公路施工職稱論文

　　隨著我國市場經(jīng)濟的日趨完善，公路施工作為發(fā)展國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施，已發(fā)揮著不可替代的作用，下面是小編精心推薦的一些公路施工職稱論文，希望你能有所感觸!

　　公路施工職稱論文篇一

　　淺談公路擴建施工

　　摘要：介紹公路改擴建工程施工，對新舊公路及橋涵結(jié)合部位防沉降開裂的處理工藝，以及維護既有公路安全行車的措施。

　　關(guān)鍵詞：公路;擴建施工;處理工藝;安全行車

　　中圖分類號：U445.551　文獻標(biāo)識碼：A　文章編號：1003-8809(2010)-10-0188-01

　　既有公路的加寬改造，對新舊路基和橋涵結(jié)合部位如何處理，以及如何維護原有公路的安全行車，都是很關(guān)鍵的問題，值得進行分析探討。本人結(jié)合老323國道擴建工程的施工實踐，將其一些做法訴諸筆端，以達(dá)到拋磚引玉之目的。

　　1、工程概況

　　本項目起于已建成的五洲大道終點處，即老323國道K142+451.45，沿老323國道經(jīng)吉埠村、樓梯村、新圩村，終于規(guī)劃路復(fù)興大道交叉口處，樁號為K149+630.43。路線全長7.18公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級公路兼顧Ⅰ級城市主干道功能。路基寬31.5米，雙向6車道，總工期為13個月。

　　2、新舊路基的銜接

　　公路的原路基經(jīng)過多年的運營已經(jīng)穩(wěn)定，其沉降量可認(rèn)為趨于零。為了保證新舊路基結(jié)合部不出現(xiàn)沉降差而導(dǎo)致將來路面的開裂，我們在施工中主要采取以下措施。

　　2.1　提高新建路基的填筑質(zhì)量減小沉降

　　(1)強化地基處理。一般路段在清除表層浮土(30cm)雜物后，在20T振動壓路機先靜壓2遍，再振壓5-6遍，最后再用25KJ沖擊式振動碾碾壓2-3遍，保證壓實密度達(dá)到90%以上;對于水田洼地，則先填筑一層40cm厚礫石含量不少于70%的石渣，用25T以上的振動碾進行碾壓;對于軟土地基，則嚴(yán)格按照設(shè)計的方法進行處理，并認(rèn)真做好軟基處理前實施方法的試驗及處理后的觀測。

　　(2)選用優(yōu)質(zhì)填料。根據(jù)施工的標(biāo)段地處微丘區(qū)，新建路基全部采用山皮土，碎石類土和砂礫作為填料。選擇標(biāo)準(zhǔn)為：碎礫石最大粒徑不大于15cm，含量不少于30%，回彈模量不小于30MPa，密度1.85g/cm3，CBR值不小于8。

　　(3)控制填層厚度和加強碾壓。在路基填筑時，每層松鋪厚度控制在30cm以內(nèi)，碾壓時先用25T振動壓路機靜壓2-3遍，再振壓5-6遍，每填一層都嚴(yán)格按檢查頻率檢測壓實密度，并且每填4層(總厚度80-100cm)用25KJ沖擊式振動碾進行全斷面補強碾壓。沖擊碾壓操作時，遵循從路基外緣開始，按順逆時針方面反復(fù)進行，每次碾壓的重疊寬度為50cm，行駛速度控制在每小時9-12km。

　　2.2　強化結(jié)合部的處理

　　新舊路基結(jié)合部是產(chǎn)生沉降差的關(guān)鍵部位。強化結(jié)合部施工主要采取以下手段：

　　(1)對舊路基邊坡進行清刷和挖臺階。邊坡清刷厚度不小于30cm，臺階開挖高度和寬度以80cm為宜，臺階要隨著新路基的填筑高度分級開挖，嚴(yán)禁順舊邊坡一次開挖到頂。

　　(2)采取同步碾壓及強夯。順老路基邊坡開挖的臺階，填筑碾壓時與新路基同步進行，并每填筑兩層用25KJ沖擊碾沖壓3-4遍。

　　(3)對路基頂以下0.8m部分的填層(即最后一級臺階)，在銜接處兩側(cè)各1.5m范圍內(nèi)要進行強夯處理。強夯時采用點夯和普夯相結(jié)合。點夯夯擊能為2000KN.m，夯錘落距11.2m;普夯夯擊能為900 KN.m，夯錘落距5.0m;夯點間距4.0m，邊角薄弱處做適當(dāng)調(diào)整或按梅花形增加行點。

　　(4)加鋪土工格柵。為了加強結(jié)合部的整體連接，在路基頂面下0.2m處，加鋪一層土工格柵，鋪設(shè)寬度較夯強范圍各寬處1.5m。土工格柵各項質(zhì)量指標(biāo)必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.3　加強路基路面的排水

　　路基強度對水的敏感性最強，無論從什么途徑侵入路基的水，若不能及時排出，都會對路基造成破壞。因此該路施工時。除按要求做好各種截、排水系統(tǒng)外，考慮到擴建后，路面匯水面積大，難免會有部分雨水從路面薄弱處滲入路基。因此，從路基頂面以下80cm全部采用砂礫等滲水材料填筑。其與滲水層底面接觸的填層用山皮粘土等非滲水填料填筑，并做成6%的橫坡，保證滲入的殘存水能及時排出。

　　3、橋涵新舊部位的連接

　　3.1　基礎(chǔ)施工

　　從理論上而言，新建的構(gòu)造物都有不同程度的沉降，如果地基處理的好，在構(gòu)造成型之時，隨著各種荷載的增加，其有限的沉降也將逐漸完成。因此，對新舊橋涵的連接，首先從新建橋涵的基礎(chǔ)強化加固做起。結(jié)合本合同段所設(shè)橋涵均為明挖擴大基礎(chǔ)。地質(zhì)條件較好。因此采用基坑開挖后對基底換填砂礫，厚50-100cm。然后將新、老基礎(chǔ)接觸面的砼鑿毛掃凈后按設(shè)計要求鉆眼植上連接鋼筋，再進行新建基礎(chǔ)混凝土的灌筑施工。

　　3.1　石砌墩臺身的連接

　　對于石砌臺身，先將新建連接端砌石面做成鋸齒狀的企口，再將舊臺連接面拆成企口狀，然后用混凝土將新舊臺身的企口面進行澆注，連接成整體，使企口起到相互嵌補的作用。拆除舊墩臺身的連接斷面時，對基礎(chǔ)埋深小于1.0m的墩臺身，需待封道后在拆除及灌注連接混凝土;對基礎(chǔ)大于1.0m的可分兩次進行，即封道后先將地面以下部分進行連接施工，然后再進行地面以上部分的連接施工。但是，無論是分一次或兩次連接施工的墩臺，在灌注連接企口混凝土?xí)r，都應(yīng)采取措施使行駛車輛遠(yuǎn)離臺身邊緣，避免新灌注的連接混凝土受到震動造成開裂。

　　4、施工安全防護

　　4.1　既有線行車防護

　　按照業(yè)主的要求，保證運輸車輛的正常通行，而且平均行車速度不得低于60km/h。要達(dá)到這些基本要求，困難很多、風(fēng)險很大，尤其是路橋結(jié)合部施工時，原有停車帶的硬路肩不能保其寬度，有的段落甚至兩條行車道的寬度都難以維持，其次就是夜間行車，由于車速快，防護標(biāo)識不醒目，也極易發(fā)生行車事故。為此，除了建立健全安全組織管理機構(gòu)和配足專職人員外，結(jié)合工程特點，購置了防撞桶200個，封道防護標(biāo)志4套，編織袋2.4萬只，彩條布3.6萬m2，反光膜50m2，按照桶、袋、布、膜的合理布局，設(shè)置安全隔離帶，同時還在施工沿線掛上安全標(biāo)語及設(shè)立醒目的警示牌。白天施工期間，每個道口安排專職防護員看守，夜間設(shè)置醒目的警示燈。平時堅持巡查制度，對被過往車輛撞倒撞壞的防護桶及時修復(fù)，對正在施工地段的隔離帶保持不能間斷，所有安全員和防護員上崗值勤期間統(tǒng)一著裝。通過采取這些措施，有效防止了行車事故的發(fā)生，項目部也因此多次受到業(yè)主的表彰。

　　4.2　擴塹爆破防護

　　爆破防護在上述要求設(shè)置各種防護標(biāo)識的基礎(chǔ)上。還采取以下防護措施：

　　(1)嚴(yán)格按照松動微振爆破的要求控制裝藥量，防護飛石和保證爆破石塊的破碎率;

　　(2)在擴塹區(qū)內(nèi)靠路基一側(cè)，按2.0m間距設(shè)置一排腳手架鋼管，鋼管間用竹排綁扎連接，形成―個大面，用以攔擋爆破飛石;

　　(3)安排足夠的清障設(shè)備，如輪胎裝載機、清掃機等，以保證爆破后及時將散落在既有道路上的土石清除干凈，盡快恢復(fù)道路通車。

　　5、幾點體會

　　筆者通過對該項目的施工組織管理，

　　有以下幾點體會：

　　(1)科學(xué)管理及細(xì)化工藝是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。在每一道新工序?qū)嵤┣埃獔猿肿龅较仍嚭笮?，實施中要強化過程控制，同時注意增加檢測頻率?，F(xiàn)施工標(biāo)段的路基、橋涵結(jié)合部處理。經(jīng)檢測，未發(fā)現(xiàn)一處開裂，收到業(yè)主的好評。

　　(2)配備先進的機械設(shè)備是確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。針對工程特點和工期要求，在保證需求數(shù)量的基礎(chǔ)上，同時又考慮企業(yè)一次性投入的經(jīng)濟承受能力，采取了靈活的方法，對使用期短的臨時機械盡可能租賃，使用期長的常用機械，內(nèi)部難協(xié)調(diào)的則堅持購新。既滿足了施工的需要，又節(jié)省了開支。

　　(3)實行成本控制和開展技術(shù)創(chuàng)新是創(chuàng)造經(jīng)濟效益的有效途徑。工程項目的經(jīng)濟效益是企業(yè)關(guān)注的核心，求得經(jīng)濟效益最大化是企業(yè)長期追求的最終目標(biāo)，這些也是不爭的事實。眾所周知，在這樣的競爭態(tài)勢下，項目工程要想做到不虧損或保本微利，唯一途徑就是加強對工程的管理，這是工程管理者要與時俱進地進行探討的課題。

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