汽車保險7月新政策
汽車保險7月新政策
從7月1日開始，汽車行業(yè)又有3項新政策頒布實施，有的關系消費者切身利益，有的則會影響行業(yè)發(fā)展，為了讓讀者更好地了解這些政策，下面是學習啦小編為大家整理的關于：汽車保險7月新政策。歡迎閱讀!
汽車保險7月新政策1
7月1日起，小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機等汽車零部件的進口稅率由13.8-16.4%降至10%。
賈新光(中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師)：至此，中國加入世界貿易組織有關汽車及其零部件降稅承諾已經履行完畢。一提到關稅降低，很多人就會聯想到車價下調，但實際上關稅下調主要影響進口車，并且關稅只是車價的一部分，這次只下調3%，所以對車價的影響不大。
從2002年起，經過5次關稅調整，我國進口車關稅從2001年的70%(發(fā)動機排量在3升以下的轎車)和80%(發(fā)動機排量在3升以上的轎車)降到了25%;零部件進口稅率則降至10%。
劉偉(華北汽貿銷售經理)：僅僅下調了3個百分點，所以消費者對關稅再次下調抱的期望值并不大。由于此前消費稅上漲導致的車價上漲，近幾個月進口車市已陷入低迷，而消費者對關稅下調的預期使得進口車市更加冷清。
孫慶兵(亞市經營進口高檔車的銷售經理)：這幾天部分進口車型的價格已經出現了松動。像我經營的06款美規(guī)大眾途銳3.2L的售價從76萬元降到了73萬元;奔馳S500(中規(guī)頂配)的售價也從190萬元降到了188萬元;奔馳ML350也從80萬元降到了78萬元。僅僅相隔幾天就有幾萬元的差異，肯定會引起準備購車人的關心。
而記者昨天在北京進口車市場看到的情況是，寶馬X5 4.8is中規(guī)全時4驅現售價116萬元，比關稅下調前降了14萬元。
華雪(網上車市總經理)：7月1日起進口車關稅下調后，進口車成本將有3%的下調，但反映到車價上，進口車價格的下調幅度大約為2%，即售價100萬元的車型只有2萬元的降幅。但實際上，市場上一些進口車的降幅遠高于2%的幅度，進口奧迪A8 6.0 加長型全時4驅車型廠家指導價為182.62萬元，現北京市場的最低報價為174萬元;寶馬X5 4.8is中規(guī)全時4驅最低報價116萬元，比廠家指導價低了14萬元，06款奔馳S350 3.5AT降價4萬元后售價126萬元。
呂軍(進口車銷售顧問)：經銷商利用關稅下調調整進口車價格，目的不外乎更能吸引消費者加快進口車周轉速度。“每年的7、8月是進口車的銷售淡季，經銷商趁此機會大幅降價促銷，以避免壓庫風險。”一家進口車經銷商的銷售顧問說出了問題的實質。
汽車保險7月新政策2
《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩項強制性國家標準7月1日實施。
邱寶昌(中國律師協(xié)會律師)：國內對駕車人保護的相關研究也已開始。有了這些標準我們買到的車就更安全了，合資企業(yè)引入的產品滿足這些要求基本不成問題，但自主品牌、民營企業(yè)的一些車型很可能因為無法達到新的要求而面臨在3年內退出市場的危險，這也會增加車的成本，對于以低價開拓市場的自主品牌來說這無疑面臨著更大的挑戰(zhàn)，可能會使汽車行業(yè)重新洗牌。
賈新光：“雙碰”政策出臺背景：統(tǒng)計數據顯示，汽車發(fā)生側面碰撞時，車內乘員的致死率明顯高于正面碰撞，雖然國家為此頒布了一系列條款，但因為沒有強制執(zhí)行力，一直沒有引起汽車廠家的足夠重視。
“目前國內汽車市場新車頻出，但實際上，有些車輛根本沒有做過碰撞試驗，其安全性能達不到國家要求。側碰、后碰標準實施后，它們要么盡快提升汽車的安全性能，要么只有退出市場。”中國汽車技術研究中心碰撞實驗室相關負責人對記者如是說。
劉玉光(中國汽車技術研究中心碰撞實驗室主任)：對于目前已經上市的車型有一個3年時間的延緩期，對這些車型的強制要求是從標準自規(guī)定發(fā)布之日起36個月后開始實施，即要到2009年1月18日后，未達標車型才會退市。
側碰標準中明確規(guī)定，所有M1類車型(9座(以下)4輪(以上)載客機動車輛)和N1類車型(最大設計總質量≤3.5噸的4輪(以上)載貨機動車輛)，都必須滿足側碰“強制性規(guī)定”;而在后碰標準中則規(guī)定，所有M1類車型都必須滿足后碰“強制性規(guī)定”。兩大標準的執(zhí)行將“雷打不動”。屆時不達標的新車將不能予以報審。
國內市場行駛的汽車主要以進口車、合資品牌車和自主品牌車為主。其中進口車所占比例極小，而進口車的安全標準最高，因為所有進口車都經過生產國的安全檢測。而合資企業(yè)引入的產品，除個別以外，都首先會滿足國外的碰撞體系要求，因此滿足國內碰撞要求應該是不成問題的。問題最大的可能是民營企業(yè)。面臨的挑戰(zhàn)：自主品牌的民營企業(yè)一些車型很可能因為無法達到新的要求而在3年內退出市場。一些實力較弱的民族汽車企業(yè)還面臨新申報車型可能不能獲得批復的困境。
市場現狀：以新近上市的一些產品為例，東風雪鐵龍的凱旋、廣汽豐田凱美瑞和上海大眾新Polo等，無論是中高級轎車還是經濟型轎車，都在不斷強調自己獨特的裝備和可靠的安全性能。近年來，把安全放在至高無上地位的沃爾沃汽車也加強了在中國市場的宣傳，希望用“安全”的概念打開中國市場。
程遠(資深汽車記者)：側碰、后碰標準的實施，是中國汽車產業(yè)走向成熟的一個標志，也是中國要真正實現汽車社會的前提條件。在汽車企業(yè)提高自身技術的同時，國家出臺相關的政策和規(guī)定，對于規(guī)范市場、強迫一些本土品牌加大技術投入和研發(fā)、提升自主創(chuàng)新能力等，都有重要作用。
周青(清華大學碰撞實驗室教授)：人的生命安全是第一位的，選購車輛要充分考慮整車的安全性，安全性不僅僅局限于ABS、安全氣囊等配置，而是一個需要從車身設計、結構等方面綜合考慮的系統(tǒng)。
李軍(消費者)：一項關于消費者購車影響因素的調查表明：2004年，用戶購車的順序是價格、品牌、省油、功能、售后、安全，安全占到最后一位。而今年4月對該內容重新調查顯示，用戶購車的順序安全上升到第二位，僅排在價格之后。
我覺得買車用車最基本的條件就是安全，如果連自己的生命安全都得不到切實保障，就是再多的優(yōu)點又有什么用?其他所謂身份象征、文化品位更無從談起。到目前為止我已經換了4輛車，一次比一次看重安全性。
汽車保險7月新政策3
從7月1日起，在中國人民保險公司62個營業(yè)網點、1000個代理機構以及95518客戶服務電話等多個渠道，消費者都可以買到交強險。作為交強險合同的重要組成部分，交強險條款是消費者在投保前需仔細閱讀的。
成思危(全國人大會副委員長)：近年來我國機動車、駕駛員數量以及道路交通流量大幅增加，道路交通安全成為全社會關注的突出問題之一。2005年全國共發(fā)生道路交通事故45萬余起，造成98738人死亡、47萬人受傷，直接財產損失18.8億元。在交強險推出之前，我國已有24個省(區(qū)、市)通過地方立法或部門規(guī)章要求機動車必須投保三者險，但從法律效力和適應性上看無法滿足現實需要，商業(yè)三者險整體投保率較低，2005年僅為35%左右，大量機動車在沒有任何保障的情況下上路行駛，造成對自身和他人生命財產安全的極大威脅。
張洪濤(中國人民大學保險系主任)：2004年5月1日起與道路交通安全法同步實施的最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》極大提高了人身傷亡賠償的標準，交強險所依據的是這一新標準;而現行商業(yè)三者險依據的是1991年國務院頒布的《道路交通事故處理辦法》。兩相比較，最高法院司法解釋規(guī)定的賠償項目新增加了必要的營養(yǎng)費、康復費、后續(xù)治療費、精神損害撫慰金、整容費5項，同時賠償標準還提高了。如死亡補償費，原計算基準為事故發(fā)生地年平均生活費支出，補償年限最長為10年;新計算基準為受訴法院地年人均可支配收入，補償年限最長為20年。喪葬費、殘疾賠償金、被撫養(yǎng)人生活費、護理費、誤工費等賠償標準也都有顯著提高。
崔小勇(北京大學光華管理學院博士生)：作為普通行人，我認為機動車輛投保交強險是應該的。每個人都有可能成為交通事故的受害人。機動車在享受“路權”時也應承擔相應的社會責任。保險的作用就是把大家的保費積累起來抵御少部分人的不可預測的巨大風險，達到互助共濟的目的。
畢征(保險公司經理)：在北京，因交通事故造成一人死亡，按過去賠償標準，死亡補償費約為12.2萬元;但按新標準，死亡補償費高達31.2萬元。賠償的標準高了，交強險定價當然也就高了。
張同(車主，有10年駕齡)：我從1997年開始買車險，每年上的都是全險，算下來交的保費也有五六萬塊了，而賠回來的錢不到一半。但車險一定要買，誰能保證絕對不出事呢，萬一出個大事誰受得了。
郭左踐(保監(jiān)會財產保險監(jiān)管部主任)：交強險每年向社會公布損益情況。
交強險這一大塊業(yè)務會不會成為保險公司嘴里的“肥肉”呢?交強險作為國家法定強制保險不以盈利為目的，其強制性同時體現在強制性投保和強制性承保上。根據《機動車交通事故責任強制保險條例》規(guī)定，保險公司從事交強險業(yè)務實行與其他商業(yè)保險業(yè)務分開管理、單獨核算。交強險無論盈虧均不參與公司的利益分配，公司實際上起了一個代辦的角色。交強險盈利部分將滾存計入下一年度。
按照法律規(guī)定，保監(jiān)會每年將對交強險業(yè)務經營情況進行核查，并向社會公布;根據總體損益情況，可以要求或允許保險公司相應調整保險費率，若調整幅度較大的還應當進行聽證。
話外音：交強險的實施，顯然對各公司的經營管理水平和市場信譽度將是一個考驗。
蒙士洪(人保財險北京分公司副總經理)：《機動車交通事故責任強制保險條款》實施后我們已經對商業(yè)三者險條款進行調整，新產品在設計中仍將保留5萬元、10萬元等不同限額檔次，但會調整保險責任范圍，新的費率絕對將跟目前的不一樣。
交強險4種情況不理賠
《機動車交通事故責任強制保險條款》明確表示，交強險不負責賠償和墊付的有以下4種情況：
一是受害人故意造成的交通事故的損失;
二是被保險人所有的財產及被保險機動車上的財產遭受的損失;
三是被保險機動車發(fā)生交通事故，致使受害人停業(yè)、停駛、停電、停水、停氣、停產、通信或者網絡中斷、數據丟失、電壓變化等造成的損失以及受害人財產因市場價格變動造成的貶值、修理后因價值降低造成的損失等其他各種間接損失;
四是因交通事故產生的仲裁或訴訟費用以及其他相關費用。
舉例1：最高賠償2000元
甲乙兩車追尾未發(fā)生人員傷亡僅發(fā)生財產損失，甲車無責，而乙車有責，那么乙車將對甲車進行賠償，最高賠償是2000元。而甲車雖然無責，但也需給乙車賠償，限額最高400元。還有一種情況，如果甲乙兩車相撞，互相都有責任的情況下，則兩車都將賠償有責財產限額，最高2000元。
“實際賠償金額還需考慮修車成本。”業(yè)內人士表示，“在上述第一個例子里，如果乙車的修車費只要200元，那么甲車只賠償200元即可。而在第二個例子中，如果乙車的修車成本要1000元，而甲車的修車成本要3000元，那么甲車給乙車1000元，乙車只需要賠給甲車2000元。對于甲車剩余的修車費用，甲車可通過購買商業(yè)三者險來彌補。”
舉例2：交強險不負責賠付本人
駕駛員在行駛時，與車輛發(fā)生剮蹭，駕駛員把自己的頭磕破了。“發(fā)生交通事故時，本車駕駛員和車上的乘客并不在交強險的保障范圍內。”保監(jiān)會財產險部工作人員表示。
交強險條款的第五條規(guī)定，“交強險的受害人，是指因保險機動車發(fā)生交通事故遭受人身傷亡或者財產損失的人，但不包括被保險機動車本車的車上人員、被保險人。”
據悉，目前新款商業(yè)車險中已經將車上人員責任險由以前的附加險改為基本險，消費者可以在購買了交強險后單獨購買。
舉例3：二手車買賣需辦交強險過戶
現在，買賣二手車的越來越多。“二手車的保險應該如何辦理?”交強險有關條款規(guī)定：“在交強險合同有效期內，被保險機動車所有權發(fā)生轉移的，投保人應當及時通知保險人，并辦理交強險合同變更手續(xù)。”
中國保險監(jiān)督管理委員會財產險處表示，在二手車買賣中，由于駕車人不同，因此風險也不同，所以要辦理交強險的過戶手續(xù)。而記者從中國人保北分公司獲悉，車主本人攜帶身份證原件，到保險公司提出書面申請，進行變更即可。如果不是本人來辦理，代辦人還需攜帶委托書，到保險公司辦理。
遺憾：國家基本醫(yī)療保險標準還正在制定中
賈海茂(中國人保財產保險股份有限公司副總裁)：7月1日正式實行交強險后，理賠原則將發(fā)生重大變化。“過去發(fā)生交通事故后，是車主自己先墊付費用，然后到保險公司報銷，而現在則需要由保險公司先墊付費用，同時，在這個事故的處理過程中，保險公司都必須跟進。”
交強險保險條款的第七條指出，事故發(fā)生有人員受傷，并且情況危急的情況下(如果不采取處理措施會產生生命危險，或者導致殘疾、器官功能障礙，或者導致病程明顯延長的受害人)，醫(yī)院將參照國務院衛(wèi)生主管部門組織制定的交通事故人員創(chuàng)傷臨床診療指南和國家基本醫(yī)療保險標準，進行搶救。
“如果需要醫(yī)院搶救時，將由醫(yī)院先進行搶救，然后再和保險公司結算費用。”保監(jiān)會財產險處董波處長表示，“不過，目前國家基本醫(yī)療保險標準還正在制定中。”
看了“汽車保險7月新政策”文章的人還看了：
5.最全汽車保險