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工程測量職稱論文發(fā)表

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工程測量職稱論文發(fā)表

  工程測量是測繪科學(xué)與技術(shù)在國民經(jīng)濟和國防建設(shè)中的直接應(yīng)用,是綜合性的應(yīng)用測繪科學(xué)與技術(shù)。學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的工程測量職稱論文發(fā)表,希望你們喜歡。

  工程測量職稱論文發(fā)表篇一

  工程測量技術(shù)研究

  摘要:在工程建設(shè)的設(shè)計、施工和管理各階段中進行測量工作的理論、方法和技術(shù),稱之為“工程測量”。工程測量是測繪科學(xué)與技術(shù)在國民經(jīng)濟和國防建設(shè)中的直接應(yīng)用,是綜合性的應(yīng)用測繪科學(xué)與技術(shù)。以測繪城市和區(qū)域地物、地貌為目的大比例尺地形測量最近若干年來得到了迅猛發(fā)展。測繪方式的多樣化和集成化、測繪過程的自動化和實時化、測繪成果的數(shù)字化和可視化是其最主要的特點。

  關(guān)鍵詞:工程測量;數(shù)字測圖;分辨率

  中圖分類號:[TU198+.2]文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A

  我國工程測量科技進步很大,發(fā)展很快,取得了顯著成績;但是發(fā)展還很不平衡,尚跟不上國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展和社會進步的需要。擺在我們面前的任務(wù)是:大力促進工程測量技術(shù)方法與手段的更新?lián)Q代,積極推動新技術(shù)的推廣與應(yīng)用,充分利用控制測量技術(shù)、地形圖測繪技術(shù)、全站儀野外數(shù)字測圖、攝影測量技術(shù)、高分辨率遙感技術(shù)等等,把傳統(tǒng)的手工測量向電子化、數(shù)字化、自動化方向發(fā)展。

  1 全站儀野外數(shù)字測圖

  全站儀大比例尺數(shù)字測圖實現(xiàn)了從野外數(shù)據(jù)采集、處理到繪圖過程的自動化和一體化。國內(nèi)已研制和開發(fā)了許多各具特色的大比例尺野外成圖軟件,比較有代表性的包括清華山維公司的EPSW 系統(tǒng)、南方測繪公司的CASS 系統(tǒng)、廣州開思測繪軟件有限公司的SCSG系統(tǒng)。這些系統(tǒng)已在國內(nèi)生產(chǎn)單位中得到比較廣泛的應(yīng)用。

  近年來測繪界提出的“高端全站儀”,要求它不僅能適用于各種測量工作,而且還能用作“單人全站儀”,即只需一人便可進行測圖作業(yè),而且在觀測點處作業(yè)。在這種情況下,為獲得高質(zhì)量的觀測成果,對儀器就要提出新的要求。

  2 攝影測量技術(shù)的發(fā)展及其在大比例尺地形圖中的應(yīng)用

  當(dāng)測繪的面積較大或測區(qū)條件困難時,使用攝影測量技術(shù)包(括航空攝影測量和地面攝影測量進)行地形測繪是一種常用的方法。最近若干年來,攝影測量技術(shù)有了兩個重大突破,第一是數(shù)字?jǐn)z影測量技術(shù)趨于成熟并實際投入應(yīng)用;第二是GPS 的出現(xiàn)使得攝影測量的外業(yè)控制變得簡單。它們都使得攝影測量方法的經(jīng)濟性和效率大大提高,競爭力和生命力進一步加強。

  數(shù)字?jǐn)z影測量也稱為軟拷貝攝影測量,它從根本上改變了攝影測量對價格昂貴、光機結(jié)構(gòu)復(fù)雜的專門測圖儀器的依賴,是攝影測量領(lǐng)域的一次革命?;谖C的數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)目前可以高效率、高質(zhì)量地完成自動定向、空中三角測量、自動數(shù)字地面模型生成、自動正射影像圖制作和交互式數(shù)字測圖以及三維景觀模型采集等一系列作業(yè),精度與通常的解析測圖儀相當(dāng)。雖然現(xiàn)在的系統(tǒng)尚存在不少缺陷,但數(shù)字?jǐn)z影測量已成為攝影測量的技術(shù)主流。

  3 高分辨率遙感技術(shù)在大比例尺測圖中的應(yīng)用

  遙感技術(shù)在資源與環(huán)境、災(zāi)害監(jiān)測、小比例尺制圖等領(lǐng)域均有成功的應(yīng)用。但由于遙感圖像的分辨率較低,難以用于大比例尺制圖。近年來,由于新型高分辨率衛(wèi)星遙感圖片的出現(xiàn),為城市或區(qū)域大比例尺制圖提供了一種新的數(shù)據(jù)源。IKONOS 衛(wèi)星于1999 年9 月24日發(fā)射成功,是世界上第一顆提供高分辨率衛(wèi)星影像的商業(yè)遙感衛(wèi)星??梢蕴峁┑孛娣直媛蔬_(dá)1m 的IKONOS 數(shù)字圖像,該圖像可以用于制作1∶10000 比例尺的數(shù)字正射影像圖、數(shù)字地面模型和數(shù)字線劃圖。QuickBird 是DigitalGlobel 公司于2001 年10 月18 日在美國發(fā)射成功的高分辨率商業(yè)遙感衛(wèi)星,QuickBird 在地面的分辨率為0.61m,能夠滿足更專業(yè)、更廣泛應(yīng)用領(lǐng)域的遙感用戶,為用戶提供更好、更快的遙感信息源服務(wù)。2007 年9 月18 日,DigitalGlobel 公司宣布在加州的范登堡空軍基地成功發(fā)射了一顆0.5m 級分辨率的商業(yè)衛(wèi)星WorldView-1,WorldView-1 為當(dāng)今世界最具敏捷性的一顆商業(yè)衛(wèi)星,這是2007 年波音航空公司為Digital-Globel 公司繼QuickBird后成功發(fā)射的第二顆商業(yè)衛(wèi)星,該圖像完全滿足制作11∶0000 比例尺的數(shù)字正射影像圖、數(shù)字地面模型和數(shù)字線劃圖,也可望在15∶000 地形圖的修測中發(fā)揮積極的作用。

  4 其它的地形測圖技術(shù)

  其它的地形測圖技術(shù)主要是指將GPS 與其它傳感器集成于一定運載工具上而形成的數(shù)字測圖技術(shù)及直接利用GPS 測圖的技術(shù)。主要包括:

  4.1(機)載激光雷達(dá)系統(tǒng)

  激光雷達(dá)技術(shù)是近數(shù)十年來攝影測量與遙感領(lǐng)域最具革命性的成就之一,是目前最先進的對地攝影測量系統(tǒng)。在DGPS、IMU 支持下,激光掃描系統(tǒng)通過激光掃描器和距離傳感器,經(jīng)由微計算機對測量資料進行內(nèi)部處理,顯示或存儲、輸出距離和角度等資料,并與距離傳感器獲取的數(shù)據(jù)相匹配, 經(jīng)過相應(yīng)軟件進行一系列處理來獲取被測目標(biāo)的表面形態(tài)和三維坐標(biāo)數(shù)據(jù), 從而進行各種量算或建立立體模型。該技術(shù)的最初目的主要是獲取困難地區(qū)的數(shù)字高程模型(DEM數(shù)據(jù))。在這些困難地區(qū),例如森林,沙灘等,使用常規(guī)攝影測量方法費時、費力,很難獲取高精度的地面高程模型數(shù)據(jù)。使用機載激光雷達(dá)系統(tǒng),可以高效、高精度地直接獲取地面的數(shù)字高程模型數(shù)據(jù)。

  4.2(水)下測繪系統(tǒng)

  該系統(tǒng)是一種移動測繪系統(tǒng),主要由GPS 接收機、自動測深儀、數(shù)據(jù)采集軟件和通訊設(shè)備等組成,平面測繪精度取決于GPS 的作業(yè)方式和接收機的性能,高程精度則與測深儀有關(guān)。它們已在大比例尺水下地形測量實踐中得到了廣泛的應(yīng)用,國內(nèi)代表的產(chǎn)品有中海達(dá)水下測繪系統(tǒng)、南方水下測繪系統(tǒng)。3(R)TK 數(shù)字測圖技術(shù)。隨著實時動態(tài)差分RTK 技術(shù)的進一步完善,人們提出了RTK 測圖的設(shè)想,就是將RTK 當(dāng)成全站儀,配置相應(yīng)的支持軟件直接用于測圖,該方法在地物稀少、植被覆蓋不厚的測區(qū)中具有良好的應(yīng)用前景。

  5 結(jié)語

  GPS 已成為建立平面控制網(wǎng)的一種常用手段??梢哉f,GPS 技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用是本世紀(jì)測繪領(lǐng)域最輝煌的成就之一。隨著差分GPS定位技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用,不僅是高等級的首級網(wǎng)和加密網(wǎng),就連圖根點和航空攝影測量像控點的測定也廣泛采用了GPS。在許多地形測量項目中,光電測距導(dǎo)線早已成為一種最基本的控制測量方法。特別是當(dāng)使用全站儀時,可以將低等級的圖根控制與細(xì)部地形測量同步進行,從而提高總體作業(yè)效率。徠卡公司最新推出的全站儀與GPS完美結(jié)合,是集成了GPS 功能的高性能全站儀(超站儀)無需控制點、長導(dǎo)線和后方交會等工作,直接使用GPS 確定該點的三維坐標(biāo),然后就可以使用全站儀進行測圖、放樣等工作。高程控制測量過去一直沿用幾何水準(zhǔn)測量的方法,這種方法耗時費力,效率較低。本世紀(jì)六七十年代以來,隨著電磁波測距技術(shù)的發(fā)展,產(chǎn)生了電子測距三角高程測量,國內(nèi)外在這方面均做了大量的理論研究和實驗論證工作,目前電子測距三角高程測量已可以代替三、四等水準(zhǔn)測量,大部分規(guī)范也已采納了這些成果。電子測距三角高程測量無疑是幾何水準(zhǔn)測量很好的補充手段。同時,隨著GPS 在平面控制測量上日益廣泛的應(yīng)用,關(guān)于GPS 在高程控制測量領(lǐng)域的應(yīng)用研究也掀起了熱潮。大比例尺地形圖主要指的是15∶00~1:1000 比例尺的地形圖。傳統(tǒng)的地形圖一般均是指線劃圖,這里不僅指線劃圖,而且還包括另一種極具應(yīng)用潛力的圖種:影像圖(DEM、DOM、DTM 等)。目前,數(shù)字地形圖包(括數(shù)字線劃圖、數(shù)字正射影像圖等)已取代傳統(tǒng)的模擬地形圖,成為地形測量的主要產(chǎn)品。

  工程測量職稱論文發(fā)表篇二

  公路工程測量

  摘要:在公路工程建設(shè)中最重要的一項基本工作就是測量,主要是按照預(yù)期目的和條件,不斷的規(guī)劃設(shè)計,實現(xiàn)社會效益的根本依據(jù),工路工程測量在工程建設(shè)中發(fā)揮著十分重要的作用,本文主要對公路測量采用的方法及內(nèi)容進行了論述。

  關(guān)鍵詞:公路工程 測量 控制

  一、開工前測量的準(zhǔn)備工作

  1.編制測量計劃

  測量計劃是指導(dǎo)各階段測量工作的綱領(lǐng),是為以后開展工作的必要準(zhǔn)備。編制的測量計劃主要應(yīng)包括:測量工作的依據(jù)、內(nèi)容,測量的工作程序和工作制度等。編制計劃之前首先應(yīng)反復(fù)進行實地勘察,全面熟悉圖紙、規(guī)范要求,領(lǐng)會設(shè)計意圖,然后結(jié)合工程內(nèi)容和具體特點有針對性地編制,計劃應(yīng)具有可操作性,避免內(nèi)容的遺漏,特別注意的是要與現(xiàn)行建設(shè)工程相關(guān)規(guī)范要求相符。

  2.技術(shù)交底以及控制點交接樁

  業(yè)主(或設(shè)計單位)應(yīng)提供:控制點成果表、控制點布置圖、測量依據(jù)、測量成果計算說明及要求等詳細(xì)資料,同時應(yīng)填好交接記錄表,對已交接資料和不完整資料要分類注明,還要提出對遺留問題的解決方案等;在外交接樁位過程中,一定要注意點位的完好及與交樁資料是否吻合,同時要做好交接記錄,交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性,對有破損、被擾動的點或點位,若與資料不符應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可,如控制樁不能滿足路線控制要求必須由業(yè)主、設(shè)計單位重新交樁。

  2.1設(shè)計院提供的導(dǎo)線點平面坐標(biāo)系統(tǒng)是高斯正形投影3°帶平面直角坐標(biāo)系,還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標(biāo)系,或者是假定坐標(biāo)系。無論哪個坐標(biāo)系統(tǒng),均應(yīng)符合規(guī)范要求的“平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng),應(yīng)滿足測區(qū)內(nèi)投影長度變形值不大于2.5cm/km”的要求;高程系統(tǒng)是國家統(tǒng)一的高程系統(tǒng),還是地方的高程系統(tǒng),或是GPS高程系統(tǒng)。

  2.2要認(rèn)真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點的等級要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度,設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計規(guī)范要求。

  3.控制點的復(fù)測

  應(yīng)對標(biāo)段內(nèi)導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點進行全面復(fù)測,還包括重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點及過河水準(zhǔn)點的復(fù)測,進行導(dǎo)線點坐標(biāo)、水準(zhǔn)點高程復(fù)測計算,形成《導(dǎo)線點復(fù)測成果表》、《水準(zhǔn)點復(fù)測成果表》,確認(rèn)實測的邊長、角度、高差是否滿足規(guī)范要求,是否可作為施工控制網(wǎng)加密的依據(jù),對被破壞或被擾動的點及復(fù)測成果分類注明,上報監(jiān)理單位。

  4.施工控制點的加密

  由于公路勘察、設(shè)計階段的控制點間距一般都大于500m,達(dá)不到建設(shè)施工過程中放樣點的密度和精度要求,同時由于不可避免的少數(shù)點位的損壞、地物變化致使有些點位不通視,原有點位位置正在施工范圍內(nèi)等,因此必須要通過加密控制點來滿足施工過程中放樣的要求。

  控制點的加密一般要求與原設(shè)計的控制點精度相同,導(dǎo)線點的加密一般都采用附合導(dǎo)線,附合到經(jīng)復(fù)測合格的原設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點上,加密點位離開高速公路中線的距離不宜過大或過小,一般以80m~100m為宜。水準(zhǔn)點的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測合格的原設(shè)計的點位上,少數(shù)高程控制點用水準(zhǔn)儀測量聯(lián)測困難時,可采用全站儀進行三角高程測量。

  二、施工過程中的測量控制

  當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒后,測量的主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到過程控制上來,公路施工測量主要包括平面線形控制和高程控制兩種,作為施工前的指導(dǎo)性工作,測量在公路工程施工中有著重要的地位。

  1.平面控制

  公路是一種帶狀的建筑物,施工中要保證道路的線形、走向、寬度正確,就必須對道路的平面位置進行控制,目前所有的公路基本上都采用坐標(biāo)放樣法對道路的線形進行控制。

  1.1中線放樣

  施工設(shè)計圖一般都給出了每20m或25m設(shè)計中樁坐標(biāo)及征地線坐標(biāo),在進行圖紙復(fù)審時必須對設(shè)計坐標(biāo)進行復(fù)核,無誤后方可采用。放樣前,最好把全線的導(dǎo)線點、中樁坐標(biāo)輸入到全站儀中,這樣可以避免現(xiàn)場操作臨時輸入時人為出錯。

  1.1.1主要中樁放樣

  主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等,且位置較好能夠相互通視的點,不能通視的點放出之后也沒有多大用處。

  中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點為測站,后視相鄰導(dǎo)線點,撥角測距放出該中樁點,觀測角和距離是以這三點的坐標(biāo)計算得出的,在放樣中樁時應(yīng)注意兩點:

 ?、俳ㄕ就瓿砷_始放樣前,應(yīng)把棱鏡放置在前面放過的點或已知點上進行復(fù)核,以檢驗本次的建站精度,如果誤差較大,則應(yīng)查明原因并重新建站;②測站導(dǎo)線點到所放中樁點的距離應(yīng)小于到后視導(dǎo)線點的距離,第一點是測量放樣的常識,而第二點則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗,是減小誤差的一種有效辦法。

  放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限,并要做好中樁放樣的詳細(xì)記錄。

  1.1.2栓樁

  由于中樁在施工過程中往往會被破壞,尤其在高填方路段,不可能每層路基填筑都用儀器進行中樁放樣。為了保證施工中線的正確性,在中線復(fù)測過程中應(yīng)認(rèn)真做好所有主要中線控制樁的保護工作,以作為施工依據(jù)??梢圆捎寐裨O(shè)護樁的辦法把中樁引出去,即所謂的“栓樁”。常用的方法有:平行線法護樁、延長線法護樁和交點法護樁。

  無論采用哪種護樁方式,都應(yīng)在測量記錄本上繪出示意圖,注明樁間距離、距中樁的距離、每個護樁所在的地形特征以及護樁附近的地物等,以便使用時查找。

  2.2高程控制

  2.1水準(zhǔn)點加密

  2.1.1設(shè)計單位所給的水準(zhǔn)點距離較遠(yuǎn),一般都在500m以上,施工時使用很不方便。考慮到以后的路基高度,根據(jù)實際地形地貌,兼顧結(jié)構(gòu)物工程,可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用水準(zhǔn)點。水準(zhǔn)點可設(shè)在附近房基、機井臺等較堅固處,或自己埋設(shè),并對每個加密水準(zhǔn)點位置做好詳細(xì)記錄。

  2.1.2水準(zhǔn)點閉合測量   測量要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進行,使用的儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門校核,對每相鄰的兩個水準(zhǔn)點進行閉合測量。加密的水準(zhǔn)點都要進行閉合測量和復(fù)核,并做好詳細(xì)的記錄。

  2.1.3計算

  首先,應(yīng)該檢查閉合差是否滿足規(guī)范及設(shè)計要求;而后,對每兩個水準(zhǔn)點進行閉合計算,復(fù)核設(shè)計單位所給的水準(zhǔn)點閉合計算結(jié)果,計算出臨時布設(shè)的水準(zhǔn)點高程,并整理出包括原始數(shù)據(jù)和自設(shè)水準(zhǔn)點高程的成果表。

  2.2水準(zhǔn)放樣

  由于高程測量比較繁瑣,開工前,應(yīng)把全線的水準(zhǔn)點、逐樁逐層高程、橋梁的各部位設(shè)計高程全部計算出來并分類打印成冊,這樣在放樣過程中就能一目了然,只要按照計算結(jié)果進行放樣即可,能夠在很大程度上減少出錯。

  水準(zhǔn)放樣相對比較簡單,在公路施工中應(yīng)用得比較頻繁,所以出錯的幾率也就更大。測量員必須要有高度的責(zé)任心和過硬的技術(shù),在放樣過程中要做到既快又準(zhǔn),既不耽誤施工進度,又要保證工程質(zhì)量,避免因粗心大意發(fā)生測量錯誤從而造成返工。

  三、竣工測量

  公路工程完工后,在正式交工前需進行竣工驗收,在測量方面,業(yè)主和監(jiān)理要對全線的中線偏位、寬度、高程、橫坡和平整度等進行抽樣檢驗,驗收合格后才能進行正式交工。所以應(yīng)該注意的是,申請竣工驗收之前應(yīng)對全線的平面控制點、高程控制點進行最后一次復(fù)測,并進行全面的測量自檢,提前發(fā)現(xiàn)、解決工程中存在的問題,做到心中有數(shù),這樣才能保證竣工驗收的順利通過。

  結(jié)語:

  公路工程施工的測量工作看起來簡單,但是要真正地做好、做到位,并不如許多人所想象的只要會操作全站儀和水準(zhǔn)儀就行。測量人員水平的高低,其實更體現(xiàn)在對各項工作的預(yù)見能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上。做好公路施工的測量工作,要求測量人員不僅要懂測量知識,還應(yīng)具備扎實的施工技術(shù)、施工管理等理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗,嚴(yán)格按照與工程相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求,采取合理有效的方法組織測量工作,增強預(yù)見性和工作的主動性,避免質(zhì)量事故和返工、窩工的現(xiàn)象發(fā)生。

  參考文獻(xiàn):

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  [3] 唐彬.試論公路施工測量技術(shù).中國科技博覽.2009(36)
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