吉利或成中國第一個跨國汽車巨頭
吉利或成中國第一個跨國汽車巨頭
“雞”年伊始，成功迎娶“瑞典公主”沃爾沃、收編“英倫紳士”英國錳銅集團(tuán)的“汽車瘋子”，不好好待在家迎接中國傳統(tǒng)春節(jié)，卻全世界走了一圈。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的吉利或成中國第一個跨國汽車巨頭的內(nèi)容，希望能夠幫到您。
吉利或成中國第一個跨國汽車巨頭
“我大年三十出差，正月初九回來，全世界走一圈，一天沒休，老板首先應(yīng)該是最敬業(yè)的員工。”2月17日，李書福在吉利汽車(HK.00175)2017年商務(wù)大會上，對臺下成百上千的吉利經(jīng)銷商如是說道。
說者無心，聽者有意。巧合的是，按照李書福所言，這10天海外奔走，與先前有媒體披露，吉利可能參與競購馬來西亞汽車品牌寶騰的股份，時間節(jié)點(diǎn)正好契合。中國農(nóng)歷的正月初九是2月5日。
也許，除了馬來西亞，李書福還像并購沃爾沃那樣，造訪了熟悉的倫敦金融城、紐約華爾街，尋求高盛和羅斯柴爾德家族的戰(zhàn)略咨詢和募資。
這個“汽車瘋子”，正在迅速擴(kuò)大他的汽車帝國版圖。
對吉利而言，如果競購成功，也將完成企業(yè)鋪路“一帶一路”的戰(zhàn)略布局。
此前，吉利汽車已經(jīng)在白俄羅斯、埃及建設(shè)工廠，布局“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。
2月15日，寶騰汽車母公司——馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)公布，寶騰的外資戰(zhàn)略伙伴，將于2017年上半年決定并宣布。
此次，汽車K線還發(fā)現(xiàn)，根據(jù)DRB-HICOM集團(tuán)的要求，有資格牽手寶騰的外資戰(zhàn)略伙伴，需滿足其核心關(guān)切，即：戰(zhàn)略、運(yùn)營和文化融合三大重要因素，尤其是文化融合非常重要。
雖然雷諾和標(biāo)致雪鐵龍等跨國汽車巨頭也參與競標(biāo)，但綜合分析不難發(fā)現(xiàn)，來自中國的吉利，更符合DRB-HICOM提出的條件。吉利方面未對此做出評論。
不過，汽車K線認(rèn)為，若吉利競購寶騰成功，至少有4點(diǎn)戰(zhàn)略意義：
與寶騰做伙伴帶來立竿見影的優(yōu)勢就是，合作方可以利用馬來西亞海岬工廠增加其生產(chǎn)能力。在東南亞的中心地帶打下楔子，直接進(jìn)入世界上人口最密集地區(qū)之一——東南亞地區(qū)參與競爭，實(shí)現(xiàn)吉利的規(guī)模快速擴(kuò)張。
2016年，吉利汽車發(fā)布“20200戰(zhàn)略”，表示到2020年，產(chǎn)銷量要達(dá)到200萬輛目標(biāo)，在很多人看來，這對去年銷量達(dá)76.6萬輛的吉利，顯得略為激進(jìn)。
但李書福曾對其麾下高管表達(dá)一種觀點(diǎn)，認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)未來競爭核心是規(guī)模化，不具備規(guī)模的整車企業(yè)將會被淘汰。起步規(guī)模大約為200萬輛。
無獨(dú)有偶，2月19日晚，長城汽車董事長魏建軍在哈弗百萬慶典宣布，旗下哈弗品牌也將在2020年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，做SUV的“全球第一”，從側(cè)面佐證了李書福的觀點(diǎn)。
所以，直接參與東南亞市場競爭，在某種程度上能夠快速讓吉利具備規(guī)?；偁幍捏w系能力，加上蒸蒸日上的本土市場，提升中國品牌在世界工業(yè)的地位。
吉利成功并購案例的經(jīng)驗(yàn)可以在亞洲汽車市場復(fù)制。
眾所周知，吉利于2010年成功將沃爾沃收入囊中，為此李書福曾賭上身家性命，飽受壓力和質(zhì)疑，但經(jīng)過6年經(jīng)營，沃爾沃不但盈利，可能上市，還為吉利的技術(shù)和品牌給予反哺。
沃爾沃非但沒有毀于吉利，反而重回與德系三強(qiáng)的競爭之列，成為“中歐經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的典范”。不僅如此，通過控股英國錳銅集團(tuán)，一度可能陷入被清洗出歷史舞臺的“百年英倫出租車”，也換新上路。
當(dāng)西方人都在吹鼓“中國威脅論”時，吉利用實(shí)際行動，向世界宣示，中國不乏互利共贏的經(jīng)營哲學(xué)。
因此，若吉利能夠成功競購寶騰股份，一方面可能讓寶騰像沃爾沃重新步入發(fā)展軌道，在本土和海外市場(如中國、東盟、印度)開疆拓土;另一方面，也將洗去之前中國企業(yè)亞洲并購失敗的陰霾。
十幾年前，上汽花40億元控股韓國雙龍，結(jié)果因經(jīng)營和文化差異，韓國雙龍申請破產(chǎn)，買了一個大教訓(xùn)。人們質(zhì)疑中國車企買得起，但是管不好。這也是吉利在競購時，或者成功之后必須要注重的一點(diǎn)。
在海外市場率先與日韓等品牌開展競爭。東南亞地區(qū)國家過去一直是日系車的大本營，豐田、本田等品牌在這些國家有不可撼動的地位。
日系車在東南亞國家根深蒂固
雖然在中國市場，自主品牌從過去井水不犯河水，已經(jīng)通過差異化與成本優(yōu)勢，同外資品牌展開大規(guī)模交鋒，但在世界其他國家和地區(qū)，中國所有出口的自主品牌汽車每年僅幾十萬輛，與外資品牌在中國上千萬輛的規(guī)模相比，不免令人扼腕。
東南亞國家地處熱帶和亞熱帶地區(qū)，自然環(huán)境和使用條件較為惡劣，對汽車產(chǎn)品耐久性與可靠性要求高，有利于倒逼中國品牌提升整體制造研發(fā)水平。
當(dāng)然，東南亞國家人工等成本較低，以馬來西亞為跳板，輻射東南亞市場，借助其東盟內(nèi)部國家的優(yōu)勢，可事半功倍進(jìn)入其他東盟國家。
還有非常重要的一點(diǎn)，獲取核心技術(shù)。DRB-HICOM集團(tuán)指出，寶騰擁有內(nèi)部的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，例如眾所周知的英國路特斯輕量化技術(shù)平臺，外資戰(zhàn)略伙伴將在其現(xiàn)有的研發(fā)能力上得到較大提升。
據(jù)汽車K線了解，此前包括吉利在內(nèi)，曾與寶騰控股的路特斯(也成為“蓮花”)展開技術(shù)合作。路特斯主要由四部分組成，但在汽車業(yè)內(nèi)，最有名和最賺錢的部門是其工程部門，這個部門甚至參加過F1大獎賽，得過冠軍，戰(zhàn)績輝煌。
在世界范圍內(nèi)，路特斯過去至少為50%的汽車公司提供過技術(shù)支持，包括底盤設(shè)計(jì)、懸掛調(diào)教和輕量化等。豐田、通用汽車、特斯拉、阿斯頓·馬丁、捷豹、標(biāo)致等都接受過路特斯的技術(shù)支持。被譽(yù)為東瀛戰(zhàn)神的GT-R也有路特斯的影子。
所以，對核心技術(shù)依然需要追趕的自主品牌來說，路特斯，或者說寶騰的戰(zhàn)略意義，從間接的角度來看，至關(guān)重要。
引人注意的是，最新消息顯示，吉利控股集團(tuán)將在近期發(fā)出投標(biāo)，或正式啟動競購流程，期待獲得寶騰大部分或全部股權(quán)。
縱觀世界其他跨國汽車巨頭：PSA在并購歐寶和印度“大使”品牌，雷諾-日產(chǎn)去年剛吞下三菱，F(xiàn)CA還在內(nèi)部整合，豐田與鈴木、馬自達(dá)合作，大眾汽車自身陷入丑聞，需要支付巨額和解維修費(fèi)用，似乎都無暇顧及。但為遏制中國汽車走出本土，也不排除這些跨國巨頭會從中作梗。
吉利，這家活躍的中國民營汽車品牌，又迎來了9年前海外發(fā)展的“戰(zhàn)略機(jī)遇期”。
2016年吉利銷量突破76萬輛，沃爾沃年銷量也超過53萬輛;到2020年，吉利突破200萬輛大關(guān)，而在中囯布局完成的沃爾沃也可能達(dá)到100萬輛以上，如果加上寶騰和LINK&CO，汽車K線認(rèn)為，吉利控股集團(tuán)的整體2020年規(guī)模可能超過350萬輛。
屆時，中國汽車業(yè)或會出現(xiàn)一個貨真價實(shí)的跨國汽車巨頭!
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