道路職稱論文
道路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。這是學習啦小編為大家整理的道路職稱論文，僅供參考!
道路職稱論文篇一
道路線形設(shè)計與道路交通安全
摘要：經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展，汽車已成為現(xiàn)代文明與進步的象征和標志，成為社會生活不可缺少的重要組成部分。然而當人類充分享受汽車帶來的諸多好處的同時，也因為交通事故付出了沉重的生命和財產(chǎn)代價。本文提出了道路設(shè)計的新理論，從交通的角度，用協(xié)調(diào)的方法進行設(shè)計。用速度連續(xù)和視覺連續(xù)作為判斷協(xié)調(diào)的標準。按照新理論設(shè)計的道路，充分考慮了行使者的特征，更加符合行車規(guī)律。保障了道路安全。
關(guān)鍵詞：道路線形、交通安全、關(guān)系、規(guī)劃
中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：
一、道路線形與交通安全的關(guān)系分析
公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。
通過對多起交通事故的分析，我們發(fā)現(xiàn)：公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
1.1直線：過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，注意力不集中，反應(yīng)遲緩，一旦有突顯信息出現(xiàn)，就會因措手不及而肇事。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導(dǎo)致傾覆或其它類型的交通事故。
1.2曲線：據(jù)美國公路部門統(tǒng)計，在彎道上發(fā)生的事故約占全部事故的10%以上，特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時，發(fā)生在彎道上的事故要比直線上多。
1.3平曲線：平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關(guān)系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的安全行駛會產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低;連續(xù)曲線當半徑協(xié)調(diào)時事故率比不協(xié)調(diào)時低。調(diào)查表明曲率愈大，事故率愈高;尤其是曲率在10以上時，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運行中的轉(zhuǎn)彎半徑越小，視線盲區(qū)增大。
1.4豎曲線：由于道路的凸形豎曲線半徑過小時，會影響到駕駛員的視距，使其視野變小，此時駕駛員不易發(fā)現(xiàn)前方情況，容易發(fā)生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。
1.5縱坡度：調(diào)查表明，在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)道路上，發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17%、18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時，駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應(yīng)急措施，此類事故約占坡道事故的24%，這樣的事故案例不少。車輛下長坡時，由于重力作用，行駛速度過高，制動非安全區(qū)過長，頻繁使用制動致使制動產(chǎn)生熱衰減，遇有緊急情況不能及時停車，此種原因引起的事故占坡道事故的40%;車輛上坡行駛時，由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18%;由于其它原因引起的坡道事故占18%左右。
1.6線形組合：行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，下列不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因：
?、倬€形的驟變，如長直線的末端設(shè)置急轉(zhuǎn)彎曲線，尤其是長下坡(大于1km)接小半徑曲線是有危險傾向的設(shè)計，易造成車輛在不自覺的高速情況下駛?cè)肫角€，事故隱患大為增加。
②在連續(xù)的高填方路段，如果沒有良好的視線引導(dǎo)，駕駛員容易使車輛偏離車道中心線，可能沖出路面，釀成車禍。
?、鄱讨本€介于兩個彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生錯覺，把線形看成反向曲線，從而發(fā)生操作錯誤，甚至釀成車禍。
?、茉谥本€路段的凹形縱斷面上，駕駛員位于下坡時看到對面的上坡段，容易產(chǎn)生錯覺，把上坡的坡度看得比實際的坡度大。這樣駕駛員就有可能加速以便沖上對面的上坡路段;同時，在下坡路段看上坡路段，駕駛員覺察不出自己是在下坡，因而有可能發(fā)生事故。
?、菰谕剐呜Q曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線，前者因為沒有視線引導(dǎo)而必須急打方向盤;后者在超出汽車設(shè)計速度的地方仍然要急打方向盤，這些都是極易引起交通肇事的。
二、道路線形的設(shè)計與規(guī)劃
道路設(shè)計和規(guī)劃的安全審查起源于90年代初，隨后在英國、澳大利亞、新西蘭得以推廣。我國是世界上道路交通事故最頻發(fā)的國家之一，為提高我國道路安全水平，必須從公路規(guī)劃設(shè)計抓起，將安全性要求置于首位，并貫穿于公路規(guī)劃設(shè)計的全過程。
公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經(jīng)過大量的實驗后認為：雖然當車輛在彎道上行駛時，它的6個自由度都處在變化之中，但人體的感覺器官并不是對所有的運動自由度的變化都能感知，而是只有當這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會感覺得到，并逐漸大到影響人體舒適性;使各個運動自由度的特性值控制在感覺極限值以內(nèi)，則車輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺器官感覺到彎道的存在，從而達到車輛在水平直路段上行駛時的舒適程度。
通過對大量線形實例及事故多發(fā)地段的分析對比，確定組合曲線多發(fā)交通事故的癥結(jié)之一是：組合曲線中線形元素的起點和終點銜接不暢，其曲率變化不連續(xù)，出現(xiàn)陡變點。為了彌補這一不足，我們引入布勞斯關(guān)于汽車行駛規(guī)律的研究成果，考慮我國道路現(xiàn)狀和國情，基于交通安全的角度對布勞斯曲線的研究成果進行改進和完善。
道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學性能，又能滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求。
車輛在行駛過程中，存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡，無論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機轉(zhuǎn)動方向盤的快慢而定。
在諸多的交通事故中，大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成的，道路的幾何要素或線形組合不合理，都有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
三、 結(jié)論與建議
道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學性能，又能滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求。
車輛在行駛過程中，存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡，無論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機轉(zhuǎn)動方向盤的快慢而定。
在諸多的交通事故中，大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成的，道路的幾何要素或線形組合不合理，都有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
本文基于交通安全研究道路曲線元素的基本組合關(guān)系，指出曲線組合關(guān)系不當是發(fā)生交通事故的主要原因之一，然后從汽車出發(fā)，提出用布勞斯曲線改進道路曲線的設(shè)計方法和道路線形設(shè)計的核查方法，以滿足行車的力學性能，同時滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求，使道路曲線與地形和車輛的行駛軌跡達到完美的組合。
參考文獻：
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[3] 李永芳、張鎖、沈小燕 淺析道路線形對交通安全的影響[期刊論文] 《交通標準化》2006，(7)
道路職稱論文篇二
淺談道路線形設(shè)計與道路安全
摘 要：目前我國道路交通安全問題日趨嚴重，道路線形設(shè)計是道路設(shè)計的重要組成部分。道路線形設(shè)計包括道路平面設(shè)計和道路縱斷面設(shè)計，其中道路平面設(shè)計包括直線，圓曲線，緩曲線等，道路縱斷面設(shè)計包括豎曲線坡長，曲率等。道路縱斷面設(shè)計。此外，應(yīng)用“以人為本”的理念，從駕駛員心理角度出發(fā)，研究道路線形設(shè)計對駕駛員行為的影響。
關(guān)鍵詞： 道路線形設(shè)計;駕駛員;道路安全
作為道路的骨架支撐系統(tǒng)，道路線形設(shè)計對道路的各個方面來說都具有重要的作用。無論是對于道路路基及多種設(shè)施的規(guī)模和投資，還是對于車輛行駛過程的安全性，舒適性及其通行能力等方面都具有決定性作用。道路一旦建成，線形設(shè)計將會長期存在。此時若因為道路線形不合理并進行整改損失會相當大，因此道路設(shè)計時必須慎之又慎。
直線是道路平面設(shè)計中的主體線形，直線具有視野開闊，超車視距大等優(yōu)點。但是，過長的直線線路段容易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致注意力分散，此外在長直線路段，駕駛員容易開快車，致使車輛在進入 緩和曲線部分的速度仍比較高，往往會造成交通事故，就好比長時間盯某一事物，人們會產(chǎn)生視覺疲勞，注意力也難以集中。在高速行駛時，駕駛員的動視力會下降，比靜視力低大約10%-20%，特殊情況下動視力比靜視力低30%-40%，同時隨車行速度加大，駕駛員的有效視野范圍會變窄。因此在道路兩邊做些變化的景觀設(shè)計，可以緩解駕駛員的疲勞，改善直線路段的單調(diào)，減少事故發(fā)生等。
緩和曲線通常采用回旋線，即曲率隨曲線長度成正比變化的曲線，駕駛員可以勻速轉(zhuǎn)動方向盤，使汽車以一定的速度由直線駛?cè)雸A曲線，由圓曲線駛?cè)胫本€或是由一曲線駛?cè)肓硪磺€的軌跡，從而緩和人體感受到離心加速度的急劇變化。增進線形的連續(xù)和美感可適應(yīng)車輛轉(zhuǎn)向操作行駛軌跡及路線順暢達到視線平順視覺協(xié)調(diào)，駕駛員易于操作。作為超高變化的過渡段，緩和曲線的設(shè)計應(yīng)注意有足夠的長度和合理的形式。
在影響行車安全的線形因素中，平曲線半徑是關(guān)鍵因素。根據(jù)汽車行駛理論知識可知，車輛在平曲線上行駛由于受到離心力作用容易向外側(cè)側(cè)滑和傾翻，降低車輛的穩(wěn)定性和安全度。在實際設(shè)計中，半徑值不小于極限最小半徑，且盡量采用大半徑曲線，最大不宜超過10000m的標準。
根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計平曲線半徑太小容易造成交通事故，當車輛在山區(qū)公路行駛時，由于山體和擋土墻截斷了司機的視距，使司機長時間在猜測和緊張中駕駛很容易使他們身體疲勞，心臟負荷過大，判斷力下降，反應(yīng)遲鈍導(dǎo)致發(fā)生交通事故。而且對夜間行車也影響很大，如果曲徑半徑太小，外加上駕駛員對周圍環(huán)境和路線不熟，那么對于長時間沒休息過的駕駛員來說，其危險性會更高。
豎曲線路段坡長，曲率和變坡點處的曲率都會影響交通安全。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計。同一條曲線在坡度大于3%時，交通事故率會急劇上升。當坡度變大時，汽車上坡由于坡度的阻力，使汽車速度降低。坡道越陡，車速下降越快，為了維護汽車爬坡能力，要不斷增加動力，如果動力不足，制動不及時，操作失誤，會造成車輛向下滑溜，從而引發(fā)交通事故。汽車下坡時，由于汽車自重重力加速度的作用，使車輛速度越來越快，尤其是一些駕駛員為了省油，采取下坡熄滅火滑行的操作方法，一旦失去控制會造成意想不到的結(jié)果。在我國的道路規(guī)范中規(guī)定坡度不得大于8%，5%～8%是事故的高發(fā)區(qū)，在設(shè)計中要格外小心，不要在易發(fā)生危險的坡度下再設(shè)立危險坡長。
豎曲線還會影響駕駛員的視距，當凸曲線設(shè)置的曲線半徑很小時，由于其兩頭都是下坡段，司機是在做爬坡運動，他的視野也是朝斜上方觀察前方的汽車，當汽車快要到凸型曲線的坡頂時，司機的視距受到極大的限制，他的視野就會出現(xiàn)一小段的盲區(qū)，這時的視距只有幾米，一旦對面出現(xiàn)逆道行駛的車輛，雙方都處在措手不及的狀態(tài)，極易發(fā)生交通事故。
道路線型是平縱結(jié)合的有機整體，在設(shè)計中除了滿足各種平縱指標的規(guī)定值外，更要注意平縱面的組合設(shè)計，平縱曲線組合的不合理可能會影響司機的視線，甚至會錯誤誘導(dǎo)前方公路的方向。平豎曲線在結(jié)合時豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線宜稍長于豎曲線，避免豎曲線頂、底插入小半徑曲線，一個平曲線之內(nèi)應(yīng)避免縱面線的反復(fù)凹凸，公路布線應(yīng)能提供視野的多樣性，利用最佳風景特征引人入勝，避免單調(diào)力求與周圍環(huán)境融為一體。
平、縱曲線具體應(yīng)從以下幾個方面考慮：(1)保持線型在視覺的連續(xù)性，平曲線與縱曲線對應(yīng)時，變坡點對應(yīng)于平曲線中點，這是最理想的組合。實際中考慮到土石方工程數(shù)量及構(gòu)造物的標高要求時，想要做到這種關(guān)系十分困難，一般以一個長平曲線包3個豎曲線為宜，對這種情況須用透視圖來檢驗線型是否合理。(2)保持線型在視覺上的均衡，平縱面線型的指標應(yīng)大小均衡，如果兩者不均衡，在整體上會給人帶來不愉快的感覺，失去在視覺上的均衡性。根據(jù)經(jīng)驗，平曲線內(nèi)的豎曲線半徑一般取平曲線半徑的10―20倍;同時若一個平曲線內(nèi)包了幾個豎曲線，則幾個豎曲線半徑與豎曲線長度也要均衡。
道路交通是由駕駛員、車輛及道路條件因素組成的系統(tǒng)，交通安全與其中任何一個要素都密切相關(guān)，道路作為道路交通的基礎(chǔ)和載體，對于交通安全的影響不容忽視。道路的幾何線形、技術(shù)指標、道路質(zhì)量等對道路交通安全都會產(chǎn)生重大影響。道路線形雖然受投資、設(shè)計與施工難易的制約，但它是一條路線的基礎(chǔ)，是安全行駛的關(guān)鍵。要使道路線形連續(xù)，并與平面、縱斷面兩種線形以及橫斷面的組成協(xié)調(diào)，應(yīng)從施工、維修管理、經(jīng)濟、交通運用等角度綜合確定，唯此，才能確保交通安全。
如今與環(huán)境污染問題一樣，交通安全問題也越來越受到人們的關(guān)注。在新的交通交通法頒布后，對司機的要求也更嚴格了加大了對嚴重違法行為的處罰力度，尤其是酒駕問題。所以文明駕駛也對道路安全意義重大。
參考文獻
[1]李勁松.《淺談道路線形設(shè)計對行車安全的影響》
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作者簡介
方姝(1992―)，女，漢族，甘肅景泰人，鄭州大學水利與環(huán)境學院2010級，道路橋梁與渡河工程專業(yè)。
鄭曉剛(1992―)，男，漢族，河南周口人，鄭州大學水利與環(huán)境學院2010級，水利水電工程。
王姝(1991―)，女，漢族，內(nèi)蒙古扎蘭屯人，鄭州大學水利與環(huán)境學院2010級，道路橋梁與渡河工程。
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