賽車運(yùn)動(dòng)中的DRS技術(shù)到底有多好

　　賽車比賽是運(yùn)動(dòng)動(dòng)世界中，最高科技的競(jìng)技項(xiàng)目之一，目前中國(guó)內(nèi)地還沒有本土培養(yǎng)的頂級(jí)F1車手，但卻有很多人知道F1的DRS技術(shù)!

　　DRS概念

　　DRS系統(tǒng)是今年引進(jìn)F1的一項(xiàng)新技術(shù)，即Drag Reduction System。它由車手調(diào)節(jié)開閉。每場(chǎng)比賽都會(huì)有一兩段長(zhǎng)直道供車手開啟DRS(雨天或濕地除外)。該系統(tǒng)在F1賽車尾翼上，通過打開或關(guān)閉尾翼上的一塊擾流板來(lái)改變賽車尾翼上受的下壓力。當(dāng)DRS開啟時(shí)，大部分氣流從尾翼的開孔流出，因而下壓力減小，同時(shí)也減小空氣阻力，從而達(dá)到增加賽車直線速度的目的。當(dāng)賽車入彎，需要大抓地力時(shí)，車手關(guān)閉DRS,車尾下壓力增大，使得賽車安全過彎。在排位賽中，車手可以自由使用DRS。一般只要昰直道，車手就會(huì)用。另外在正賽中，如果前車和后車距離在1秒以內(nèi)，后車可以在賽會(huì)規(guī)定準(zhǔn)許的路段開啟DRS超越前車。除了這種情況，其他時(shí)候DRS必須保持關(guān)閉。

　　實(shí)際應(yīng)用

　　引入了被稱為DRS系統(tǒng)的概念。盡管它讓各支車隊(duì)優(yōu)化了尾翼設(shè)計(jì)以將性能表現(xiàn)最大化，但它讓F1復(fù)出了代價(jià)，也就是F1成功的本源在于，一支車隊(duì)的使命就是：發(fā)掘那些其他人沒有察覺的小細(xì)節(jié)的優(yōu)勢(shì)。

　　我不是那種“矯揉造作”產(chǎn)物的粉絲。當(dāng)你看到2位頂尖的職業(yè)車手，如馬克-韋伯和費(fèi)爾南多-阿隆索在斯帕肩并肩通過Eau Rouge彎角時(shí)，或者維特爾和阿隆索在蒙扎的Grande 弧線中踏上草枰的外線超越時(shí)，這真是夢(mèng)中的景象啊，這才叫做激動(dòng)人心。

　　但看到某人摁下按鈕讓自己一下子在直道末端快了15km/h時(shí)，可不會(huì)讓我的頭發(fā)緊張的豎起來(lái)。

　　引入這樣的東西，唯一讓車隊(duì)獲得的自由就是隨意花錢研究一套全新的尾翼組件，以讓DRS激活時(shí)，阻力減小作用最大化。

　　在2011年的最初幾場(chǎng)比賽中，一些車隊(duì)掙扎于讓新的尾翼設(shè)計(jì)始終能有連續(xù)穩(wěn)定的氣流附著，特別是當(dāng)DRS關(guān)閉的時(shí)候。

　　這意味著賽車在制動(dòng)時(shí)缺乏后端穩(wěn)定性，結(jié)果他們必須在進(jìn)入剎車點(diǎn)錢就關(guān)閉尾翼，放棄了DRS尾翼帶來(lái)的最大優(yōu)勢(shì)。

　　隨著賽季的進(jìn)行，所有人都幾乎多多少少使用相同的解決方案里：一個(gè)短小的上層尾翼片，而尾翼下層主意則很長(zhǎng)條。這一概念可以獲得最佳減阻效果，也能最好的解決氣流附著問題。

　　紅牛是唯一一支在賽季末不尋求DRS最大減阻效果的車隊(duì)，與RB7賽車其他部分一樣，車隊(duì)設(shè)計(jì)師明年尋求的是整體性能表現(xiàn)，而不是將所有雞蛋放在一個(gè)籃子里。

　　相反，是車身整體給了紅牛以統(tǒng)治優(yōu)勢(shì)，而并非是在某個(gè)領(lǐng)域。

　　在排位賽中，紅牛的DRS允許車隊(duì)獲得更大的總體下壓力，這樣輪胎就能更快進(jìn)入工作溫度。但由于DRS可以自由使用，因此減阻效果被最大化。

　　為了最好的利用DRS，設(shè)置正確的檔位比率也很重要。如果引擎太長(zhǎng)時(shí)間處于轉(zhuǎn)速限制區(qū)，DRS潛在的效果就會(huì)消失。但如果排位賽中檔位比率是完美的，那么比賽速度就會(huì)受到妥協(xié)，因?yàn)楸荣悤r(shí)將會(huì)增加150kg燃料，并且DRS并非自由使用的。

　　隨著賽季的進(jìn)行，所有車隊(duì)都做了相似度檔位比率妥協(xié)，最后，沒有人能真正受益。我相信如果下半賽季如果取消DRS，發(fā)車位置或許會(huì)差不太多。

　　使用規(guī)則

　　DRS使用有其具體的規(guī)則：

　　1、正賽中后車和前車的時(shí)間差為一秒以內(nèi)時(shí)后車可以使用DRS(包括套圈)

　　2、正賽中只能在賽道的規(guī)定的DRS區(qū)使用

　　3、練習(xí)賽和排位賽中可以任意使用DRS(2013賽季開始練習(xí)賽和排位賽中只允許在DRS區(qū)內(nèi)使用)

　　以下情況不得使用DRS：

　　1、比賽第一兩圈

　　2、出動(dòng)安全車和安全車離開后的兩圈(當(dāng)然，2015賽季引入的虛擬安全車，這種情況下也是不可以的)

　　3、被追擊的車不得使用DRS進(jìn)行防守(但是如果該車前方一秒以內(nèi)有其他賽車，則可以在比賽允許使用DRS的條件下在DRS區(qū)用來(lái)進(jìn)行防守)

　　4、在危險(xiǎn)的比賽環(huán)境時(shí)不能使用(比如下雨，這一條比較靈活，具體看賽會(huì)，他不讓你用，你就不能用)

　　最初大部分賽道都只有一段DRS區(qū)，現(xiàn)在大部分賽道都有兩段DRS區(qū)。部分有兩段DRS區(qū)的賽道，DRS檢測(cè)點(diǎn)只有一個(gè)。