2017中國(guó)堵城排行榜
2017年中國(guó)交通最堵的城市有哪些？城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，城市的交通擁堵問題也越來越嚴(yán)重。城市的擁堵狀況一直是人們的話題，下面小編整理的2017中國(guó)堵城排行榜前十名，一起來看看吧。
2017中國(guó)堵城排行榜
【2016年度中國(guó)10大堵城，濟(jì)南和哈爾濱排在前兩位】
2017中國(guó)十大堵城
該報(bào)告披露：2016年度十大“堵城”分別是：濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶、貴陽(yáng)、深圳、昆明、杭州、大連和廣州，其中貴陽(yáng)和昆明是首度進(jìn)入年度前十。
報(bào)告首次根據(jù)道路級(jí)配、路網(wǎng)密度、道路面積率、交叉口間距、人均偏航次數(shù)、出行路徑非直線系數(shù)六項(xiàng)指標(biāo)，綜合評(píng)價(jià)了全國(guó)主要城市的道路規(guī)劃水平。參與評(píng)比的城市為一線城市、新一線城市及人口大于300萬的省會(huì)級(jí)城市，共34個(gè)。這些城市中，石家莊的道路規(guī)劃評(píng)價(jià)最優(yōu)，哈爾濱的道路規(guī)劃最不合理。而一線城市北上廣深的道路規(guī)劃均較為合理性，評(píng)分由高到低依次為廣州、上海、北京、深圳;且廣州的道路規(guī)劃水平在全國(guó)百城中高居第二位，明顯高于其他三個(gè)城市。
【道路規(guī)劃優(yōu)秀城市TOP10，石家莊最優(yōu)】
此外，該報(bào)告根據(jù)高德大數(shù)據(jù)得出了加班最多的城市及加班最晚的科技公司。其中，從城市維度看，北上廣深位居前四，其余6座城市分別是：成都市、杭州市、重慶市、蘇州市、武漢市和東莞市。其中，北京、深圳、上海在加班城市第一梯隊(duì)，占比超過60%。
【加班最多城市，北上廣深不出所料位居前四加班最多城市，北上廣深不出所料位居前四】
從公司維度看，以18：00開始計(jì)算加班時(shí)長(zhǎng)，華為是平均下班時(shí)間最晚的公司，直到21:57分，而新浪2016年加班時(shí)間同比去年下降24.1%。而且，市值最高的三家互聯(lián)網(wǎng)公司BAT均在加班最多公司中。
BAT均上榜加班時(shí)間最長(zhǎng)公司，華為排第一BAT均上榜加班時(shí)間最長(zhǎng)公司，華為排第一
從夜間公司周邊擁堵情況來看，晚十點(diǎn)后互聯(lián)網(wǎng)公司周邊道路依然繁忙，擁堵延時(shí)指數(shù)高于其它區(qū)域，阿里巴巴、騰訊、京東等知名互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛上榜，其中奇虎360周邊擁堵延時(shí)指數(shù)最高。據(jù)分析，這與該公司緊鄰北京2016年度十大堵點(diǎn)之一的大山橋，息息相關(guān)。
下班最晚、加班最多的城市，往往也是造富能力最強(qiáng)的。從2016年公司去往別墅區(qū)的分布來看，北京上班族住在別墅的分布系數(shù)為0.2，排在第二名的是上海分布系數(shù)為0.19，兩城市遙遙領(lǐng)先其它城市，長(zhǎng)三角區(qū)域進(jìn)入TOP10的城市有4個(gè)，分別是上海、蘇州、杭州、南京。
再具體到住別墅區(qū)的科技公司員工，阿里巴巴、華為和百度去往別墅區(qū)的人員最多，騰訊、京東、網(wǎng)易、聯(lián)想、攜程、新浪和微軟緊隨其后。其中，阿里巴巴土豪員工最多，占TOP10公司中人數(shù)的22.2%?？梢哉f，這些公司都是中國(guó)“壕”女婿誕生的搖籃。
【阿里巴巴、華為、百度員工最土豪，住別墅的比例最高】
【年度“野蠻”的車型中以中高檔汽車為主，寶馬mini排首位】
【德系三大品牌中，奔馳商務(wù)、寶馬更小資、奧迪很正統(tǒng)】
另外，報(bào)告數(shù)據(jù)顯示七個(gè)豪華汽車品牌的用戶出行偏好有所不同，奔馳用戶住別墅的比例較高，出門在外也喜歡住高檔的酒店，寶馬用戶喜歡購(gòu)物，多去往步行街或大的購(gòu)物中心，沃爾沃用戶較文藝喜歡劇場(chǎng)和動(dòng)植物園，奧迪用戶多去往政府、醫(yī)院、高校，英菲尼迪用戶在娛樂方面較突出，愛看電影、愛美容，雷克薩斯用戶多在工廠和小學(xué)活動(dòng)，凱迪拉克用戶喜歡洗浴場(chǎng)所。
截止目前，高德地圖已連續(xù)三年發(fā)布了中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告，不僅有年度、季度分析報(bào)告，還有各城市的月報(bào)、周報(bào)、日?qǐng)?bào)和節(jié)假日出行預(yù)測(cè)報(bào)告，涵蓋全國(guó)100個(gè)城市。
全球15大晚高峰擁堵城市
北京時(shí)間2017年8月28日消息，據(jù)CNNMoney報(bào)道，荷蘭衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備制造商TomTom發(fā)布最新交通指數(shù)，在全球48個(gè)國(guó)家390座城市中評(píng)選出晚高峰時(shí)段交通擁堵最嚴(yán)重的15座城市，中國(guó)有6座城市上榜。
泰國(guó)首都曼谷連續(xù)第二年蟬聯(lián)全球晚高峰最擁堵城市。
排名第2至15位的城市依次為：墨西哥城、布加勒斯特、雅加達(dá)、莫斯科、重慶、伊斯坦布爾、圣彼得堡、珠海、智利圣地亞哥、廣州、石家莊、深圳、洛杉磯、北京。
TomTom資深交通專家尼克-科恩表示，曼谷和全球其他很多大城市一樣，成為自身經(jīng)濟(jì)成就的犧牲品。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人口膨脹造成更繁忙的交通和更多的通勤者。解決這一問題對(duì)任何城市而言都將是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。
雖然墨西哥城在晚高峰擁堵方面位居第二，但TomTom認(rèn)為，墨西造成中國(guó)城市擁堵的主要原因哥首都是全球所有時(shí)段交通擁堵最為嚴(yán)重的城市。
造成中國(guó)城市擁堵的主要原因
一是中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量增速太快，幾乎是一夜之間進(jìn)入了汽車時(shí)代。今年中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量雙超兩千萬輛已無懸念。從入世至今的十幾年，中國(guó)已經(jīng)一躍而成為全球最大的汽車消費(fèi)大國(guó)。中國(guó)的城市道路適應(yīng)不了如此高爆增多的車輛，擁堵是必然。
二是中國(guó)現(xiàn)在處于一個(gè)大拆大建的時(shí)代，幾乎所有的城市都在修路、拆建，老城區(qū)在改造、新城區(qū)在建設(shè)，不是這邊封路就是那邊封路，城市規(guī)劃建設(shè)不合理，昨天修好的路今天再挖開，昨天剛通車今天又堵了，這也是造成當(dāng)前城市擁堵嚴(yán)重的原因。
我們看到，在城市道路相對(duì)狹小的歐洲等地，小型車因其身材輕盈靈巧而一直受到消費(fèi)者的喜愛，并在歐洲暢銷不衰。筆者認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的成熟，特別是現(xiàn)在二次購(gòu)車消費(fèi)者的逐漸增多，鑒于當(dāng)前城市擁堵狀況的不斷惡化，小型車必將越來越受到消費(fèi)者的青睞，中國(guó)人購(gòu)車一定要“大而長(zhǎng)”的消費(fèi)觀念已經(jīng)在悄然發(fā)生著改變。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月份，小型車(A0級(jí))共計(jì)銷售153.36萬輛，其中自主品牌銷售55.79萬輛、較去年同期微增1.5%，美系銷售26.69萬輛，韓系銷售26.25萬輛，日系銷售26.16萬輛，德系銷售15.09萬輛，法系銷售3.38萬輛。今年前三季度小型車的銷售量占轎車市場(chǎng)比重的17.8%。
車型銷售情況是：今年前三季度，國(guó)產(chǎn)A0級(jí)轎車銷售排行榜依次是第一名新賽歐，共計(jì)銷售20.47萬輛;第二名瑞納，共計(jì)銷售14.56萬輛;第三名起亞K2，共計(jì)銷售10.53萬輛;第四名全新Polo，共計(jì)銷售10.47萬輛;第五名鋒范，共計(jì)銷售7.21萬輛;第六名一汽夏利(000927,股吧)，共計(jì)銷售7.14萬輛;第七名悅翔V3，共計(jì)銷售5.64萬輛;第八名風(fēng)云2，共計(jì)銷售5.57萬輛;第九名北斗星，共計(jì)銷售4.96萬輛;第十名中華H230，共計(jì)銷售4.53萬輛。
從以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看出，現(xiàn)在小型車的銷售量其實(shí)一直還算可以。近幾年，有媒體認(rèn)為隨著中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)的變化，小型車會(huì)越來越無人問津，其實(shí)這是很片面的一種說辭。小型汽車在當(dāng)今的汽車時(shí)代有著天然優(yōu)勢(shì)，是不可能被取代或淘汰的，特別是在成熟的汽車消費(fèi)地區(qū)，比如日本、韓國(guó)、香港、歐洲諸國(guó)，小型車其實(shí)更受歡迎，在未來的中國(guó)城市也會(huì)如此。
因?yàn)槲覀兛吹?，小型車不僅有著良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且更適用于一個(gè)人或夫妻二人在城市中購(gòu)物、上下班代步，穿梭于擁堵的城市之中，其實(shí)更加方便。所以小型車一直都非常適用于年輕消費(fèi)者和家用第二輛車的選購(gòu)。
另外，根據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)的汽車駕駛員數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2.4億人，其中女性駕駛員的數(shù)量在急劇增多，對(duì)于未來的女性購(gòu)車，很明顯還是小型車更適用。其實(shí)，今年以來，合資品牌旗下的小型車不斷上市，也是瞄上了這一市場(chǎng)，但是很可惜的是，國(guó)產(chǎn)自主品牌卻開始忽略這一重要的細(xì)分領(lǐng)域，盲目追求所謂的中高級(jí)，誤認(rèn)為消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)小型車失去了興趣，這顯然是戰(zhàn)略上的失誤。遙想當(dāng)年，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車從小型車開始，依靠非常好的性價(jià)比，迅速占領(lǐng)了這一市場(chǎng)，并創(chuàng)造過一個(gè)又一個(gè)的銷量奇跡，但是隨著外資小型車的不斷上市和國(guó)產(chǎn)自主車企戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)自主車企在小型車領(lǐng)域的份額不斷萎縮，有統(tǒng)計(jì)表明，今年前三季度外資品牌小型汽車共計(jì)銷售達(dá)97.57萬輛，市場(chǎng)占有率已經(jīng)高達(dá)63.4%;而自主品牌小型汽車僅銷售55.79萬輛，市場(chǎng)份額僅存36.4%，而且還在萎縮，這個(gè)原本只屬于國(guó)產(chǎn)自主車企的市場(chǎng)已完全失守，豈不令人惋惜?!
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