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飛機(jī)飄擺、晴空亂流的應(yīng)急措施

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飛機(jī)飄擺、晴空亂流的應(yīng)急措施

  1、飄擺

  后掠翼飛機(jī)通常要比平直翼飛機(jī)更容易產(chǎn)生顯著的滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)耦合現(xiàn)象。這種由于偏轉(zhuǎn)而引起的滾轉(zhuǎn),在平直翼飛機(jī)上叫作反角效應(yīng)。當(dāng)一架有上反角的后掠翼飛機(jī)發(fā)生機(jī)頭偏轉(zhuǎn)時(shí),超前的機(jī)翼不但由于有上反角效應(yīng)而有較大的迎角,而且還在氣流中顯出較大的翼展。而后退機(jī)翼所形成的左右翼升力差較大,所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩也較大。這些特性引起了一種偏轉(zhuǎn)——滾動(dòng)的擺動(dòng),叫做“飄擺”。因?yàn)楹笠盹w機(jī)的阻尼作用較小,陣風(fēng)或方向舵偏轉(zhuǎn)短暫的不協(xié)調(diào)時(shí),往往會(huì)引起飄擺。在飄擺中,垂直安定面和方向舵(如果保持在固定的順氣流位置),產(chǎn)生相反的力以抵消偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這是因?yàn)轱h擺時(shí),尾翼產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)速度,因而產(chǎn)生了所謂“風(fēng)標(biāo)”效應(yīng)。由于上述平衡力量和飛機(jī)貫性,擺動(dòng)受到阻尼,飛機(jī)重新恢復(fù)平衡。當(dāng)飛機(jī)從飄擺復(fù)原時(shí),振動(dòng)幅度逐漸減小。

  2.晴空亂流

  除了雷雨或地形波活動(dòng)引起的亂流外(即使這類亂流出現(xiàn)在晴空):其余的高空亂流都可歸為晴空亂流。晴空亂流也包括非對(duì)流性云層(通常為卷云)附近可能存在的亂流。凡發(fā)生在對(duì)流上部和平流層下部,從風(fēng)切變?nèi)〉媚芰康膩y流稱為晴空亂流。較強(qiáng)烈的晴空亂流,通常出現(xiàn)在急流附近或周圍,因?yàn)榧绷鲄^(qū)域一般有強(qiáng)烈的風(fēng)切變。在晴空亂流中,飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生顛簸,比在雷雨中或地形波中的顛簸更嚴(yán)重。就象一輛高速行駛的汽車突然駛?cè)胍粭l坎坷不平的道路上一樣。

  飛機(jī)遇到非風(fēng)暴性亂流的機(jī)會(huì)不是隨高度的增加而不斷地減少。噴氣飛機(jī)高空飛行證明在20,000至40,000英尺高空有一個(gè)非風(fēng)暴性亂流增加的區(qū)域,在這一區(qū)域中經(jīng)常遇到晴空亂流。晴空亂流可能發(fā)生在一塊塊在不連接的空域中,每塊空域的水平范圍從幾海里到幾百海里,垂直范圍從500英尺到15,000英尺。不過(guò)它的直徑通常小于10海里,厚度小于3,000英尺,持續(xù)時(shí)間不到一小時(shí)。但是,如果條件適宜于亂流持續(xù)存在,當(dāng)一塊亂流空氣消失后,接著同一地區(qū)又會(huì)產(chǎn)生另一塊亂流空氣。晴空亂流發(fā)生在冬季較多,夏季較少。

  如果遇到亂流,一定要迅速向最近的交通管制中心或機(jī)場(chǎng)發(fā)出準(zhǔn)確的報(bào)告,使這個(gè)區(qū)域內(nèi)的其他飛機(jī)得到警報(bào),使預(yù)報(bào)能及時(shí)修正。所報(bào)告的情況越多越好。諸如位置(經(jīng)度和緯度)、高度、航向、亂流強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間、表速和直空速,與雷雨、山脊或急流的關(guān)系等,這些情況對(duì)其他飛行員、氣象臺(tái)和天氣研究部門是很有價(jià)值的。對(duì)亂流的了解越多,就越容易對(duì)有類似情況的區(qū)域及時(shí)作出預(yù)報(bào),也易于在飛行中避開這些區(qū)域。

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