高鐵票價(jià)是怎么定價(jià)_為什么那么貴
高鐵票如何定價(jià)?近日,鐵總獲高鐵定價(jià)權(quán)的消息備受人們關(guān)注,朋友們都對(duì)高鐵票價(jià)是怎么定價(jià)十分關(guān)心。那么高鐵票定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是什么?為什么有時(shí)高鐵票比飛機(jī)票還貴?下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的2017年度動(dòng)車票價(jià)調(diào)整最新消息，供大家參考!
高鐵票是如何定價(jià)的
車次的等級(jí)
高鐵的車次等級(jí)主要分為G字頭與D字頭兩種：
G字頭，時(shí)速350公里的約為0.48元每人公里;
D字頭，時(shí)速250公里的約為0.32元每人公里。
后來(lái)高鐵執(zhí)行降價(jià)后：
G字頭降速到300公里，票價(jià)降低5%，約為0.46元每人公里。
D字頭降速到200公里，票價(jià)降低5%，約為0.3元每人公里。
當(dāng)然，見(jiàn)聞君上面所說(shuō)的都是高鐵二等座。如果是一等座：
則時(shí)速300公里G字頭車，0.74每人公里;
D字頭時(shí)速200公里車，0.37每人公里。
如果分別提速至350公里與250公里，大約有5%的價(jià)格變動(dòng)。
上面是通用標(biāo)準(zhǔn)，但是如果是G字頭車跑時(shí)速200公里線路，也要按照時(shí)速200公里的價(jià)格進(jìn)行收費(fèi)的。比如北京到青島的高鐵列車，北京到濟(jì)南段，二等座按照0.46元算，濟(jì)南到青島段則按照0.30元算。
遞遠(yuǎn)遞減的分段計(jì)價(jià)原則
高鐵的票價(jià)執(zhí)行遞遠(yuǎn)遞減的計(jì)價(jià)原則，分段實(shí)行折扣，大致是這樣一個(gè)原則。
500公里以內(nèi)，執(zhí)行原價(jià)。以時(shí)速300公里為例，那就是每公里0.46元。
500公里—1000公里，約執(zhí)行9折，約每人公里0.414元。
1000公里以上，約執(zhí)行8折，每人公里約0.368元。
以京滬高鐵為例進(jìn)行計(jì)算：
500×0.46+500×0.414+318×0.368=230+207+117=554元。
現(xiàn)在京滬高鐵的二等座價(jià)格是553元。
當(dāng)然，這只是民間測(cè)算，雖然大多數(shù)高鐵執(zhí)行遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)則，但是并非所有線路都是這樣。詳細(xì)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)要以國(guó)家發(fā)改委的文件為主。
2017高鐵票漲價(jià)原因
目前的中國(guó)高鐵票價(jià)仍和最初運(yùn)行時(shí)保持一致，“票價(jià)六年沒(méi)變，但是社會(huì)物價(jià)水平六年間有一定比例上漲。”“現(xiàn)在的高鐵票價(jià)是‘福利’性質(zhì)，高鐵系統(tǒng)200萬(wàn)職工是靠鐵路系統(tǒng)在其他方面的盈利來(lái)養(yǎng)活。”不過(guò)他也強(qiáng)調(diào) “我們會(huì)通盤考慮全國(guó)情況，確定不同地區(qū)的漲價(jià)比例”。
雖然目前的高鐵票是在壓低價(jià)格，但也有網(wǎng)友對(duì)高鐵并不買賬，他們表示：“應(yīng)該多發(fā)展一些Z字頭T字頭的線路，速度不慢又便宜，長(zhǎng)距離睡一晚就到，省事，短途也不比高鐵慢多少，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。”不少人反映某些線路只能買到高鐵票，買不到或者不好買更便宜的動(dòng)車票和普快列車票更像是“被高鐵”。對(duì)此王夢(mèng)恕回應(yīng)說(shuō)，目前國(guó)家鐵路線路負(fù)荷有限，沒(méi)有快慢車同時(shí)“套跑”的空間。未來(lái)有計(jì)劃在東部沿海建設(shè)“雙復(fù)線”軌道，讓票價(jià)區(qū)間更合理。
而且表示高鐵的政策是：“‘先建設(shè)后發(fā)展’、‘以建設(shè)帶發(fā)展’，即使一個(gè)乘客都沒(méi)有的線路也不會(huì)停。”
將滬康高鐵納入國(guó)家“十三五”鐵路規(guī)劃全國(guó)人大代表、滁州市市長(zhǎng)張祥安就建議，應(yīng)加快項(xiàng)目推進(jìn)，希望將該通道列入國(guó)家“十三五”鐵路規(guī)劃。
張祥安表示，從初期規(guī)劃的意向上來(lái)看，滬康高鐵是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，對(duì)提升長(zhǎng)三角城市群的競(jìng)爭(zhēng)力，解決沿海地區(qū)向西開放通道薄弱的問(wèn)題，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和西部大開發(fā)戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。這條鐵路形成后，合肥連接上海將再次提速。目前，合肥是長(zhǎng)三角城市群副中心城市、全國(guó)性的綜合交通樞紐，這條高鐵將大大增強(qiáng)合肥向西的能力，也奠定我省在“一帶一路”和中部崛起中的重要地位。
他建議，爭(zhēng)取早日將上海-南京-合肥-安康高鐵納入國(guó)家“十三五”鐵路規(guī)劃，盡快啟動(dòng)前期工作，并希望能將合肥-滁州-南京作為上海-南京-合肥-安康高鐵安徽境內(nèi)的推薦線路走向。“安徽段可以先行開工建設(shè)，建議省有關(guān)部門牽頭開展安徽段預(yù)可研報(bào)告編制等前期工作，爭(zhēng)取安徽段在‘十三五’前三年開工建設(shè)。”
為什么有時(shí)高鐵票比飛機(jī)票還貴
其實(shí)在國(guó)外，高鐵本來(lái)就是定位比飛機(jī)高的產(chǎn)品。無(wú)論是在高鐵的創(chuàng)始國(guó)日本，還是在歐洲的德國(guó)與法國(guó)，高鐵的票價(jià)定價(jià)都是要高于航空。
日本
日本的新干線是世界上第一條實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路。東京到大阪(550公里)的新干線票價(jià)約合人民幣1000元左右，和最便宜的飛機(jī)票差不多。
德國(guó)
在德國(guó)，高鐵運(yùn)營(yíng)商可以根據(jù)市場(chǎng)條件自由制定價(jià)格。但也要受國(guó)家調(diào)控，法律規(guī)定上調(diào)的最高幅度：二等車廂上限為119歐元(約人民幣1190元左右)。
以每個(gè)國(guó)家的每公里票價(jià)來(lái)看，中國(guó)的價(jià)格是全世界最低的。
而且，中國(guó)還是世界高鐵大國(guó)中，唯一一個(gè)定價(jià)低于航空的國(guó)家。
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