橋梁專業(yè)職稱論文(2)
橋梁專業(yè)職稱論文
橋梁專業(yè)職稱論文篇二
淺析橋梁施工方法
摘 要：土木工程專業(yè)既是一個老專業(yè)，又是一個不斷革新和發(fā)展的新專業(yè)。時代的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，要求我們對技術(shù)諳熟掌握。本文主要論述橋梁的結(jié)構(gòu)、分類、橋梁的施工方法。
關(guān)鍵詞：橋梁 分類 施工
橋梁是人們生活中所熟悉的土木工程，縱觀我國960萬平方公里的土地，縱橫交錯地遍布著數(shù)以萬計的大小河流;大山丘陵中的深谷也難以計數(shù)。所以人們?yōu)榱丝缭竭@些障礙，只有借助橋梁的作用而達(dá)到目的。我國的橋梁建筑已經(jīng)有數(shù)千年的歷史了，其中最早的橋梁當(dāng)屬距今約3000年的渭水浮橋。而最著名的當(dāng)屬隋代李春、李通帶領(lǐng)能工巧匠建造的趙州橋，該橋至今依然巍巍挺立在中華大地上。
橋梁的形式各不相同，大小差別更大，所用材料因橋而定。無論如何，橋梁總是用于跨越江河、山嶺等天然障礙，或者橫過鐵路、公路、房屋等人為障礙，并且又總是(除浮橋)架設(shè)在離開水面或者地面的空中，成為道路的一部分。因而可以說，橋梁是用于跨越各種障礙的空中道路，或者稱空中的支承結(jié)構(gòu)。橋梁上部結(jié)構(gòu)通過支座支撐于橋墩和橋臺上，它的結(jié)構(gòu)類型，決定了橋梁的形式。
1.橋梁的結(jié)構(gòu)
橋梁上部結(jié)構(gòu)由主梁、橋面、和支座三部分組成。主體大粱，是承受橋上載重的主要構(gòu)件，常由許多根梁組成(橋是拱圈，吊橋則是主纜索)，這些梁沿橋的縱向(行車方向)首尾相接，沿橋的橫向(河水流向)依次排列，共同組成主體大梁;橋面部分，大多數(shù)橋面是鋪筑在主體大梁之上，通常設(shè)有中央車道和兩側(cè)的人行道以及欄桿、欄板等;支座，是在梁端底部和橋墩或橋臺頂部設(shè)置的聯(lián)系裝置，用以承托橋梁以及用于車輛制動和隨氣溫變化伸縮時的移動，并保證橋梁撓曲時在端部(活動)支承處轉(zhuǎn)動;下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺及其下面的基礎(chǔ)： ①橋墩。它四面臨空，兩側(cè)都支撐有橋跨。在河中的橋墩，一部分露出水面支撐主梁，一部分浸入水中，下面與基礎(chǔ)相連。上部稱為墩帽，中部稱為墩身，下部稱為墩底。②橋臺。和橋墩共同構(gòu)成橋梁的"腿"，它屹立于兩岸，將橋與路連接起來，它不僅與橋墩一樣具有承受橋跨傳來載重壓力之功能，而且還承受橋頭路堤土的水平力，使岸坡上不致向河里崩塌。橋臺由上部的臺座，中部的臺身和底部的臺基組成。③基礎(chǔ)。為傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載至地基上的結(jié)構(gòu)，一般設(shè)置在天然地基上。橋的基礎(chǔ)有沉箱、沉井，在土層上澆灌墩底混凝土板等形式。通過基礎(chǔ)橋墩(臺)就牢牢扎根于地下或堅實(shí)的土層之中了。
橋臺與橋墩是橋梁的重要結(jié)構(gòu)支撐著橋梁上部的結(jié)構(gòu)荷載并將它傳給地基基礎(chǔ)，橋臺起著支撐上部結(jié)構(gòu)和接連兩岸道路的作用，同時要擋住橋臺背后的填土。橋墩除承受上部結(jié)構(gòu)豎向壓力和水平力外，還要受到風(fēng)力、流水壓力、可能發(fā)生的冰壓力及沖撞力、偶爾碰到船只和漂流物的撞擊等。施工時的臨時荷載更不可避免，有些情況下還需對墩臺作臨時加固補(bǔ)強(qiáng)，地震力雖然不可預(yù)測，但實(shí)際表明，它的影響不可忽視。此外應(yīng)考慮橋臺和橋墩上下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致，造型合理美觀，安全耐久，滿足交通要求，造價低廉，維護(hù)工作量少，施工方便，工期短等各方面因素。
2.橋梁的分類
按上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分，有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和結(jié)合梁橋等;按橋面置于上部結(jié)構(gòu)的位置，橋梁上部結(jié)構(gòu)可分為上承式、下承式(穿式或半穿式)和中承式;按上部結(jié)構(gòu)主梁的結(jié)構(gòu)形式或主要承重構(gòu)件特征，橋梁上部結(jié)構(gòu)可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架(構(gòu))和斜腿剛構(gòu)、斜拉橋、懸索橋等類型。
3.橋梁的施工方法
橋梁施工是把設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)的重要環(huán)節(jié)，施工的質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的使用壽命和工程造價，對國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在橋梁工程中，施工是工程建設(shè)中非常重要的一個環(huán)節(jié)，決定著工程的質(zhì)量、工期和實(shí)際造價等關(guān)鍵問題。施工是一項實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，這里從理論上介紹施工的方法。
現(xiàn)場澆筑法是在橋位處搭設(shè)支架。在支架上澆筑橋體混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后拆除模板、支架?，F(xiàn)場澆筑法無需預(yù)制場地，而且不需要大型起吊、運(yùn)輸設(shè)備，粱體的主筋可不中斷，橋梁整體性好。它的主要缺點(diǎn)是工期長，施工質(zhì)量不容易控制;對預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于混凝土的收縮、徐變引起的應(yīng)力損失比較大;施工中的支架、模板耗用量大，施工費(fèi)用高;搭設(shè)支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和激流物的威脅。
鋼筋混凝土橋跨的有支架澆筑施工。有支架澆注混凝土橋跨的施工方法，一般工序?yàn)橹０?、綁鋼筋骨架、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)、拆模板等是不可少的。但是，由于施工過程中的各項工作要在支架上進(jìn)行，所以也稱支架為腳手架。支架是臨時性結(jié)構(gòu)，在它的上面要架設(shè)模板、放置施工機(jī)具，工作人員要在支架上邊從事橋跨施工的各項工作，待施工完畢后就要拆除。因此，要求支架應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單，便于架設(shè)與拆除，能夠多次重復(fù)使用，并且有足夠的強(qiáng)度支承施工過程中的所有荷載。
安裝模板、綁扎(或吊裝)鋼筋骨架，都是在臨時支架上進(jìn)行的，經(jīng)檢驗(yàn)證明完全符合設(shè)計要求后，便可澆筑混凝土。
混凝土的澆筑順序因橋梁形式不同而異。對于小跨徑連續(xù)梁或空心板橋，一般采用從一端到另-端，分層澆筑混凝土的施工方法，當(dāng)兩跨梁混凝土繞筑完成后，再澆中間橋墩頂部的預(yù)留合攏段。
當(dāng)梁橋采用箱形截面時，混凝土澆筑有兩種方法，即分層法和分段法。分層法是先澆筑底板混凝土，再澆筑腔板混凝土，最后澆筑頂扳混凝土，在各分層澆筑過程中，也可再按分段方法進(jìn)行施工。分段法則是根據(jù)混凝土的攪拌、運(yùn)輸、澆筑等各環(huán)節(jié)綜合考慮，把粱分成若干段，段與段之間設(shè)置連接縫(一般在彎矩較小的區(qū)域)，在各段混凝土澆筑完畢后，再澆筑連接縫。
活動模架施工?；顒幽＜艿幕緲?gòu)成有承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架等部分。承重梁有兩根，分別設(shè)在橋墩兩側(cè)托架上，用于支撐模板和承受施工荷載，其長度大于橋梁的跨徑。導(dǎo)梁主要用于移動承重梁和活動模板，因此需要大于橋梁跨徑兩倍的長度。當(dāng)一孔橋梁澆筑完畢并脫模卸架后，承重梁和模板系統(tǒng)沿橋梁向前的縱向移動，是靠臺車完成的，即前方臺車(在導(dǎo)梁上移動)和后方臺車運(yùn)輸前行的。在承重梁就位后，導(dǎo)梁再向前移動支撐于前方橋墩上。
懸臂式施工是在建成的橋墩上沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ地逐段施工的方法，施工中需要橋墩與橋跨(梁或拱)固結(jié)，但是有的橋墩與橋并非為固結(jié)，所以需要采取臨時固結(jié)措施，待橋跨合龍后恢復(fù)原結(jié)構(gòu)狀態(tài)。橋墩要承受施工中所產(chǎn)生的不對稱彎矩，直到兩邊橋跨合龍為止。同時，也應(yīng)注意并及時處理施工過程中出現(xiàn)的體系轉(zhuǎn)換問題。例如連續(xù)梁在懸臂施工時，結(jié)構(gòu)受力呈T形結(jié)構(gòu)，一端合龍，更換支座后呈單懸臂梁，兩跨以上懸臂梁合龍后，則呈現(xiàn)連續(xù)梁的受力狀態(tài)。
預(yù)制安裝法是在預(yù)制工廠或在運(yùn)輸方便的橋址附近設(shè)置預(yù)制場進(jìn)行梁的預(yù)期工作，然后采用一定的架設(shè)方法進(jìn)行安裝。預(yù)制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的預(yù)制安裝，分預(yù)制、運(yùn)輸和安裝三部分。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的改善，尤其是私家車的增多，原有的公路、橋梁這些基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足人們的需求，所以我國的公路橋梁建設(shè)正在快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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