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　　(二)、機(jī)務(wù)安全知識

　　1.運(yùn)用機(jī)車的基本類型

　　我國運(yùn)用機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車。

　　2.機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定

　　內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置;

　　牽引特快旅客列車的機(jī)車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源;

　　蒸汽機(jī)車上裝設(shè)自動停車裝置。

　　3.《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則

　　《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》是規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各鐵路局可根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實(shí)際情況進(jìn)行編制。

　　4.《列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車運(yùn)行資料分析

　　監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級分析和運(yùn)行干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對并作好記錄;日常分析是按鐵道部相關(guān)規(guī)定，對列車操縱、行車安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等問題進(jìn)行分析;運(yùn)行干部的輔助分析，由車隊(duì)、車間和段技術(shù)管理等干部，實(shí)行逐級復(fù)檢、抽查的檢索分析。

　　5.機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定

　　運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(簡稱“三項(xiàng)設(shè)備”)、。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立鐵路局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。

　　6.機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

　　擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息;段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。

　　(三)、工務(wù)安全知識

　　1.鐵路線路類別

　　鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

　　2.線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度

　　軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑≤350m，加寬5mm;半徑≤300m，加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過150 mm，單線地段不得超過125mm.

　　3.機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度

　　機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm;其兩側(cè)最大寬度不得超過3400mm。