鐵路軌道的施工對整個鐵路建設(shè)工程來說具有重要意義,其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路工程能不能正常投入運(yùn)行。下面是學(xué)習(xí)啦小編精心為你們整理的鐵路軌道施工技術(shù)手冊的相關(guān)內(nèi)容，希望你們會喜歡!

　　鐵路軌道施工技術(shù)手冊

　　一、 道碴

　　1、Ⅱ型線路軌道的碎石道床采用一級道碴，站線軌道可采用二級碎石道碴。 2、道床寬度

　　①正線單線碎石道床

　　正線單線碎石道床頂面寬度見表2.4.1，當(dāng)無縫線路軌道半徑小于800m、有縫線路軌道半徑小于600m的曲線地段，曲線外側(cè)道床頂面寬度應(yīng)增加0.10m。

　?、颉ⅱ笮突炷琳淼囟蔚牡来岔斆鎽?yīng)與軌枕中部頂面齊平，其他類型軌枕地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面3cm。無縫線路軌道道碴碴肩應(yīng)堆高，堆高道碴的邊坡應(yīng)采用1：1.75。

　　表2.4.1 正線單線碎石道床頂面寬度

　　軌道類型 特重型 重型 重型、次重型

　　中型 輕型

　　路段旅客列車設(shè)計行

　　車速度(km/h)

　　120≤v≤160 120

　　道床頂面寬度(m)

　　無縫線路軌道

　　3.50 3.40

　?、蛐突炷琳恚?.30Ⅲ型混凝土枕：3.40

　　— —

　　有縫線路軌道

　　— — 3.10 3.00 2.90

　　注：表中Ⅲ型混凝土枕系指長度為2.60 m，當(dāng)采用長度為2.50m的Ⅲ型混凝土枕時，道

　　床肩寬不應(yīng)小于長度為2.60的Ⅲ型混凝土枕的道床寬度。

　?、?站線碎石道床頂面寬度

　　站線軌道按有縫線路設(shè)計時，道床頂面寬度為2.9m，曲線外側(cè)不加寬。站線有碴道床的邊坡坡度為1：1.5。

　　推送線經(jīng)常的摘鉤作業(yè)一側(cè)的道床肩寬為2.0m，另一鍘為1.5m。

　　經(jīng)常有調(diào)車和列檢等作業(yè)的調(diào)車線、推送線、牽出線、到發(fā)線和客車整備線軌道;扳道和調(diào)車作業(yè)繁忙的咽喉區(qū)，對其軌道間及其

　　外側(cè)，應(yīng)采用滲水材料填平至軌枕底下3cm。

　　第五節(jié)： 200~250km客運(yùn)專線有碴軌道應(yīng)符合下列規(guī)定

　　1、道床：

　?、?設(shè)計時速200km客運(yùn)專線應(yīng)采用一級碎石道碴;設(shè)計時速200km<ν≤250km客運(yùn)專線應(yīng)采用特級碎石道碴。

　?、谠O(shè)計時速200km客運(yùn)專線正線單線道床頂面寬度為350cm ,土質(zhì)路基地段道床厚度為30cm，硬質(zhì)巖石路塹地段道床厚度為35cm，道床邊坡1：1.75，碴肩堆高15cm。雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計。

　　設(shè)計時速200km<ν≤250km客運(yùn)專線正線單線頂面寬度為360cm，道床邊坡1：1.75，碴肩堆高15cm。雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計。

　　③ 道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面30mm。

　?、軜蛏系来埠穸炔粦?yīng)小于35cm，碴肩至擋碴墻間以道碴填平。 設(shè)計時速200km<ν≤250km客運(yùn)專線有碴橋上道碴下應(yīng)鋪設(shè)碴下彈性墊層或彈性軌枕。

　　2、軌枕：應(yīng)采用2.6m長Ⅲ型混凝土枕，每千米鋪設(shè)1667根，道岔地段應(yīng)鋪設(shè)混凝土枕。

　　3、扣件：鋪設(shè)Ⅲ型無擋肩混凝土枕地段配套采用彈條Ⅲ型扣件;鋪設(shè)Ⅲ型有擋肩混凝土枕地段配套采用彈條Ⅱ型扣件或小阻力扣件。

　　第六節(jié)：軌道工程的有關(guān)計算

　　一、鋪軌長度計算：

　　有縫線路，配軌時應(yīng)將線路長度換算成鋪軌長度。

　　1、直線段鋪軌長度：直線軌道各坡段的鋪軌長度按下式計算：

　　L′=L(1+i)21/2

　　式中L′—坡度鋪軌長度

　　L—坡度設(shè)計長度(水平距離)

　　i—坡段坡率(‰)

　　2、 曲線段鋪軌長度：

　　曲線段配軌以外股為為依據(jù)，鋪軌長度除按上表折算外，尚應(yīng)加外股比線路中線的增長量，其境長量按下式計算：

　　0) 式中：△—平坡段軾線外股比線路中線的增長量

　　S—兩股鋼軌的中心距，采用1.5m。

　　R—圓曲線長度(m)

　　K—緩和曲線長度(m)

　　L0—圓曲線半徑(m)

　　配軌時，應(yīng)以鋪軌長度為依據(jù)，按鋼軌長度和預(yù)留軌縫計算各軌節(jié)位置。直線段終端應(yīng)確定曲線始點前(或后)的鋼軌接頭到曲線始點的距離;曲線段終端應(yīng)確定曲線終點前(或后)的鋼軌接頭到曲線終點的距離。

　　1)曲線內(nèi)股縮短軌計算和布置

　?、?曲線內(nèi)股比外股長度總縮短量按下式計算： S2R

　　(1000S+d)180πα

　　0(1000S+d)

　　式中 ε—曲線內(nèi)股總縮短量(mm)

　　α—曲線轉(zhuǎn)向角(°)

　　d—曲線內(nèi)側(cè)軌距加寬(mm)

　　S—兩股鋼軌中心距，采用1.5m

　　k—圓曲線長度(m)

　　R—圓曲線半徑(m)

　　L0—緩和曲線長度(m)

　?、?選用縮短軌長度按下式計算：

　　SLL

　　式中： L—外股延續(xù)鋪設(shè)的鋼軌長度

　　LL—相應(yīng)于長度為L鋼軌的縮短軌長度(m)

　　當(dāng)L為25m或12.5m標(biāo)準(zhǔn)長度時，按上式計算結(jié)果，宜選用縮短量小的縮短軌。

　?、?縮短軌需用根數(shù)按下式計算： 式中 n—需用縮短軌根數(shù)(小數(shù)按4舍5入取整)

　　ε′—采用縮短軌的縮短量(mm)

　?、?第一緩和曲線內(nèi)股縮短軌按下列方法布置：

　　500Slidli+ Xi3Rl02Rl0εε′按下式計算由直緩點到各軌節(jié)接頭處的內(nèi)股縮短量： 23

　　式中 Xi—由直緩點到第i軌節(jié)終端間的內(nèi)股縮短量(mm)

　　Li—由直緩點到第i軌節(jié)終端的線路長度(m)

　　⑤ 按下式計算第i軌節(jié)終端的實際接頭相錯量：

　　ai-1=Xi-Σε′ (4-6)

　　式中 ai-1—第一緩和曲線上第i軌節(jié)終端的實際接頭相錯量

　　(mm)

　　Σε′—第i軌節(jié)前已布入縮短軌的縮短量之和(mm)

　?、抻芍本忺c開始，各軌節(jié)順序按式(4-5)計算，當(dāng)Xi開始出現(xiàn)大于采用的縮短軌縮短量的一半時，則在第i軌節(jié)內(nèi)股鋪設(shè)第一根縮短軌。以后各縮短軌的位置，可按式(4-6)算得的ai-1確定，當(dāng)ai-1值大于縮短軌縮短量的一半時，則該軌節(jié)內(nèi)股應(yīng)鋪設(shè)縮短軌。

　　⑦圓曲線內(nèi)股縮短軌按下列方法布置：

　　按下式計算由緩圓點到各軌節(jié)接頭處的內(nèi)股理論縮短量： LCεLcR

　　式中 εLc—由直緩點到各軌節(jié)接頭處的內(nèi)股理論縮短量(mm)

　　LC—由緩圓點到各軌節(jié)接頭處的線路長度(m)

　?、?按下式計算各軌節(jié)接頭的實際相錯量：

　　ai-cLc〕-Σε′ (4-8) 32R

　　式中 ai-c—由第一緩和曲線直緩點起，圓曲線上第i軌節(jié)終端的實際接頭相錯量(mm)

　　l02

　　⑨ 當(dāng)ai-c值大于縮短量的一半時，該軌節(jié)內(nèi)股應(yīng)用縮短軌。

　?、?第二緩和曲線內(nèi)股縮短軌按下列方法布置：

　　按下式計算各軌節(jié)的實際相錯量：

　　ai-2=(ε-Xi)-Σε′ (4-9)

　　式中 ai-2—由圓緩點起，第二緩和曲線上第i軌節(jié)終端接頭的實際相錯量(mm)

　　當(dāng)ai-2值大于縮短軌縮短量的一半時，該軌節(jié)內(nèi)股應(yīng)用縮短軌。

　　2)標(biāo)準(zhǔn)縮短軌

　　廠制縮短軌標(biāo)準(zhǔn)見表4.1.1。 表4.1.1 廠制縮短軌標(biāo)準(zhǔn) 曲線半徑

　　(m)

　　4000～1000

　　800～500

　　450～250

　　200 40 80 160 — 25m鋼軌 80 160 — — 40 40 80 120 縮短軌的縮短量(mm) 12.5m鋼軌 — 80 120 —

　　二、曲線外軌超高計算：

　　新建鐵路的曲線外軌超高按下式計算： 27.6Vmaxh= R

　　式中：鐵路行車速度按160km/h小時設(shè)計時，最高行車速度

　　Vmax統(tǒng)一規(guī)定為60km/h。

　　三、曲線正矢計算與整正

　　一)曲線正矢計算：

　　1、圓曲線正矢計算公式： f=C/8R

　　f—曲線正失值(單位mm)，C—弦線長度(單位米)，R—曲線半徑(單位米)

　　2、緩和曲線正失計算公式： f= C*L/8RL0

　　f、C、R意義與圓曲線相同， L0—緩和曲線全長(單位米)，L—自ZH或HZ點進(jìn)入緩和曲線內(nèi)之長度(單位米)。

　　22

　　二)曲線正失的整正：

　　整正曲線方向，首先要檢查各點的正矢。規(guī)定曲線軌道上以外股軌線為基準(zhǔn)線，每10m(或5m)設(shè)一個測點，用一根不易變形的20m長弦線，兩端緊貼外軌內(nèi)側(cè)軌頂面下16mm處，在其中點準(zhǔn)確量出弦線與外軌內(nèi)側(cè)面間的距離，稱“實測正矢”，并規(guī)定，實測正矢誤差不得超過規(guī)定。

　　1、圓曲線計劃正矢的計算

　　L2

　　fc8R

　　式中 fc—圓曲線正矢(mm)

　　R—圓曲線半徑(m)

　　注：圓曲線上矢點(始點和終點除外)的正矢fc應(yīng)相等，但在其終點或終點，因兩側(cè)曲率不相等，相應(yīng)的正矢也和fc不同。

　　1f0c (5-2)

　　直線與圓曲線連接處(ZY)的正矢，等于圓曲線正矢的一半。如果圓曲線(YZ)恰好落在整測點上，YZ點的正矢也等于圓曲正矢的一半。若圓曲線(YZ)不在整測點上時，如圖5.1，否則應(yīng)按下式另行計算。

　　圖 5.1

　　A2(f5=fcλB(2f6=fc2λ

　　2、 緩和曲線計劃正矢的計算λλ

　　緩和曲線始點(ZH)正矢等于緩和曲線始點后第一點正矢f1的1/6，如果緩和曲線終點HY恰好落在測點上， HY點的正矢應(yīng)較圓曲線正矢減少緩和曲線正矢遞增率fs的1/6，即fc-fs/6。如果HY不在測點上，則應(yīng)另行計算。

　　fcf1 n

　　λ2

　　式中，fc—圓曲線正矢，其值為fc=

　　緩和曲線始終點后第一點的正矢f1稱為“緩和曲線的正矢遞增率”，用fs表示 fc fs=f1n

　　f

　　6λl0緩和曲線上各點的正矢可改寫為 sf01=fs, f2=2fs ……… (5-7)

　　3、測點不在曲線始、終點時計劃正矢的計算

　?、?緩和曲線始點左右鄰點計劃正矢的計算，見圖5.2 3

　　圖5.2

　　②緩和曲線終點左右鄰點計劃正矢的計算

　　1⎛B⎞ (5-8) fa=f⎜⎟6⎝λ⎠33⎛B⎞⎛B⎞1s12+−⎜⎟⎜⎟λ⎝⎠⎝λ⎠61⎛B⎞ fa=fc⎜⎟6⎝λ⎠3331B⎞B⎞⎛⎛s s⎜1+⎟−2⎜⎟6⎝λ⎠⎝λ⎠

　　5.3

　?、劬徍颓€上其他各點計劃正矢的計算

　　fc fili

　　四、預(yù)留軌縫計算：

　　1、新鋪鋼軌 l0

　　鋪軌時，預(yù)留軌縫(凍結(jié)接頭除外)應(yīng)按下式計算：

　　α=0.0118(Tmax-t)L-C (4-10)

　　式中 α—鋪軌時預(yù)留軌縫(mm),如計算結(jié)果得負(fù)值，按零計。 Tmax—鋼軌可能達(dá)到的最高溫度(℃)，其值采用當(dāng)?shù)貧v

　　史最高氣溫加20℃。長度大于300m的隧道內(nèi)，最高軌

　　溫可采用當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫。

　　t—隨鋪軌進(jìn)程測定的鋼軌溫度(℃);

　　L—鋼軌長度

　　C—鋼軌接頭陰力和道床陰力限制鋼軌自由脹縮的長

　　度(mm)。鋼軌長度等于和小于15m及長度大于15mm的

　　C值，分別為2mm和4mm，但歷史最高、最低軌溫差大

　　于85℃地區(qū)，鋪設(shè)鋼軌長度大于20m的軌道，C值應(yīng)

　　采用6mm。

　　實際預(yù)留軌縫，應(yīng)根據(jù)鋪軌時軌節(jié)對中的偏移程 度和

　　平順狀態(tài)，按式(4-10)的計算值略予凍結(jié)，在最高軌

　　溫時不得大于6mm。

　　2、更換鋼軌時預(yù)留軌縫

　　普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌的長度和溫度，預(yù)留適當(dāng)?shù)能壙p。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下式計算：

　　ao=aL(tz-to)+1/2ag 式中 ao--更換鋼軌時的預(yù)留軌縫(mm);

　　a--鋼軌線膨脹系數(shù)為0.0118(mm/m℃); L--鋼軌長度(m);

　　tz--換軌地區(qū)的中間軌溫(℃)

　　tz=1/2(Tmax+Tmin)

　　其中 Tmax·Tmin--換軌當(dāng)?shù)氐臍v史最高、最低軌溫

　　(℃);

　　to--更換鋼軌時的軌溫(℃);

　　ag--構(gòu)造軌縫(mm)。采用18mm。

　　當(dāng)?shù)剀墱刈兓?le;85℃的地區(qū)，可根據(jù)具體情況，將軌

　　縫計算值減小1～2mm。

　　25m標(biāo)準(zhǔn)軌只允許鋪設(shè)在當(dāng)?shù)剀墱刈兓?lt;10

　　0℃的地區(qū)，否則應(yīng)個別設(shè)計。

　　鐵路軌道施工技術(shù)手冊

　　第七節(jié)：軌道工程有關(guān)規(guī)定

　　一、個別地段插入短軌長度的規(guī)定

　　1、為調(diào)整接頭位置，需要插入的個別非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，宜鋪設(shè)在曲線兩端的直線上。困難條件下可鋪在曲線內(nèi)股。

　　2、需要調(diào)整鋼軌接頭位置或合攏口時，可插入個別短軌。調(diào)整橋上鋼軌接頭位置時，短軌應(yīng)鋪在離橋臺尾10m外。

　　3、個別插入的短軌長度，國家鐵路的正線軌道不得小于6m，站線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道不得小于4.5m。除兩相鄰道岔間外，不得連續(xù)插入兩對以上短軌。

　　二、軌道應(yīng)采用相對式接頭的規(guī)定。

　　直線地段同一軌節(jié)宜選用長度偏差相同的鋼軌配對使用，相差量不得大于3mm，并應(yīng)前后左右隨時調(diào)整抵消，累計差不得大于15mm。曲線外股用標(biāo)準(zhǔn)長度軌，內(nèi)股接頭位置超限時，用廠制縮短軌調(diào)整。兩股鋼軌接頭相錯量應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　1、在國家鐵路的正線和到發(fā)線上，直線地段應(yīng)不大于40mm，曲線地段應(yīng)不大于40mm加采用的縮短軌縮短量的一半。

　　2、在國家鐵路的其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線上，直線地段應(yīng)不大于60mmm，曲線地段應(yīng)不大于60mm加采用的縮短軌縮短量的一半。

　　3、曲線尾剩余的接頭相錯量，宜利用鋼軌長度偏差量在曲線內(nèi)(困難時可延伸到直線上)調(diào)整消除。必要時，可在曲線尾插入一根相應(yīng)縮短量的縮短軌。不得用調(diào)整軌縫的辦法消除接頭相錯量。

　　三、軌道可采用相錯式接頭的規(guī)定：

　　1、鋪設(shè)25m軌半徑小于250m和鋪設(shè)12.5m軌半徑小于200m有曲線地段。

　　2、采用再用軌或非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，配置相對式接頭有困難的地段

　　3、兩相錯式接頭的曲線間長度小于300m的夾直線地段。

　　采用相錯式接頭的軌道，兩接頭相錯量應(yīng)不小于3m，但軌道電路的兩絕緣接頭相錯量嚴(yán)禁大于2.5m。

　　第八節(jié)：無縫線路

　　無縫線路是由許多標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成一定長度的長鋼軌線路。與普通線路比較，無縫線路在相當(dāng)長的一段線路上消滅了鋼軌接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適、節(jié)省接頭耗材、降低維修費(fèi)用、延長線路設(shè)備和機(jī)車車輛使用壽命等優(yōu)點，可以適應(yīng)高速行車的要

　　求，是鐵路軌道的發(fā)展方向。

　　一、單元軌節(jié)

　　正線軌道長軌條按全線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路來布置，其軌條長度不受限制。長軌條由若干條單元軌節(jié)組成。為了減少單元軌節(jié)接頭個數(shù)，單元軌節(jié)長度根據(jù)線路地段條件、長鋼軌基地焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)、工地焊接及無縫線路鎖定工藝等情況綜合考慮，一般取1000~2000m，在單元軌節(jié)長度調(diào)整地段，最短不小于200m。工地鋼軌焊接應(yīng)符合長鋼軌布置圖，其加焊軌長度不得小于12m

　　單元軌節(jié)的焊接接頭盡量避開過渡段范圍內(nèi)、橋臺邊墻前后各50m、遂道內(nèi)距隧道口100m范圍內(nèi)等軌溫變化較大、鋼軌承受附加縱向力較大的地方。單元軌節(jié)接頭在不可避免需要設(shè)在橋上時，則應(yīng)避開邊跨，布置在1/2~1/4橋跨處，大跨度橋上則遠(yuǎn)離縱梁斷開處。除道岔及伸縮調(diào)節(jié)器附近外，施工時可作合理調(diào)整，對其余聯(lián)合接頭位置不做要求。

　　無縫道岔中單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路組成一個單元軌節(jié)。

　　二、無縫線路上的鋼軌接頭

　　1、普通無縫線路的緩沖區(qū)鋼軌有鋼軌接頭;

　　2、全區(qū)間無縫線路與車站咽喉道岔之間有緩沖軌，有鋼軌接頭;

　　3、跨區(qū)間無縫線路的長軌條與固定轍叉之間的聯(lián)結(jié)的鋼軌接頭;

　　4、無縫線路上的絕緣接頭、凍結(jié)接頭，都是鋼軌接頭。

　　三、鋼軌焊接

　　焊接分為接觸焊、壓力焊和鋁熱焊。

　　接觸焊是將兩鋼軌順直放在接觸焊機(jī)的夾鉗上，接通電源、并

　　使其端面逐漸移近達(dá)到局部接觸，利用電阻熱加熱這些接觸點并產(chǎn)生閃光，使端面金屬熔化，直至端部在一定深度范圍內(nèi)達(dá)到預(yù)定溫度時，迅速施加頂鍛力完成焊接的方法。主要用于工廠焊接。主要工序為：矯直鋼軌、軌端打磨、焊接、正火、調(diào)直、打磨。

　　壓力焊：把鋼軌的兩清潔端面緊密貼合，并對貼合面及其附近的鋼軌輪廓面用氣體火焰加熱，待貼合面及其附近被加熱至塑性狀態(tài)，加壓頂鍛完成焊接。主要工序為：竄軌、對軌、夾軌、安裝加熱器、點火焊接、頂鍛、接頭矯正、焊縫除瘤、打磨、正火。

　　鋁熱焊：將兩鋼軌順直正向擺放，兩待焊端面之間保持一定距離，在鋼軌兩側(cè)和底部用模具扣封嚴(yán)密，預(yù)熱到一定溫度，將坩鍋內(nèi)已配制好的鋁熱焊劑引燃，高溫鋼水將型腔內(nèi)兩鋼軌端面熔化并相互熔合，冷卻后即將兩鋼軌焊為一體。主要工序為：軌端處理、固定鋼軌、模具安裝，預(yù)熱。坩鍋準(zhǔn)備、裝入焊劑，點火及澆注。

　　工廠焊接長鋼軌，可采用接觸焊或氣壓焊，按經(jīng)批準(zhǔn)的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行焊接。焊接成的長軌，必須嚴(yán)格檢查，不得有硬彎，以1m直尺測量，其矢度不超過0.5mm;對每個焊縫應(yīng)按焊接技術(shù)要求及驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外觀及探傷檢驗，填寫焊接記錄等技術(shù)資料。

　　長軌聯(lián)合接頭的焊接，應(yīng)盡量使用移動式氣壓焊。(用鋁熱焊時，氣溫不得低于0℃)，焊接后，須經(jīng)探傷檢查，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的接頭必須重焊。

　　聯(lián)合接頭應(yīng)成對接，相錯不大于100mm，距橋臺擋碴墻不小于2m，并不得置于道口及無碴橋上。鋁熱焊縫距軌枕邊緣不得小于40mm。

　　氣溫低于0℃時不宜進(jìn)行工地鋼軌焊接，氣溫低于10℃時，距軌端50cm范圍的鋼軌焊前應(yīng)加溫至35℃~50℃才能進(jìn)行焊軌作業(yè)，焊后應(yīng)采取保溫措施。

　　四、鎖定軌溫

　　鎖定軌溫：理論上是把處于自由狀態(tài)的長軌條將其兩端接頭螺栓擰緊并扣結(jié)于軌枕之鎖定時的軌溫。

　　設(shè)計鎖定軌溫：無縫線路的鋪設(shè)是很難在設(shè)計鎖定軌溫(t設(shè))下

　　把整段長軌條鎖定，因此需要決定一個既滿足強(qiáng)度條件，又滿足穩(wěn)定條件的鎖定軌溫范圍，一般按t設(shè)±5℃設(shè)定，稱之為設(shè)計鎖定軌溫范圍。

　　施工鎖定軌溫：在施工時，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)把長軌條鎖定時的軌溫。一般規(guī)定，鋪設(shè)時，長軌條始終端落槽就位時軌溫的平均值為施工鎖定軌溫。無縫線路鎖定注意事項如下：

　　1、鋪設(shè)無縫線路時，左右股鋼軌的相對軌溫差不得大于3℃。

　　2、相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃;

　　3、同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10℃

　　4、鋪設(shè)無縫線路，必須從長軌的一端向另一端順次就位，鎖定軌溫以始端及終端就位時的軌溫取平均值。

　　5、測量軌溫的方法要正確，使用的溫度計應(yīng)準(zhǔn)確可靠，并定期標(biāo)定、校正。

　　6、新鋪無縫線路時的鋪設(shè)軌溫，如低于設(shè)計鎖定軌溫范圍時，可在鋪設(shè)長軌封鎖時間內(nèi)，用拉伸器張拉長鋼軌，使長軌達(dá)到設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，再鎖定線路;如鋪設(shè)軌溫高于設(shè)計鎖定軌溫范圍時，可暫時鎖定，待軌溫符合設(shè)計鎖定軌溫范圍后，再進(jìn)行應(yīng)力放散，重新鎖定線路。

　　五、 應(yīng)力放散與鎖定

　　軌道鋪設(shè)、單元軌道焊接等完成后對線路進(jìn)行應(yīng)力放散和焊聯(lián)鎖定。

　　根據(jù)測量軌溫判定，當(dāng)軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時采用“滾筒放散法”，即使用撞軌器和小錘敲擊單元軌節(jié)放散應(yīng)力，作業(yè)時，施工人員用撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌，用小捶敲擊軌腰，待軌端位移出現(xiàn)反彈且零點歸零時落槽，鎖定單元軌節(jié);當(dāng)軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍以下時采用“拉伸放散法”，即先將單元軌節(jié)放散至零應(yīng)力狀態(tài)，在根據(jù)公式△l=α×L×(T鎖-t)計算出鋼軌拉伸量，將鋼軌均勻拉伸至設(shè)計鎖定軌溫所對應(yīng)的長度，并注意零點歸零及臨時位移觀測點的位移量成線形比例，當(dāng)與理論計算值相差不大于3mm時，鋼軌落槽，

　　鎖定單元軌節(jié)，應(yīng)力放散施工示意圖見圖4.2.1。

　　圖4.2.1 應(yīng)力放散施工示意圖

　　一)應(yīng)力放散的要求

　　1、無縫線路鎖定時，按以下規(guī)定辦理：緩沖區(qū)軌縫按5～8mm預(yù)留。

　　2、兩股鋼軌的鎖定軌溫差不大于3℃,相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃。

　　3、低溫鋪設(shè)無縫線路時，可以用應(yīng)力調(diào)整器張拉長軌節(jié)，張拉長度根據(jù)當(dāng)時軌溫情況正確計算，以滿足設(shè)計鎖定軌溫范圍的要求。

　　4、在下列情況時，必須在近期適合的軌溫條件下，用滾筒放散應(yīng)力，重新鎖定。

　　實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi);長軌節(jié)始端或終端落槽時不在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi);左右兩股鋼軌鎖定溫差在5℃以上;曲線地段外軌鎖定軌溫高于內(nèi)軌。

　　5、在應(yīng)力放散前對底碴攤鋪、長軌鋪設(shè)、現(xiàn)場氣壓焊焊接、上碴整道等工序施工質(zhì)量，線路狀態(tài)進(jìn)行全面檢測，重點檢測彈條扣壓力、道床剛度及橫向阻力、現(xiàn)場壓力焊焊接質(zhì)量、軌道幾何尺寸，要確認(rèn)線路已經(jīng)達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)。

　　6、通過現(xiàn)場調(diào)查，了解近期軌溫的變化情況，決定應(yīng)力放散與線路鎖定的作業(yè)時間。

　　7、按照要求，埋設(shè)鋼軌永久位移觀測樁的埋設(shè)、編號。

　　8、到達(dá)施工現(xiàn)場后，測量軌溫，選擇應(yīng)力放散方法;并按圖4.2.1所示，在本次放散單元軌節(jié)和上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)標(biāo)記臨時位移觀測零點。

　　9、在本次放散單元軌節(jié)和上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)范圍內(nèi)，用專用工具拆卸彈條，用起道機(jī)將鋼軌頂起，支立于滾輪上，頂起高度為5cm，滾輪間距為10m。

　　10、由于長軌鋪設(shè)時軌溫與正在進(jìn)行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產(chǎn)生位移，但由于鋼軌內(nèi)部應(yīng)力及滾輪摩擦阻力等影響，此時鋼軌內(nèi)部應(yīng)力不為零，記錄鋼軌臨時位移(第1次)，作為以后施工放散的依據(jù)。

　　11、如圖所示，在本次放散單元軌前后各布置一臺拉軌器，拉軌器固定于本次放散單元軌與相鄰單元軌的鋼軌上，來回拉動鋼軌，并觀察每次鋼軌位移，當(dāng)通過位移計算證實鋼軌與滾輪之間的摩擦阻力已基本被克服，鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力也基本為零。

　　12、記錄鋼軌應(yīng)力放散為零時的軌溫，若此時軌溫正好符合設(shè)計鎖定軌溫，則鎖定鋼軌。若此時軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫，記錄軌溫，按下列公式計算拉伸量進(jìn)行拉軌，并現(xiàn)場測量鋼軌的實際拉伸量(第4次)，與計算拉伸量比較，若與計算拉伸量相符合，則鎖定鋼軌，若與計算拉伸量不符合，則要查找原因并采取相關(guān)措施如應(yīng)力放散不均勻滾輪卡死鋼軌等因素。

　　△l=α×l×(T鎖-t)

　　△l:各臨時位移觀測點的鋼軌計算拉伸量;

　　α：鋼軌的線膨脹系數(shù)：取0.0000118m/℃;

　　T鎖：施工控制鎖定軌溫;

　　T：拉伸鋼軌時鋼軌的平均軌溫;

　　l：各位移觀測點至上次放散單元軌伸縮區(qū)起點的距離;

　　13、軌溫合適或鋼軌拉伸到位時，按圖4.2.1所示鎖定方向依次去除支墊在鋼軌下的滾輪，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，在拉軌器前后各50m范圍內(nèi)的鋼軌鎖定完成后，方可松掉拉軌器的液壓油門，拆除拉軌器。

　　14、對本次放散單元軌與上一次放散單元軌的接頭進(jìn)行現(xiàn)場焊接。

　　15、在埋設(shè)有鋼軌永久位移觀測樁位置的垂直線上鋼軌軌頭外側(cè)

　　面標(biāo)記鋼軌位移零點。

　　16、定期對鋼軌位移進(jìn)行觀測。

　　一般提高鎖定軌溫的放散，都應(yīng)配合鋸軌。鋸軌量應(yīng)和放散量、軌縫調(diào)整量相配，使放散后緩沖區(qū)各軌縫均在計算范圍內(nèi)。鋸短軌應(yīng)根據(jù)計算出的鋸軌量事先準(zhǔn)備好并鋪設(shè)完畢，以便放散后立即鎖定。

　　鋸軌量計算公式為：

　　K=△l+Σa-Σb

　　K:鋸軌量(mm);

　　△l：一端放散量;△l=0.0118×L×(t1-t2)

　　Σa:預(yù)留軌縫總和;

　　Σb:原有軌縫總和;

　　L：放散鋼軌長度(m);

　　t1、t2：放散后、前鎖定軌溫。

　　注意：不能使用標(biāo)準(zhǔn)縮短軌來代替鋸軌，因為它可能使放散后鎖定軌溫達(dá)不到設(shè)計值，甚至超過了設(shè)計鎖定軌溫。

　　六、 設(shè)置鋼軌位移觀測樁

　　位移觀測樁是無縫線路養(yǎng)護(hù)的重要標(biāo)志樁。位移觀測樁應(yīng)滿足牢固、可靠、易于對測和不易被破壞的要求，成對的位移觀測樁應(yīng)垂直于線路方向。位移觀測樁可以就近利用接觸網(wǎng)基礎(chǔ)(桿)及橋梁擋碴墻設(shè)置，單元軌節(jié)起終點的位移觀測樁盡量與單元軌節(jié)焊接接頭相對應(yīng)，縱向相錯量不得大于30m，位移觀測樁間的相對位置應(yīng)保持基本不變。位移觀測樁與電務(wù)設(shè)備錯開。

　　區(qū)間按單線每500m設(shè)置一對，岔區(qū)按每付道岔5對設(shè)置。岔區(qū)、伸縮調(diào)節(jié)器位移觀測樁布置如圖2所示。

　　跨區(qū)間無縫線路的長軌條起、終點，距長軌條起始點100m位置各設(shè)一對位移觀測樁。在長大橋梁兩端、調(diào)節(jié)器基本軌接頭和距離基

　　本軌接頭100~150m處增設(shè)位移觀測樁。

　　位移觀測樁必順預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。

　　(a)單元軌節(jié)位移觀測樁布置

　　(b)單組道岔位移觀測樁的位置

　　(c)多組焊聯(lián)道岔位移觀測樁的設(shè)置

　　(d)伸縮調(diào)節(jié)器伸縮區(qū)移觀測的設(shè)置

　　注：1 圖中“●”表示位移觀測樁，“×”表示單元軌節(jié)始端或終端;

　　2 圖中A、B、C分別表示岔頭、限位器、岔尾的對應(yīng)位置設(shè)置位移觀測性;

　　3 當(dāng)L≦50m時，可不在中間設(shè)置位移觀測樁。

　　圖2 位移觀測樁布置圖

　　第九節(jié)：軌道附屬設(shè)備

　　1.基樁

　　正線線路應(yīng)設(shè)置線路基樁。設(shè)計按直線地段每50m、曲線地段每10m設(shè)置一對，緩和曲線起終點及圓曲線中點各增設(shè)一個。

　　2.線路及信號標(biāo)志的

　　線路標(biāo)志、信號標(biāo)志(警沖標(biāo)除外)應(yīng)設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于2m處，不高于鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1.35m處。

　　線路標(biāo)志順計算公里方向設(shè)于線路左側(cè)，雙線區(qū)段各設(shè)于該線列車運(yùn)行方向的左側(cè);信號標(biāo)志順列車運(yùn)行方向，設(shè)于線路左側(cè)。

　　鐵路線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)志、鐵路線咱安全保護(hù)標(biāo)志及及警示標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

　　正線設(shè)置下列標(biāo)志：公里標(biāo)，半公里標(biāo)，平面曲線標(biāo)，圓曲線、

　　緩和曲線的始終點標(biāo)，橋號標(biāo)，坡度標(biāo)，線咱標(biāo)樁，司機(jī)鳴笛標(biāo)，用地界標(biāo)，鐵路局(集團(tuán)公司)、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)的界標(biāo)，位移觀測樁及線路基樁等。

　　線路標(biāo)志(用地界、位移觀測樁及線路基樁除外)按計算里程方向設(shè)在線路左側(cè)，雙線區(qū)段標(biāo)志設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)。若二線在既有線計算里程方向左側(cè)，則新設(shè)線呼標(biāo)志，若二線在既有線計算里程方向右側(cè)，則充分利用既有標(biāo)志，若既有標(biāo)志缺損或改線不能利用時，則計算需要更換或增補(bǔ)數(shù)量。

　　雙繞地段正線用地界標(biāo)樁，在直線上每200m、曲線上每40m、用地界轉(zhuǎn)角處及緩和曲線起終點兩側(cè)用地界上設(shè)置。

　　線路標(biāo)志(除用地界、位移觀測樁外)、信號標(biāo)志(警沖標(biāo)除外)應(yīng)設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于2m處：不超過鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1.35m處。

　　信號標(biāo)志(除警沖標(biāo)外)設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)。警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距為4m的中間，設(shè)有軌道電路線路設(shè)在距信號機(jī)外側(cè)

　　3.5~4.0m處。

　　為保證安全運(yùn)營，防止人畜進(jìn)入路基范圍，在客運(yùn)專線正線鐵路兩側(cè)除橋梁、隧道地段外應(yīng)設(shè)置全封閉防護(hù)網(wǎng)，并在防護(hù)網(wǎng)上每隔500m懸掛“禁止入內(nèi)”標(biāo)志或標(biāo)有“禁止入內(nèi)”文字的混凝土立柱。

　　線路及信號標(biāo)志應(yīng)采用反光標(biāo)志，并符合《線路及信號標(biāo)志》(TB/T2493)的規(guī)定。

　　線路及信號標(biāo)志的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)及尺寸、安裝辦法按線路及信號標(biāo)志

　　圖集(專線8024、專線8028)設(shè)計。

　　線路及信號標(biāo)志的數(shù)量根據(jù)實際計算得出。

　　3.護(hù)軌

　　本線按以下原則設(shè)置護(hù)輪軌：

　　(1) 在特大橋、大中橋上;

　　(2) 橋長不小于10m且曲線半徑不大于600m或橋高大于60m的小橋上;

　　(3) 雙線橋的兩線、分別設(shè)于分離式橋跨結(jié)構(gòu)上的多線橋的各線以及鋪設(shè)于同一橋跨結(jié)構(gòu)上的多線橋的兩外側(cè)線;

　　(4) 跨越鐵路、重要公路和城市交通要道的立交橋上;

　　(5) 軌道中心至立交橋支柱的距離小于3m時，立交橋下的軌道上;

　　(6) 墻頂高出地面6m、墻趾下為懸崖陡坎或地面橫坡大于1：0.75的山坡，且連續(xù)長度大于20m的路肩擋土墻及其兩端各5m范圍內(nèi)設(shè)置單側(cè)護(hù)軌;

　　護(hù)輪軌采用60kg/m或50kg/m熱扎鋼軌。護(hù)軌頂面不得高于基本軌頂面5mm，也不得低于基本軌頂面25mm。

　　第三章：軌道施工

　　一、鋪設(shè)道碴

　　鋪軌前路基檢查驗收及測量定位：在路基、橋涵等軌下建筑物施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)行鋪碴。鋪碴前應(yīng)根據(jù)線路測量資料進(jìn)行鋪碴前路基面檢查，復(fù)測線路中樁，基標(biāo)及路基面高程。

　　水平樁在上碴整道前釘設(shè)，樁距：直線不大于50m(根據(jù)軌枕1667根/m標(biāo)準(zhǔn)建議30M)，圓曲線不大于20m，緩和曲線不大于10m。線路變坡點和曲線起訖點應(yīng)增設(shè)水平樁，設(shè)在道床外的路基上(曲線地段釘在內(nèi)側(cè)路肩)。

　　1、鋪底碴(預(yù)鋪道碴)

　　在準(zhǔn)備工作完成后，按路基成型段分別進(jìn)行底碴鋪設(shè)(預(yù)鋪道碴)，碴料由運(yùn)碴列車及自卸汽車運(yùn)至現(xiàn)場后，按設(shè)計的厚度、寬度和坡度鋪足，人工攤鋪或裝載機(jī)攤鋪。

　　鋪底碴(預(yù)鋪道碴)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：鋪設(shè)厚度150mm，單線鋪設(shè)寬度不小于4.5m，雙線鋪設(shè)寬度8.8m。攤鋪層平整度、密實度的檢驗：

　　(1)區(qū)間線路底層道碴平整度用3m直尺測量，各方向平整度<20mm;道岔平整度用3m直尺測量，各方向<10mm。(2)密實度要求，區(qū)間線路道碴底層密實度≥1.70g/cm3，道岔位密實度≥1.70g/cm3。

　　2、鋪面碴(鋪余下道碴)

　　面碴(余下道碴)分四次鋪設(shè)，第一次按150-200mm厚攤鋪道碴，碴面平整壓實，碴面中間不應(yīng)凸起，第二次在線路聯(lián)接并撥完“荒道”、按起道量50-80mm補(bǔ)碴，第三次在線路達(dá)到三遍整道后，按起道量

　　50-80mm補(bǔ)碴，第四次為軌面高程調(diào)整層，采用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，按起道量小于50mm由工程列車補(bǔ)足全部需要量(包括預(yù)留沉落量)，補(bǔ)碴后必須加強(qiáng)搗固;鋪碴施工工藝流程見圖1。

　　道碴碾壓后應(yīng)滿足設(shè)計厚度，攤鋪碾壓后在線路中心挑槽。道碴鋪設(shè)、整平、壓實之后，鋪軌應(yīng)緊隨其后進(jìn)行，以免受外界擾動而影響道床的鋪設(shè)質(zhì)量。

　　圖1 鋪碴工藝流程圖

　　二、軌枕硫磺錨固與人工布枕

　　按設(shè)計鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)將軌枕均勻散于鋪軌路段，拉線大致擺正軌枕。鋪擺軌枕、散枕、方正軌枕等工序嚴(yán)格按規(guī)范施工。

　　1、硫磺錨固：選擇符合規(guī)范的錨固材料。清理好釘孔，用粗砂將孔底封死并搗固，孔深凈剩不得小于160mm。擺正錨固架，控制道釘位置。溶液一次灌夠，但不宜太滿，高出0～2mm。外溢的溶液凝固后，要鏟除平整干凈，并及時抽檢錨固質(zhì)量和抗撥力。

　　2、硫磺錨固的工藝流程見圖。

　　硫磺錨固：螺旋道釘錨固料，由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而

　　成。

　　硫磺錨固基本要求：

　　a、硫磺純度不小于95%的一般工業(yè)用硫磺，配制前應(yīng)破成碎塊。如有受潮，應(yīng)在配制前干燥。

　　b、水泥用普通硅酸鹽水泥。如有結(jié)塊，配制前應(yīng)過篩。

　　c、砂子粒徑不得大于2mm，泥污含量不得大于5%。配制前應(yīng)過篩、烘干。

　　d、石蠟為一般工業(yè)用石蠟。配制前應(yīng)破成碎塊。

　　e、各種材料內(nèi)不得混有雜物。

　　f、錨固材料配合比由試驗室提供。

　　g、熔制錨固料的有關(guān)規(guī)定：按照試驗室提供的配合比，稱好各種材料的一次熔制量。先倒入砂子加熱到100~120℃時，將水泥倒入加熱到130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160℃，熔漿由稀變稠成液膠狀時，即可使用。

　　h、火力要可控制，火候不得過猛。熔制過程應(yīng)不斷攪拌。 i、工地錨固道釘時，可用兩個鐵鍋輪流熔制。每鍋熔制量不宜大于50Kg。熔制地點與錨固作業(yè)距離不宜過遠(yuǎn)。

　　j、熔漿溫度不得大于180℃。

　　k、操作人員應(yīng)站在上風(fēng)處，并佩帶防護(hù)用品。

　　l、熔制場地嚴(yán)禁堆放易燃品。

　　m、錨固前，軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物應(yīng)清除干凈。螺旋道釘應(yīng)干燥，其溫度保持在0℃以上。

　　n、正錨時預(yù)留孔底部應(yīng)堵塞緊密，嚴(yán)防漏漿，錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘應(yīng)既左右旋轉(zhuǎn)，緩慢垂直插入定位。硫磺水泥砂漿注入孔內(nèi)時的溫度不得小于130℃，并應(yīng)防止離析，一孔一次灌完。灌漿深度應(yīng)比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度大20mm。錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面相平，溢出的殘渣凝固后應(yīng)鏟除整平。 o、涂刷防銹絕緣涂料，為加強(qiáng)螺旋道釘和提高絕緣性能，錨固后應(yīng)在螺桿上涂以機(jī)油(或廢機(jī)油)，在螺旋道釘圓臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料。防銹絕緣涂料配合比由試驗室提供。熔融絕緣防銹涂料時的溫度不能超過200℃，操作人員應(yīng)備有眼鏡、手套、口罩、工作服等防護(hù)用品。涂抹涂料時應(yīng)力求均勻，同時清除承軌槽面上的雜物，使絕緣墊片下面保持干凈和平整。

　　螺紋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2℃。中線應(yīng)

　　與承軌槽面的交點，偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm，道釘圓臺應(yīng)高出承軌槽面，但不大于2mm。螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0KN。

　　圖 硫磺錨固工藝流程圖

　　三、人工鋪軌

　　底碴鋪設(shè)完成后，根據(jù)軌枕間距人工散布混凝土枕，人工鋪軌。

　　1、施工工序有：A測設(shè)中線、水平樁，B編制軌節(jié)表，C上道碴，D掛線散枕，E鋪擺軌枕，F(xiàn)檢配鋼軌，G撥、運(yùn)上軌，H鋼軌劃印，I方正軌枕，J連(焊)接鋼軌，K整道維修。

　　2、鋪軌前，根據(jù)站內(nèi)貫通測量設(shè)置的基線定設(shè)中線樁及外移樁，樁距直線為25m，圓曲線為20m，緩和曲線及附帶曲線為10m。

　　3、鋪擺軌枕、散枕、方正軌枕等工序嚴(yán)格按規(guī)范施工。

　　鋪軌工藝流程見圖2。

　　軌道工程采取聯(lián)結(jié)頂推法人工鋪軌，使用人力平板車或單軌車運(yùn)鋼軌至鋪軌位置，抬軌入承軌槽，聯(lián)接夾板，方正軌枕，調(diào)整軌距，上緊扣件，初拔道補(bǔ)充道碴，起道拔道，機(jī)械搗固。

　　人工鋪軌：按設(shè)計軌枕用量，在每節(jié)鋼軌上劃出軌枕間距，調(diào)整擺放好已錨固合格的軌枕，用撬棍將鋼軌撥入承軌槽內(nèi)，依次方正軌枕，上扣件擰緊，連接好魚尾板，而后進(jìn)行補(bǔ)碴初整道。

　　人工鋪軌應(yīng)符合下列要求：每公里軌枕數(shù)量及每軌節(jié)軌枕布置應(yīng)滿足設(shè)計及施工規(guī)范要求;軌枕布置白油漆標(biāo)示在鋼軌軌腰的內(nèi)側(cè)(曲線在外軌軌腰的內(nèi)側(cè))。軌枕應(yīng)正位，并與軌道中線垂直。預(yù)留軌縫采用木塞片填隙，預(yù)留軌縫寬度按鋪軌溫度計算;鋼軌接頭位置應(yīng)符合規(guī)范要求，個別短軌的鋪設(shè)長度、位置要按規(guī)范設(shè)置;及時配套施工軌道附屬設(shè)備，包括線路標(biāo)志、護(hù)軌、軌道加強(qiáng)設(shè)備、線路備料等。

　　四、補(bǔ)碴整道 圖 鋪標(biāo)準(zhǔn)軌施工工藝流程圖

　　第一次補(bǔ)碴、起道、整道、搗固。先補(bǔ)充枕盒內(nèi)道碴，然后起道、方枕、串碴，搗固道床，撥正軌道方向，混凝土枕在鋼軌兩側(cè)各45cm范圍內(nèi)搗固道床,鋼軌下應(yīng)加強(qiáng)搗固。鋼軌接頭處和曲線外股應(yīng)在上述規(guī)定的范圍內(nèi)加強(qiáng)搗固道床。

　　第二次補(bǔ)碴、起道、整道、搗固。水平：水平以水平樁為準(zhǔn)，兩股鋼軌軌面高程相對差和在延長6.25m范圍內(nèi)的三角坑不大于4mm。

　　超高順坡地段的水平變化率(含超高)不得大于3‰。軌向：直線用10m弦量的最大矢度不得大于4mm和曲線用20m弦量的實際正矢與計算正矢差最大不得超過4mm，曲線頭尾不得有反彎式“鵝頭”。軌距：允許偏差為+2mm，-2mm。

　　第三次補(bǔ)碴、起道、整道、搗固。采用大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn),整修道床。

　　道碴數(shù)量應(yīng)充足。道床厚度允許偏差為-20mm，道床半寬±20mm，碴肩堆高不得有負(fù)偏差。軌面的縱向坡度應(yīng)與設(shè)計的線路縱坡相符，但在路堤預(yù)留沉落量未完全沉落地段，軌道的縱坡可不大于線路的最大縱坡。

　　五、鋪設(shè)道岔

　　1、施工準(zhǔn)備

　　對運(yùn)到現(xiàn)場的道岔構(gòu)件詳細(xì)檢查清點、編號，作標(biāo)記分類堆放。同時備足各種機(jī)具;清理及平整場地。在線路兩側(cè)路肩位置搭設(shè)施工平臺;測量岔位：根據(jù)設(shè)計圖在地面上定出道岔中心位置，并按道岔布置圖定出道岔始端和終端的位置。

　　2、鋪設(shè)方法

　　鋪岔枕：將岔枕間隔繩固定在岔位基準(zhǔn)股一側(cè)，按間隔繩的要求散布岔枕，并使岔枕在基準(zhǔn)軌一側(cè)取齊，按垂直于正線方向布置。

　　散布錨固螺紋道釘。

　　鋪設(shè)道岔鋼軌：鋪設(shè)順序是先鋪直股后鋪曲股，鋪曲股時先鋪外股后鋪內(nèi)股。

　　連接道岔上配件及軌枕扣件，調(diào)整各部尺寸達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。線路封鎖前抬高預(yù)鋪道岔，插入橫移短軌，安裝特制兩輪小車。

　　封鎖線路，拆除既有道岔，同時橫移新岔。

　　既有道岔拆除后平整道床，預(yù)鋪道岔繼續(xù)移到位。

　　用起道機(jī)抬起道岔，拆除兩輪小車及短軌，落下就位連接。 上碴整道，與信號配合，檢查開通線路。

　　道岔養(yǎng)護(hù)及觀測：運(yùn)行期間對道岔的養(yǎng)護(hù)按技術(shù)條件執(zhí)行，觀測按擬定的辦法逐項測量、檢查記錄。特別要注意道岔各部分軌距、水平的變化，尖軌、心軌與滑床臺的密貼狀態(tài)、與基本軌、翼軌的密貼狀態(tài)及頂鐵與各自軌腰的縫隙等變化。

　　新鋪道岔工藝流程見圖 。

　　圖 新鋪道岔工藝流程圖

　　六、既有線路更換道岔

　　1、施工準(zhǔn)備

　　工務(wù)準(zhǔn)備：根據(jù)設(shè)計的撥移范圍，提前完成撥移范圍內(nèi)的相關(guān)項目，并盡可能施工到位(設(shè)計或過渡要求)，以盡量減少撥移工作量為原則。與通信、信號等電務(wù)專業(yè)相關(guān)的施工，應(yīng)與有關(guān)部門聯(lián)系進(jìn)行配合施工。

　　技術(shù)準(zhǔn)備：先測定撥移段軌道中心和接軌點位置(以撥動量小、省工、省料為原則)，并據(jù)此確定龍口位置，計算好龍口軌長度。要求配軌尺寸必須精確，實行“三量”制，即(配軌人員按圖丈量;配軌后，主管技術(shù)人員必須進(jìn)行復(fù)量，糾正誤差;然后由施工隊長再進(jìn)行一次復(fù)量，嚴(yán)格把關(guān))。特別是對既有鋼軌、道岔在施工撥移中要串動的，必須在現(xiàn)場準(zhǔn)確標(biāo)記，以防誤差。施工前，要作好技術(shù)交底及相關(guān)交底工作，組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即：明確施工的步驟方法;明確施工安全技術(shù)措施;明確責(zé)任范圍;明確職責(zé)分工。

　　安全準(zhǔn)備：撥移前應(yīng)明確防護(hù)人員，防護(hù)器材、機(jī)具應(yīng)全部到位。撥移施工前的準(zhǔn)備作業(yè)不允許超前，必須按施工放行列車條件的要求進(jìn)行準(zhǔn)備作業(yè)，對有可能影響軌道電路和信號的準(zhǔn)備作業(yè)，必須在電務(wù)人員指導(dǎo)配合下進(jìn)行，不得隨意拆除連接線及絕緣設(shè)施。

　　其他準(zhǔn)備：計劃施工人數(shù);安排各撥移口或?qū)ｍ椚蝿?wù)的施工單位及負(fù)責(zé)人;進(jìn)行材料、機(jī)械(具)、車輛、搶修機(jī)具的調(diào)配，做到“三清”;組織人員到現(xiàn)場，熟悉情況;進(jìn)行任務(wù)動員，辦理封鎖要點計劃，簽訂安全協(xié)議、溝通與鄰近車站的通信聯(lián)絡(luò);以及救護(hù)、生活保障等方面的情況。

　　2、、道岔鋪設(shè)與更換

　　道岔鋪設(shè)時分為就位鋪設(shè)和現(xiàn)場預(yù)鋪。

　　1、鋪設(shè)前的準(zhǔn)備工作施工前應(yīng)對既有道岔的技術(shù)狀況、周邊施工環(huán)境、預(yù)鋪場地等進(jìn)行調(diào)查。

　　預(yù)鋪場地分為就地對位預(yù)鋪和異地錯位預(yù)鋪，有條件時選用就地對位預(yù)鋪為佳。就地對位預(yù)鋪時，平整場地，搭設(shè)道岔預(yù)鋪平臺，整組預(yù)鋪，一次橫移就位;異地錯位預(yù)鋪時，異地搭設(shè)平臺，整組預(yù)鋪，預(yù)鋪平臺用舊枕木搭建牢固，表面平整，高度適宜，既要便于預(yù)鋪操作又要便于推移道岔落位。在平臺上預(yù)鋪道岔的全長范圍內(nèi)鋪設(shè)縱向軌，作為預(yù)鋪平臺。

　　道岔的預(yù)鋪按設(shè)計圖進(jìn)行，做到：岔枕就位要準(zhǔn)確，預(yù)鋪道岔的直股與既有道岔直股要平行;道岔前后連接軌的配軌長度要準(zhǔn)確;作好尖軌，可動心軌的密帖檢驗;大膠墊、鐵墊板對位安放，軌距塊按內(nèi)外股對號入位，既不能敲打，也不得離縫2mm以上。完成預(yù)鋪之后，工務(wù)、電務(wù)聯(lián)合調(diào)試并檢驗，確認(rèn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方準(zhǔn)上道。

　　拆除舊道岔與道岔縱移同步進(jìn)行。在平臺上預(yù)鋪道岔的全長范圍內(nèi)鋪設(shè)6～8根橫向走行軌，走行軌均衡設(shè)在岔枕之間，垂直于新舊道岔的直股鋼軌，且彼此平行，走行軌軌面沿推進(jìn)方向設(shè)為下坡，滑輪設(shè)在預(yù)鋪道岔的鋼軌之下，走直線時滑輪為雙輪緣雙輪結(jié)構(gòu);走曲線或過既有道岔時，滑輪為單輪緣結(jié)構(gòu)。

　　施工封鎖前的慢行時間內(nèi)要把軌枕盒內(nèi)道碴和軌枕頭外道碴保留1/3，多余道碴扒出，岔枕一般隔6抽1，挖開枕底道碴至計劃深

　　度，并保持兩側(cè)枕底道床不松動;設(shè)好道床下挖深度、寬度控制樁;舊岔及其前后軌引起的扣件隔一卸一，保留的扣件逐一松動后擰緊;卸下鋼軌接頭2、5位螺栓，其余逐一松動后擰緊;按單根抽換方法抽換道岔前、后軌枕;鋪好由平臺引向岔位的走行軌，將預(yù)鋪好的道岔連同滑輪置于走行軌上，裝好防溜設(shè)備，設(shè)專人看護(hù)。

　?、诜怄i點內(nèi)推移道岔就位先拆除舊道岔、舊岔枕及道岔前后引軌;更換道岔前后配軌;下挖道床至設(shè)計高程，整平夯實底碴并設(shè)好排水坡;接通橫移走行軌;統(tǒng)一指揮，撤除防溜設(shè)備，橫移道岔，穩(wěn)步推進(jìn)，準(zhǔn)確到位;如需縱移道岔，要先把道岔橫移至既有線鋼軌上，將各滑輪轉(zhuǎn)90°置于軌上，縱移道岔至新岔位前;在新岔位整平的道床上，鋪設(shè)縱向走行軌，并用夾板與既有線鋼軌聯(lián)結(jié)，用舊枕木支墊走行軌;繼續(xù)縱移道岔到新岔位，并在各滑輪處枕底支墊砂袋3～4 層，砂袋與枕底之間墊2 塊鋼板，鋼板間涂黃油，起高道岔軌排，撤出走行軌及支墊枕木和滑輪，將道岔緩慢落到砂袋的鋼板上;確道子岔位置正確，各支點統(tǒng)一捅破1～2 層砂袋，使道岔落至預(yù)定位置;撥動道岔使之縱向合攏到位，橫向大方向到位，取出鋼板后繼續(xù)捅破砂袋，使道岔軌面降至既有線軌面高程，與道岔前后配軌合攏;回填新碴全面起道搗固;安裝、調(diào)試電務(wù)設(shè)備，使之達(dá)標(biāo);施工負(fù)責(zé)人全面檢查，確認(rèn)達(dá)到開通條件后，發(fā)布開通命令。