2015上半年快遞業(yè)務量排名：

　　排名 城市 累計(萬件)

　　1 廣州市 80475.5

　　2 上海市 72179.1

　　3 北京市 61467.5

　　4 深圳市 58033.9

　　5 杭州市 50370.1

　　6 金華(義烏)市 34568.2

　　7 東莞市 32667.6

　　8 蘇州市 22732.3

　　9 南京市 19270.0

　　10 泉州市 15599.1

　　11 成都市 15395.5

　　12 武漢市 15392.7

　　13 溫州市 14972.9

　　14 寧波市 12522.0

　　15 鄭州市 12427.3

　　16 臺州市 12147.8

　　17 無錫市 10653.4

　　18 宿遷市 10080.0

　　19 天津市 9974.6

　　20 嘉興市 9313.3

　　21 合肥市 8758.1

　　22 重慶市 8711.7

　　23 佛山市 8280.5

　　24 福州市 7723.5

　　25 長沙市 7553.4

　　26 濟南市 6836.8

　　27 青島市 6761.7

　　28 廈門市 6430.1

　　29 石家莊市 6354.4

　　30 西安市 6335.9

　　2015年快遞業(yè)務量將完成196億件 快遞行業(yè)將進入巨變期

　　1月6日，2015年全國郵政管理工作會議在北京召開。國家郵政局局長馬軍勝在會上介紹，2014年全國快遞業(yè)務量完成140億件，首次超過美國，躍居世界第一;快遞最高日處理量超過1億件，同比增長52%;快遞業(yè)務收入完成2040億元，同比增長42%。

　　國家郵政局預計，2015年快遞業(yè)務量將完成196億件，同比增長40%;快遞業(yè)務收入完成2650億元，同比增長30%。

　　據(jù)記者了解，僅僅8年時間，中國快遞業(yè)務量從10億件增至100億件。截至2014年11月，全國快遞累計業(yè)務量已經(jīng)連續(xù)45個月同比平均增幅超過50%。然而，在業(yè)務量飛速發(fā)展的背后，快遞服務的“含金量”、行業(yè)的現(xiàn)代化水平等與美國等發(fā)達國家還有明顯差距。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，要使“快遞大國”真正成為“快遞強國”，中國快遞業(yè)還有很長的路要走。

　　上述工作會議提到，2015年要全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，組織實施配套方案，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。鼓勵和支持外資快遞企業(yè)在華投資經(jīng)營冷鏈快遞、供應鏈管理等高端服務，創(chuàng)新國內(nèi)快遞供給。

　　“外資企業(yè)即將進入國內(nèi)快遞市場，這無疑將加劇快遞業(yè)的競爭。”申通快遞四川公司一位負責人對記者表示，快遞公司在“向西”、“向下”規(guī)模化發(fā)展的同時，還應當抓緊時間提升硬實力和軟服務，迎接更大的挑戰(zhàn)。

　　2014年9月，國務院表態(tài)向所有資本放開國內(nèi)快遞市場。2014年12月30日，國家郵政局經(jīng)過法定程序?qū)徍?，批準雅瑪多、歐西愛司、嘉里大通經(jīng)營國內(nèi)包裹快遞業(yè)務。至此，包括2012年批準的聯(lián)邦快遞、優(yōu)比速在內(nèi)，已有5家外資快遞企業(yè)獲準在中國開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，未來快遞市場無疑還將增添更多資金實力雄厚的巨頭，競爭更趨激烈。

　　馬軍勝指出，為了適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的要求，2015年國家郵政局將著重打造快遞 “升級版”。“提升郵政、快遞物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術應用能力和水平，引導企業(yè)加強數(shù)據(jù)分析與應用，鼓勵企業(yè)在科技創(chuàng)新提高生產(chǎn)力效能上加大投入。”

　　對此，業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)快遞行業(yè)將迎來了第二輪洗牌。

　　據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心發(fā)布的《2013-2020年中國民營快遞業(yè)發(fā)展模式與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告》的數(shù)據(jù)分析表示，從2015年開始的未來3年，快遞行業(yè)將進入巨變期。隨著成本的進一步飆升，每票5毛錢的利潤將進一步壓縮，大規(guī)模虧損會使大量快遞企業(yè)倒閉，其中不乏較大的快遞企業(yè)。

　　“人工、設施、場地等成本都在上漲，利潤持續(xù)下滑，甚至虧本。”四川一家快遞企業(yè)的負責人坦言，“體量雖大，但生存危機時刻存在。”

　　事實上，2006~2008年，快遞行業(yè)已經(jīng)歷了第一輪洗牌。東方萬邦、路通等就是在這期間被淘汰或退出一線的。2014年，能達快遞等三線快遞公司陸續(xù)停業(yè)或倒閉，也預示快遞業(yè)的第二輪洗牌初現(xiàn)。

　　“洗牌遲早會來，而且會波及三線以上企業(yè)。”中國物流與供應鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛表示，在第二輪洗牌中，企業(yè)拼的是創(chuàng)新能力、信息化程度、服務水平，跟不上時代的公司，最終會被市場淘汰。