世界最古老的現(xiàn)存石拱橋

　　趙州橋是由匠師李春設(shè)計(jì)與監(jiān)造，它已經(jīng)有了1400年的歷史。該橋雄偉壯觀、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。具有64.4米的長(zhǎng)度，拱頂寬九米。大橋的施工技術(shù)精妙絕倫、其設(shè)計(jì)也是合乎科學(xué)原理。這無(wú)疑體現(xiàn)了中國(guó)古代的創(chuàng)造智慧。

　　趙州橋大致來(lái)看其實(shí)就是一座単拱橋。拱長(zhǎng)達(dá)37.02米，這在當(dāng)時(shí)的世界上亦是數(shù)一數(shù)二的石拱。同時(shí)橋洞也不是普通半圓形，看起來(lái)更加像一張弓，最不可思議就是其地基卻是承載力比較小的亞粘土，同時(shí)趙州橋的橋臺(tái)是厚度僅為1.549米，利用這樣小的橋臺(tái)來(lái)建造那樣大跨度的石拱橋，其難度是很高的。

世界最古老的現(xiàn)存石拱橋趙州橋

　　趙州橋有一個(gè)明顯特色“單孔”，眾所周知，中國(guó)古代的習(xí)慣性建橋方法，只要是比較長(zhǎng)的橋梁幾乎就是采用多孔形式，因?yàn)檫@樣的話，每一孔的跨度就小、坡度平緩。修建起來(lái)就比較方便，不過(guò)多孔橋具有很多的缺陷，首先橋墩多，這樣就不利于洪水宣泄和舟船航行，就不會(huì)像趙州橋那樣兼顧水陸交通;橋墩長(zhǎng)期受到水流沖擊、侵蝕，日積月累之下就很容易塌毀。沒(méi)想到李春采用了單孔長(zhǎng)垮的形式，河心不立橋墩，還要使得石拱跨徑長(zhǎng)達(dá)37米之多。這無(wú)疑就是中國(guó)橋梁史上的偉大創(chuàng)舉。

　　趙州橋輕巧秀麗，體現(xiàn)了建筑和藝術(shù)的完美結(jié)合。

　　世界橋梁之最：

　　最早的石拱橋：中國(guó)趙州橋(距今約1400年)

　　最長(zhǎng)的橋梁：中國(guó)京滬高鐵丹昆特大橋(164.5公里)

　　最長(zhǎng)的跨海大橋：青島膠州灣跨海大橋(全長(zhǎng)41.58公里)

　　最長(zhǎng)的吊橋：日本明石海峽大橋(全長(zhǎng)3911米)

　　最長(zhǎng)的三塔式斜張橋：中國(guó)香港汀九橋(全長(zhǎng)1.86公里)

　　最長(zhǎng)的斜拉橋：中國(guó)的蘇通大橋(全長(zhǎng)32.4公里，主跨1088米)

　　最長(zhǎng)的混凝土斜拉橋：美國(guó)陽(yáng)光高架橋(全長(zhǎng)8.85公里)

　　最寬的橋梁：澳大利亞悉尼港灣大橋(最寬處49米)

　　橋墩跨度最大的懸索橋：日本明石海峽大橋(主跨1991米)

　　最高的橋梁：四渡河特大橋(橋面與峽谷谷底高差達(dá)560米)

　　最高的天橋：吉隆坡石油雙塔的空中走廊(離地面170米)

　　最長(zhǎng)的觀光橋：天空之橋(全長(zhǎng)616米)

　　最長(zhǎng)的行車(chē)及鐵路兩用的橋梁：瀨戶(hù)大橋(Great Seto Bridge，日本，全長(zhǎng)13.1公里)

　　最長(zhǎng)的行車(chē)及鐵路兩用的懸索吊橋：香港青馬大橋(全長(zhǎng)2.16公里)

　　最長(zhǎng)的行車(chē)及鐵路兩用斜拉橋：香港汲水門(mén)大橋(全長(zhǎng)0.82公里)

　　最大跨度的雙層混凝土橋梁：澳門(mén)西灣大橋