測量職稱論文

　　測量職稱，這個是好多人的夢想，廣大的網(wǎng)友們不知道為了它寫了多少篇論文。這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的測量職稱論文，僅供參考!

　　測量職稱論文篇一

　　公路施工測量簡述

　　摘要：測量工作對保證工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工等方面的質(zhì)量和效益具有非常重大的意義，是公路施工質(zhì)量的重要保障手段，是公路建設(shè)中的基礎(chǔ)工作，其精度直接關(guān)系到建設(shè)完畢的公路的質(zhì)量好壞。本文對公路施工測量問題進(jìn)行解析，并針對問題提出了解決的措施，以至對未來的公路工程建設(shè)有所幫助和啟發(fā)。

　　關(guān)鍵詞：公路;施工測量;問題;解決措施

　　一 公路施工測量的一般步驟

　　(一)人員組織。公路施工測量的技術(shù)人員，需要獲得技術(shù)培訓(xùn)和執(zhí)業(yè)資格上崗證書，方可上崗。

　　(二)儀器設(shè)備組織。測量儀器設(shè)備及工具定期(一般為一年)到國家計量部門進(jìn)行檢定，取得合格證書后方可使用;另外，儀器選用要正確，方法采用要得當(dāng)，不同的工程對象，有不同的精度要求。水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)測量時，應(yīng)盡量使前后視距離大致相等;經(jīng)緯儀在測量時用正、倒鏡觀測取均值等。

　　(三)及時整理測量資料，做好技術(shù)總結(jié)。

　　二 公路施工測量存在的問題

　　公路施工測量雖然作為公路建設(shè)項目的重要組成部分，但在現(xiàn)階段還不能適應(yīng)公路發(fā)展形勢的需要。大部分公路施工建設(shè)企業(yè)對施工測量在現(xiàn)代公路施工中的重要性認(rèn)識不足，造成實際工作中存在著以下問題。

　　(一)測量人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較差且人員數(shù)量不能滿足工作需要，甚至有的公路施工企業(yè)沒有專職的施工測量人員，在施工過程中基本上都是由其他技術(shù)員或者施工員兼職。由于業(yè)務(wù)水平不能滿足工作需要，對常規(guī)測量儀器的性能、操作及測設(shè)方法都一知半解，很難勝任施工測量工作，更無法保證施工測量的質(zhì)量。

　　(二)測量儀器設(shè)備落后且數(shù)量不能滿足工程需要。很多施工企業(yè)施工中沒有足夠的測最儀器，甚至還有的公路施工企業(yè)根本就沒有測量儀器，靠臨時拼湊應(yīng)付施工。在施工時，由于測量手段落后，嚴(yán)重影響了測量的精度。而且由于儀器數(shù)量不能滿足施工要求，也直接影響到了施工的進(jìn)度。

　　(三)測量儀器的操作不當(dāng)且保修不到位。公路測量中所用的儀器都屬于精密儀器，在使用過程中，由于測量人員的水平有限，沒有受過專業(yè)的培訓(xùn)。實際操作的時候沒有嚴(yán)格按照正確的使用方法操作，導(dǎo)致測量儀器的靈敏度降低。在使用后，由于沒有將儀器及時入箱保護(hù)，使儀器出現(xiàn)了不應(yīng)有的損壞，也為以后測量埋下了隱患。

　　(四)測量的質(zhì)量控制不到位對公路工程質(zhì)量的監(jiān)控，現(xiàn)有的體制是政府監(jiān)理和社會監(jiān)理共同參與，有條件的建設(shè)單位，還有自己的工程監(jiān)督部門，可謂三管齊下。但是，在實際的工程質(zhì)量監(jiān)控和工程竣工驗收時，都只注重其他施工質(zhì)量的檢查與控制，而忽視施工測量質(zhì)量的檢驗。許多工程驗收監(jiān)督部到現(xiàn)場看看，走走過場，沒有做到親自用儀器進(jìn)行實測。少數(shù)工程驗收也僅停留在復(fù)核一下公路中線標(biāo)高，不能從根本上對施工測量質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。這種現(xiàn)象誤導(dǎo)了公路施工企業(yè)的管理者，認(rèn)為公路施工測量不重要，不利于公路施工測量水平的提高。

　　三 公路施工測量存在的問題的解決策略

　　(一)觀念的轉(zhuǎn)變

　　充分認(rèn)識公路施工測量在現(xiàn)代公路施工中的作用落后的思想觀念是任何事業(yè)改革發(fā)展的最大障礙。公路施工測量工作者要徹底拋棄低品位質(zhì)量觀，樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想：應(yīng)以發(fā)展的眼光充分認(rèn)識公路施工測量在公路施工中的重要作用;要有改變公路施工測量現(xiàn)狀、提高公路施工測量水平的危機(jī)感和緊迫感：轉(zhuǎn)變觀念，切實加強(qiáng)公路施工測量工作的領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督、組織管理及投入，以充分發(fā)揮公路施工測量在現(xiàn)代公路中的作用。

　　(二)加大測量儀器的力度

　　為提高施工測量奠定物質(zhì)基礎(chǔ)，當(dāng)前公路工程規(guī)模日益擴(kuò)大，施工技術(shù)精度要求越來越高。因而在公路工程的施工測量中，采用原有的測量方法和手段受到巨大考驗，因此，有些必將被淘汰。公路企業(yè)的管理者要有發(fā)展的眼光，結(jié)合自身發(fā)展需要，盡早引進(jìn)實用的新儀器，以提高公路施工測量質(zhì)量，適應(yīng)現(xiàn)代公路工程快速、高效、優(yōu)質(zhì)的施工需要。

　　(三)增強(qiáng)公路施工隊伍建設(shè)，確保施工測量人員素質(zhì)

　　1測量人員應(yīng)具有工作所要求的文化素質(zhì)與身體條件，并經(jīng)培訓(xùn)考核合格后方能從事測量工作。測量人員應(yīng)具有良好的職業(yè)道德，責(zé)任心強(qiáng)，實事求是，堅持原則，不得弄虛作假。

　　2熟悉國家有關(guān)的工程測量規(guī)范，掌握與工程要求相適應(yīng)的測量等級標(biāo)準(zhǔn)，在保證有效的測量方法的基礎(chǔ)上，不斷提高工程測量的精度。

　　3熟悉與工程有關(guān)的各種正式設(shè)計文件、施工圖紙，了解工程設(shè)計和施工意圖，對所承擔(dān)的測量任務(wù)做到心中有數(shù)，發(fā)現(xiàn)存在的問題積極與工程設(shè)計方或施工方反映，協(xié)商解決有關(guān)事宜。

　　4熟悉儀器的性能和操作規(guī)程，本著對工程負(fù)責(zé)和實事求是的態(tài)度，盡量減少測量誤差，提高測量精度。并對儀器進(jìn)行自檢、送檢和保養(yǎng)。

　　5測量人員必須對資料的真實性和精確度負(fù)責(zé)，測量原始記錄和提供的資料應(yīng)按規(guī)定上報項目部;各種測量計算應(yīng)有詳細(xì)的說明，并按規(guī)定進(jìn)行復(fù)核;所有的資料必須由所承擔(dān)工程測量項目的主管工程師簽字，并留底備查。

　　隨著公路規(guī)模的日益擴(kuò)大、工程質(zhì)量要求的不斷提高以及新測量技術(shù)和儀器的發(fā)展與應(yīng)用，必須采取有效措施加強(qiáng)公路施工隊伍建設(shè)，提高施工測量人員素質(zhì)。公路施工測量人員要通過自學(xué)、參加培訓(xùn)等形式，努力提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，主要應(yīng)掌握常規(guī)測量儀器和工具的性能、操作、維護(hù)和保養(yǎng);掌握施工測量常用的測設(shè)方法和技能;掌握測量新技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用動態(tài)，并開展創(chuàng)造性實踐。此外，施工測量人員必須具有高度的責(zé)任心，吃苦耐勞、精益求精的工作作風(fēng)。在任何艱苦復(fù)雜的條件下，都必須保證測量成果的質(zhì)量。否則，稍有差錯，就會給國家和人民造成重大損失。

　　(四)強(qiáng)化工程建設(shè)監(jiān)理的控制，促進(jìn)施工測量水平的提高

　　工程建設(shè)監(jiān)理在履行建筑工程拖工質(zhì)量監(jiān)控過程中，要切實把建筑施工測量成果的檢查與驗收納入日常的監(jiān)理工作。在對施工測量質(zhì)量監(jiān)控中，—定要堅持“事前控制”的原則，加強(qiáng)對施工測量的監(jiān)控。對主要的施工測量放樣，—定要復(fù)測，最好采用各種不同的方法加強(qiáng)校核工作。測量成果合格方可進(jìn)行下一道工序。另外，施工測量成果經(jīng)監(jiān)理測量檢測后，經(jīng)雙方測量人員簽字，可作為工程竣工驗收、工程質(zhì)量等級評定的技術(shù)資料。

　　(五)強(qiáng)化工程建設(shè)中自檢的職能

　　在建設(shè)施工中施工測量不僅僅作為線性控制的手段，它更是工程質(zhì)量的保證環(huán)節(jié)，在對施工測量質(zhì)量監(jiān)控中，一定要加強(qiáng)對施工測量的自檢工作，對主要的施工測量放樣后。一定要進(jìn)行復(fù)測，最好采用各種不同的方法加強(qiáng)校核工作。工程施工中要做好自檢環(huán)節(jié)。測量各項指標(biāo)檢測合格報驗監(jiān)理認(rèn)可后方可進(jìn)行下一道工序，待工程完畢后各自檢測數(shù)據(jù)作為工程竣工驗收、工程質(zhì)量等級評定的技術(shù)資料。

　　四 結(jié)束語

　　公路工程施工測量貫穿于公路施工整個過程，是公路施工主旋律的序曲、尾聲及和弦，是公路工程建設(shè)質(zhì)量管理的關(guān)鍵，它在公路工程建設(shè)中全面參與，并為施工質(zhì)量、安全提供基礎(chǔ)資料。隨著科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路建設(shè)對公路施工測量的要求也越來越高，為了保證公路建設(shè)質(zhì)量和效益，加強(qiáng)公路施工測量管理，能提高整體性測量水平，確保公路工程質(zhì)量，必須規(guī)范化、制度化公路施工測量，以防不必要的質(zhì)量事故發(fā)生，更好地為公路工程建設(shè)服務(wù)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]吳國妹.高速公路測量工作淺析[J].商品與質(zhì)量，2009(13).

　　[2]孫彥軍.淺談公路工程中的施工測量工作[J].黑龍江交通科技，2006(3).

　　[3]陳繼堅.公路施工測量所應(yīng)注意的事項[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2008(17).

　　[4]李健，鄭德峰.道路施工測量的步驟和方法[J].山西建筑，2009(18).

　　[5]羅金明，羅田江.公路工程施工測量.綜合應(yīng)用程序，2006(01).

　　[6]楊揚(yáng).淺談公路施工中的測量工作[J].黑龍江交通科技，2002(04).

　　[7]王正林，費敏.對公路施工測量常見問題及解決辦法的思考[J].城市建設(shè)，2010(6).

　　注：文章內(nèi)所有公式及圖表請用PDF形式查看。

　　測量職稱論文篇二

　　施工測量技巧

　　【摘 要】施工測量技巧是施工過程中比較常用的具有一定技術(shù)含量和專業(yè)水平的技能，在分析了它的工作性質(zhì)和重要性的基礎(chǔ)上，提供了一些在實際施工中總結(jié)的施工測量技巧。

　　【關(guān)鍵詞】測量;技巧

　　施工測量是工作量大，要求嚴(yán)格必須做到精確無誤、準(zhǔn)確定位且須細(xì)致即精、準(zhǔn)、細(xì)的一項工作;而且還是一項隊伍龐大、極為艱苦及常見的工作，在勘測設(shè)計和工程施工過程中都是必不可少的;測量數(shù)據(jù)是設(shè)計、算量、施工控制的必須依據(jù)，測量的準(zhǔn)確與計量直接相關(guān)、測量的速度與施工進(jìn)度也息息相關(guān)。所以測量人員能夠掌握一些測量技巧就能夠大大提高工作效率。

　　一、計算器與測量儀器的聯(lián)合使用技巧

　　要提高施工測量放樣速度，計算器使用是一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，掌握好計算器與測量儀器的聯(lián)合使用技巧，不僅能提高放樣速度還能減少錯誤。在實際工作中大多數(shù)測量人員用計算器時只會用別人編好的固定程序和按公式硬算。計算器上提供了一些比測量儀器更方便計算的功能，用好這些功能可以大大減少你運算的過程和在儀器上輸入數(shù)據(jù)的過程。而且運用好計算器后提供給測量人員很普通的測量儀器他也能很輕松的快速完成任務(wù)。計算器上測量人員常用功能有：(一)公式，該功能最為常用而且易懂。已淘汰的fx-4500P和fx-4800P計算器均有該功能，現(xiàn)在常用的fx-5800P中還加上了一些內(nèi)置公式。最簡單的輸入技巧：第一點手工計算，然后把變量部分(即儀器上的讀數(shù)部分)改為字母，若還有變量就同理改為另一字母存入計算器即可，然后調(diào)出該公式輸入下一點的儀器讀數(shù)，下一點的結(jié)果馬上就出來。大大提高放樣速度。(二)程序，該功能對多數(shù)人來說只會用不會編，也就是“程序”二字讓他們產(chǎn)生了畏懼感。最好入門的技巧：在程序里輸入一個像公式一樣簡單的程序，然后在編輯狀態(tài)一步一步的加入后面的語句，輸完一段運算步段就可以運算一次看看，這樣就有成就感就有往后面研究的興趣。其實程序只是比公式多了幾個判斷語句和循環(huán)語句而已，只要去研究是很簡單的，花一點點時間去研究將終身受益，可以為你以后省下更多的時間。(三)計算坐標(biāo)的“Rec()”和“Pol()”功能，這是計算坐標(biāo)時相反的兩個常用功能，他們在計算時省掉了正弦(Sin)、余弦(Cos)等中間計算過程，為現(xiàn)場計算提供了方便快捷。而且在公式和程序中也常用到這兩個功能。它的用法看看說明書即可。其他相對不是很常用的就不一一介紹了。

　　二、縱坡小的道路平面放樣技巧

　　道路的平面放樣是一項工作量相當(dāng)大的工作。在公路項目上測量有兩種分工方式，一種是分測量班，測量人員只負(fù)責(zé)測量工作，不參與現(xiàn)場管理;第二種是分段落管理，將一個標(biāo)分為幾個段落，一群人負(fù)責(zé)一個段落，測量放樣、現(xiàn)場管理及其他工作均由該群人負(fù)責(zé)，這樣測量工作相對輕松了一些，但是增加了其他工作。就以第二種測量工作相對輕松點的來說，在現(xiàn)場最多的活計還是測量，基本上天天需要測量放線。所以無論怎樣分工我們都需要掌握一些測量技巧才能提高工作效率。縱坡小的道路是隨處可見，無論是山區(qū)道路還是城市道路都有，而城市道路大多數(shù)都是縱坡很小的，當(dāng)遇到縱坡小的道路時，小于2%均可，就可以不用常規(guī)的平面放樣方法，通常情況下一個斷面需要放出中樁及左右邊樁即3棵樁。而我們可以利用縱坡小的特點，只需要把中樁放出來，左右邊樁就可以不用測量儀器放了，而是用鋼卷尺拉，由中樁往斷面方向拉出路寬敲樁即可，路寬一般是固定值，還可以在卷尺上的路寬尺寸上弄一個標(biāo)志物，這樣可以提高拉卷尺的速度。這樣比全部用儀器放提高3至5倍甚至更快的速度。再來看看它的精度，以2%的縱坡斷面方向拉偏位1米計算，1×2%=0.02，即2厘米的差值。對于土建又是機(jī)械化施工的施工過程控制來說，2厘米的差值完全能夠滿足施工要求。

　　三、房建室外工程平面放樣技巧

　　當(dāng)做室外過程時，若旁邊的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)做好或者是正在做時，就可以通過簡單快捷的方法把它定位出來。首先在電腦上用AutoCAD把平面布置圖打開，然后確定需要放樣的室外工程點與旁邊已經(jīng)做好的主體角點構(gòu)成三角形，要求每一個需要放樣的點必須與兩個已經(jīng)做好的角點構(gòu)成三角形，然后用AutoCAD的標(biāo)注功能或者是測距功能，把要放樣點與兩個參照點的距離分別量出來記錄好，若不懂AutoCAD的人員可以用計算器算出此距離。同理把其他的點分別量出記錄好即可。這樣就連測量儀器都可以不用扛上工地了，帶一把長一點的鋼卷尺即可。一人把鋼卷尺的0刻度卡在第一個參照角點上，另一人把三角形的兩邊之和的刻度卡在另一參照角點上，然后第三人把鋼卷尺拉直后把樁敲在兩條邊的焦點刻度上，需要注意的是：三角形的長邊和短邊不能卡反，同理放出下一點。這樣就完成了放樣工作。

　　四、視線被擋測量技巧

　　當(dāng)勘測方格網(wǎng)或者是地形圖的時候，往往會遇到某個角落因為樹林或者某些其他東西擋掉了視線。不勘測是絕對不行，測吧，又看不見，搬測站又只有幾個點，而且搬測站就要轉(zhuǎn)點、搬儀器、架儀器、對后視需要好一陣子才能完成，然后才能開始測。往往都把那個角落留到了最后，測站沒有搬好天就黑了，實在是揪心啊。除了用GPS外都會遇到這種情況。當(dāng)遇到這樣的情況時有這樣一個技巧可以不搬測站，首先在看得見的位置找一個特征點，測量記錄后把該點作為基準(zhǔn)點。用棱鏡桿或者花桿加鋼卷尺，把方位定好，用筆記本記錄平距和高差以及基準(zhǔn)點點號，后面各點依次記錄好后就可以等做內(nèi)業(yè)的時候處理了。做內(nèi)業(yè)時用南方Cass軟件展點后根據(jù)基準(zhǔn)點、方位和平距把點的位置繪制出來，然后根據(jù)基準(zhǔn)點高程和高差修改目標(biāo)點高程即可。

　　五、樓層軸線記憶技巧

　　樓層放樣一般都有很強(qiáng)的規(guī)律：通常情況每一層的軸線距離都一樣，每個單元的布局都一樣，柱子都在軸線交點處。抓住它的規(guī)律后，放線時就可以不用圖紙和計算器直接操作。當(dāng)橫向和縱向的兩條控制線放好后，就要用鋼卷尺開始放軸線，此時就利用它的軸線尺寸循環(huán)和跨度明顯的規(guī)律，只要記得跨度間的軸線尺寸即可，一般都在5個數(shù)據(jù)內(nèi)，很容易記住，后面都是這幾個數(shù)據(jù)循環(huán)。第一條軸線放出后，用口算加下一個軸線尺寸即可放出下一點，而下一個軸線尺寸是多少看看它的跨度就知道了。當(dāng)往下累加的時候很難記不住累加的尺寸，這時就利用它軸線交點處有柱子的規(guī)律，有柱子就有鋼筋就是很明顯的標(biāo)志。這樣就可以把累加尺寸的大數(shù)去掉，只記尾數(shù)，相加時也只加尾數(shù)。這樣結(jié)果都是小于10的數(shù)，就不會出錯了，即使出錯了點就不在柱子鋼筋內(nèi)，馬上就可以發(fā)現(xiàn)。所以掌握此技巧后工作就會很輕松還不容易出錯。

　　測量的技巧很多，地形千變?nèi)f化，工程也形態(tài)各異，處理技巧也因人而異，測量儀器也各式各樣。此處獲得的技巧也許換一個地方又用不上了，所以測量人員還不能有放棄尋找技巧的念頭。測量是一項非常艱苦的工作，獲得一項技巧將省去幾倍的力氣、提高幾倍的速度。所以需要測量人員的不斷探索與總結(jié)，更需要獲得后的共享。

　　作者簡介：

　　趙國銀，男，1979年5月，西南交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司