道路景觀圖片_道路景觀效果圖
道路景觀設(shè)計是道路設(shè)計的重要組成部分,同時,道路綠化與城市道路一起,形成城市布局的總體脈絡(luò),展現(xiàn)城市的景觀和藝術(shù)面貌。下面由學(xué)習(xí)啦小編為你提供的道路景觀效果圖，希望大家喜歡。
道路景觀效果圖鑒賞
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道路景觀效果圖3
城市道路景觀設(shè)計
1 前言
一般來說，城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象。同時，隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設(shè)計。
2 城市道路景觀設(shè)計原則
城市道路景觀設(shè)計的基本原則主要從以下幾個方面考慮。
2.1尊重歷史的原則
城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產(chǎn)，同時也要向前發(fā)展。對于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。
2.2可持續(xù)發(fā)展原則
可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價，堅持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟、社會的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計中的具體表現(xiàn)，就是要運用規(guī)劃設(shè)計的手段，如何結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計對環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并且對環(huán)境和生態(tài)起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。
2.3保持整體性原則
城市道路景觀設(shè)計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計要體現(xiàn)城市的形象和個性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。
2.4連續(xù)性原則
城市道路景觀設(shè)計的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩個方面：第一，視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計來實現(xiàn)。第二，時空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設(shè)計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，并能為這種演進和進化做出積極的貢獻。
3 各類城市道路景觀的設(shè)計思路
不同的道路在城市生活、生產(chǎn)活動中所起的作用各有不同?；\統(tǒng)地研究城市道路景觀問題是不太切合實際的。因此，我們需要將城市道路進行分類，以便研究得更深入。城市中的道路按活動主體可分為車行道路、人車混雜型道路及步行道路等類型。不同類型道路因使用方式與使用對象之間的差異，在景觀設(shè)計上的側(cè)重與手法的運用上也各不相同。
3.1 車行道路的景觀設(shè)計
市區(qū)車行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現(xiàn)為高架與立交的型式，其道路景觀設(shè)計與一般道路極為不同。
3.1.1道路形式的設(shè)計
由于快速路是在市區(qū)內(nèi)，其高度、寬度、尺度設(shè)計應(yīng)對城市傳統(tǒng)景觀加以充分考慮，以降低快速路對于傳統(tǒng)景觀及周邊環(huán)境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免對傳統(tǒng)建筑立面所講求的比例關(guān)系造成破壞，必要時可采用地面式或拉開與建筑高度的差距。
3.1.2建筑形式的設(shè)計
建筑物的尺度應(yīng)與快速路和諧，可采用雙重尺度，建筑的上部恰恰是在快速路上運動的汽車中人的視覺范圍內(nèi)，因而只需設(shè)計色彩效果，而建筑的下部是慢速運動的行人視覺可及范圍，可采用人的尺度進行設(shè)計?？焖俾沸问絾我唬徊婵谏?，很容易形成單調(diào)而乏味的街景，因此地標建筑的設(shè)計就顯得格外重要，它的視覺標志性可以成為道路景觀的高潮，使枯燥的道路景觀有節(jié)奏和興奮點。
3.1.3道路設(shè)施的設(shè)計
快速路上的道路設(shè)施包括快速路照明設(shè)施、標志廣告牌、信息顯示牌、護欄、隔音板等。這些設(shè)施的設(shè)計不應(yīng)僅僅是道路功能的補充與完善，還要注重它的視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。
快速路的立交橋和匝道會產(chǎn)生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設(shè)計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構(gòu)圖配以相應(yīng)的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應(yīng)該注意這種綠化不應(yīng)僅僅是一種視覺需要，還應(yīng)注意其可達性，使其成為人們游憩的場所。
3.2 人車混雜型道路景觀設(shè)計
城市中人車混雜型道路又可分為交通性為主的道路與生活性為主的道路。
3.2.1 交通性為主的道路
交通性為主的道路一般擔負著城市各個功能區(qū)之間的人流物流的運輸，其交通流量大，通常路幅較寬。其景觀特性除了要滿足安全性、可識別性、可觀賞性、適合性、可管理性以外，還因有人的需求而需要提供方便性，如公交車停靠站、座椅、垃圾箱等。
3.2.1.1道路形式的設(shè)計
交通性為主的人車混雜型道路首先要考慮其安全性，將機動車與自行車隔離，由于考慮通行速度，多采用直線，在道路線型上不宜產(chǎn)生特色。其景觀設(shè)計主要是通過對道路空間、尺度的把握，推敲建筑物高度與道路寬度比例提升其形象。
3.2.1.2建筑形式的設(shè)計
建筑形式的設(shè)計需要考慮車、人的雙重尺度。對于車行來說，強調(diào)建筑物外輪廓線陰影效果和多彩的可識別性;而對于自行車和步行來說，由于車行速度較慢，行人數(shù)量增多，對建筑的觀察時間較長，建筑物底層立面的質(zhì)感、細部處理要給與精心的設(shè)計。
3.2.1.3 道路設(shè)施的配置及設(shè)計
此類道路的交通特點要求設(shè)置減速標志和減速設(shè)施，隔離設(shè)施也有所增加;點綴小品設(shè)施為使用者提供方便，造型上應(yīng)與整體環(huán)境協(xié)調(diào)，相同設(shè)施體現(xiàn)系列化、標準化。道路的文字標識要采用英漢對照，增進城市的國際化程度。
3.2.1.4 綠化設(shè)計
此類道路人行道尺度比較大，可考慮草坪、綠籬、花壇、行道樹等多種形式，樹木的種植間距不應(yīng)對行人或行駛中的車輛造成視線上的障礙，在品種搭配上，應(yīng)充分考慮隨季節(jié)變化而變化的景觀效果。
3.2.2生活性為主的道路
生活性為主的道路車種復(fù)雜、車行速度慢，人流較多.可分為以居住為主的街道、以商業(yè)為主的街道和以行政辦公為主的街道，景觀設(shè)計強調(diào)其多樣性與復(fù)雜性。
3.2.2.1街道形式設(shè)計
城市生活性道路是以城市生活為主，因此它的場所感較強。街道空間形式的設(shè)計首先要滿足活動內(nèi)容的需要，并根據(jù)街道功能特點，可以考慮街道空間的變化，如沿街附屬空間的導(dǎo)人，彎曲、轉(zhuǎn)折，采用對景、借景等來豐富空間景觀。
3.2.2.2沿街建筑的設(shè)計
此類街道應(yīng)對建筑的文化性與歷史延續(xù)性充分考慮，建筑臨街的底層部分要精心設(shè)計。設(shè)施小品的設(shè)計應(yīng)充分為使用者提供方便，同時應(yīng)符合其使用功能，造型上應(yīng)與環(huán)境協(xié)調(diào)、考慮文化內(nèi)涵。廣告設(shè)計不宜過大，不能影響原有建筑的體量與立面風(fēng)格，藝術(shù)品設(shè)置要強調(diào)色彩、體量及易親近性等。
3.2.2.3 綠化設(shè)計
由于道路上行人數(shù)量較行車多，應(yīng)盡量少用草坪，除行道樹外，其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等。設(shè)計中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會在夜晚顯得漆黑一片。
3.3步行道路景觀設(shè)計
步行道路的出現(xiàn)給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可適應(yīng)性、可觀賞性、親切性、公平性、可讀性、可管理性等。其景觀設(shè)計在考慮上述幾種情況之外，應(yīng)格外強調(diào)個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環(huán)境、歷史文化、人與環(huán)境各方面的要求。下面介紹商業(yè)步行街的景觀設(shè)計。
3.3.1道路形式
通過街道空間形式來體現(xiàn)商業(yè)步行街的景觀個性。如德國布萊梅古商業(yè)街狹窄而彎曲的街道形式，構(gòu)成了其特有的景觀形象。商業(yè)步行街建筑的高度及其與街道寬度的比例，要以能夠營造親切、和諧的空間尺度和環(huán)境氣氛為宗旨，適于人們交往、休閑、娛樂行為的進行;沿街建筑物風(fēng)格、色彩、體量、質(zhì)感會使商業(yè)街景觀具有鮮明個性。
3.3.2地面鋪裝設(shè)計
件選擇不同性能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應(yīng)選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區(qū)應(yīng)選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質(zhì)的選擇、色彩的設(shè)計能夠強化商業(yè)街的景觀形象。
3.3.3設(shè)施設(shè)計
步行道的設(shè)施設(shè)置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導(dǎo)游圖、座凳等，這些設(shè)施的設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業(yè)街多是有傳統(tǒng)歷史的，其設(shè)施設(shè)計也應(yīng)充分體現(xiàn)文脈精神。
3.3.4小品設(shè)計
小品的設(shè)計，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環(huán)境文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統(tǒng)文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。
3.3.5綠化設(shè)計
為了能夠反映商業(yè)步行街的繁華特點，不宜采用高大的樹木，而且種植密度要適中，不影響兩旁的建筑在人們的視野范圍內(nèi)展現(xiàn)其商業(yè)氛圍。在供行人休息、停留的小廣場或道路局部放大處種植一些遮蔭樹，這對夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。
道路景觀設(shè)計包括哪些
城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計不同于廠區(qū)道路設(shè)計、山區(qū)道路景觀設(shè)計，城市道路是整個城市的”動脈”。
道路景觀綠化是城市的“綠色通道”。是道路環(huán)境的重要組成部分，也是聯(lián)系城市各個功能區(qū)的紐帶。它直接影響著整個城市的面貌、道路空間的規(guī)劃。為居民日常生活提供了視覺審美。甚至成為城市文化的重要標志之一。 在前面剛才和大家分享了道路景觀設(shè)計原則，現(xiàn)在主要來說說城市道路景觀設(shè)計主要包括哪幾部分?
1、中央隔離帶綠化
中央隔離帶綠化的主要功能是防止相對車輛眩光照射，美化路容，減少行車所引起的精神疲勞，還有誘導(dǎo)行車視線方向，隔聲防塵的作用。
種植形式可規(guī)則式種植。用相同品種、相同規(guī)格的苗木，按低密度、等距離的單排或雙排種植成綠籬，修剪整齊美觀，由于中央隔離帶土層薄、立地條件差，樹種上應(yīng)選擇耐修剪、生長慢、枝葉濃密、抗逆性強的品種。常見的有蜀檜等。也可自由組合式種植。選擇灌木草結(jié)合，立體配置，按等距離的散植，造型上不宜繁瑣，簡潔組合為佳，形成點綴式，減少蜀檜的單調(diào)感，給人以豐富的視覺效果。
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2、兩側(cè)車行道分隔帶綠化
兩側(cè)車行道分隔帶寬度不一，窄者僅1m，寬者可10m，一般窄的分隔帶上僅種植低矮灌木或花卉地被，既不妨礙視線，又增添了景色。隨著寬度的增加，植物配置形式多樣。利用植物的不同姿態(tài)和色彩，將常綠、落葉喬木、灌木，花卉地被等組合配置成高低錯落、有層次的線形景觀。對于一些土質(zhì)瘠薄，不宜種植喬木處，可配置抗逆性強的灌木、花卉，按等距離的重復(fù)變化組合形式種植。無論是何種種植方式，都要注意的是，在道路端頭、人行橫道和車輛拐彎處不宜種植喬木，灌木的高度也不能妨礙行車視線。
3、行道樹綠化
有句古話說道“大樹底下好乘涼”。行道樹其主要功能是行人蔽蔭。由于其受到土地面積的限制，寬度往往在1～1.5m，而且行道樹上方常與各種電線發(fā)生矛盾，地下又有各種電纜、管道等，應(yīng)在行道樹四周設(shè)置樹池，以便養(yǎng)護管理，行道樹選擇上應(yīng)抗瘠薄、根系較淺、枝葉濃密大的樹種，以達到更好的遮蔭作用。
4、邊坡綠化
邊坡綠化可分為上邊坡和下邊坡綠化。上邊坡綠化是由于開挖土方所形成的路面以上的邊坡綠化。土質(zhì)邊坡上可采用草坪噴播、藤本植物進行垂直綠化，石質(zhì)邊坡可采用掛網(wǎng)噴播的藤本攀緣類植物綠化。下邊坡綠化是由土石方堆填路基所形成的路面以下的邊坡綠化。在土質(zhì)邊坡高度相對較小的地段可種植喬木和灌木，它們的根系不僅能固土，吸收并輸送葉片，從而減少地表水流至坡下，有利于防止降雨出現(xiàn)的坡面滑落。在土質(zhì)邊坡高度相對較大的地段，不宜種植大型喬木，因為直栽的高樹在樹坑附近根系較淺，易被風(fēng)吹倒，其根系的延伸生長，又會造成路基的破壞。
邊坡綠化樹種的選用必須適應(yīng)當?shù)貧夂虻茸匀粭l件，根系發(fā)達、速生植物以使當坡面結(jié)構(gòu)較脆弱時將地表侵蝕降到最低限度，藤本植物和草本植物應(yīng)為多年生、耐干旱、耐瘠薄、管理粗放、枝葉茂盛的灌木和小喬木。
5、互通立交區(qū)綠化
互通立交區(qū)綠化是指公路自身有其他道路形成的立體交叉橋的綠化。因此這部分綠化有較大的綠化寬度，在滿足行車功能的需要和視覺要求下，結(jié)合原有的環(huán)境，創(chuàng)造出一種豐富多彩的意境。這也是道路綠化中最能體現(xiàn)人文意境的綠化設(shè)計部分。其綠化形式多樣。有開闊式綠化，以大面積草坪或花卉地被組合，再配以孤植喬灌木，給人以簡潔、開闊之感;平植式綠化，是以自然或規(guī)則的密植喬灌木組合的綠化形式，帶給人們郁郁蔥蔥的景觀效果;復(fù)合式綠化，是開闊式和平植式結(jié)合的綠化形式，由外向內(nèi)配置草坪、地被花卉、花灌木組合、喬木排列的形式，既有密又有疏，既開闊又有層次。
6、收費站、服務(wù)區(qū)綠化
收費站綠化包括收費站臺和辦公區(qū)，服務(wù)區(qū)集加油、修理、住宿、娛樂、購物等為一體的綜合區(qū)。這兩個區(qū)域在綠化功能上有一定的共性：區(qū)分人流與車流，保證休息場所的安全與安靜。所以其綠化設(shè)計主要是通過空間劃分和植物配置，達到觀賞和休閑目的。樹木栽植形式以庭院式綠化為主，開放式，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部的自然式種植?？刹捎脝坦嗉?，常綠落葉結(jié)合的配置，少量的點綴幾株樹型優(yōu)美、觀賞價值高的樹木，并通過園林小品和燈光的有機結(jié)合，襯托出建筑物的藝術(shù)效果，豐富人們停車視覺景觀。
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