2017上半年各大新晉豪車的生存狀況如何?今天小編就給大家?guī)硪环?017全新豪車半年生存報告，大家一起來看看吧。

　　2017上半年的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)公布，車主之家決定出品一個“期中考試”系列文章來盤點半年來究竟誰過得最滋潤。這一次我們將選題瞄準全新推出的“豪車”，這里的豪 車是相對的，其實就是品牌向上突破的全新車型，當(dāng)然傳統(tǒng)的豪華還是以轎車為基準。我們挑選了其中的代表車型為：大眾的輝昂、東風(fēng)的A9、吉利的博瑞以及江淮的瑞風(fēng)A60。

　　大眾輝昂：賣得比輝騰便宜 銷量卻看齊輝騰

　　作為“輝”字輩的接任者，輝昂可不想重復(fù)輝騰一直被當(dāng)成汽車笑話里的低調(diào)分子。輝昂是想要學(xué)一學(xué)途銳，來搶一搶奧迪的市場份額。

　　理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的。輝昂的總體銷量數(shù)據(jù)基本只有奧迪A6L的零頭，其中有三個月出現(xiàn)100出頭的出貨量，這對于一款野心勃勃的大眾豪華轎車來說，顯然是遠遠不夠的!

　　從實力上來說，幾乎大眾目前所有的核心技術(shù)在這臺輝昂上都有體現(xiàn)，可以說是大眾汽車高端技術(shù)的一款集大成者車型。這臺車區(qū)別于輝騰的地方在于，他專供中國市場，依然低調(diào)，但更加務(wù)實，而且相比同價位對手還多了一個高性價比優(yōu)勢。如果追求低調(diào)奢華有內(nèi)涵，這款車比奧迪A6L和寶馬5系會更加有殺傷力。

　　輝昂的問題出在哪里呢?現(xiàn)實是，買這個價位車型的準車主根本就從來沒想過還有一款輝昂可選，最多也就順便瞅瞅凱迪拉克CT6或者雷克薩斯ES，完全沒輝昂什么事情，連直接競爭的資格都沒有!

　　輝昂要想有所突破，還有很多工作要做。否則就還是只能停留在汽車笑話大全里供人消遣。

　　吉利博瑞：自主品牌中高級轎車的唯一幸存者?

　　汽車的階級成見如此之深，大眾都做不到的突破，自主品牌能成功嗎?吉利可算一個正面案例。

　　從兩年前上市至今，這款車的銷量一直能維持在3000輛以上的水準，作為吉利的B級車的首次嘗試，應(yīng)該說是一個非常耀眼的成績。

　　博瑞的上市是吉利的吹響的第一個號角，兩年時間博瑞的堅挺讓吉利找到了正確的方向，一口氣在整個汽車行業(yè)的位置迅速攀升。

　　博瑞的產(chǎn)品實力就不去贅述了，除了新車的品控問題可能需要擔(dān)憂之外，其他的各項表現(xiàn)都敢跟合資B級車硬碰硬。關(guān)鍵的是吉利的策略也很高明，盡管頂配價格超過了20萬元，但入門的價格不到12萬元，大大降低了門檻。

　　不過從這份榜單我們也看到了一些不大好的信號，進入2017年，博瑞的總體銷量一直在3000輛左右徘徊，總體是在輕微下降的。希望這只是博瑞改款的一個產(chǎn)能調(diào)整，而不是光顧著去造各種SUV而忘記了吉利發(fā)力的這個最大功臣。

　　東風(fēng)A9：另類的定位 主打公商務(wù)市場還想火?

　　跟輝昂類似，當(dāng)時試駕這款車的時候，我們給他的評價挺高的。論后排享受程度甚至是超越奧迪A6L的，然而最終的銷量表現(xiàn)比輝昂還要差。

　　分析來看原因有三：首先是品牌和推廣，起步價幾乎賣20萬元的轎車，目前東風(fēng)這個品牌顯然還不夠支撐。

　　其次是定位，東風(fēng)A9的定位完全就是沖著公商務(wù)市場去的，整車設(shè)計和內(nèi)飾都太老氣，很難攻下私家車市場，沒有私人市場的支撐，只為滿足雙18去打公務(wù)車市場，現(xiàn)在來說想要上量簡直癡人說夢。

　　最后就是東風(fēng)的戰(zhàn)略眼光了，發(fā)布這樣一款重磅車型，然后就讓他孤零零的成長，怎么可能拼得過有家底有實力的各類強勁對手。要想獲取市場認可?除了推出新車，東風(fēng)也得出來講故事呀，講東風(fēng)的大戰(zhàn)略，講A9的研發(fā)投入，講新的動力規(guī)劃等等。什么都沒有，那好吧，活該被市場冷落。

　　江淮瑞風(fēng)A60：堅持也許就是勝利

　　江淮瑞風(fēng)A60的銷量數(shù)據(jù)還挺難找，最終通過蓋世汽車的數(shù)據(jù)庫查到了部分數(shù)據(jù)。

　　從上表來看，上市至今的出貨量基本能穩(wěn)定在400輛的水平，比博瑞是要差很多，但起步期也還能理解?？蓡栴}是，在2017年的六月可查詢的數(shù)據(jù)顯示，瑞風(fēng)A60的銷量變?yōu)榱?1輛!這感覺就是要放棄的節(jié)奏了。難道是給全面給瑞風(fēng)S7讓路?

　　瑞風(fēng)A60這臺車其實總體品質(zhì)和實力并不弱，應(yīng)該說目前江淮最好的技術(shù)都用上去了。13.95萬元的起步價格以這個臺型而論也不算夸張，實力不弱就是賣不好，這也許是現(xiàn)在自主品牌向上的最大難題，江淮汽車也沒有辦法規(guī)避這個問題。

　　總結(jié)來看，無論是大眾江淮還是東風(fēng)，這幾個品牌向上走推出的產(chǎn)品從技術(shù)實力上來說都是不差的，甚至拋開品牌還能有贏面，但是最大的問題是缺乏足夠的產(chǎn)品特質(zhì)，沒有從內(nèi)到外的震撼產(chǎn)品力和傳播布局，沒有從頭到尾的規(guī)劃性重視，沒有全面持續(xù)的營銷推進。最終廠家可能是戰(zhàn)略上要往上走，但內(nèi)心的自信也不是那么充足，于是束手束腳，想做又不敢投入太大，自然也無法達成突破性的成績。

　　吉利博瑞可以作為各大自主品牌向上突破的一個范本，首先是戰(zhàn)略重視，吉利對這臺車是花了大心血的，從設(shè)計制造營銷層面都把他作為吉利的向上利器，最終這款車比所有其他產(chǎn)品帶來的市場震動都要大。而且后期產(chǎn)品也敢于給用戶和媒體試駕，打出品牌形象。

　　其實作為一款全新車型，博瑞第一批車主的問題也不少，然而吉利頂住了壓力成功守住位置，這很難得。半年不能說明全部的問題，但是在如今這個博弈和競爭越來越吉列的汽車市場，喪失了一個半年，可能后續(xù)就永遠都站不起來了。