汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速的解決方法
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速的解決方法
發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱(chēng)為怠速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過(guò)調(diào)整風(fēng)門(mén)大小等來(lái)調(diào)整其高低。一般來(lái)講，怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速的解決方法，希望你喜歡。
有關(guān)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速的解決方法
怠速過(guò)高
1、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)真空管是否漏氣，如果確定是漏氣就要更換真空管。
2、檢查儀表版的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有否閃亮，如發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障就要立即到4S店進(jìn)行電腦檢測(cè)，看看哪個(gè)部件出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，包括傳感器故障、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒故障、氣門(mén)位置傳感器故障等。
3、檢查節(jié)氣門(mén)是否很臟。節(jié)氣門(mén)里和怠速馬達(dá)里是否有積碳。節(jié)氣門(mén)臟污，會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)卡滯，均能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高。
怠速不穩(wěn)
首先應(yīng)調(diào)整怠速，如怠速調(diào)整后故障仍不能消除，則應(yīng)檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通。
如量孔未堵塞，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在一定的轉(zhuǎn)速下，察聽(tīng)進(jìn)氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來(lái)排除。
怠速熄火
怠速熄火時(shí)，要先根據(jù)實(shí)際情況對(duì)怠速進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后，如故障消失，即為怠速螺釘調(diào)整不當(dāng)。調(diào)整后故障不能消失，可將節(jié)氣門(mén)開(kāi)大些，維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，用棉紗或紙條等檢查化油器、進(jìn)氣管襯墊處是否漏氣;如不漏氣，可拆下怠速量孔進(jìn)行檢查，并同時(shí)吹通怠速油道，然后裝復(fù)試驗(yàn)。
如故障消失，說(shuō)明怠速量孔及怠速油道堵塞。對(duì)于裝有怠速截止閥的化油器，還應(yīng)檢查截止電磁線圈電路是否正常。如果是因線圈電路不正常造成怠速節(jié)油量孔堵死時(shí)，應(yīng)對(duì)截止電磁閥進(jìn)行修理。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損老化程度判斷方法
檢查發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通常需檢查一下機(jī)油，我們可以拔出機(jī)油尺查看一下顏色和位置。如機(jī)油顏色為棕褐色，則屬于正?，F(xiàn)象，偏黑色表明保養(yǎng)不勤，如有乳白色則表明機(jī)油中可能有冷卻液，此時(shí)需引起注意。
另外，機(jī)油位置我們也要時(shí)常查看一下，一般都會(huì)保持在刻度線之間，若偏低則有可能出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象，若偏高，則可能是非正常補(bǔ)充。
除了檢查機(jī)油，我們也可以觀察發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是否變差了，是否出現(xiàn)噪音現(xiàn)象，油耗是否變高了，從這些表象都可以知道發(fā)動(dòng)機(jī)情況。
一般而言，當(dāng)燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃燒后會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)，而這些物質(zhì)會(huì)對(duì)氣缸、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件造成腐蝕，且這種腐蝕單靠使用潤(rùn)滑油是不能消除的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)磨損必不可免。其次，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，由于溫度需從高到低有個(gè)冷卻過(guò)程，而使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生冷凝氣以至積水，從而銹蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。
在細(xì)致檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)后，若發(fā)動(dòng)機(jī)有磨損情況，車(chē)主需要添加潤(rùn)滑油以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和使用。
高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)解析
高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)以最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)區(qū)分，而非功率。
很多人都想自己的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率更高，也就是說(shuō)，在排量不變的情況下盡可能的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。那么高功率應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)的?
當(dāng)然很多人會(huì)說(shuō)，可以裝渦輪增壓器，但是很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也能創(chuàng)造相當(dāng)高的升功率，例如本田S2000的發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)2.0排量的DOHC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生250匹的驚人動(dòng)力，這是同級(jí)別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都難以達(dá)到的。其實(shí)我們細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的升功率很高的發(fā)動(dòng)機(jī)其轉(zhuǎn)速都很高。本田S2000的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到9000轉(zhuǎn)/分，而F1的轉(zhuǎn)速甚至能達(dá)到18500轉(zhuǎn)/分鐘。那么為什么高轉(zhuǎn)速能給我?guī)?lái)無(wú)限功率呢?
一般高速發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩都是高轉(zhuǎn)速時(shí)輸出的。富康車(chē)就是比較明顯的例子，POLO也算其中之一。目前在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，也有不少高速發(fā)動(dòng)機(jī)，其目的明確，就是為了提高升功率。在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，上汽通用五菱的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)在升功率上具有比較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
升功率的高輸出，是靠高轉(zhuǎn)速來(lái)迅速提升發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量。很多人認(rèn)為，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短，其實(shí)是誤區(qū)。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的中斷加速性較強(qiáng)，怎么踩都有勁。在駕駛習(xí)慣上，要在高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，一來(lái)是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳狀態(tài)下工作有利于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，二來(lái)可以減少積碳，減少損耗。
有人說(shuō)高速發(fā)動(dòng)機(jī)起步慢，其實(shí)是駕駛習(xí)慣的問(wèn)題，嘗試一下3000轉(zhuǎn)換擋，不要怕，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)早已不是當(dāng)年的嬌貴之物，沒(méi)有任何問(wèn)題。采用正確的換擋方法，不僅省油，而且對(duì)于汽車(chē)的保養(yǎng)也很有好處，會(huì)減少變速箱的“壓力”，以避免一些不必要的機(jī)械沖擊與磨損。另外，從高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線看，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到其最大扭矩峰值附近的高轉(zhuǎn)速時(shí)，油耗開(kāi)始下降。小排量省油再加上高功率，完美的組合。
最后引用一句壇子里的高手說(shuō)的經(jīng)典：有的人可能會(huì)很教條地認(rèn)為，當(dāng)你在冷車(chē)時(shí)，沒(méi)辦法高轉(zhuǎn)速，當(dāng)你在城市緩慢行駛的路況時(shí)，也沒(méi)辦法高轉(zhuǎn)速。我的回答是，在這兩種情況下，你并不需要做更多的功，因此這個(gè)時(shí)候你的油耗與怠速的差異幾乎是微乎其微的，你只要讓車(chē)走得起來(lái)，別拖檔就好了，不用管它的轉(zhuǎn)速。
發(fā)動(dòng)機(jī)就像人的心臟，對(duì)于一輛車(chē)的重要性是不言而喻的。一般來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)人士對(duì)一款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注主要集中在：品牌、排量及功率、初始設(shè)計(jì)的年代以及后來(lái)改進(jìn)的歷程、氣缸和氣門(mén)數(shù)量的多少、耗油量和壓縮比等。當(dāng)然，更深一步的話，還會(huì)關(guān)注氣缸排列方式、頂置凸輪軸的數(shù)量、有沒(méi)有渦輪壓縮等等。但是，消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)輛的時(shí)候往往忽略了扭矩的問(wèn)題。其實(shí)扭矩的大小以及扭矩峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速，才是比較發(fā)動(dòng)機(jī)的最重要標(biāo)準(zhǔn)。
從扭矩的角度比較發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該遵從以下兩個(gè)原則：扭矩峰值的大小、扭矩峰值在發(fā)動(dòng)機(jī)多少轉(zhuǎn)速的時(shí)候出現(xiàn)。
賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的是高轉(zhuǎn)速配合高扭矩，因此扭矩峰值的絕對(duì)大小并不是我們所追求的目標(biāo)。而對(duì)于在市區(qū)中行駛的普通車(chē)輛來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在絕大多數(shù)情況下都處于2 000～3 000 r/min，即便是一般加速的時(shí)候，也較少超過(guò)3 500 r/min。這就意味著那些扭矩峰值出現(xiàn)在3 500 r/min以上的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于習(xí)慣于低轉(zhuǎn)速換擋的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)往往是不太實(shí)用的。相對(duì)而言，扭矩峰值出現(xiàn)在2 500～3 500 r/min之間是最合適的。也就是說(shuō)，用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)才省油、加速性能好。
在眾多車(chē)型當(dāng)中，大多數(shù)轎車(chē)裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩或最大功率出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高的時(shí)候，這種發(fā)動(dòng)機(jī)通常稱(chēng)為高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。
不少車(chē)主有這樣一個(gè)印象，QQ車(chē)提速時(shí)挺“肉”，其實(shí)這是車(chē)主不太了解QQ車(chē)。QQ配制的是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，如果車(chē)主長(zhǎng)期使其處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，這樣做的結(jié)果是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能得到“盡情”發(fā)揮，提速自然不能如車(chē)主所愿。當(dāng)然這還和車(chē)主多年養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣有關(guān)，一些車(chē)主學(xué)車(chē)時(shí)，如果駕駛的車(chē)型安裝了大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些車(chē)轉(zhuǎn)速在1 000 r/min多時(shí)，就可以進(jìn)擋了，但QQ車(chē)則必須在2 500～3 000 r/min之間，才能進(jìn)擋，只有這樣它的動(dòng)力才可得到釋放。
如果車(chē)主不懂得QQ車(chē)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，而是將面包車(chē)換擋的時(shí)機(jī)套用到QQ車(chē)上，其結(jié)果必然是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、耗油量大。建議車(chē)主在有條件的情況下，讓QQ車(chē)盡可能保持高轉(zhuǎn)速。
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