施工管理職稱論文

　　施工管理是指施工管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)具體執(zhí)行施工組織設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)關(guān)系的一種管理，下面是小編精心推薦的施工管理職稱論文，希望你能有所感觸!

　　施工管理職稱論文篇一

　　市政道路施工管理

　　摘要：隨著交通建設(shè)的發(fā)展，市政道路等設(shè)施也飛速發(fā)展，道路工程建設(shè)已成為城市建設(shè)工作的重要組成部分，本文就我國(guó)公路工程管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討分析，從中找出問(wèn)題所在，并提出相應(yīng)的解決措施。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程;;施工管理;問(wèn)題;措施

　　引言

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，市政道路工程在質(zhì)量方面有了質(zhì)的飛躍。由于在市政道路工程項(xiàng)目施工組織的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生致命的影響，其中尤為重要的是市政道路工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作，因此，市政道路工程管理應(yīng)該按照工程項(xiàng)目的復(fù)雜程度、規(guī)模和專業(yè)特點(diǎn)等，必須對(duì)其進(jìn)行滿足現(xiàn)場(chǎng)的計(jì)劃與調(diào)度、面向施工現(xiàn)場(chǎng)的相應(yīng)設(shè)置。

　　一 市政道路工程施工中所存在的問(wèn)題

　　1.2 當(dāng)前市政道路存在的主要問(wèn)題

　　(一)塌陷裂縫

　　塌陷裂縫是瀝青路面最常見(jiàn)的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。

　　(二)車(chē)轍

　　車(chē)轍是在行車(chē)荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車(chē)轍有三種類(lèi)型：一是由于荷載作用超過(guò)路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車(chē)轍;二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車(chē)轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓實(shí)度問(wèn)題所造成的車(chē)轍。

　　1.3 市政道路工程施工管理中所存在的問(wèn)題

　　1)效率的問(wèn)題。

　　就道路工程項(xiàng)目的管理而言，更多關(guān)注的是效率問(wèn)題。依照亞當(dāng)斯的公平理論，一個(gè)人做出了成績(jī)并取得了報(bào)酬以后，他不僅關(guān)心自己所得報(bào)酬的絕對(duì)量，而且更要關(guān)心自己所得報(bào)酬的相對(duì)量。所以，我們需要通過(guò)各種比較來(lái)確定施工的方案，來(lái)提高施工工作效率，為施工單位實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益提供保障。

　　2)相關(guān)管理人員素質(zhì)及資質(zhì)低下的問(wèn)題

　　由于我國(guó)的公路工程管理領(lǐng)域起步較晚，其管理水平與發(fā)達(dá)西方國(guó)家相比還有一定的差距，并且還沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的體系。從而使得公路工程管理中的管理人員的素質(zhì)參差不齊，整體技術(shù)水平低下。所以，這就要求相關(guān)施工單位定期地對(duì)其管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高管理人員的整體素質(zhì)與從業(yè)水平，并需要推行資質(zhì)認(rèn)證制度，從而規(guī)范施工單位的組織管理體制。

　　二 市政道路施工前期準(zhǔn)備管理措施

　　2.1 技術(shù)管理

　　1)道路施工前，技術(shù)管理人員應(yīng)認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)文件，在全面理解設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查和核對(duì)。

　　2)在全面了解現(xiàn)場(chǎng)情況后，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案，并報(bào)送監(jiān)理和業(yè)主審批。

　　2.2施工材料管理。

　　施工中所使用的材料質(zhì)量的好壞直接決定著道路工程的使用壽命的長(zhǎng)短。因此，必須重視原材料質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)原材料的管理。

　　1)原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備出廠前必須經(jīng)過(guò)出廠檢驗(yàn)，到場(chǎng)后必須按規(guī)定的頻率抽檢合格才能使用。并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及按規(guī)定要求進(jìn)行存放。

　　2)加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)段方案及結(jié)果的反饋;道路路基正式施工前應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)選擇具有代表性的路段作為試驗(yàn)段施工，取得相關(guān)工藝參數(shù)，選擇合理的機(jī)械設(shè)備、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、填料的最佳含水量及碾壓時(shí)含水量允許偏差等。

　　2.3施工人員的管理

　　1)對(duì)于施工技術(shù)人員的管理，應(yīng)有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的能力。

　　2)道路施工前必須建立健全質(zhì)量、安全、環(huán)保管理體系，并對(duì)各類(lèi)施工人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)和技術(shù)、安全交底，使整體技術(shù)力量得到充實(shí)，從而保證每個(gè)崗位都配備合格的技術(shù)人員。

　　三 施工過(guò)程的管理措施

　　3.1 路基及土方管理

　　1)路基及溝槽的中線、邊線需要經(jīng)復(fù)測(cè)合格，水準(zhǔn)標(biāo)高放到現(xiàn)場(chǎng)并經(jīng)復(fù)驗(yàn)。施工開(kāi)挖前，須保證原有管線以及鄰近建(構(gòu))筑物保護(hù)落實(shí)。挖土過(guò)程中，嚴(yán)格挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。

　　2)填筑前對(duì)基底進(jìn)行徹底清理，清除雜草、樹(shù)根，表面有機(jī)土等，并對(duì)軟基進(jìn)行處理，對(duì)原基底進(jìn)行壓實(shí)處理。

　　3)選用級(jí)配較好的粗粒土作為填筑材料，同時(shí)要嚴(yán)格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，每層的松鋪厚度應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)段取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行攤鋪。同一水平層應(yīng)采用同類(lèi)材料，不得混填。

　　4)在基層施工中要嚴(yán)格抓松鋪的厚度，要加強(qiáng)基層邊緣立模的緊密度，確保結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。5)控制基層的平整。面層鋪筑之前對(duì)基層的平整度進(jìn)行檢測(cè)，平整度差的路段需要進(jìn)行整平。

　　3.2施工進(jìn)度的管理

　　要確保工程如期交付使用，掌控施工進(jìn)度是關(guān)鍵。市政道路工程施工的進(jìn)度管理中，施工方必須要制定出最優(yōu)施工進(jìn)度計(jì)劃方案。進(jìn)度管理的開(kāi)展包含以下內(nèi)容：(1)設(shè)計(jì)方案，涉及到項(xiàng)目的基本情況、工程順序和前后關(guān)系以及相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入，施工人員要依據(jù)這些數(shù)據(jù)才能很好的引導(dǎo)工作人員作業(yè)。(2)檢查進(jìn)度，涉及到對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)的錄入、工程程序的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)整改的方案。(3)依據(jù)工程的施工進(jìn)度與工程人員的建議，及時(shí)修改方案。

　　3.3 施工環(huán)境管理

　　市政道路施工對(duì)環(huán)境的影響是不可避免的。在市政道路施工中環(huán)境的管理需要政府職能部分、施工方和監(jiān)管者共同合作完成。在道路施工之前，政府職能部門(mén)要做好項(xiàng)目的規(guī)劃和做好應(yīng)對(duì)措施，要加強(qiáng)政府部門(mén)對(duì)施工過(guò)程中的環(huán)境問(wèn)題的重視，處理好市政工程的利民性和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，加強(qiáng)對(duì)施工中環(huán)境破環(huán)的懲治，并做好對(duì)工程環(huán)境問(wèn)題的教育和監(jiān)管。施工方要對(duì)工程施工中的環(huán)境問(wèn)題負(fù)主要責(zé)任，要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)工作，如設(shè)立隔離帶、及時(shí)清理施工垃圾等。而監(jiān)管者不僅要對(duì)施工者在施工過(guò)程中的行為做好監(jiān)管，也要對(duì)政府職能部門(mén)做好督促和匯報(bào)工作，對(duì)施工過(guò)程全程監(jiān)管，根據(jù)相關(guān)的法律和施工合同對(duì)工程施工的環(huán)保問(wèn)題做好監(jiān)管。

　　3.3施工安全的管理

　　“安全第一”是我國(guó)現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，道路橋梁施工也要遵循安全的原則。而安全管理是經(jīng)過(guò)辯識(shí)、估計(jì)和評(píng)價(jià)等對(duì)風(fēng)險(xiǎn)采取全面性的處理，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能達(dá)到理想的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于市政道路橋梁工程來(lái)說(shuō)，施工安全管理可從兩個(gè)層面理解，第一，建筑安全，這是為了保證建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免在施工作業(yè)中出現(xiàn)倒塌等問(wèn)題，對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工管理要求符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn);第二，人員安全，施工操作時(shí)要保證施工人員的安全，防止出現(xiàn)人員傷亡等意外因素。風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，我們難以預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)的存在。由于客觀因素復(fù)雜使得風(fēng)險(xiǎn)存在有偶然性和突發(fā)性，但風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)也存在一定的必然性，若建筑施工單位沒(méi)有按期采取維護(hù)措施防范，那么風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)則是意料之中的事情了。

　　四 結(jié)束語(yǔ)

　　近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，道路工程的施工與管理工作也越來(lái)越普遍。施工現(xiàn)場(chǎng)的管理直接影響到工程施工的順利進(jìn)展、工程質(zhì)量、安全和投資效益。本文就我國(guó)公路工程管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討分析，并提出相應(yīng)的解決措施，希望有助于我國(guó)公路工程管理技術(shù)的發(fā)展，并為施工單位實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益提供保障。

　　參考文獻(xiàn)：

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