城市街道景觀更多的存在于城市中，有街道就有街道景觀，它體現(xiàn)城市的面貌，也更深入于居民的生活。城市街道是城市的框架，是聯(lián)系城市各個(gè)功能區(qū)的紐帶。下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的街道景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容，希望對(duì)大家有幫助!

　　街道景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

　　“以人為本”的原則

　　“以人為本“的思想來(lái)源于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期人本主義思潮，人本主義是中世紀(jì)歐洲以意大利為中心的文藝復(fù)興時(shí)期的美學(xué)思想，也成人文主義，主張思想自由和解放。

　　在城市街道景觀中體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁位，在總體規(guī)劃中控制詳細(xì)規(guī)劃的街道景觀設(shè)計(jì)。各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在街道的建設(shè)實(shí)施過(guò)程中都要從人的角度出發(fā)，滿(mǎn)足人的心理和生理的要求。因?yàn)槿巳菏墙值赖闹黧w，他們的生活方式和行為活動(dòng)決定著城市的未來(lái)。城市街道景觀設(shè)計(jì)時(shí)考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個(gè)好的城市街道景觀設(shè)計(jì)要處處為人著想。

　　尊重、繼承和保護(hù)歷史的作用

　　城市中那些具有歷史意義的場(chǎng)所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個(gè)性建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。這是因?yàn)槌鞘杏袣v史意義的場(chǎng)所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產(chǎn)生地域文化認(rèn)同社會(huì)價(jià)值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對(duì)過(guò)去的回憶，產(chǎn)生文化認(rèn)同感。

　　由此看來(lái)，我們?cè)诮值谰白鹬貧v史、繼承和保護(hù)歷史，同時(shí)要向前發(fā)展。取其精華，取其糟粕。

　　整體性原則

　　城市街道格局的設(shè)計(jì)要從城市的整體出發(fā)，城市街道景觀的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)和展示城市的形象和個(gè)性。

　　城市街道景觀的設(shè)計(jì)要為突出城市的個(gè)性服務(wù)。

　　可持續(xù)性原則

　　隨城市的發(fā)展，環(huán)境也隨著惡化，環(huán)境的惡化警醒了人們，可持續(xù)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生?？沙掷m(xù)發(fā)展是二十一世紀(jì)的主題，它有兩層意思，一層是強(qiáng)調(diào)滿(mǎn)足人的需要，以提高人的生活水平為目標(biāo);一層是關(guān)注影響發(fā)展的因素。

　　可持續(xù)的城市發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在城市街道環(huán)境設(shè)計(jì)中也要遵循這一點(diǎn)，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在街道景觀設(shè)計(jì)中要注意加強(qiáng)自然景觀要素的調(diào)整、運(yùn)用和恢復(fù)。

　　城市景觀設(shè)計(jì)分析

　　城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業(yè)步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性，既方便性、可識(shí)別性、可觀賞性、安全性、適合性。我們可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜合分析：

　　街道形式的考慮

　　對(duì)于交通性街道，我們要以直線(xiàn)大半徑的曲線(xiàn)為主，通過(guò)道路兩側(cè)的建筑和綠化樹(shù)木的高度與街道寬比產(chǎn)生空間感受。這樣為流動(dòng)的車(chē)輛提供刺激的服務(wù)。在停車(chē)廠附近的墻上整一些壁畫(huà)，為街道增添亮色。

　　步行街是交通性街道的延續(xù)，在設(shè)計(jì)時(shí)要注意合理使用收放的手法，中關(guān)村的北區(qū)在種植序列處理上就做的很好。如果再步加寬的地方設(shè)置一些園林小品如小型噴泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。

　　廣告牌、環(huán)境雕塑小品和設(shè)施設(shè)計(jì)

　　廣告是信息時(shí)代的產(chǎn)物，街道廣告在現(xiàn)代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在于宣傳，它需要強(qiáng)調(diào)刺激，為此尺寸較大，常常影響城市的形象，因此對(duì)于廣告要嚴(yán)格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結(jié)合，既增添了不少樂(lè)趣，又節(jié)省了空間。街道雕塑小品、功能設(shè)施應(yīng)當(dāng)擺脫陳舊的觀念，強(qiáng)調(diào)形式美觀，功能多樣，設(shè)計(jì)思想要體現(xiàn)自然，有趣，活潑，輕松。例如大膽的將電話(huà)亭、座椅和標(biāo)示牌藝術(shù)化。

　　城市街道綠化設(shè)計(jì)

　　城市街道綠化設(shè)計(jì)是城市街道設(shè)計(jì)的核心，良好的綠化構(gòu)成簡(jiǎn)潔、大方、鮮明、自然、開(kāi)放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國(guó)早在《漢書(shū)》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外隱以金錐，樹(shù)以青松”，說(shuō)明二千多年前我國(guó)已有用松樹(shù)作行道樹(shù)，唐代京都長(zhǎng)安用榆、槐等做行道樹(shù)。隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展，城市道路、增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹(shù)、林蔭道與防護(hù)林帶共同聯(lián)成綠色走廊。街道綠化設(shè)計(jì)同其它綠地一樣也要遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例五大原則。

　　城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據(jù)街道環(huán)境特色決定的。例如兩側(cè)建筑景觀比較有特色，要表現(xiàn)建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個(gè)性化結(jié)合的美學(xué)的思想;在立地條件允許的條件下，通過(guò)隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達(dá)到大、中、小喬木和花灌木的結(jié)合,是街道景觀呈現(xiàn)層次化。

　　城市街道綠化更應(yīng)注意行道樹(shù)的選擇,改變行道樹(shù)樹(shù)種單一,地被色塊過(guò)于重復(fù)的現(xiàn)象。應(yīng)采取同一道路的行道樹(shù)的配置手法相對(duì)統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹(shù)作為基調(diào)樹(shù)種,確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風(fēng)貌,而中下層盡量豐富多彩。堅(jiān)持以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主,同時(shí)大力推廣本地自然條件適宜的樹(shù)種。

　　當(dāng)前街道設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題

　　1.1 街道尺度過(guò)大，形成安全隱患

　　現(xiàn)狀車(chē)道多為3.25 m至3.5 m，而合理車(chē)道寬度應(yīng)在2.75 m到3.25 m之間。車(chē)道寬不僅浪費(fèi)空間，也鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車(chē)的高速行駛，造成安全隱患。此外，交叉口普遍采用較大的轉(zhuǎn)彎半徑，這使得轉(zhuǎn)彎車(chē)速較高，影響行人過(guò)街安全。

　　1.2 步行空間缺乏，環(huán)境品質(zhì)不高

　　機(jī)動(dòng)車(chē)道所占空間比例大，以及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和市政設(shè)施擠占正常的人行空間，導(dǎo)致部分街道人行空間局促，步行活動(dòng)受阻且不連續(xù)。此外，公用設(shè)施無(wú)序設(shè)置;步行區(qū)域缺乏休憩設(shè)施;人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道缺乏遮陰設(shè)施;城市家具的設(shè)計(jì)品質(zhì)不高等問(wèn)題，都成為影響街道環(huán)境品質(zhì)的重要因素。

　　1.3 界面功能單一，街道活力不足

　　很多街道沿街界面往往通過(guò)“圍墻”來(lái)保障私密性和安全，這使街道兩側(cè)界面形式單一，步行距離長(zhǎng)且空間缺乏變化，無(wú)法承載豐富多樣的公共交流活動(dòng)，給人以枯燥乏味的步行感受，造成街道活力不足。

　　人性化的街道設(shè)計(jì)策略

　　2.1 保障“慢行優(yōu)先”的街道網(wǎng)絡(luò)

　　(1)適當(dāng)控制機(jī)動(dòng)車(chē)空間，優(yōu)先保障步行及騎行空間

　　將更多的街道空間用于步行及騎行，形成完善、暢通的慢行網(wǎng)絡(luò)，將有助于改善交通出行結(jié)構(gòu)，抑制機(jī)動(dòng)車(chē)快速發(fā)展。

　　如紐約市改造的“Columbus circle”周邊街道，通過(guò)道路改造增加行人休息區(qū)域，提高自行車(chē)道占比，機(jī)動(dòng)車(chē)道占比由70%降到35%。百老匯街道沿線(xiàn)的改造項(xiàng)目，將部分機(jī)動(dòng)車(chē)道空間分配給了公共空間，使行人傷亡率下降了35%，行人出行時(shí)間提高了17%。

　　近些年，上海也越來(lái)越關(guān)注城市街道及公共空間的改善。如2010年完成的“外灘綜合改造工程”中最重要的一部分，就是將地面原雙向11車(chē)道縮減為4條機(jī)動(dòng)車(chē)道和2條備用車(chē)道。改造后，公共空間增加了14.5萬(wàn)m2，過(guò)街距離從230 m縮短至140 m，游覽舒適性明顯提升。

　　(2)采用“慢行優(yōu)先”的設(shè)計(jì)手段，保障安全的慢行環(huán)境

　　首先，車(chē)速是影響街道安全最重要的因素之一。歐洲許多城市采取“共享街道”的方式，鼓勵(lì)行人、自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)共享街道空間，迫使機(jī)動(dòng)車(chē)降低車(chē)速。如倫敦展覽路的改造，去除了警示牌、紅綠燈、路障等設(shè)施，形成一個(gè)寬敞、平坦的“共享空間”，汽車(chē)在這條街道上的限行速度為每小時(shí)20英里，比普通馬路慢1/3左右，改造后的展覽路給游客帶來(lái)全新的體驗(yàn)感受。

　　同時(shí)，街道交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能保持緊湊，利用小轉(zhuǎn)彎半徑縮短人行橫道距離，迫使機(jī)動(dòng)車(chē)降低轉(zhuǎn)彎速度，保障行人過(guò)街安全?；春Ｂ肥巧虾Ｗ罘泵Φ纳虡I(yè)街區(qū)之一，沿線(xiàn)的交叉口采用5—8 m的小轉(zhuǎn)彎半徑，形成緊湊的路口空間，行人過(guò)街安全舒適，使淮海路充滿(mǎn)活力。又如《美國(guó)城市街道設(shè)計(jì)手冊(cè)》規(guī)定，常規(guī)城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑是10—15英尺(約3—4.5 m)，在此基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)交叉口采用局部縮窄及路面抬高等方式，進(jìn)一步降低車(chē)輛轉(zhuǎn)彎速度。