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25萬內(nèi)四驅(qū)功能強大的SUV推薦

時間: 邱惠844 分享

  如果按照四驅(qū)功能來劃分的話,目前的SUV基本可分為城市及硬派兩種。就市場占有率來看,更注重公路屬性的城市SUV無疑更獲得消費者青睞。或許你不禁會想,作為家用、通勤的工具,如果能配上一定的四驅(qū)功能豈不兩全其美?以下是學習啦小編為你精心整理的25萬內(nèi)四驅(qū)功能強大的SUV推薦,希望你喜歡。

  四驅(qū)功能強大的SUV推薦:東風日產(chǎn)新奇駿

  官方指導售價:18.18~26.78萬

  眼看2015年又將接近尾聲,在剛剛過去的上半年中東風日產(chǎn)新奇駿的銷量同比增幅高達87.3%,銷量于所有合資緊湊SUV中排名第二。賣的好自然有其道理,除了這一車型消費者所看中的省油、經(jīng)濟、大空間外,奇駿的四驅(qū)功能在所有同級城市SUV中也是較為突出的,對它來說無疑是錦上添花了。

  它的四驅(qū)功能如何?

  奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng),也就是我們常說的適時四驅(qū),這種四驅(qū)系統(tǒng)在20萬級別的城市SUV比較常見。其核心部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器,即通過放松和壓緊來分配前后軸的動力。前后軸均為開放式差速器,并帶有電子輔助制動功能。

  奇駿四驅(qū)系統(tǒng)設置了三種驅(qū)動模式,驅(qū)動旋鈕位于換擋桿后方,具有2WD(兩驅(qū)模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驅(qū)鎖止模式)三種模式。

  在兩驅(qū)模式下,中央差速器斷開,車輛為前驅(qū)狀態(tài),也是日常使用最多的模式;在Auto自動模式下,主要還是以前驅(qū)為主,不過車輛會根據(jù)車輛的路況(如前輪打滑、加速起步等),適時介入四驅(qū),這個模式主要用于濕滑或坑洼等;而在Lock模式,中央差速器鎖緊,前后軸的動力分配固定在50:50,多用于較為復雜的越野路面。

  外觀/內(nèi)飾:溫馨居家風

  風格轉(zhuǎn)型無疑是新奇駿此次換代的重點目的之一,新一代奇駿采用了家族式SUV風格,從遠處觀察有些樓蘭與新途樂的影子,先不說它像誰多一些,但重點是,這一款奇駿向型男轉(zhuǎn)變確實成功了,包括筆者在內(nèi)的大多數(shù)同行認可度都挺高的。

  新奇駿的內(nèi)飾采用了與天籟相似度很高的家族式設計,咋們先不討論時不時尚或者好不好看,最重要的一點就是,全新的內(nèi)飾布局讓奇駿看起來更顯檔次,整體的氛圍感要更好,營造出更好的親和力。

  空間:座椅舒適度高

  奇駿的座椅可以說是從天籟身上移植過來的,不同的是坐姿保持了SUV該有的高度,其中高配車型駕駛員是帶有8向電動座椅調(diào)節(jié)的,但略微不足的是副駕駛位依然是全手動控制。

  新奇駿前排的空間,頭部很寬裕,而且橫向空間很好,所以能輕易制造出開闊感。后排空間那也是同級領先水準的,180cm體驗者頭部能有四指空間,腿部兩拳以上的余量,椅背角度不再像老款那樣可調(diào),但是傾斜度和包裹性很合理,比老款坐著舒服多了。

  動力:輸出平順 保養(yǎng)便宜

  新奇駿上分別采用了2.0L和2.5L兩款發(fā)動機組合,而2.0L發(fā)動機還采用了缸內(nèi)直噴技術,最大功率110kW(150PS)/6000rpm,最大扭矩200N·m/4400rpm,采用了缸內(nèi)直噴技術,動力上領先同級別2.0L發(fā)動機。兩款發(fā)動機均采用了可模擬7個擋位的CVT變速箱。

  日產(chǎn)的CVT變速箱相信不少網(wǎng)友都有所了解,經(jīng)過多次技術更新之后,最新一代CVT變速箱在初段響應時更加靈敏,給人以一種沖勁十足的感覺,加速十分的平順,感覺。

  四驅(qū)功能強大的SUV推薦:三菱歐藍德

  官方指導售價:19.98~28.48萬元

  歐藍德在此前的幾次改款在外觀方面都比較個性,這使得本來實力不俗的它未能吸引到更多消費者埋單,而新款車型也主要針對外觀進行了改動,全新的設計堪稱驚艷,相信這樣的設計不再會成為它銷量提升的畔腳石。另外全新歐藍德還有7座作為競爭資本,加上其本就不錯的越野實力,它的市場競爭力還是很不錯的。

  它的四驅(qū)功能如何?

  很遺憾我們還未對全新歐藍德做過專門的四驅(qū)測試,但高配車型上搭載了三菱的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng),與老款一致,所以其四驅(qū)功能的簡介我們就基于老款的歐藍德來開展。即便不像自家老大哥帕杰羅那樣是一款硬派SUV,但歐藍德也并非屬于只會呆在鋪裝路面上的那種“乖乖仔”。

  全新歐藍德有兩種四驅(qū)車型,一種為普通的4WD,另一種為頂配才有的S-AWC,不過簡單來說兩者的本質(zhì)都是適時四驅(qū),中央為多片離合器,后橋使用開放式差速器,輪間不帶有幫助脫困的電子限滑功能。頂配車型的四驅(qū)系統(tǒng)略有不同,它的名稱為S-AWC超級全輪控制系統(tǒng),這套系統(tǒng)整合了發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向、剎車和四驅(qū),讓它們的配合更為緊密,比中低配的4WD智能一些,最大的特點是它可以分配前軸左右車輪的扭矩。

  外觀/內(nèi)飾:改頭換臉很成功

  外觀方面,2016款歐藍德使用三菱全新的“Dynamic Shield”設計語言,霸氣外漏的兩條折型鍍鉻裝飾條宛如兩顆獠牙,讓全新前臉進攻性十足,前大燈使用了LED近光燈,現(xiàn)代感陡升。

  空間:7座聊勝于無

  2016款歐藍德有兩款7座車型,常規(guī)的第二排空間表現(xiàn)沒什么問題,而第三排空間依舊顯得擁擠了一些,不過第三排始終還是聊勝于無的配置,真正使用上時你就能體會到比普通5座SUV更實用的一面。

  動力:經(jīng)濟適用

  2016款歐藍德依舊采用三菱4J11(2.0L)/4J12(2.4L) MIVEC發(fā)動機,這是三菱最新的發(fā)動機,老款上就有不錯的節(jié)油表現(xiàn)(工信部百公里優(yōu)惠5.3L),而在2016款上,三菱還降低了其噪音;變速箱還是CVT(可模擬6擋),但是也經(jīng)過了全新的升級,扭矩輸出會更好。

  四驅(qū)功能強大的SUV推薦:斯巴魯森林人

  官方指導售價:23.48~33.48萬元

  斯巴魯在華的全系陣營中,森林人是銷量最好的一個,第一代車型與翼豹共享平臺,1997年誕生至今其在全球銷量已超過200萬輛。在不斷地改款換代中森林人已具備了更優(yōu)秀的豪華和舒適度,目前國內(nèi)在售的第四代車型已經(jīng)變得偏向家用和城市化風格,毫無疑問它仍然是在華的銷售主力。

  它的四驅(qū)功能如何?

  新一代森林人的四驅(qū)系統(tǒng)通稱為Symmetrical AWD。這套以多片離合為主的四驅(qū)系統(tǒng),通過電腦被動或主動給四輪分配扭矩,來達到更好的操控和安全性。在一般公路行駛時,大部分動力會被分配到前輪;當遇到惡劣路況時,多達50%的動力會被分配到后軸上。另外,新森林人跟據(jù)變速箱的不同,采用的是不同的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

  外觀/內(nèi)飾:內(nèi)斂后的運動風格

  雖然森林人逐漸收斂起熱血的運動風格,中庸化的外形也不免引來許多老車迷的非議,但客觀來講它更偏向城市家用化的改變還是能夠符合更多人的審美。外觀設計上,森林人融入了斯巴魯?shù)募易屣L格,頭燈銳利養(yǎng)眼,緊湊的車身造型則延續(xù)了森林人一直以來堅持的對于城市SUV理念的理解,均勻的前后車身比例也是其廣受好評之處,斯巴魯人就是對對稱、平衡很較真,下面我們還會提到。

  森林人的內(nèi)飾是非常典型的日系風格,做工細致,布局規(guī)整,只是略顯平淡。原來的斯巴魯很專注車輛的機械性能而忽視了駕乘方面的舒適感,在豐田入主后斯巴魯也開始注重人性化細節(jié)的提升了。黑色內(nèi)飾輔以簡單的銀色鋁制裝飾條,一定程度上增加了內(nèi)飾的時尚感,中控臺頂部的行車電腦顯示屏也經(jīng)過升級,屏幕尺寸更大、更方便閱讀。

  空間:表現(xiàn)中規(guī)中矩

  新森林人的軸距為2640mm,跟老款比沒什么太大變化,但進行了一番家用化改造之后,它的乘坐和儲物空間還是有了很好的改善,完全符合一臺家用車的必要標準。

  動力:水平對置+渦輪增壓發(fā)動機

  斯巴魯對于對稱的執(zhí)著、任性應該是眾所周知的了,拿水平對置發(fā)動機來說,目前全球仍在生產(chǎn)和使用這種發(fā)動機的汽車廠家,除了斯巴魯那就只有保時捷了,恰巧這兩家都是全世界最精密工藝的代表。森林人目前搭載2.0L、2.5L自然吸氣以及2.0T三款發(fā)動機,其中2.0T的表現(xiàn)尤為突出,其采用缸內(nèi)直噴技術,最大功率177kW,最大扭矩350Nm,這樣的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了市場上大多數(shù)的2.0T發(fā)動機。

  另外,森林人還為發(fā)動機匹配了一臺全新的CVT變速箱,當SI-drive系統(tǒng)處于I、S(經(jīng)濟、運動)模式時,這臺變速箱可以切換為6速手動;而在使用更為激進的S#(超級運動)模式時,這臺變速箱則可以模擬8速手動,為消費者提供了多樣的選擇,駕駛樂趣無窮。

  四驅(qū)功能強大的SUV推薦:Jeep指南者

  官方指導售價:22.19~28.09萬元

  Jeep的名號自然不太多闡述,一句“不是所有吉普都叫Jeep”的slogan已完殺許多向往自由狂野的成年男性的玻璃之心。指南者算是Jeep家族的較入門車型,盡管它在野性方面不及牧馬人之類,但是依舊保留了很不錯的可玩性,同時在舒適性以及人性化方面,也比老款指南者更適合城市人群。

  它的四驅(qū)功能如何?

  指南者采用的是可以鎖止中差的Freedom-Drive四驅(qū)系統(tǒng),盡管沒有海外版Freedom-DriveⅡ系統(tǒng)增大傳動比的功能,但它依舊擁有軸距短、接近角、通過角大的優(yōu)勢,再加上電子系統(tǒng)輔助,應付難度不大的越野路況壓力不大。在我們的實際測試中,也將它定義為“實至名歸”型。

  外觀/內(nèi)飾:硬派粗獷的設計

  其實指南者作為家族中的小弟,以及其城市SUV的定位,它的外觀已經(jīng)是家族中最為“柔弱”的了,但是筆直的線條以及經(jīng)典七孔格柵依然制造出了個性十足的外觀,通常我們把這種個性叫做“硬派”,在20多萬的SUV中還有誰比它更硬呢?

  內(nèi)飾的風格很硬朗很美式,雖然在處理上加入不少年輕和時尚的元素,讓人感覺不會老氣,但顯得有些單調(diào)和沉悶,尤其缺乏立體感(其實比老款好多了),不過這樣的純粹也不乏成群的追求者。

  空間:不算出色

  指南者的長度只有4.4米多,而且很大一部分長度還分給了車頭,所以它的乘坐以及儲物空間在緊湊級SUV里算不上出色——應付兩三人的長途出行還是綽綽有余的,滿載就比較吃力了。

  動力:賬面數(shù)據(jù)不搶眼 開著很實在

  Jeep指南者的動力系統(tǒng)和自家兄弟自由客是一模一樣的,2.0升的直列四缸發(fā)動機,最大功率為115kW(156PS),峰值扭矩為190Nm,這個排量的車全是兩驅(qū)。2.4L的直列四缸發(fā)動機,最大功率為125kW(170PS),峰值扭矩為220Nm。

  傳動方面,取代老款車的CVT變速箱之后,新指南者全系都是采用的是同一款的6速手自一體變速器,這多少有利于在面對惡劣路寬時的可靠性以及低扭輸出。

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