谷歌起訴Uber盜竊無(wú)人駕駛機(jī)密
谷歌起訴Uber盜竊無(wú)人駕駛機(jī)密
谷歌旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo，起訴Uber盜取了其商業(yè)機(jī)密。下面小編整理的相關(guān)內(nèi)容，歡迎閱讀了解。
谷歌與Uber反目：起訴Uber盜竊無(wú)人駕駛機(jī)密，后者稱“毫無(wú)根據(jù)”
本周四，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo，起訴Uber盜取了其商業(yè)機(jī)密。周五，Uber作出正式回應(yīng)稱，該公司指責(zé)原告的指控毫無(wú)根據(jù)，目的僅僅是阻礙競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研發(fā)步伐。
Uber新聞發(fā)言人在聲明中表示：
“我們?yōu)閳F(tuán)隊(duì)所取得的進(jìn)步深感自豪，我們?cè)u(píng)估過(guò)Waymo的指控，認(rèn)定它們的指控毫無(wú)根據(jù)，Waymo只是想阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前進(jìn)，我們會(huì)在法庭上積極抗?fàn)?。與此同時(shí)，我們會(huì)繼續(xù)努力，盡早將無(wú)人駕駛帶給世界，造福所有人。”
雙方的訴訟案一出，業(yè)界為之震驚，不僅無(wú)人駕駛領(lǐng)域因?yàn)樯虡I(yè)機(jī)密而產(chǎn)生爭(zhēng)端的案件少有，還因?yàn)?，谷歌與Uber一向交好。2013年8月，谷歌風(fēng)投2.58億美元投資Uber。不到一年，在Uber的D輪融資中，谷歌風(fēng)投又繼續(xù)跟投。谷歌成為Uber的股東，在Uber誕生之后提供了各種支持，包括在谷歌地圖中整合Uber的移動(dòng)專車服務(wù)。
但是隨著雙方的業(yè)務(wù)布局，逐漸涉入對(duì)方領(lǐng)域，雙方關(guān)系開始降溫。
據(jù)了解，Uber開始在美國(guó)匹茲堡市研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并開發(fā)數(shù)字地圖和谷歌地圖進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，Uber還挖走了谷歌的許多人才。
在谷歌方面，其已經(jīng)在加州地區(qū)推出了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，和Uber存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。另外谷歌未來(lái)也準(zhǔn)備把自動(dòng)駕駛汽車用于專車服務(wù)，并且獲得了相關(guān)的技術(shù)專利。這一服務(wù)將直接威脅到Uber的主業(yè)。
在本次案件當(dāng)中，谷歌旗下的無(wú)人駕駛獨(dú)立公司W(wǎng)aymo表示，Uber盜取了自己開發(fā)激光雷達(dá)系統(tǒng)的技術(shù)。
前不久，Waymo表示，其已經(jīng)掌握了降低64線激光雷達(dá)成本的核心技術(shù)，能讓行業(yè)內(nèi)通用的7萬(wàn)美元激光雷達(dá)方案，降至7500美元。
激光雷達(dá)是安裝在車頂?shù)囊粋€(gè)設(shè)備，形狀類似圓柱形警燈。它利用激光對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行掃描和識(shí)別，相當(dāng)于自動(dòng)駕駛汽車的雙眼。
要知道，目前無(wú)人駕駛的核心技術(shù)之一，即使通過(guò)外部傳感器對(duì)行駛中的路況進(jìn)行識(shí)別，繼而交給處理器處理之后通過(guò)控制系統(tǒng)自動(dòng)控制汽車進(jìn)行駕駛操作。識(shí)別的精確度無(wú)疑直接決定了無(wú)人駕駛汽車的決策結(jié)果，而64線激光雷達(dá)更是識(shí)別環(huán)節(jié)識(shí)中的關(guān)鍵技術(shù)。如果谷歌確已掌握了降低激光雷達(dá)成本的技術(shù)，無(wú)疑是率先在行業(yè)中扼住了其他無(wú)人駕駛廠商發(fā)展的咽喉。
Waymo在訴訟中稱，Uber曾經(jīng)收購(gòu)了美國(guó)的自動(dòng)駕駛貨車研發(fā)公司Otto，而該公司的創(chuàng)始人就是谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)的前任工程師Anthony Levandowski。據(jù)指控，此人在離職之前，曾經(jīng)下載了一萬(wàn)多份有關(guān)激光雷達(dá)的設(shè)計(jì)文件，這些文件屬于商業(yè)機(jī)密，后來(lái)被用于開發(fā)Uber的激光雷達(dá)系統(tǒng)。
Waymo要求法庭禁止Uber使用盜取的技術(shù)，禁止其進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)報(bào)道，雖然Uber進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域比較晚，但是其進(jìn)展十分迅速。Uber之前已經(jīng)在匹茲堡市進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車的試驗(yàn)，另外還利用自動(dòng)駕駛卡車在美國(guó)第一次運(yùn)輸了大量貨物，引發(fā)了媒體高度關(guān)注。
和谷歌一樣，Uber也設(shè)立了自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)，曾經(jīng)在加州進(jìn)行大規(guī)模上路試驗(yàn)。后來(lái)因?yàn)楹图又菡[翻，Uber把車隊(duì)轉(zhuǎn)移到了亞利桑那州。
谷歌在無(wú)人駕駛領(lǐng)域起步較早，但技術(shù)研發(fā)陷入了進(jìn)展太緩慢的尷尬，谷歌管理層之前進(jìn)行了重大調(diào)整，多名高管離職，無(wú)人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)也放棄了取消方向盤和剎車的“宏大目標(biāo)”。
外部環(huán)境方面，主機(jī)廠商如通用、特斯拉等也逐漸后來(lái)居上，通用10億美元收購(gòu)無(wú)人駕駛軟件廠商Cruise之后，公開道路測(cè)試已經(jīng)超過(guò)上萬(wàn)英里，而且是大量的街區(qū)道路等復(fù)雜路況，而特斯拉雖然公開測(cè)試較少，但其全球擁有十萬(wàn)計(jì)車輛在行駛，其也收集了大量的現(xiàn)實(shí)行駛數(shù)據(jù)。
無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模投入發(fā)展階段，谷歌之外，將會(huì)有更多的廠商露出鋒芒，谷歌起訴Waymo很可能只是無(wú)人駕駛領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)糾紛的開始。(鈦媒體李勤編輯整理)
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