道路橋梁職稱論文
道路橋梁職稱論文
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會的快速進步帶來了建筑行業(yè)的飛躍發(fā)展。道路橋梁建設(shè)也隨之發(fā)展開來。。這是學習啦小編為大家整理的道路橋梁職稱論文，僅供參考!
道路橋梁職稱論文篇一
淺談道路橋梁設(shè)計
摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會的快速進步帶來了建筑行業(yè)的飛躍發(fā)展。道路橋梁建設(shè)也隨之發(fā)展開來。文章中筆者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗對道路橋梁設(shè)計過程中如何提高道路橋梁工程的質(zhì)量和安全系數(shù)進行介紹，使之成為現(xiàn)代化的道路橋梁。
關(guān)鍵詞：道路橋梁;設(shè)計;問題;安全性
中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A
一、道路橋梁設(shè)計過程中存在的問題
1.1、道路橋梁設(shè)計過程中的安全問題
目前，在道路橋梁設(shè)計過程中存在的最關(guān)鍵的問題是安全問題。許多道路橋梁設(shè)計時在進行設(shè)計過程中一味追求道路橋梁的美觀，使得道路橋梁的安全性無法得到最有效的保障。主要體現(xiàn)在一下幾個方面：第一，設(shè)計之前的現(xiàn)場勘查工作不到位，對設(shè)計項目的一手資料掌握不完善，對道路橋梁所在地的周圍環(huán)境沒有全面的了解。第二，設(shè)計過程中由于計算復雜，許多設(shè)計師沒有足夠的耐心對關(guān)鍵的數(shù)據(jù)進行認真的計算，導致道路橋梁的安全性無法保障。
1.2、道路橋梁設(shè)計過程中的使用壽命問題
在進行道路橋梁設(shè)計時存在的關(guān)鍵問題是橋梁的使用壽命問題。道路橋梁工程與其他的建筑工程一樣具有使用壽命1。但是由于設(shè)計的不盡合理以及維護問題使得道路橋梁的使用壽命達不到設(shè)計要求，造成了巨大的浪費，并嚴重危害了人們的生命財產(chǎn)安全。因此，在進行道路橋梁設(shè)計過程中需要借鑒先進的設(shè)計經(jīng)驗，學習國內(nèi)外優(yōu)秀的設(shè)計案例，將好的橋梁構(gòu)造引進到設(shè)計當中。在進行橋梁道路的設(shè)計過程中還應嚴格遵循相關(guān)的規(guī)范、標準和設(shè)計原則。并從全過程、全方位進行認真的設(shè)計，確保橋梁道路的安全系數(shù)達到要求。
1.2、道路橋梁設(shè)計過程中的滯后性問題
目前，社會上廣泛關(guān)注道路橋梁設(shè)計的滯后性問題。通常情況下，設(shè)計時全面考慮橋梁的使用壽命安全性就難以保證橋梁的美觀性，過度關(guān)注橋梁的外觀又很難兼顧橋梁的使用壽命和安全系數(shù)4。設(shè)計的滯后性是目前橋梁設(shè)計中存在的關(guān)鍵問題。為了有效解決這一問題就需要認真學習相關(guān)的設(shè)計理念，并且在設(shè)計過程中充分考慮地理環(huán)境因素，根據(jù)人們的需要、社會的發(fā)展以及經(jīng)濟狀況設(shè)計出既美觀又實用的道路橋梁。
二、道路橋梁設(shè)計的解決措施
2.1提高道路橋梁的使用壽命。
根據(jù)上文對道路橋梁設(shè)計過程中存在的問題，筆者對如何提高道路橋梁的使用壽命提出了自己的見解。有效提高道路橋梁的使用壽命可以節(jié)約成本，節(jié)省國家的資源。通常情況下道路橋梁的使用壽命只有50年，高速公路上的道路橋梁也在100年到150年左右。為了延長道路橋梁的使用壽命再設(shè)計過程中就應充分考慮到橋梁的結(jié)構(gòu)形式和組織結(jié)構(gòu)形式等多方面的內(nèi)容。并且設(shè)計過程中遵守安全性和經(jīng)濟性原則，在確保道路橋梁安全性的基礎(chǔ)上盡量考慮經(jīng)濟性3。除此之外，道路橋梁在投入使用之后要加強維護和保養(yǎng)工作，一旦出現(xiàn)問題應該及早解決，確保道路橋梁在設(shè)計壽命內(nèi)能夠安全使用。
2.2、在道路橋梁設(shè)計過程中應該選擇最科學合理的設(shè)計方案。應根據(jù)道路橋梁所在地的具體情況、橋梁的結(jié)構(gòu)形式以及橋梁的跨度等多方面的因素綜合考慮選擇最佳設(shè)計方案。通常情況下，選擇最標準的跨徑橋梁在施工段上進行施工，這樣做既可以節(jié)約成本2，還能降低施工的難度。為了確保道路橋梁設(shè)計的安全性應選擇合理的跨徑組合。
2.4、為了確保道路橋梁的安全性和使用壽命應將施工技術(shù)充分考慮到設(shè)計方案中;確保設(shè)計方案在施工過程中的可行性;確保設(shè)計所采用的施工工藝以及道路橋梁的類型能夠在施工過程中按質(zhì)完成，設(shè)計過程中應該在保證施工技術(shù)可以完成的前提下進行設(shè)計方案的創(chuàng)新，這樣就可以保證道路橋梁工程的施工難度不大。不僅可以實現(xiàn)設(shè)計的創(chuàng)新還能保證在合同工期內(nèi)完成施工，并且做到經(jīng)濟性設(shè)計。
2.5道路橋梁設(shè)計過程中應充分考慮到通行車輛的最大載重量，并通過限制最大的載重量來降低道路橋梁出現(xiàn)裂縫，進一步提高道路橋梁的使用壽命。眾所周知，道路橋梁在投入使用以后難免會出現(xiàn)超載現(xiàn)象，因此在設(shè)計時就應該考慮到這一問題，這就要求在設(shè)計之前對超載情況進行認真的調(diào)研，避免出現(xiàn)道路橋梁的疲勞現(xiàn)象，防止出現(xiàn)因為長期的超載造成的道路橋梁的損害。由于超載所造成的道路橋梁的損害無法修復，嚴重影響了道路橋梁的安全性和使用壽命。因此在設(shè)計之前應做好充分的調(diào)研，對當?shù)氐能嚵髁窟M行統(tǒng)計，獲取最準確的數(shù)據(jù)資料，確保設(shè)計出的道路橋梁能夠滿足最大負載量的要求，確保道路橋梁的安全性。
三、城市道路整治及改造設(shè)計思路
城市道路整治及改造是一項關(guān)乎民生的系統(tǒng)工程，整治和改造過程中應該遵循為百姓服務(wù)的原則，以方便百姓生活環(huán)境為核心，以提高城市道路交通質(zhì)量為出發(fā)點。因此在進行城市道路的整治及改造過程中應該做到求真務(wù)實，不做面子工程，切實解決道路交通問題，讓百姓從中收益。在城市道路整治及改造應分為：市政工程、環(huán)境景觀、市容市貌、交通保障及文明施工等幾部分的內(nèi)容。
3.1、平面改造
城市道路整治及改造和重新建設(shè)新道路有很大的差別，這是由于道路周邊有許多已經(jīng)成型的建筑物，很難進行拆遷，因此只能保持道路原來的平面線型的走向，在整治改造過程中對現(xiàn)有的平面線型進行擬合評價，對于不能滿足整治改造要求的進行適當?shù)恼{(diào)整。
3.2、縱斷面改造
在進行城市道路的整治改造過程中7，在進行縱斷面的設(shè)計時應該對現(xiàn)有的路面標高進行擬合，然后依據(jù)多道路周邊的建筑物的高程來確定整治改造之后的道路的標高。除此之外，新建的路面的結(jié)構(gòu)路段可以進行縱坡調(diào)整應在路面的基層進行調(diào)整，如果是銑刨罩面的路段可以選擇在面層銑刨加鋪時進行縱坡調(diào)整。對縱斷面進行改造時應該注意斷面的調(diào)整應控制在合理的范圍內(nèi)，不宜過大。在道路交叉口進行豎向設(shè)計時應該遵循先主干道后次干道最后支路以及先實施為主，后實施為輔的改造原則。
3.3、橫斷面改造
在進行城市道路的整治改造過程中首先應該制定一個沿線交通路網(wǎng)設(shè)計方案，據(jù)此制定一個未來的路網(wǎng)設(shè)計并進行的定位，之后進行道路橫斷面的重新分配和改造5。
3.4、工程設(shè)計
工程設(shè)計包括全線的道路主體改造、交通環(huán)境改造、附屬工程改造、道路景觀改造四個方面。第一，道路主體改造：包括車行道的病害處理、面層出新;人行道及路牙的出新或新建;第二，交通環(huán)境改造：由一塊板改造為四塊板結(jié)構(gòu)，并采用人行道與非機動車道共板形式。對交通標志(標識)、交通信號、交通監(jiān)控等交通設(shè)施進行規(guī)范統(tǒng)一;對公交站臺有條件進行渠化的地方設(shè)置港灣式公交站臺，方便候車，減小公交車對直行交通的干擾6。;第三，附屬工程改造現(xiàn)狀架空桿線下地及完善排水設(shè)施。做到設(shè)施完善，功能齊全，確保道路各部位質(zhì)量技術(shù)良好。 第四，道路景觀改造新增中分帶和側(cè)分帶。實現(xiàn)“四季常綠，四季花開，四季花香”的效果。
結(jié)束語：道路橋梁反映了城市的形象，同時體現(xiàn)了城市的管理水平和發(fā)展前景。經(jīng)濟的發(fā)展推動了道路橋梁建設(shè)的飛躍，但是目前的道路橋梁設(shè)計中卻存在許多問題，文章中筆者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗對這些問題進行了分析探討，并綜合多方面的因素給出了具有針對性的解決措施，從而提高道路橋梁的設(shè)計水平。如有不足之處，懇請批判指正!
參考文獻：
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道路橋梁職稱論文篇二
道路橋梁施工管理
摘要：隨著我國道路橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，隨之橋梁的數(shù)量也隨之增加。本文主要對橋梁施工建設(shè)中的管理問題進行了分析和探討。
關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工管理;過程控制
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
一、工程項目與管理
1.工程項目計劃管理與綜合協(xié)調(diào)
無論是一個大型工程建設(shè)還是一個小型工程施工，其中的工作內(nèi)容隨時都會發(fā)生變化，工作的過程中可能出現(xiàn)的意外情況更是讓人始料不及。因此，沒有一套科學合理的、完整的工作計劃就無法協(xié)調(diào)好工作內(nèi)部的變動，在工作中也會走很多彎路，導致工期的延長，致使企業(yè)受到不必要的損失。因此，一個建設(shè)工程中必須要有一個好的計劃編制，堅持在工程進行期間實行實事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進度計劃，對施工圖的交界以及勞動力、施工工具、材料設(shè)備都要有一套與工程計劃相協(xié)調(diào)適應的管理制度。
2.工程項目各階段任務(wù)劃分及目標確定
就施工的程序而言，一般包括開始施工、施工進行、竣工以及責任期。為了保證整個施工計劃的實現(xiàn)，首先要做到將工程項目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責上，確定工作的范圍、工作目標以及工作標準。各部門之間既要相互協(xié)調(diào)又要相互牽制，彼此獨立、彼此制約，對各項任務(wù)的完成進度及時的進行信息收集、分析以及作出相應的調(diào)整，以確保整體目標的按期實現(xiàn)。
3.工程項目進度管理及過程控制
工程項目從建議書批準的那一天起就應該把管理進度作為重點抓緊管理，確定各類項目的完成時間預測，分析每個工程項目之間的存屬關(guān)系，確認這期間的過程所需要的時間，以及相關(guān)制度的制定完成情況，調(diào)整好工程進度，針對大型工程建設(shè)，不能僅對工程施工進度進行控制管理，更要注意項目的全部條件的行進程度。比如施工圖紙的設(shè)計、雙方的談判情況、設(shè)備設(shè)施的購置情況、能源供應是否到位、生產(chǎn)技術(shù)人員是否全部各就各位等。在施工期間還要定期的做好月調(diào)度大會，對工程的進度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個綜合檢查，及時協(xié)調(diào)休整施工期間出現(xiàn)的問題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關(guān)措施時有所依據(jù)，以使工程按原總進度計劃進行。
二、質(zhì)量管理和控制
質(zhì)量是工程的生命，管理是質(zhì)量的靈魂，措施是管理的保證、路橋工程質(zhì)量管理和控制，影響路橋工程質(zhì)量的因素較多，在施工中杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生，切實搞好工程質(zhì)量，施工是關(guān)鍵。在公路施工建設(shè)中，工程質(zhì)量控制是公路施工建設(shè)的核心。
1.施工前控制
弘揚全員質(zhì)量觀念，加強全員質(zhì)量意識。各級領(lǐng)導干部必須首先樹立高質(zhì)量意識，抓好領(lǐng)導的質(zhì)量意識，質(zhì)量工作要求才能到位，也才能經(jīng)常對全體職工進行重視工程質(zhì)量教育。
2.施工過程控制
(1)從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系是質(zhì)量控制的先決條件，科學合理的質(zhì)保體系能保證質(zhì)量控制有序、高效運行，為質(zhì)量控制提供決策保證。(2)制定完善質(zhì)量控制措施。質(zhì)量控制措施是對質(zhì)量保證體系的完善和細化，是質(zhì)量保證體系得以有效運行的保障。建立、健全質(zhì)量自檢措施，進一步強化工程質(zhì)量檢測手段，尤其是要注重項目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測不合格的一律不得進行下一道工序的施工。(3)堅持質(zhì)量檢查制度。項目部定期與不定期進行安全質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果發(fā)布通報，并與獎懲掛鉤。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結(jié)合，對重點部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點，設(shè)立質(zhì)量專管人員。
3.進度控制
路橋工程施工進度控制管理是指在項目的工程建設(shè)過程中，實施經(jīng)審核批準的工程進度計劃，采用適當?shù)姆椒ǘㄆ诟?、檢查工程實際進度狀況，與計劃進度對照、比較，找出兩者之間的偏差，并對產(chǎn)生偏差的進度進行分析與評估，同時組織、指導、協(xié)調(diào)項目部各部門及時采取有效措施調(diào)整工程進度計劃。
4.成本控制
1)從施工工藝、工序上控制成本
項目成本控制主要取決于作業(yè)層的管理力度，這是項目成本控制的關(guān)鍵所在。結(jié)合工程任務(wù)的實際情況，通過合理組織施工隊伍，以施工隊或班組為最基本的核算單元進行優(yōu)化組合，積極提出合理化建議活動，優(yōu)化施工方案等來改進施工方法，充分調(diào)動挖潛降耗的積極性從而提高勞動效率，達到控制和降低成本的目的。
2)從質(zhì)量、進度上控制成本
在施工過程中，正確處理質(zhì)量控制、進度控制與成本控制的相互關(guān)系。三者是一個相互制約、相互影響的統(tǒng)一體，其中任何一個目標的變化，都會引起另外兩個目標的變化，并受到它們的影響和制約。加強工程質(zhì)量檢驗，杜絕工程質(zhì)量事故發(fā)生;合理安排制定進度計劃，有序均衡生產(chǎn)在合理利用資源的前提下，保證工期，降低成本。
3)從直接費和間接費控制成本
(1)材料費的控制。公路施工中材料費占工程比重較大，在成本控制中具有舉足輕重的作用，有較大節(jié)約潛力。首先貨比三家，保證質(zhì)量的前提下，擇優(yōu)購買;就近購料，合理組織運輸，降低運輸成本，加強現(xiàn)場管理和規(guī)劃，減少二次搬運;根據(jù)工期合理確定進貨批量與批次，降低材料儲備和減少資金占用;確定材料消耗量，防止損耗、超耗和浪費，限額領(lǐng)料;特別控制好鋼材、水泥、瀝青三大材料。(2)機械費的控制。項目部根據(jù)工程規(guī)模大小，質(zhì)量、進度的要求，合理配備施工機械。對于外租機械設(shè)備，分別采取臺班、工作量或包月等不同的租賃形式租用。按油料消耗定額進行抽查。減少機械、機具的閑置;建立日常保養(yǎng)和檢修制定，確保機械設(shè)備的完好，杜絕事故的發(fā)生，努力降低機械使用成本。(3)人工費用的控制。對于人工成本的控制，主要從用工數(shù)量方面來控制，應本著既滿足施工需要，又例行節(jié)約開支的原則。提高員工的技術(shù)水平和班組的組織管理水平，減少和避免無效勞動;內(nèi)部建立競聘上崗，工效掛鉤的用工機制，做到事事有人做、人人有事做，嚴格控制非生產(chǎn)人員的數(shù)量比例。(4)對其他費用支出的控制。控制好管理費用的開支，實施好項目經(jīng)理審批制度和財務(wù)審核制度。另外，項目經(jīng)理部應該做好內(nèi)部競爭和制定相應的獎懲制度，加強施工合同管理，避免因業(yè)主索賠導致額外損失。
三、安全生產(chǎn)，文明施工
施工安全管理當然是施工階段管理中不能忽視的重大問題。工程應嚴格按照國家規(guī)定的“安全第一，預防為主”的方針進行生產(chǎn)活動，安全管理是項目管理者也是每個人最關(guān)心的問題，管理者和施工者必須要有“安全生產(chǎn)，以人為本”的安全理念，項目負責人應該建立安全負責制度，做好各項安全措施。不僅僅是施工中人員的不安全行為，比如說未戴安全帽、移動電動工具時未穿絕緣鞋等，還要關(guān)注設(shè)備設(shè)施的不安全狀態(tài)，合理放置設(shè)備設(shè)施，以免發(fā)生意外。
四、結(jié)束語
綜上所述在施工過程中，正確處理安全、質(zhì)量、進度與成本控制的相互關(guān)系，是企業(yè)永恒的主題，工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的好壞，直接影響企業(yè)經(jīng)濟效益和社會信譽，因此工程施工中應加強工程質(zhì)量檢驗，杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生。施工項目在合理利用資源的前提下，保證工期，降低成本，提高經(jīng)濟效益。
參考文獻：
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