2017最新自主大牌設(shè)計車型推薦
2017最新自主大牌設(shè)計車型推薦
國人選車除了基本的硬指標(biāo)外，“面子”是一個非常重要的問題。所以即便我們的自主品牌新車，目前也挖空心思在設(shè)計上大下功夫。功夫不負(fù)有心人，目前只需12萬元，你就能買到一些有著大牌外觀設(shè)計的車型，當(dāng)然它們在功能性、動力性和綜合素質(zhì)方面也都出類拔萃。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的2017最新自主大牌設(shè)計車型推薦，希望你喜歡。
自主大牌設(shè)計車型推薦吉利博瑞
官方指導(dǎo)價：11.98-22.98萬元
吉利博瑞完全傳承了之前KC概念車的設(shè)計精髓，除了前大燈組回歸到更實用的設(shè)計外，其他細(xì)節(jié)均保持高度一致。尤其是“水波紋”造型的中網(wǎng)，以及內(nèi)部“華夏回紋”的黑色進(jìn)氣格柵的設(shè)計，這種一體式的造型頗具設(shè)計美學(xué)，最中間為吉利全新的品牌LOGO。
同時官方稱這種中網(wǎng)為“水波漣漪”，未來將成為吉利汽車的家族式設(shè)計。而更實用的前大燈內(nèi)部也采用了帶透鏡的遠(yuǎn)近一體式氙氣大燈，并配備了“Z字形”的分割式LED日間行車燈，整體富有沖擊力，并擁有較高的辨識度。另外，下進(jìn)氣口也同樣采用了華夏回紋的設(shè)計，并有銀色的裝飾條貫穿至霧燈區(qū)域。
吉利博瑞的長寬高分別為4956mm/1860mm/1516mm，軸距達(dá)到了2850mm，在同級別車型中略有優(yōu)勢。車身的線條也非常流暢，外后視鏡集成了帶有吉利風(fēng)格的LED轉(zhuǎn)向燈，精致的門把手處還擁有無鑰匙進(jìn)入的功能，而溜背式的車尾設(shè)計也賦予了整車類似轎跑的運動感。
不過車尾的設(shè)計卻有些保守，盡管層次感較為強烈，但整體的比列并不算協(xié)調(diào)，尤其是尾燈的面積過于偏小，而分體式的尾燈在夜間依舊能提供較高的辨識度。另外，由于吉利博瑞GC9配備了360度全景影像的功能，所以在車身多處均配備了攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)。
內(nèi)飾和配置方面，吉利博瑞GC9同樣采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，至少看不出還存有現(xiàn)款吉利車型的影子。整體造型簡單大方，并能提供黑色和米色的內(nèi)飾配色，內(nèi)飾中也采用了大量軟性的材質(zhì)來打造，整體的做工也有很大的進(jìn)步。三輻式的運動方面盤集成了多種按鍵，自動大燈被安置在左撥桿處，同時簡潔的儀表盤搭配了彩色的行車電腦，頂部還配備了HUD抬頭平視系統(tǒng)。而中控臺中央內(nèi)嵌了一塊8英寸的液晶觸控式顯示屏，不僅能顯示多媒體互聯(lián)娛樂信息，同時還能顯示360度全景影像和倒車隨動轉(zhuǎn)向輔助線的畫面。
動力方面，主力車型搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動機，并與6速手自一體式變速器相匹配。而這款發(fā)動機能提供最大120kW(163Ps)的動力輸出;另外，博瑞還提供搭載2.4L和3.5L V6這兩款自然吸氣發(fā)動機的車型可選，并分別擁有最大119kW(162Ps)和202kW(245Ps)的動力輸出，其中3.5L版車型不僅將成為吉利博瑞禮賓車型，同時還會出口至中東國家。另外，新車還配備了前雙叉臂式和后多連桿式的獨立懸掛系統(tǒng)。
自主大牌設(shè)計車型推薦觀致3三廂
官方指導(dǎo)價：10.88-17.79萬元
外觀風(fēng)格方面，觀致3的造型整體上偏于穩(wěn)重，擁有一種德系車的細(xì)膩感，同時由于大量弧形線條的使用，使得整個車身設(shè)計顯得比較飽滿，視覺上顯得尺寸更大，同時給人一種安全感。車頭方面，觀致3的車頭設(shè)計線條還是比較豐富的，整體上給人傳遞的感覺是厚重，進(jìn)氣格柵與頭燈相連，整體上加寬了車頭的視覺寬度，進(jìn)氣格柵上方寬大的鍍鉻線條，不得不說相當(dāng)寬，增加了整車的厚重感。同時保險杠也采用了一些變化，為車頭增添了一些靈動的線條。
車頭的風(fēng)格應(yīng)該會成為未來觀致品牌的家族式臉譜，分離式的中網(wǎng)設(shè)計使車頭看起來很有層次感，觀致的LOGO融入其中，同時鍍鉻材質(zhì)的使用量也比較大。鷹眼造型的前大燈尺寸很大，一道LED日間行駛燈眉與中網(wǎng)鍍鉻條有機結(jié)合，同時配有透鏡以提高照明效果，還配有大燈清洗功能，QOROS字樣顯得很是精致。
觀致3的側(cè)面輪廓顯得很飽滿，同時線條也很流暢，上下兩條腰線豐富了設(shè)計元素，讓側(cè)面不再單調(diào)，盡管尾廂比較短，但比例卻依然和諧，同時車門把手也帶有鍍鉻裝飾。尾部的設(shè)計以平直的線條為基本元素，后保險杠寬大厚重，車標(biāo)被安置在了行李廂蓋上，而牌照框則位于保險杠上，整體感與層次感兼?zhèn)洹?/p>
不過行李廂沒有設(shè)計從外部開啟的按鈕，需要從車內(nèi)或者用要是開啟。觀致3的外觀設(shè)計有著很強的國際范兒，擺脫了很多自主品牌車型那種簡單而缺乏設(shè)計感的路數(shù)，有著很不錯的賣相，也許這就是成功的開始。
觀致3的內(nèi)飾設(shè)計也同樣具有明顯的歐洲風(fēng)格，或者說是那種典型的德國特色，穩(wěn)重嚴(yán)謹(jǐn)而又不乏科技感，上深下淺的顏色布局倒是很符合中國人的審美，而且內(nèi)飾材質(zhì)不錯，儀表臺上所覆蓋的大多是軟性材質(zhì)，給人以不錯的感官體驗。而紅色的氛圍燈則烘托出一絲情調(diào)。
目前觀致3提供了兩臺1.6升發(fā)動機，自然吸氣車型有著93kW的最大功率和155N·m的峰值扭矩，而渦輪增壓版本的相應(yīng)數(shù)值則達(dá)到了115kW和210N·m，而峰值扭矩還有著從1750-5000轉(zhuǎn)的寬闊輸出平臺。變速箱方面除了6擋手動變速箱，還有6擋干式雙離合器變速箱可供選擇，而1.6T車型目前只能與這臺雙離合器變速箱相匹配，擋把的造型看起來也有些似曾相識。
自主大牌設(shè)計車型推薦廣汽傳祺GA6
官方指導(dǎo)價：11.68-19.68萬元
廣汽傳祺2014年面向B級轎車市場推出了全新車型傳祺GA6，從這款車上，我們看到了傳祺這個品牌全新的設(shè)計理念，相比之前車型長足的進(jìn)步。它的定位略高于之前的GA5。
傳祺GA6量產(chǎn)版車型與概念版相比略顯平庸。其實，量產(chǎn)車的方案早就確定，而概念車版本也只是為了亮相時吸引更多眼球，把一些設(shè)計夸張的放大而制作出來的展品。這款車確實造型獨特，流線使用得別具一格，和近兩年奔馳的風(fēng)格有些相似，這也是著名的前奔馳設(shè)計師，現(xiàn)任廣汽集團(tuán)設(shè)計總監(jiān)張帆帶領(lǐng)的團(tuán)隊所出的作品。只是，橫貫兩個大燈粗壯的鍍鉻格柵，可能算是這個造型對于不同消費者的一個小爭議點吧，確實，太有個性了。
GA6的內(nèi)飾，相比起前作GA5，無論是設(shè)計上還是材質(zhì)工藝上都有明顯提升。搪塑工藝使面板質(zhì)感柔軟，裝配細(xì)致度也很上檔次，與合資車水平基本持平。中控臺造型動感，布局簡潔清晰，尤其是空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕處中控臺向里收縮的設(shè)計，也有點類似奔馳的風(fēng)格。整車乘坐和儲物空間充足，駕乘感更偏向舒適。車內(nèi)配置豐富，實用性強。
傳祺GA6提供1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動機，1.8T發(fā)動機最大功率177馬力，搭配7速G-DCT雙離合變速箱。同時還有158馬力的1.6T發(fā)動機，配5速手動變速箱可供選擇。
而懸掛結(jié)構(gòu)，傳祺GA6采用前雙叉臂式獨立懸掛，后縱向托臂式多連桿式結(jié)構(gòu)，后副車架和下控制臂采用鋁合金材質(zhì)。這樣的底盤配置確實十分的上檔次，尤其是前雙叉臂式懸掛，比麥弗遜式具有更強的操控性，過彎極限更高，車身姿態(tài)控制更好。其實，這樣的底盤配置，相信與阿爾法羅密歐還是有不少的聯(lián)系。
自主大牌設(shè)計車型推薦北汽紳寶D60
官方指導(dǎo)價：11.98-16.88萬元
紳寶D60是一款緊湊級的轎跑車，并基于薩博9-3平臺所打造，市場定位在D50和D70之間。
外觀上，紳寶D60繼承了家族設(shè)計，尤其是中網(wǎng)的機翼輪廓是最典型的標(biāo)志。而整車線條有點韓系車的味道，流體雕塑的感覺。17寸的輪轂和凌厲的腰線設(shè)計為整車增添了不少動感。
不過，外觀方面仁者見仁智者見智，就筆者自己的觀點，只是覺得線條的使用有些復(fù)雜和突兀，可能還是過多的用薩博的標(biāo)準(zhǔn)來評判了吧。
內(nèi)飾做工在同價位車型里面顯得比較上檔次，配色也符合當(dāng)下流行的趨勢，只是在一些造型的設(shè)計上還不夠成熟，畢竟品牌的歷史短，自身的發(fā)展還是得經(jīng)歷一個過程的。座椅偏硬但支撐感不錯，車內(nèi)儲物和裝載空間表現(xiàn)一般?？傊畬τ谝豢钇\動的車型來說，舒適性會略有欠缺，但北汽已經(jīng)讓薩博的那種純運動的定位向舒適妥協(xié)了很多。
動力方面，目前紳寶D60全系標(biāo)配1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177馬力，數(shù)據(jù)還算不錯。而5速手動和5速自動變速器是當(dāng)年為薩博匹配的老技術(shù)，北汽對其也無力改變。前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)移植了9-3平臺，能否延續(xù)那種最強前驅(qū)車的貼地駕駛感，還得從以后的試駕中找到答案。
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