港珠澳大橋最終規(guī)劃圖視頻(2)
港珠澳大橋最終規(guī)劃圖視頻
港珠澳大橋主橋全線貫通
昨日上午11時(shí)，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈宣布港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通，這標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程建設(shè)進(jìn)入收官之戰(zhàn)。一條重達(dá)35噸，伸縮量為1760毫米的伸縮縫在位于青州航道橋左幅的54號(hào)墩安裝完畢，這也是港珠澳大橋主體橋梁工程的最后一條伸縮縫，預(yù)示著長(zhǎng)達(dá)22.9公里的主體橋梁全線貫通。
海上新景：白海豚在橋底嬉戲
港珠澳大橋起于香港大嶼山，經(jīng)大澳跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門，全長(zhǎng)55公里，其中包括海中橋隧主體工程、港珠澳三地連接線及口岸。主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東、西人工島。昨日，全線貫通的是22.9公里長(zhǎng)的主體橋梁工程，包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里的非通航孔橋，整座大橋?qū)措p向六車道、時(shí)速高達(dá)100公里的公路橋標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
昨日，記者從毗鄰珠海九洲口岸的九洲航道橋上驅(qū)車一路向東，沿途分別經(jīng)過(guò)九洲航道橋的“風(fēng)帆”、江海直達(dá)船航道橋的“海豚塔”以及青州航道橋的“中國(guó)結(jié)”三個(gè)體現(xiàn)海洋文化和中國(guó)文化的標(biāo)志性景觀帶。雖然車速約40公里，但短短45分鐘已到達(dá)主橋橋梁的盡頭——鄰近香港的西人工島，香港的大嶼山近在咫尺。珠江口是國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物——中華白海豚主要的棲息地，記者停車站在橋邊俯瞰海面，只見(jiàn)幾只歡快的小海豚在橋底追逐著，時(shí)而躍出水面打個(gè)挺，時(shí)而潛入浪底，十分歡快。
港珠澳大橋的海底隧道由33節(jié)巨型沉管在海底對(duì)接而成，目前海底隧道工程已完成80%以上，大橋建設(shè)者們?cè)诤Ｉ闲藿藘勺斯u將主橋與海底隧道相連，未來(lái)全橋建成通車后，往來(lái)車輛從橋的一端經(jīng)過(guò)人工島駛?cè)牒５姿淼?，又從另一個(gè)人工島駛出。雖然大橋主橋上沒(méi)有預(yù)留人行道，但東人工島將建成1600米的環(huán)島觀光步道，開(kāi)放給游客觀光。
驚世一翻：“海豚”騰空華麗翻身
港珠澳大橋最長(zhǎng)的一節(jié)鋼箱梁長(zhǎng)132.6米、寬33.1米、重2912.6噸;一個(gè)“海豚”塔，長(zhǎng)19米，最大寬度20米，高度105米，相當(dāng)于35層樓的高度，重約2560噸……港珠澳大橋每個(gè)構(gòu)部件都是龐然大物。如何把這一個(gè)個(gè)大家伙，通過(guò)工程船從海上吊到橋墩上安裝且偏差要求控制在毫厘之間，這考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧。
2016年5月14日，為了把一個(gè)重約2560噸鋼構(gòu)“海豚”塔進(jìn)行一次漂亮翻身，武船重工的建設(shè)者們經(jīng)過(guò)4天3夜的不眠不休，經(jīng)歷了222個(gè)操作步驟后，終于成功完成了180°華麗翻身，為她屹立于伶仃洋之上做好準(zhǔn)備。
港珠澳大橋主體工程江海直達(dá)船航道橋?yàn)橹醒肫叫袉嗡髅嫒撓淞盒崩瓨?，形?ldquo;海豚”鋼索塔，是港珠澳大橋的標(biāo)志性景觀之一。受現(xiàn)場(chǎng)吊裝工況環(huán)境制約，鋼塔由原來(lái)設(shè)計(jì)的副塔在上主塔在下，變更為副塔在下主塔在上進(jìn)行運(yùn)輸及吊裝，這就意味著需要將這個(gè)35層高的“海豚”整體進(jìn)行180°翻身，難度挑戰(zhàn)極大，世界尚無(wú)先例。
鋼塔180°翻身時(shí)重心變化大，施工現(xiàn)場(chǎng)地面支承力能否達(dá)到要求?翻身時(shí)鋼塔是否會(huì)產(chǎn)生塑性變形?翻身工裝對(duì)鋼索塔的損傷有多大……這些都是擺在項(xiàng)目組面前的一道道難題。
作為該標(biāo)段施工單位，武船重工的工程師們從2015年9月至2016年5月，前后歷時(shí)8個(gè)月，翻身項(xiàng)目共進(jìn)行了四次大型專家會(huì)評(píng)審，最終設(shè)計(jì)出“天下第一翻”完整的翻身方案。隨后又進(jìn)行了兩次模擬實(shí)載演練，發(fā)現(xiàn)并解決了部分突發(fā)問(wèn)題，熟悉了鋼塔翻身流程和其中的操作難點(diǎn)。2016年5月11日，兩臺(tái)跨度62米，起吊高度達(dá)到45米，起重量達(dá)4000噸的龍門吊伸開(kāi)了熱情的懷抱，經(jīng)過(guò)四天的緊張作業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)了“海豚”塔的華麗翻身。
建設(shè)者：他干了30年機(jī)修，希望一直干到干不動(dòng)的那天
老韓是中交二公局港珠澳大橋青州航道橋一名建設(shè)者，常駐海上平臺(tái)的修理工，53歲的他上下200多米高的塔吊仍相當(dāng)敏捷。“我會(huì)一直干到實(shí)在干不動(dòng)的那一天，更希望收幾個(gè)年輕的徒弟。”干了30多年機(jī)修的老韓說(shuō)。
老韓是“橋二代”，爸爸曾經(jīng)是橋梁工程處的機(jī)修廠書記。小時(shí)候，小韓跟媽媽住在河南老家，除了爸爸每年探親回家，媽媽從來(lái)不帶他到工地去看爸爸，害怕給爸爸的工作添麻煩。從那時(shí)起，他便知道工地上的工作是不能分心的。長(zhǎng)大后，他追隨爸爸的足跡成為了一個(gè)橋工，而且跟父親一樣也是一名機(jī)修工。他先后參加過(guò)6座長(zhǎng)江大橋、1座黃河大橋、寧波象山港大橋以及1個(gè)山區(qū)項(xiàng)目的建設(shè)，當(dāng)年的小韓變成了老韓，經(jīng)他修理過(guò)的機(jī)械設(shè)備成千上萬(wàn)。
在港珠澳大橋工地上，老韓負(fù)責(zé)海上6個(gè)平臺(tái)上所有機(jī)械的維修，最讓他操心的是惡劣氣候?qū)υO(shè)備的影響，為了及時(shí)處理每一臺(tái)故障設(shè)備，他的手機(jī)24小時(shí)開(kāi)機(jī)，并隨身備著一塊電池。臺(tái)風(fēng)“海燕”形成的第一天晚上，55#平臺(tái)還在澆注砼，因擔(dān)心塔吊的安危，他一夜未合眼，守在現(xiàn)場(chǎng)一會(huì)兒在下面指揮起吊，一會(huì)兒爬上操作室與操作手交流，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)副經(jīng)理周樹(shù)民把他勸回了宿舍，他也隔一會(huì)就出來(lái)看看，直到塔吊停止作業(yè)。
港珠澳大橋主橋空中全景
1.帆：九洲航道橋。距離珠海澳門最近的一座航道橋，主跨采用268米雙塔中央雙索面鋼箱組合梁斜拉橋，兩座風(fēng)帆形橋塔，設(shè)計(jì)上融合了“帆”的意蘊(yùn)和美，猶如雙帆揚(yáng)起于洋面，展示出充滿希望的力量之美。
2.海豚：江海直達(dá)船航道橋。為三座航道橋的中間一座，主跨采用2×258米三塔中央單索面鋼箱梁斜拉橋。港珠澳大橋橫穿中華白海豚保護(hù)區(qū)，三座橋塔以“海豚”為設(shè)計(jì)外形，展現(xiàn)了大橋?qū)Π缀ｋ嗟那楦信c保護(hù)，象征人類與海洋和諧共處。
3.中國(guó)結(jié)：青州航道橋。西人工島與深水區(qū)通航孔橋的連接通道，主跨采用458米雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋塔設(shè)計(jì)融入了中國(guó)傳統(tǒng)元素“中國(guó)結(jié)”，兼具韻味與現(xiàn)代氣息，展現(xiàn)了“三地同心”的美好寓意。“中國(guó)結(jié)”鑲嵌在163米高的索塔上方，線條優(yōu)美，優(yōu)雅精致，寓意美好。“中國(guó)結(jié)”也是全橋的點(diǎn)睛之筆，僅僅是“中國(guó)結(jié)”就高50.3米，總寬28.09米，重達(dá)780噸。
港珠澳大橋的世界之最
最長(zhǎng)跨海大橋：港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸，是目前世界最長(zhǎng)的跨海大橋。
最長(zhǎng)鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里為全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁，是目前世界最長(zhǎng)鋼鐵大橋;僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬(wàn)噸，相當(dāng)于10座鳥(niǎo)巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。
最長(zhǎng)海底隧道：港珠澳大橋全長(zhǎng)6.7公里的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道。
最大沉管隧道：沉管隧道浮在水中的時(shí)候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號(hào)航母滿載時(shí)的排水量也只有67500噸。
最精準(zhǔn)深海之吻：沉管在海平面以下13米至44米不等海底無(wú)人對(duì)接，共需對(duì)接33次，耗時(shí)3年，沉管連接處橡膠止水帶可保120年不滲水，對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi)。