船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的船舶專業(yè)高級(jí)職稱論文，僅供參考!

　　船舶專業(yè)高級(jí)職稱論文篇一

　　淺析船舶應(yīng)急管理

　　摘　要：通過對(duì)船舶應(yīng)急管理要素的分析，總結(jié)船舶應(yīng)急管理隨著社會(huì)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新過程中的經(jīng)驗(yàn)，通過加強(qiáng)船岸聯(lián)合演習(xí)和豐富外部專業(yè)應(yīng)急資源，提高應(yīng)急演習(xí)的實(shí)操性，最終達(dá)到減少事故中人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、海洋環(huán)境污染的目的。

　　關(guān)鍵詞：淺析 船舶 應(yīng)急 管理

　　船舶作業(yè)安全關(guān)系著公司的直接經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)系著船員生命安全、家庭幸福、船舶、貨物、港口和海洋環(huán)境的安全。在船舶航行技術(shù)和應(yīng)急技術(shù)設(shè)備逐漸完善的今天，船舶事故仍然層出不窮，屢屢造成人員傷亡、海洋環(huán)境污染等問題，如何在事故發(fā)生后通過訓(xùn)練有素的應(yīng)急反應(yīng)，盡可能減少事故造成的后果，作者總結(jié)了多年的船舶工作和岸基應(yīng)急管理經(jīng)驗(yàn)，從應(yīng)急管理制度建設(shè)、應(yīng)急設(shè)備檢查與維護(hù)、應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)、外部專業(yè)應(yīng)急資源、安全檢查與績效考核、船長的素質(zhì)等幾個(gè)方面進(jìn)行簡要分析船舶應(yīng)急管理的要素，用以提高船舶應(yīng)急管理水平。

　　1.應(yīng)急管理制度建設(shè)

　　1.1應(yīng)急管理組織架構(gòu)

　　明晰的應(yīng)急管理組織架構(gòu)是應(yīng)急管理中至關(guān)重要的組成部分。事故發(fā)生后，在最短的時(shí)間內(nèi)將信息傳遞給負(fù)責(zé)人，以便于其在最短的時(shí)間內(nèi)做出正確的決策，統(tǒng)籌內(nèi)部、外部的資源進(jìn)行及時(shí)救助，并根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，及時(shí)決定是否提高應(yīng)急反應(yīng)級(jí)別，以取得更多、更大范圍的應(yīng)急力量介入，從而保障整個(gè)應(yīng)急反應(yīng)的成功。

　　1.2應(yīng)急崗位職責(zé)

　　應(yīng)急崗位職責(zé)要明確。在應(yīng)急管理中每一個(gè)人的崗位職責(zé)都要有具體的安排，在應(yīng)急反應(yīng)中，每個(gè)人都應(yīng)知道自己應(yīng)該干什么，負(fù)責(zé)什么具體內(nèi)容，便于在應(yīng)急反應(yīng)中迅速展開工作，在自己負(fù)責(zé)的方面上為決策者提供技術(shù)支持和詳實(shí)的資料，便于決策者做出正確的決定。

　　1.3建立應(yīng)急預(yù)案

　　船舶公司應(yīng)該根據(jù)自己的主營業(yè)務(wù)，提前分析歸納出可能面臨的重大作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，編制針對(duì)重大作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，明確規(guī)定在緊急情況下，岸基和船舶的責(zé)任、各級(jí)負(fù)責(zé)的具體內(nèi)容以及應(yīng)急反應(yīng)程序等，這樣使岸基和船員在發(fā)生緊急情況時(shí)，熟悉應(yīng)急反應(yīng)程序，采取有效措施，統(tǒng)一指揮，協(xié)同作戰(zhàn)，將事故損失情況降到最低程度。

　　1.4建立現(xiàn)場應(yīng)急處置預(yù)案

　　在船公司建立了各種應(yīng)急預(yù)案的前提下， 船舶作為基層管理單元，需要建立符合自己船舶實(shí)際情況的、針對(duì)性強(qiáng)的現(xiàn)場應(yīng)急處置預(yù)案，即要編制好《船舶應(yīng)變部署表》，編制《應(yīng)急部署表》要遵循實(shí)際船舶情況，應(yīng)符合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件、航區(qū)情況以及作業(yè)情況，并且要把握關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵動(dòng)作安排有經(jīng)驗(yàn)、得力的人員，同時(shí)，針對(duì)船舶人員的具體情況，可以安排一人多職，一職多人，以便于順利完成應(yīng)急任務(wù)。

　　2.應(yīng)急設(shè)備檢查與維護(hù)

　　根據(jù)現(xiàn)行的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》中的要求，對(duì)船舶的救生設(shè)備和消防設(shè)備等應(yīng)急設(shè)備的配備都有明確和具體的要求，對(duì)應(yīng)急設(shè)備的使用、維護(hù)和檢查都有管理規(guī)定。在船舶營運(yùn)期間的任何時(shí)候，具體責(zé)任人根據(jù)各自的職責(zé)都要按時(shí)對(duì)應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)和保養(yǎng)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題，及時(shí)進(jìn)行修理和補(bǔ)充，隨時(shí)保證其處于可用狀態(tài)，這也是應(yīng)急反應(yīng)是否成功的先決條件。

　　在檢查維護(hù)保養(yǎng)中，要特別核對(duì)《防火控制圖》上標(biāo)注的識(shí)別符號(hào)和實(shí)際應(yīng)急設(shè)備是否一致，核查應(yīng)急物資是否存在被挪用現(xiàn)象，并要按照規(guī)范要求，將至少一套防火控制圖永久性地置于甲板室外，并有醒目標(biāo)志的防風(fēng)雨的盒子中，以便于岸上消防人員取用。

　　3.應(yīng)急培訓(xùn)與演習(xí)

　　船員雖然都經(jīng)過主管機(jī)關(guān)的應(yīng)急方面的培訓(xùn)，但是，由于每一艘船舶的作業(yè)性質(zhì)、應(yīng)急設(shè)備、環(huán)境、布局等方面均存在著差異，同時(shí)，船員休假導(dǎo)致新上船的人員對(duì)應(yīng)急設(shè)備和情況的不了解，所以，定期的、在船上進(jìn)行的各種應(yīng)急方面的培訓(xùn)是非常必要的，是提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力的基礎(chǔ)。

　　有組織的應(yīng)急演習(xí)是船舶應(yīng)急反應(yīng)成功與否的關(guān)鍵，完善的應(yīng)急預(yù)案、豐富的應(yīng)急設(shè)備如不能使船員熟練掌握，則不可能在應(yīng)急反應(yīng)中發(fā)揮有效的作用。應(yīng)急演習(xí)包括船岸聯(lián)合演習(xí)和船上應(yīng)急演習(xí)。船岸聯(lián)合演習(xí)主要演練應(yīng)急事件發(fā)生后的報(bào)告程序，通過和岸基演練和溝通，及早獲得船舶最需要的岸基支持，在船舶進(jìn)行自救的同時(shí)，通過岸基的協(xié)調(diào)調(diào)度，及早獲得外部力量的援助。船上應(yīng)急演習(xí)主要是根據(jù)應(yīng)變部署表的崗位分工，進(jìn)行有計(jì)劃的按照應(yīng)急預(yù)案的每一個(gè)步驟操練，通過演習(xí)，使每個(gè)船員熟悉自己在應(yīng)急預(yù)案中的位置和職責(zé)，模擬操作使用應(yīng)急設(shè)備，演練協(xié)同配合，強(qiáng)化反應(yīng)速度，提高應(yīng)急反應(yīng)能力，為在實(shí)戰(zhàn)中節(jié)約寶貴的時(shí)間。

　　4.外部專業(yè)應(yīng)急資源

　　船舶發(fā)生了應(yīng)急事件，如果發(fā)生在遠(yuǎn)離陸地的大洋上，那只能通過自救方式完成自我救贖。但是，在碼頭或在沿海，通過陸地應(yīng)急資源的介入，越來越多的失事船舶和船員被成功救助，專業(yè)的應(yīng)急裝備和訓(xùn)練有素的專業(yè)救助隊(duì)伍是處理近海應(yīng)急事件的有力手段。特別是隨著國家實(shí)力的提升，國家在中國沿海的重點(diǎn)水域和航道安排了專業(yè)的應(yīng)急船舶和航空救助直升機(jī)，這大大提升了應(yīng)急反應(yīng)能力和救助水平，為此，借助外部專業(yè)的應(yīng)急資源也是船舶應(yīng)急管理中不可或缺的補(bǔ)充部分。

　　5.安全檢查與績效考核

　　主管機(jī)關(guān)會(huì)定期到船進(jìn)行安全檢查，有關(guān)應(yīng)急設(shè)備、存在狀況、數(shù)量、有效期、船員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)變部署表的編制等方面是每次檢查的重點(diǎn)，并由此產(chǎn)生的缺陷項(xiàng)目會(huì)導(dǎo)致船舶被滯留，船長和船員證書被扣留。隨著船舶應(yīng)急硬件設(shè)備的管理水平的提高，船舶應(yīng)急演習(xí)正逐步成為主管機(jī)關(guān)安全檢查的檢查重點(diǎn)，船員是否在規(guī)范要求的時(shí)間內(nèi)完成應(yīng)急設(shè)備的操作，演習(xí)過程中是否訓(xùn)練有素，是否滿足主管機(jī)關(guān)的要求，也同樣會(huì)導(dǎo)致船舶滯留。為了加強(qiáng)應(yīng)急管理，船公司應(yīng)將主管機(jī)關(guān)的安全檢查和公司自己安全檢查的結(jié)果與船員的績效考核掛鉤，檢查結(jié)果的好壞將直接影響船員的收入，這樣，利用經(jīng)濟(jì)杠桿作用來推動(dòng)船舶應(yīng)急管理水平。

　　6.船長的素質(zhì)

　　船舶作為遠(yuǎn)離陸地的單位和集體，船長作為船舶的最高管理者，起到著至關(guān)重要的作用，船長的素質(zhì)決定了船舶的應(yīng)急水平、管理水平和整體水平，所以，加大對(duì)船長的應(yīng)急培訓(xùn)、強(qiáng)化船長絕對(duì)權(quán)力等一系列的措施，明確了船長對(duì)船舶的管理權(quán)利是船舶公司必須要采取的重要措施，只有這樣，通過船長才能將公司的應(yīng)急管理的具體要求貫徹下去，安排并組織好應(yīng)急培訓(xùn)和演練，認(rèn)真監(jiān)督實(shí)施情況，確保設(shè)備檢查維護(hù)、培訓(xùn)和演習(xí)到位。

　　歷史上演的無數(shù)次的造成人員傷亡和海洋環(huán)境污染的海難表明船舶應(yīng)急管理的重要性和必要性。船舶應(yīng)急管理的工作任重道遠(yuǎn)，我們只有在工作中持續(xù)完善和改進(jìn)應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急演習(xí)的實(shí)戰(zhàn)性，持續(xù)提高船員的應(yīng)急管理水平和操作技能，從而，最終達(dá)到減少應(yīng)急事件中人員傷亡、設(shè)備損失以及對(duì)海洋環(huán)境的污染的目的。

　　船舶專業(yè)高級(jí)職稱論文篇二

　　船舶安全文化建設(shè)

　　摘要：本文探討了安全文化的定義和本質(zhì)，結(jié)合實(shí)際操作情況，船舶安全文化在運(yùn)行過程中的作用，分析建設(shè)船舶安全文化需要把握的幾個(gè)方面。

　　關(guān)鍵詞：船舶 安全文化

　　船舶安全文化伴隨著船員勞動(dòng)的出現(xiàn)和發(fā)展而產(chǎn)生、發(fā)展。隨著時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步，船舶安全文化建設(shè)作為一種價(jià)值觀和“以人為本”的全新理念，在船公司和船員們?nèi)粘９ぷ骷吧钪邪l(fā)揮著越來越明顯的作用。那么，船舶安全文化的本質(zhì)是具有哪些特征?作為船舶公司如何才能更好地建設(shè)船舶安全文化?

　　1 船舶安全文化的概念和本質(zhì)

　　船舶安全文化伴隨船員生存發(fā)展的全過程，換而言之，只要有船員或是船員活動(dòng)就有船員安全文化。例如，船舶、大海、航道、港口、海浪、臺(tái)風(fēng)、海嘯、地震或者戰(zhàn)爭等等，這就不可避免地存在一個(gè)生命安全問題。工作、勞動(dòng)效率提高越快，安全保障系數(shù)就越低，如何找準(zhǔn)安全與效率的最佳結(jié)合點(diǎn)，在保證安全的狀態(tài)下不斷提高工作或勞動(dòng)效率，并形成一種既約定俗成，又不斷創(chuàng)新完善的價(jià)值觀和方法論，就是公司安全文化所要解決的問題，這也是船舶安全文化的本質(zhì)所在。由圖1可知：

　　在此結(jié)構(gòu)圖中不難看出，有公司安全管理體系結(jié)構(gòu)作支撐，船員在社會(huì)發(fā)展過程中，一直在潛意識(shí)或有意識(shí)、有針對(duì)性地探索和掌握船舶安全文化。概而言之，船舶安全文化是船員在現(xiàn)實(shí)工作生活中對(duì)自身或他身安全在由感性向理性認(rèn)識(shí)、把握和實(shí)踐過程中，追求最佳安全狀態(tài)的要求、意愿和氛圍。隨著社會(huì)文明程度的不斷提高，堅(jiān)持以人為本、從維護(hù)人的生命健康角度、突出通過人的素質(zhì)提高和人的主觀能動(dòng)性來保證安全的安全文化觀，是公司全體員工共同努力追求的方向。

　　2 船舶安全文化在運(yùn)行中的導(dǎo)向性

　　船舶安全文化所要解決的問題，也就是它的目的，就是形成最大限度的保證工作(勞動(dòng))效率和安全系數(shù)在臨界點(diǎn)以內(nèi)穩(wěn)定狀態(tài)的共識(shí)，也就是在盡量避免人身和非人身事故發(fā)生的過程中，形成共同的價(jià)值取向和行為準(zhǔn)則。對(duì)于我們公司來講，任何避免人身和非人身事故的政策、制度、機(jī)制、措施和方式方法，得到全體員工的認(rèn)同，船公司成立安全生產(chǎn)小組，就是船舶安全文化的目的和作用發(fā)揮的落腳點(diǎn)。要發(fā)揮好船舶安全文化的作用，首先了解事故發(fā)生的根源，事故發(fā)生原因主要有兩種：一種是人為原因(非物原因)，另一種是純物的原因，人為原因大家比較好理解，對(duì)于純物原因(即純粹由于非人的意志為轉(zhuǎn)移的原因，例如：臺(tái)風(fēng)、地震、海嘯等自然災(zāi)害)可能比較陌生。因?yàn)樵诖斑\(yùn)行過程中，事故大多是人為原因造成的，一般概念的物的原因也大多與人的行為有直接或間接聯(lián)系，而純物的原因在企業(yè)事故中的比例相當(dāng)少，除了不可預(yù)見的自然災(zāi)害外幾乎沒有。船舶在航行中，有人說海區(qū)條件復(fù)雜、風(fēng)浪大、航道變化形式多樣性等自然狀態(tài)是非人為原因，但事實(shí)上這也屬于人為原因，之所以存在這樣的誤區(qū)，剛才提到主要是由于科學(xué)技術(shù)水平?jīng)]有達(dá)到能夠準(zhǔn)確預(yù)見這些非正?，F(xiàn)象的能力，或者由于資金、人才等原因而無力去預(yù)見，而這些正是由于人的直接或間接原因而造成或影響的。因此，在船舶運(yùn)行過程中，抓住了“人”的問題，安全工作也就迎刃而解，而船舶安全文化正是解決這個(gè)問題的重要保證。明確了事故根源和解決這個(gè)根源的途徑，也就明確了船舶安全文化在船舶運(yùn)行中起主導(dǎo)作用。

　　3 船舶安全文化建設(shè)

　　公司以人為本要充分體現(xiàn)船員在船舶安全生產(chǎn)的主導(dǎo)地位和能動(dòng)性，確保各項(xiàng)安全措施的落實(shí)，并自覺遵守執(zhí)行，就必須建設(shè)好、使用好船舶安全文化，本人認(rèn)為，要重點(diǎn)健全完善以下幾個(gè)機(jī)制：

　　(1)完善安全戰(zhàn)略指導(dǎo)機(jī)制，提高公司安全文化的方向性。

　　對(duì)于船公司來講，安全的本質(zhì)和目的都是不變的，但具體到每一艘船舶、每一個(gè)部門，由于所處的范圍不同，船員所事的崗位不同，在大的安全戰(zhàn)略指導(dǎo)方針基本不變的前提下，必須要有符合本公司、本船舶和本部門的安全生產(chǎn)方針。根據(jù)不同時(shí)期有相應(yīng)安全指導(dǎo)機(jī)制和自身情況制定：安全第一、預(yù)防為主、規(guī)范行為，注重基礎(chǔ)的安全方針。

　　對(duì)此船公司成立安全生產(chǎn)應(yīng)急小組和船舶維修工程項(xiàng)目組，明確了安全工作的主攻方向和戰(zhàn)略方針，做到了安全工作有的放矢，為最大限度發(fā)揮“人”在安全工作中的能動(dòng)性奠定了基礎(chǔ)。

　　(2)完善安全目標(biāo)考核機(jī)制，提高船舶安全文化的持久性。

　　安全工作是一項(xiàng)長期、復(fù)雜、艱巨的工作，必須持之以恒，常抓不懈。要建立可行的目標(biāo)考核機(jī)制，讓船員始終保持一種絲毫不放松、不麻痹的思想狀態(tài)。船公司根據(jù)自身行業(yè)規(guī)律、特點(diǎn)，要制定一個(gè)年度或更長時(shí)期的安全考核目標(biāo)。同樣，每個(gè)船舶都根據(jù)自身情況都制定一個(gè)安全目標(biāo)和考核措施，目標(biāo)及考核措施的確立必須科學(xué)合理，對(duì)于目前船公司的情況來講，管理層員工尤其是領(lǐng)導(dǎo)干部的安全生產(chǎn)意識(shí)的影響是比較明顯的，這也是左右船舶安全文化建設(shè)能否持久性的一個(gè)重要原因。

　　(3)完善安全理念滲透機(jī)制，提高船舶安全文化的層次。

　　船舶安全文化能否最大限度得到員工認(rèn)可認(rèn)同，很大程度上是船公司各種安全理念滲透的效果。

　　對(duì)各種符合船舶安全生產(chǎn)特點(diǎn)的安全理念在挖掘提煉推廣滲透之前，但只是被船公司少數(shù)人全面掌握，而要變成全體員工的共識(shí)，必須建立健全完善的理念滲透機(jī)制和措施。在這方面，船公司成立安全月活動(dòng)小組，對(duì)公司所屬船舶建立了完善的《SMS體系》、《QHSE管理體系》和《危機(jī)管理預(yù)案》，將各種安全理念、警句匯編成冊(cè)的基礎(chǔ)上，提出創(chuàng)新的理念模式。要求船員每天班前班后會(huì)進(jìn)行學(xué)習(xí)講解，自覺指導(dǎo)并運(yùn)用到安全生產(chǎn)中，并定期開展理念滲透專題研討、講座、交流活動(dòng)，提高船員對(duì)各種安全理念的認(rèn)識(shí)程度，同時(shí)強(qiáng)化監(jiān)督檢查和考核兌現(xiàn)。通過制度約束和柔性引導(dǎo)，使廣大員工對(duì)安全工作重要性的認(rèn)識(shí)有了新的飛躍，船舶安全文化層次得到極大提高。

　　(4)完善安全制度落實(shí)機(jī)制，提高船舶安全文化的執(zhí)行力。

　　船舶安全文化的建設(shè)，從根本上講，就是船舶對(duì)各種安全制度措施落實(shí)能力的建設(shè)。嚴(yán)格講，船員的行為是靠制度約束的，一個(gè)再好的安全制度，船員不執(zhí)行，各部門不監(jiān)督不落實(shí)，就體現(xiàn)不出制度的嚴(yán)肅性。長此以往，船員的不規(guī)范行為將養(yǎng)成習(xí)慣，這就給事故的發(fā)生造成最大的可能。因此，在加強(qiáng)安全制度完善的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化安全制度落實(shí)機(jī)制建設(shè)是一項(xiàng)重要工作。船公司成立安全檢查小組，公司所屬船舶通過健全并嚴(yán)格執(zhí)行系統(tǒng)的目標(biāo)責(zé)任、監(jiān)督考核和落實(shí)兌現(xiàn)保障體系，不斷強(qiáng)化管理層船員的走動(dòng)式管理，充分發(fā)揮“三工并寸、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換”機(jī)制作用，促進(jìn)船員在遵守各種安全制度措施和對(duì)SMS及QHSE的崗位標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)到行為自覺養(yǎng)成，達(dá)到一出手就干標(biāo)準(zhǔn)活，從而不斷提高了船舶安全文化的執(zhí)行力。

　　(5)完善安全教育培訓(xùn)機(jī)制，營造船舶安全文化氛圍。

　　船員的安全意識(shí)、安全素質(zhì)和安全技能的提高光靠制度管理和約束是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須建立完善的教育培訓(xùn)機(jī)制、采取靈活多樣的教育形式，才能達(dá)到預(yù)期效果。在這方面，船公司管理部門針對(duì)本公司所屬船舶的船況和船員素質(zhì)整體偏低的實(shí)際情況，在船員業(yè)務(wù)培訓(xùn)上，建立完善了《船員培訓(xùn)管理制度》、《特殊崗位工種培訓(xùn)管理規(guī)定》、《新進(jìn)船員業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核管理辦法》等一系列完善的業(yè)務(wù)培訓(xùn)機(jī)制，在組織學(xué)習(xí)上，除了讓海事技能培訓(xùn)中心教授授課人外，還專門聘請(qǐng)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的船長和輪機(jī)長進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練，采取知識(shí)考試和現(xiàn)場操作相結(jié)合的考核方式，對(duì)不及格的堅(jiān)決不準(zhǔn)上崗，極大提高船員隊(duì)伍的整體業(yè)務(wù)素質(zhì);在安全宣傳教育方面，船公司充分利用各種會(huì)議及廣播、電視、板報(bào)、宣傳欄、安全文化長廊等宣傳教育外，注重方式方法的創(chuàng)新。開展船員專業(yè)技能競賽、安全座談和船員健康知識(shí)講座等活動(dòng)，營造濃厚的安全氛圍，促使船員積極學(xué)業(yè)務(wù)、練本領(lǐng)、掌握安全技能，使“我要安全”變成了船員的共識(shí)和自覺行為，有效提升了船舶整體安全文化水平。

　　4 結(jié)語

　　對(duì)船公司來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有企業(yè)的一切。安全是船公司的“救生圈”，而船舶安全文化是船公司成功的“秘密武器”。建設(shè)船舶安全文化既是現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)管理的需要，也是社會(huì)及船公司健康發(fā)展的需要。綜上所述，只有通過以上途徑加強(qiáng)船舶安全文化建設(shè)，才能確保船公司的安全。