道路橋梁職稱(chēng)發(fā)表論文
道路橋梁職稱(chēng)發(fā)表論文
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下,我國(guó)的道路橋梁工程也得到了發(fā)展,這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的道路橋梁職稱(chēng)發(fā)表論文，僅供參考!
道路橋梁職稱(chēng)發(fā)表論文篇一
道路橋梁工程管理探討
摘要 ：本文作者闡述了工程控制主要從投資控制和成本控制出發(fā)，提出了路橋工程控制的措施和對(duì)策。
關(guān)鍵詞 ：道路橋梁 工程管理 初探
管理是無(wú)邊界的大概念，任何事物都需要管理。管理是使事物的發(fā)展從混亂、無(wú)序走向有序、有效發(fā)展的唯一方法管理與人類(lèi)發(fā)展并存，人類(lèi)從原始走向現(xiàn)代，管理也從低級(jí)走向高級(jí)，從自發(fā)走向自覺(jué)，從分散孤立的思想和方法，走向綜合統(tǒng)一的學(xué)科體系。這種學(xué)科體系的建立是不斷探索、逐漸完善的過(guò)程。
1 .路橋項(xiàng)目管理
路橋工程項(xiàng)目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評(píng)價(jià)的管理過(guò)程。路橋工程建設(shè)是一項(xiàng)社會(huì)公益性投資工程建設(shè)，首先得從整體上對(duì)一項(xiàng)路橋工程在結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行社會(huì)效益的可行性分析，然后在作出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程決策行為，重點(diǎn)分析其投資的社會(huì)效益。
2. 路橋工程控制
一般情況下，我們把涉及到業(yè)主的投資、財(cái)務(wù)和費(fèi)用等方面的監(jiān)理工作統(tǒng)稱(chēng)為工程控制， 這種處理對(duì)監(jiān)理中的主要業(yè)務(wù)工作進(jìn)行了概括，但卻模糊了不同的概念和方法，可能會(huì)導(dǎo)致忽視某些重要問(wèn)題。事實(shí)上，路橋工程的工程控制一般包括工程項(xiàng)目的投資控制和成本控制。
2.1 工程投資控制
路橋工程投資控制是一種“事前”行為，業(yè)主為了實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)工程的經(jīng)濟(jì)效益最大化，事前需要聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)?nèi)藛T研究投資的最佳機(jī)會(huì)，測(cè)算項(xiàng)目的投資額，分析項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效益和選擇最經(jīng)濟(jì)的投資方案以及進(jìn)行工程投標(biāo)標(biāo)底的編制、投標(biāo)價(jià)的審核、投資額的變更控制、竣工決算審查、項(xiàng)目建成后的新增固定資產(chǎn)價(jià)值的核定、投產(chǎn)項(xiàng)目投資效果的分析考核和項(xiàng)目使用費(fèi)的經(jīng)濟(jì)分析與管理等一系列工作。工程投資涉及到從工程項(xiàng)目的投資機(jī)會(huì)研究、可行性研究、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)，直到工程項(xiàng)目壽命終結(jié)貫穿于工程項(xiàng)目的各個(gè)階段。
2.2 工程成本控制
相對(duì)投資控制而言，路橋工程的成本控制一般發(fā)生在路橋工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)以后，即是一種“事后”控制，更體現(xiàn)在路橋施工階段。一般而言，業(yè)主需要委托監(jiān)理單位的監(jiān)理工程師來(lái)編制業(yè)主在該項(xiàng)目上的資金支出計(jì)劃，分析工程成本的變化和進(jìn)行工程成本控制。
3 .路橋項(xiàng)目工程控制的若干建議
提高路橋工程的質(zhì)量和效率可以從兩個(gè)方面來(lái)分析，一個(gè)是提高工程的投資效益，即促使建設(shè)工程收益最大化，一個(gè)是降低工程投資的建設(shè)成本，即促使路橋工程成本最小化。投資效益包括經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，投資的效益控制重點(diǎn)在于對(duì)工程項(xiàng)目在其設(shè)計(jì)前進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的可行性分析;而工程項(xiàng)目的成本控制不僅包括工程設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)其成本進(jìn)行控制，還應(yīng)將重點(diǎn)放在對(duì)工程施工階段的成本進(jìn)行控制。
3.1 工程投資控制階段
工程投資控制關(guān)系到項(xiàng)目投資效益，在建設(shè)項(xiàng)目前期決策中，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該深入調(diào)查研究，反復(fù)認(rèn)真地進(jìn)行全面決策，最后在審批可行性報(bào)告的同時(shí)，審批建筑項(xiàng)目的投資估算。 (1)優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，是減低工程投資的主要途徑。優(yōu)化建筑工程設(shè)計(jì)，減少工程量， 無(wú)疑可以降低工程投資，還減少了許多其他相應(yīng)的費(fèi)用。優(yōu)化工程設(shè)計(jì)還包括合適的施工方法和材料選擇。工程投資都是以工程單價(jià)乘上一定系數(shù)求得，那么在保證工程質(zhì)量的前提下，減少工程的工程單價(jià)，同樣是降低工程投資成本的主要的途徑。減少工程單價(jià)可以從施工方法和材料選擇兩個(gè)方面考慮。優(yōu)化工程設(shè)計(jì)也包括對(duì)施工設(shè)備的選擇，選擇先進(jìn)實(shí)用的設(shè)備是降低工程投資的重要途徑，機(jī)電和金屬結(jié)構(gòu)部分的直接投資由設(shè)備費(fèi)和安裝費(fèi)構(gòu)成，所以，選擇合適的施工設(shè)備要切合工程的實(shí)際，同時(shí)減少或取消某些不必要的設(shè)備。(2)健全預(yù)算管理。施工圖預(yù)算是安排施工計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度、辦理工程結(jié)算、進(jìn)行成本計(jì)算的依據(jù)。凡簽定了“工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)責(zé)任書(shū)”且工程已開(kāi)工，應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)編制出施工圖預(yù)算并據(jù)以編制責(zé)任成本范圍內(nèi)的工程或部分項(xiàng)工程的工料、機(jī)械及有關(guān)費(fèi)用的預(yù)算，十五日內(nèi)編制出工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)責(zé)任成本計(jì)劃”，報(bào)分公司審核，批準(zhǔn)后作為財(cái)務(wù)部門(mén)控制成本、核算成本的重要依據(jù)。
3.2 工程的成本控制階段
相對(duì)投資控制而言，路橋工程的成本控制一般發(fā)生在路橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)以后，即是一種“事后”控制，更體現(xiàn)在工程施工階段，控制路橋工程成本可以從以下方面入手：
3.2.1 認(rèn)真核定工程投資，實(shí)施項(xiàng)目承包。承包內(nèi)容包括投資、工期和質(zhì)量三部分，在保證工程質(zhì)量的前提下，進(jìn)行成本控制，堅(jiān)持依據(jù)工作量，制定工期要同生產(chǎn)需要結(jié)合起來(lái)，依據(jù)設(shè)備周期、工程難易程度而確定，整個(gè)工程質(zhì)量必須合格，標(biāo)準(zhǔn)一律按國(guó)家質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。承包內(nèi)容確定后由項(xiàng)目承包人與總廠(chǎng)簽定承包責(zé)任書(shū)，項(xiàng)目承包人要求必須是假設(shè)單位的主要負(fù)責(zé)人。承包內(nèi)容中，控制投資既是難點(diǎn)，也是重點(diǎn)，只有把建設(shè)單位積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)，共同把關(guān)，才能收到實(shí)效，基于此，將總投資分解切塊、細(xì)化管理，將總投資分解到土建、安裝等各個(gè)單位工程中，使總承包人作到心中有數(shù)，總承包人可將分項(xiàng)指標(biāo)落實(shí)到各專(zhuān)業(yè)工程負(fù)責(zé)人，實(shí)現(xiàn)靠分項(xiàng)控制達(dá)到總目標(biāo)控制的目的。
3.2.2 建立項(xiàng)目調(diào)度會(huì)制度，對(duì)建設(shè)過(guò)程實(shí)行有效控制。在地形復(fù)雜，施工難度大的路橋項(xiàng)目要實(shí)地考察，有些問(wèn)題涉及設(shè)計(jì)、機(jī)動(dòng)、安全、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)，需要共同解決，建立現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度會(huì)制度，及時(shí)解決施工中的問(wèn)題，每次調(diào)研會(huì)都要認(rèn)真檢查上次調(diào)研會(huì)所安排的各項(xiàng)工作的完成情況，下一步需要解決的問(wèn)題。通過(guò)項(xiàng)目調(diào)研會(huì)，實(shí)施對(duì)工程進(jìn)度、工程材料等的控制。
3.2.3 加強(qiáng)資金平衡，管好、用好有限的資金。資金問(wèn)題是保證工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素，資金能否及時(shí)到位，在很大程度上影響了項(xiàng)目承包人能否全面完成承包任務(wù)。所以，我們必須從強(qiáng)化資金管理入手，對(duì)所有的項(xiàng)目根據(jù)輕重緩急分類(lèi)排隊(duì)，合理安排資金，每月下達(dá)正式的資金使用計(jì)劃，計(jì)劃下達(dá)后，任何單位和個(gè)人均不得改動(dòng)或挪用資金使用指標(biāo)，確保建設(shè)工程資金的安全，以確保把有限的資金用于重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)中。通過(guò)加強(qiáng)資金平衡，強(qiáng)化資金的控制，確保各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度用款和確保項(xiàng)目各階段的用款標(biāo)準(zhǔn)，從而控制工程的工程成本。
3.2.4 建立健全會(huì)計(jì)核算制度。確定成本會(huì)計(jì)科目，對(duì)一項(xiàng)工程進(jìn)行分解，分解出最小的工作單元，即為成本會(huì)計(jì)科目，在此基礎(chǔ)上，對(duì)成本會(huì)計(jì)科目建立相應(yīng)的分類(lèi)賬;而后建立標(biāo)準(zhǔn)成本系統(tǒng)，對(duì)每一分類(lèi)賬事先建立標(biāo)準(zhǔn)成本，作為該項(xiàng)成本的控制依據(jù);最后在業(yè)績(jī)考核時(shí)，將實(shí)際發(fā)生成本與標(biāo)準(zhǔn)成本做比較，節(jié)約和超標(biāo)的視程度不同予以不同的獎(jiǎng)懲。
此外，完整的路橋項(xiàng)目管理還包括一系列專(zhuān)題管理，如：變化管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、財(cái)務(wù)管理等。這些專(zhuān)題管理并不完全停留在項(xiàng)目范疇內(nèi)，它們的實(shí)施要依賴(lài)路橋公司、政府部門(mén)等諸多相關(guān)部門(mén)的配合。在進(jìn)行路橋工程成本控制時(shí)還應(yīng)該建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)制度，嚴(yán)格考核各項(xiàng)目業(yè)績(jī)，本著責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施。
參考文獻(xiàn)：
[1] 宋士杰;公路工程項(xiàng)目施工的安全管理[J];勞動(dòng)保護(hù); 2003年.
[2] 譚海彥等，路橋工程質(zhì)量控制點(diǎn)決策模型探討[J];西部探礦工程; 2007年.
[3] 湖南路橋建設(shè)集團(tuán).湖南路橋建設(shè)集團(tuán)：同心共譜安全路[J].湖南安全與防災(zāi)，2009，(12).
[4] 黃勁松.淺談路橋建設(shè)項(xiàng)目安全管理工作[J].安徽建筑，2010，(01).
道路橋梁職稱(chēng)發(fā)表論文篇二
道路橋梁設(shè)計(jì)淺析
摘要：本文作者結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，供大家參考借鑒。
關(guān)鍵詞：道路橋梁;設(shè)計(jì);淺析
Abstract: The authors combine practical work experience, analysis of the design of roads and bridges, for all to draw.
Keywords: roads and bridges; design; analysis
中圖分類(lèi)號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2012)
近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們對(duì)出行的需求越來(lái)越多，由此也帶動(dòng)著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，私人汽車(chē)數(shù)量的不斷增加。與此同時(shí)城市道路供給與運(yùn)輸需求的矛盾也日益尖銳，不少城市的道路橋梁已經(jīng)很難滿(mǎn)足日益增加的運(yùn)輸需求，出現(xiàn)超負(fù)荷疲勞運(yùn)作的現(xiàn)象，加之部分車(chē)輛存在超載，道路橋梁病害問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。路橋病害的發(fā)生不僅縮短了其使用壽命，給國(guó)家和人民帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還為交通運(yùn)輸安全埋下了隱患，近年來(lái)由于路橋坍塌造成的事故也時(shí)有發(fā)生。
1 道路橋梁的設(shè)計(jì)原則及分析
1.1 道路、橋梁的設(shè)計(jì)原則
設(shè)計(jì)中資源利用是否經(jīng)濟(jì)合理，尊重實(shí)際, 技術(shù)先進(jìn),實(shí)事求是, 是否科學(xué)，完全取決于設(shè)計(jì)的水平和質(zhì)量。具體而言,在設(shè)計(jì)中應(yīng)堅(jiān)持以下原則:
1.1.1 在道路橋梁設(shè)計(jì)中，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范和國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
1.1.2 設(shè)計(jì)中盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),積極推廣應(yīng)用“可靠性設(shè)計(jì)方法”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法”等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
1.1.3 設(shè)計(jì)中注意把握因地制宜,就地取材,節(jié)省建設(shè)資金的設(shè)計(jì)原則。在滿(mǎn)足建設(shè)功能要求的同時(shí),利用一切可能地節(jié)約投資、節(jié)約多種資源,縮短建設(shè)工期。
1.1.4 道路橋梁設(shè)計(jì)中積極采用技術(shù)更加先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上更加合理的新結(jié)構(gòu)、新材料。
道路橋梁的設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水文、地質(zhì)、氣象、河道等基本狀況做到熟悉、了解，對(duì)施工中存在疑問(wèn)之處應(yīng)重新調(diào)查或是勘察。從而能有效避免由于基礎(chǔ)資料原因造成的安全問(wèn)題。
1.2 設(shè)計(jì)中注意橋梁的線(xiàn)形安全
在過(guò)去的道路橋梁的設(shè)計(jì)中，為了方便現(xiàn)場(chǎng)施工，橋梁無(wú)論長(zhǎng)短，往往布置成直線(xiàn)在橋梁的布線(xiàn)設(shè)計(jì)中，造成了超長(zhǎng)的直線(xiàn)橋梁在大規(guī)模的橋梁設(shè)計(jì)中，而超短的直線(xiàn)急彎橋梁卻成了小河以及山區(qū)的橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，增加了事故發(fā)生的概率性。
1.3 設(shè)計(jì)橋梁平曲線(xiàn)
根據(jù)實(shí)際調(diào)查分析的結(jié)果可知，就平曲線(xiàn)半徑與事故關(guān)系的研究說(shuō)明，小半徑曲線(xiàn)段所發(fā)生的事故的可能性更大。時(shí)速為100km/h的道路橋梁，當(dāng)橋梁的平曲線(xiàn)半徑小于2000m，發(fā)生事故的概率明顯提高，由此可作為曲線(xiàn)半徑的安全下限。其他道路則以設(shè)計(jì)時(shí)速按照相應(yīng)的比例進(jìn)行取值。與此同時(shí)，緩和曲線(xiàn)的設(shè)置對(duì)圓曲線(xiàn)上的安全特性具有明顯的影響。由此，一般而言，平曲線(xiàn)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)。
1.4 設(shè)計(jì)橋梁的安全掌控
根據(jù)交通心理學(xué)的研究成果橋梁的直線(xiàn)長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)以車(chē)輛計(jì)算形成速度70秒的長(zhǎng)度距離。在橋梁的平面設(shè)計(jì)中橋梁的直線(xiàn)段長(zhǎng)度，中長(zhǎng)直線(xiàn)的橋梁使駕車(chē)者的反應(yīng)敏感度降低，車(chē)速較高，從而引發(fā)了交通安全事故。同向平曲線(xiàn)之間以短直線(xiàn)相連，形成了所謂的“斷背曲線(xiàn)”，相應(yīng)的車(chē)輛在行駛經(jīng)過(guò)這樣的線(xiàn)路時(shí)，往往將直線(xiàn)段看做兩端曲線(xiàn)相反的彎曲，線(xiàn)形并不連接在一起。由此，同向曲線(xiàn)之間的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)車(chē)速(以Km/h)的6倍(長(zhǎng)度以m)。綜合上述研究成果，道路橋梁的直線(xiàn)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)和過(guò)短都將影響行車(chē)的安全，根據(jù)交通安全的理論分析，可通過(guò)計(jì)算得出道路橋梁適宜長(zhǎng)度的數(shù)值。
2 平縱線(xiàn)形組合以及銜接設(shè)計(jì)
2.1 彎坡疊加橋梁的設(shè)計(jì)
根據(jù)直觀(guān)狀況分析，這樣的設(shè)計(jì)形式并不利于行車(chē)。平面曲線(xiàn)階段有縱坡存在，形成了彎坡疊加狀況，是高速公路橋梁設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)的形式?？赏ㄟ^(guò)對(duì)坡和彎的組合進(jìn)行安全特性的研究和設(shè)計(jì)，利用設(shè)計(jì)指標(biāo)求的DC的值，并利用經(jīng)驗(yàn)公式得到預(yù)測(cè)事故的值。同時(shí)對(duì)于預(yù)測(cè)事故值相對(duì)較大的區(qū)域，可采用工程改造，以增加標(biāo)志等措施減少交通安全隱患。
2.2 平面直線(xiàn)與曲線(xiàn)的聯(lián)接
具體恰當(dāng)?shù)闹本€(xiàn)長(zhǎng)度以及銜接曲線(xiàn)的半徑取值，應(yīng)根據(jù)橋梁的設(shè)計(jì)車(chē)速以及橋位的地形，確定道路安全的設(shè)計(jì)區(qū)間范圍。在以前的設(shè)計(jì)過(guò)程中，橋梁的設(shè)計(jì)為了適應(yīng)地形，從而造成了長(zhǎng)直線(xiàn)與小半徑的曲線(xiàn)相連，而根據(jù)道路行駛安全分析表明，長(zhǎng)直線(xiàn)與小半徑的曲線(xiàn)銜接處往往由于車(chē)輛高速行駛的慣性容易引發(fā)安全的隱患。
2.3 縱坡與平曲線(xiàn)的銜接設(shè)計(jì)
縱坡在于平曲線(xiàn)進(jìn)行銜接的過(guò)程中，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)、坡度越大，其所銜接的平曲線(xiàn)半徑越小，發(fā)生事故的概率也將越大。根據(jù)相應(yīng)的規(guī)律，在橋梁設(shè)計(jì)中通過(guò)計(jì)算由相同銜接方式的區(qū)段，并進(jìn)行一定的改進(jìn)。 道路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，較長(zhǎng)的下坡接上下半曲線(xiàn)是具有危險(xiǎn)傾向的設(shè)計(jì)，容易導(dǎo)致車(chē)輛在高速行駛狀況下駛?cè)肫角€(xiàn)，從而造成事故隱患。
2.4 平衡橋梁上平面曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)
根據(jù)現(xiàn)有的研究結(jié)果表明，平豎曲線(xiàn)平衡的半徑推薦值的設(shè)置應(yīng)綜合考慮安全和成本等要素。 橋梁位于小半徑如2000m以下平曲線(xiàn)上并且豎曲線(xiàn)部分或全部重疊時(shí)，應(yīng)充分考慮平曲線(xiàn)的半徑大小平衡狀況，從而有益于交通安全。
3 橋面橫向布置
3.1 設(shè)計(jì)中應(yīng)注意考慮行車(chē)道數(shù)量
根據(jù)現(xiàn)有的道路形成安全運(yùn)營(yíng)調(diào)查比較考慮行車(chē)道的數(shù)量，四個(gè)車(chē)道采用在高速公路的橋梁中，從而保證了車(chē)道數(shù)量的設(shè)置滿(mǎn)足了橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中的安全經(jīng)濟(jì)原則。當(dāng)車(chē)輛的速度為120km/h，交通量超過(guò)四車(chē)道的道路橋梁可采用六車(chē)道或是八車(chē)道。當(dāng)車(chē)輛形成速度小于120km/h，六車(chē)道或是八車(chē)道的采用應(yīng)經(jīng)過(guò)相關(guān)的技術(shù)認(rèn)證。二級(jí)和三級(jí)公路在我國(guó)一般采用的是雙車(chē)道，采用單車(chē)道的是四級(jí)公路。當(dāng)二級(jí)公路的混合交通量較大時(shí)和，可采用兩快兩慢四個(gè)車(chē)道。城市的橋梁設(shè)置一本可采用六車(chē)道和八車(chē)道，只有很少的部分采用兩個(gè)快車(chē)和兩個(gè)慢車(chē)道等四個(gè)車(chē)道。根據(jù)實(shí)際的交通事故的調(diào)查表明，不應(yīng)采用三車(chē)道的斷面布置形式。
3.2 行車(chē)道寬度設(shè)計(jì)
在我國(guó)實(shí)行的是高速公路、一級(jí)公路橋梁采用3.75m的車(chē)道寬度，四級(jí)公路橋梁采用3.5m的車(chē)道寬。
3.3 殘疾人通道的設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮城市橋梁的人行道設(shè)計(jì)，應(yīng)專(zhuān)門(mén)考慮殘疾人輪椅的上下行走要求，相應(yīng)的道路橋面施工則應(yīng)滿(mǎn)足殘疾人能自主推行的寬度確定。
4 設(shè)計(jì)中橋孔布置
4.1 設(shè)計(jì)中通航河流的橋孔布置
在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)船運(yùn)、筏運(yùn)等的通航特點(diǎn)，充分考慮河床演變?cè)斐傻暮降雷兓?，將通航孔設(shè)定在穩(wěn)定的航道上，必要時(shí)還應(yīng)預(yù)留通航孔。通航河流上，橋下的通航孔位置以及孔的數(shù)量直接影響了橋梁的是施工規(guī)模以及設(shè)計(jì)的難度。
4.2 河流中有流冰及漂浮物河流橋孔布置
在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮有封凍以及流冰現(xiàn)象的河段，首先應(yīng)調(diào)查冰層的厚度、冰塊的最大尺寸、冰塊的密度以及流冰的速度等基本的資料。橋孔布置過(guò)程中充分考慮到冰塊的排泄，橋梁的墩臺(tái)應(yīng)建立破冰和防撞等措施。在有大量的漂浮物以及沖積物的河流中，橋孔的布置應(yīng)保證河流中洪水和泥沙的順利宣泄。
5 結(jié)語(yǔ)
進(jìn)入二十一世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程以及道路交通也在不斷建設(shè)和發(fā)展。因此道路橋梁建筑行業(yè)的規(guī)模在不斷擴(kuò)大和加快，形式各樣的橋梁設(shè)計(jì)也在不斷拔地而起。在近幾年的不斷建設(shè)中路橋設(shè)計(jì)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，道路建設(shè)中橋梁是十分重要的也是與人們的生活密不可分的，在城市建設(shè)中，橋梁不僅僅是交通系統(tǒng)中的重要組成部分，也是城市化進(jìn)程中的標(biāo)志性建筑。作為設(shè)計(jì)者應(yīng)充分考慮施工是設(shè)計(jì)指導(dǎo)的，設(shè)計(jì)中不能任意發(fā)揮，更不能生搬硬套，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)放在施工中的環(huán)節(jié)上，做到設(shè)計(jì)明確易理解，這樣才不會(huì)發(fā)生施工人員比照設(shè)計(jì)圖無(wú)法順利施工或按圖施工卻出現(xiàn)不同效果的情況和現(xiàn)象。施工到一定程度發(fā)現(xiàn)問(wèn)題采取補(bǔ)救措施,整個(gè)工程造價(jià)勢(shì)必受到影響。
參考文獻(xiàn)：
[1] 胡長(zhǎng)青. 道路橋梁設(shè)計(jì)與施工 [J]. 科協(xié)論壇(下半月), 2009,(06).
[2] 楊大為. 現(xiàn)代路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術(shù)研究[J]. 科技致富向?qū)? 2011,(23) .
[3] 姚文翰, 肖艷華. 淺論橋梁鋼筋混凝土和砌體工程施工過(guò)程質(zhì)量控制要點(diǎn)[J]. 黑龍江科技信息, 2011,(14) .
[4] 韓杰, 鄒越, 李金花. 簡(jiǎn)談橋梁樁基施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)[J]. 科技信息, 2010,(18).
[5] 鄭茜茜. 道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問(wèn)題研究 [J]. 建設(shè)科技, 2011,(06).
看了道路橋梁職稱(chēng)發(fā)表論文的人還看了：
2.道路橋梁論文范文