛機會向失效發(fā)動機一邊偏轉。在正常巡航狀態(tài)下，只有輕微偏轉;在用大功率起飛的狀態(tài)下，偏轉為最大。但是方向舵在任何時候都有適當能力來控制偏轉，包括側風所引起的偏轉，直到達到在請領適航證飛行時所顯示的最大偏轉。

　　熄火現(xiàn)象很少發(fā)生，但由于燃油中斷、喘振或燃油控制器的小故障，會發(fā)生熄火現(xiàn)象。熄火通?？梢詮南率稣骱蚺袛啵阂苿油屏κ直鷷r，發(fā)動機壓力比和燃油量沒有反應，在低的N₁和N₂轉速時排氣溫度下降;以及在低空速時發(fā)電機失速跳開等。在發(fā)生滑油濾堵塞、滑油量過少，振動過度等較小的故障時，可作預防性關車。對于失效后風轉的發(fā)動機，應該根據(jù)儀表指示、空中起動包絡線和對發(fā)動機的實際需要，仔細考慮，然后決定是否需要重新點火。對照《使用手冊》空中起動包絡線圖的數(shù)值，檢查N₁和N₂。如果在當時的空速和高速條件下，風轉速度不正常，就不要試行重新起動。噴氣發(fā)動機有較好的可靠性，但有吸入外來雜物和鳥，引起發(fā)動機損壞的危險。

　　2. 發(fā)動機振動監(jiān)視器

　　經(jīng)驗表明，為了更好地使用發(fā)動機振動監(jiān)視器，應該分別對待每一臺發(fā)動機。不論發(fā)動機的總使用時間多少，各臺發(fā)動機在全部工作范圍內的振動程度是不同的。最大的振動是隨飛機形態(tài)而異的，如襟翼的位置，飛機姿態(tài)，以及在顛簸氣流中飛行。發(fā)動機附件或其傳動機構如恒速傳動裝置損壞也可能引起最大的振動。如果發(fā)動機監(jiān)視器指示的振動程度不斷增長，則應仔細進行分析。首先要檢查發(fā)動機的各種儀表，盡可能利用目視方法檢查發(fā)動機。如果發(fā)動機的各項指示正常或在容許的范圍內，可斷開一些附近(液壓泵、渦輪壓氣機、發(fā)動機，以至最后斷開恒速傳動裝置)，來使發(fā)動機的振動程度減弱。在關車以前，將發(fā)動機儀表讀數(shù)、振動監(jiān)視器指示和推力手柄位置記錄下來，但不應影響安全。

　　3. 發(fā)動機故障引起的機翼著火

　　如果發(fā)動機的損壞已經(jīng)妨礙了發(fā)動機燃油關斷活門的正常操作，則應斷開增壓泵或關閉燃油活門以減少燃油流量，并應盡快著陸。

　　增加空速吹滅機翼火焰方法并不可靠，而且這樣做會給機翼帶來大的結構載荷，還可能延誤著陸。(這種情況不同于發(fā)動機吊艙或吊架著火，機翼結構的完整性在吊艙或吊架處是沒有問題的，可以切斷燃油供給，由于缺油而熄滅;增加空速可以減少機翼仰角，使火焰從機翼下面流過，用一層絕熱空氣把火焰與機翼隔離開)。

　　因此，機翼載荷必須減少到最低限底，避免急劇的操縱動作。如果在襟翼外側著火，可以采用正常的著陸襟翼位置。否則，就應根據(jù)可用著陸距離，考慮使用最小的襟翼角度;如果可能，不放襟翼著陸。