道路景觀效果圖片_道路平面圖景觀效果圖
道路景觀作為城市的“綠色通道”，是道路環(huán)境的重要組成部分，也是聯(lián)系城市各個(gè)功能區(qū)的紐帶。下面由學(xué)習(xí)啦小編為你提供的道路景觀效果圖，希望大家喜歡。
道路景觀效果圖鑒賞
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道路景觀效果圖3
城市道路景觀設(shè)計(jì)
1 前言
一般來(lái)說(shuō)，城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個(gè)城市的形象。同時(shí)，隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對(duì)精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設(shè)計(jì)。
2 城市道路景觀設(shè)計(jì)原則
城市道路景觀設(shè)計(jì)的基本原則主要從以下幾個(gè)方面考慮。
2.1尊重歷史的原則
城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場(chǎng)所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時(shí)也要向前發(fā)展。對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。
2.2可持續(xù)發(fā)展原則
可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長(zhǎng)期的環(huán)境代價(jià)，堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計(jì)中的具體表現(xiàn)，就是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段，如何結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并且對(duì)環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。
2.3保持整體性原則
城市道路景觀設(shè)計(jì)的整體性原則可以從兩方面來(lái)理解：第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。
2.4連續(xù)性原則
城市道路景觀設(shè)計(jì)的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，視覺(jué)空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺(jué)連續(xù)性可以通過(guò)道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。第二，時(shí)空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進(jìn)，反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類群體的進(jìn)化。道路景觀設(shè)計(jì)就是要將道路空間中各景觀要素置于一個(gè)特定的時(shí)空連續(xù)體中加以組合和表達(dá)，充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化，并能為這種演進(jìn)和進(jìn)化做出積極的貢獻(xiàn)。
3 各類城市道路景觀的設(shè)計(jì)思路
不同的道路在城市生活、生產(chǎn)活動(dòng)中所起的作用各有不同?；\統(tǒng)地研究城市道路景觀問(wèn)題是不太切合實(shí)際的。因此，我們需要將城市道路進(jìn)行分類，以便研究得更深入。城市中的道路按活動(dòng)主體可分為車行道路、人車混雜型道路及步行道路等類型。不同類型道路因使用方式與使用對(duì)象之間的差異，在景觀設(shè)計(jì)上的側(cè)重與手法的運(yùn)用上也各不相同。
3.1 車行道路的景觀設(shè)計(jì)
市區(qū)車行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現(xiàn)為高架與立交的型式，其道路景觀設(shè)計(jì)與一般道路極為不同。
3.1.1道路形式的設(shè)計(jì)
由于快速路是在市區(qū)內(nèi)，其高度、寬度、尺度設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)城市傳統(tǒng)景觀加以充分考慮，以降低快速路對(duì)于傳統(tǒng)景觀及周邊環(huán)境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免對(duì)傳統(tǒng)建筑立面所講求的比例關(guān)系造成破壞，必要時(shí)可采用地面式或拉開(kāi)與建筑高度的差距。
3.1.2建筑形式的設(shè)計(jì)
建筑物的尺度應(yīng)與快速路和諧，可采用雙重尺度，建筑的上部恰恰是在快速路上運(yùn)動(dòng)的汽車中人的視覺(jué)范圍內(nèi)，因而只需設(shè)計(jì)色彩效果，而建筑的下部是慢速運(yùn)動(dòng)的行人視覺(jué)可及范圍，可采用人的尺度進(jìn)行設(shè)計(jì)?？焖俾沸问絾我?，交叉口少，很容易形成單調(diào)而乏味的街景，因此地標(biāo)建筑的設(shè)計(jì)就顯得格外重要，它的視覺(jué)標(biāo)志性可以成為道路景觀的高潮，使枯燥的道路景觀有節(jié)奏和興奮點(diǎn)。
3.1.3道路設(shè)施的設(shè)計(jì)
快速路上的道路設(shè)施包括快速路照明設(shè)施、標(biāo)志廣告牌、信息顯示牌、護(hù)欄、隔音板等。這些設(shè)施的設(shè)計(jì)不應(yīng)僅僅是道路功能的補(bǔ)充與完善，還要注重它的視覺(jué)效果上對(duì)快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對(duì)景觀的消極影響。
快速路的立交橋和匝道會(huì)產(chǎn)生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設(shè)計(jì)帶來(lái)了很大的契機(jī)。綠化鋪?zhàn)鞯膸缀螛?gòu)圖配以相應(yīng)的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會(huì)形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應(yīng)該注意這種綠化不應(yīng)僅僅是一種視覺(jué)需要，還應(yīng)注意其可達(dá)性，使其成為人們游憩的場(chǎng)所。
3.2 人車混雜型道路景觀設(shè)計(jì)
城市中人車混雜型道路又可分為交通性為主的道路與生活性為主的道路。
3.2.1 交通性為主的道路
交通性為主的道路一般擔(dān)負(fù)著城市各個(gè)功能區(qū)之間的人流物流的運(yùn)輸，其交通流量大，通常路幅較寬。其景觀特性除了要滿足安全性、可識(shí)別性、可觀賞性、適合性、可管理性以外，還因有人的需求而需要提供方便性，如公交車?？空尽⒆?、垃圾箱等。
3.2.1.1道路形式的設(shè)計(jì)
交通性為主的人車混雜型道路首先要考慮其安全性，將機(jī)動(dòng)車與自行車隔離，由于考慮通行速度，多采用直線，在道路線型上不宜產(chǎn)生特色。其景觀設(shè)計(jì)主要是通過(guò)對(duì)道路空間、尺度的把握，推敲建筑物高度與道路寬度比例提升其形象。
3.2.1.2建筑形式的設(shè)計(jì)
建筑形式的設(shè)計(jì)需要考慮車、人的雙重尺度。對(duì)于車行來(lái)說(shuō)，強(qiáng)調(diào)建筑物外輪廓線陰影效果和多彩的可識(shí)別性;而對(duì)于自行車和步行來(lái)說(shuō)，由于車行速度較慢，行人數(shù)量增多，對(duì)建筑的觀察時(shí)間較長(zhǎng)，建筑物底層立面的質(zhì)感、細(xì)部處理要給與精心的設(shè)計(jì)。
3.2.1.3 道路設(shè)施的配置及設(shè)計(jì)
此類道路的交通特點(diǎn)要求設(shè)置減速標(biāo)志和減速設(shè)施，隔離設(shè)施也有所增加;點(diǎn)綴小品設(shè)施為使用者提供方便，造型上應(yīng)與整體環(huán)境協(xié)調(diào)，相同設(shè)施體現(xiàn)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化。道路的文字標(biāo)識(shí)要采用英漢對(duì)照，增進(jìn)城市的國(guó)際化程度。
3.2.1.4 綠化設(shè)計(jì)
此類道路人行道尺度比較大，可考慮草坪、綠籬、花壇、行道樹(shù)等多種形式，樹(shù)木的種植間距不應(yīng)對(duì)行人或行駛中的車輛造成視線上的障礙，在品種搭配上，應(yīng)充分考慮隨季節(jié)變化而變化的景觀效果。
3.2.2生活性為主的道路
生活性為主的道路車種復(fù)雜、車行速度慢，人流較多.可分為以居住為主的街道、以商業(yè)為主的街道和以行政辦公為主的街道，景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)其多樣性與復(fù)雜性。
3.2.2.1街道形式設(shè)計(jì)
城市生活性道路是以城市生活為主，因此它的場(chǎng)所感較強(qiáng)。街道空間形式的設(shè)計(jì)首先要滿足活動(dòng)內(nèi)容的需要，并根據(jù)街道功能特點(diǎn)，可以考慮街道空間的變化，如沿街附屬空間的導(dǎo)人，彎曲、轉(zhuǎn)折，采用對(duì)景、借景等來(lái)豐富空間景觀。
3.2.2.2沿街建筑的設(shè)計(jì)
此類街道應(yīng)對(duì)建筑的文化性與歷史延續(xù)性充分考慮，建筑臨街的底層部分要精心設(shè)計(jì)。設(shè)施小品的設(shè)計(jì)應(yīng)充分為使用者提供方便，同時(shí)應(yīng)符合其使用功能，造型上應(yīng)與環(huán)境協(xié)調(diào)、考慮文化內(nèi)涵。廣告設(shè)計(jì)不宜過(guò)大，不能影響原有建筑的體量與立面風(fēng)格，藝術(shù)品設(shè)置要強(qiáng)調(diào)色彩、體量及易親近性等。
3.2.2.3 綠化設(shè)計(jì)
由于道路上行人數(shù)量較行車多，應(yīng)盡量少用草坪，除行道樹(shù)外，其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等。設(shè)計(jì)中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會(huì)在夜晚顯得漆黑一片。
3.3步行道路景觀設(shè)計(jì)
步行道路的出現(xiàn)給城市帶來(lái)了很多生機(jī)，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識(shí)別性、可適應(yīng)性、可觀賞性、親切性、公平性、可讀性、可管理性等。其景觀設(shè)計(jì)在考慮上述幾種情況之外，應(yīng)格外強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環(huán)境、歷史文化、人與環(huán)境各方面的要求。下面介紹商業(yè)步行街的景觀設(shè)計(jì)。
3.3.1道路形式
通過(guò)街道空間形式來(lái)體現(xiàn)商業(yè)步行街的景觀個(gè)性。如德國(guó)布萊梅古商業(yè)街狹窄而彎曲的街道形式，構(gòu)成了其特有的景觀形象。商業(yè)步行街建筑的高度及其與街道寬度的比例，要以能夠營(yíng)造親切、和諧的空間尺度和環(huán)境氣氛為宗旨，適于人們交往、休閑、娛樂(lè)行為的進(jìn)行;沿街建筑物風(fēng)格、色彩、體量、質(zhì)感會(huì)使商業(yè)街景觀具有鮮明個(gè)性。
3.3.2地面鋪裝設(shè)計(jì)
件選擇不同性能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應(yīng)選用吸水性強(qiáng)、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區(qū)應(yīng)選擇吸水性差表面粗糙且堅(jiān)硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質(zhì)的選擇、色彩的設(shè)計(jì)能夠強(qiáng)化商業(yè)街的景觀形象。
3.3.3設(shè)施設(shè)計(jì)
步行道的設(shè)施設(shè)置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場(chǎng)、自行車停車位、電話亭、自動(dòng)提款機(jī)、垃圾桶、道路指示牌、導(dǎo)游圖、座凳等，這些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無(wú)障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業(yè)街多是有傳統(tǒng)歷史的，其設(shè)施設(shè)計(jì)也應(yīng)充分體現(xiàn)文脈精神。
3.3.4小品設(shè)計(jì)
小品的設(shè)計(jì)，題材可以來(lái)自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強(qiáng)化空間環(huán)境文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們?cè)谫?gòu)物、觀景的過(guò)程中接受傳統(tǒng)文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。
3.3.5綠化設(shè)計(jì)
為了能夠反映商業(yè)步行街的繁華特點(diǎn)，不宜采用高大的樹(shù)木，而且種植密度要適中，不影響兩旁的建筑在人們的視野范圍內(nèi)展現(xiàn)其商業(yè)氛圍。在供行人休息、停留的小廣場(chǎng)或道路局部放大處種植一些遮蔭樹(shù)，這對(duì)夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。
園林道路景觀設(shè)計(jì)的主要手法
一、行道樹(shù)綠帶
行道樹(shù)以喬木為主。喬木的樹(shù)型、品種和間距都應(yīng)根據(jù)干道的性質(zhì)而定，應(yīng)選擇遮蔽效果好、分枝點(diǎn)高、速生、樹(shù)型優(yōu)美、適合城市道路環(huán)境且對(duì)行人不會(huì)造成危害的樹(shù)種。道路兩側(cè)的樹(shù)木，在形成道路景觀的空間層次的同時(shí)，也構(gòu)成了道路的特點(diǎn)。道路較窄的宜選擇樹(shù)冠較小的喬木，道路較寬的宜選擇樹(shù)冠豐滿、樹(shù)型優(yōu)美的喬木。
二、分車綠帶
分車綠帶在設(shè)計(jì)上應(yīng)采用大手筆。在現(xiàn)代城市中，汽車為主要的交通工具，道路的使用者為駕駛員或乘客，分車綠帶的綠化設(shè)計(jì)必須符合這類人群的視覺(jué)特性和規(guī)律，以提高視覺(jué)質(zhì)量。每條分車綠帶的植物品種不宜太多，分車綠帶的圖案變化在一般的城市道路中以50～100米為宜，不宜以叢植的方式種植灌木，盡量采用行列方式種植，圖案也應(yīng)簡(jiǎn)潔大方，避免形成急劇變化的跳躍感，減輕用路者的視力疲勞，適當(dāng)配以開(kāi)花的灌木和宿根花卉，給整條分車綠帶帶來(lái)鮮艷、明快的顏色。位于交叉口的分車帶及導(dǎo)向島需考慮到安全的因素，一般不宜種植喬木和較高的灌木，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡乇?，以保證拐彎車輛及過(guò)路行人的安全視距。
三、人行道綠地
人行道旁綠地應(yīng)根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。位于商業(yè)區(qū)的綠地宜采用規(guī)則式種植，并將綠地適當(dāng)?shù)財(cái)嚅_(kāi)，創(chuàng)造一些開(kāi)放和封閉的空間，使綠地與建筑形成一個(gè)整體。兩種空間的交替出現(xiàn)形成了城市綠地景觀中的韻律感。位于居住區(qū)旁的人行道綠地宜采用自然式種植，由于居住區(qū)內(nèi)人的活動(dòng)較為頻繁，為了減少道路行車的尾氣、噪聲對(duì)居住環(huán)境的影響，在人行道綠地應(yīng)多種植喬木。由喬木、灌木和地被組成人工化的自然群落，產(chǎn)生良好的生態(tài)效益，同時(shí)植物種植方面不宜太瑣碎，喬木種植宜疏密有致，品種切忌雜亂無(wú)章，應(yīng)以一兩種喬木作為基調(diào)樹(shù)種，再適當(dāng)?shù)嘏渲眯棠?、灌木，地被采用成片種植，形成大色塊，在綠地寬度和條件允許的情況下，綠地內(nèi)可形成一定的緩坡，使整個(gè)人行道綠地更加生動(dòng)，接近自然。
四、護(hù)坡綠化
護(hù)坡綠化就位置不同可分為上護(hù)坡和下護(hù)坡綠化。上護(hù)坡綠化指由開(kāi)挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。為了減少土方量，此類坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過(guò)去采用藤本攀緣類植物進(jìn)行垂直綠化，現(xiàn)在已逐步使用了草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡(石質(zhì)坡)的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。下護(hù)坡綠化指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側(cè)的坡面，此類坡面由于是人為的虛方壓實(shí)坡，因此坡度較上護(hù)坡小土質(zhì)好，硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主，可選擇植物有爬墻虎等。
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