交通心理學心理學引的一個分支學科，主要研究汽車駕駛員和行人在交通過程中的心理活動規(guī)律和個性心理特征。下面是學習啦小編為大家整理的大學交通心理學論文，希望大家喜歡!

　　大學交通心理學論文篇一

　　《交通心理學在交通安全管理中的應用》

　　摘 要：將交通心理學的相關理論進行介紹，通過對駕駛員心理因素的分析，有針對性地提出預防交通事故的對策。

　　關鍵詞：交通心理學 駕駛員心理 交通事故

　　1 交通心理學概述

　　1.1 交通心理學的概念

　　交通心理學是應用心理學的一個分支，是依據心理學的理論、原則和方法來研究社會交通現象和工程中有關人的心理發(fā)生發(fā)展及其變化規(guī)律的一門學科。具體地說，交通心理學主要從道路交通參與者的心理與行為規(guī)律出發(fā)，研究如何改進交通行為以減少事故、保證安全，如何充分發(fā)揮道路交通的功能;研究交通安全教育和訓練問題，糾正道路交通參與者的意識與行為中的許多不安全因素，教育和糾正交通違法;研究如何減少和預防道路交通的過失犯罪問題等。

　　1.2交通心理學的研究內容

　　交通心理學研究的范圍很廣，其基本研究內容主要包括6個方面，分別是機動車駕駛人的心理、行人心理、自行車騎行者心理、交通工程心理、交通事故心理、交通管理心理和交通警察心理。

　　1.3交通心理學的基本研究方法

　　交通心理學作為心理學的一個分支，結合其自身的特點，常用的研究方法主要有觀察法、心理測驗法、實驗法及模擬法。

　　2 影響駕駛員心理的因素分析

　　2.1 車外環(huán)境對駕駛員心理的影響

　　(1)顏色的刺激作用。車外環(huán)境中的實物具有各種各樣的顏色，不同的顏色對駕駛員心理有著不同的影響。因此，交通環(huán)境中的不當顏色配置可能對駕駛員心理產生負面影響。

　　(2)道路結構、設施等的影響。交通管理中為安全起見，常在道路兩側設置護欄以規(guī)范行車秩序。當汽車在兩側有護欄的道路中間行駛時，因害怕碰撞護欄而有意識地與護欄保持一段心理安全距離，從而在無形中使道路有效利用寬度減小，這種由心理因素造成的路面狹窄現象稱為“路面狹窄效應”。路面狹窄效應“使得駕駛員為避免碰撞護欄或其它路邊設施而處于一種相對緊張的心理狀態(tài)，這種心理作用會使駕駛員自動降低車速并趨向于靠路間行駛。

　　(3)道路標志標牌的影響。行車過程中，駕駛員通過交通標志標牌獲取路況信息，提前做好應對的心理準備，預防危險情況發(fā)生。

　　2.2車內環(huán)境的影響

　　(1)車內的音樂對調節(jié)駕駛員的情緒有重要作用，優(yōu)美、舒緩、輕快的音樂能夠減輕壓力，放松身心，提高駕駛安全性。

　　(2)車內設施整潔的布置讓人感覺耳清目明。

　　(3)乘客的高聲談話或其它活動可能分散駕駛員的注意力。

　　2.3駕駛員自身因素對其心理的影響分析

　　(1)駕駛員的性格與情緒的影響。國內外對駕駛員性格與交通安全的關系進行研究的結果表明，內向型性格對于安全行車更為有利。這是因為內向個性的謹慎、有條理、避風險和嚴于自我監(jiān)督等特點，對于保證行車安全較為有利。內向與外向兩種性格的駕駛員發(fā)生事故的原因也有所不同。內向性格的駕駛員感知較為遲鈍，動作反應敏捷性稍差，在遇到危急情況時容易出現延誤性錯誤而導致事故;外向性格的駕駛員則喜歡冒險，易沖動，傾向于超速行駛或強行超車等駕車風格，容易誘發(fā)事故。

　　(2)駕駛員不良行為習慣的影響。駕駛員的某些習慣或行為也會通過心理作用影響駕駛安全。如：喜歡邊駕車邊與人聊天;行程匆忙，一手駕車一手吃飯;邊打電話邊駕車;邊行車邊思考問題;開車時戴耳機聽音樂等。

　　3基于心理學層面的交通事故防治措施

　　3.1開展心理訓練，提高駕駛人心理素質

　　駕校不僅要重視對學員進行操作技能的訓練，還應重視對其心智技能的訓練;交通安全教育學校對駕駛人再教育中也應加入心理培訓內容;駕駛人更應增進自我了解，通過各種途徑的學習增加自我心理調適的能力;鼓勵社會心理咨詢業(yè)的發(fā)展;鼓勵非政府公共部門提供和開展各類針對駕駛安全的心理培訓項目。

　　3.2開展安全宣傳，增強駕駛人安全意識

　　安全宣傳就是采取種種大眾傳播的手段，調節(jié)宣傳對象的心理，使他們形成對安全問題的正確認知和態(tài)度，從而預防事故并進而形成社會群體的安全行為定勢。安全宣傳能否被對象所接受，取決于宣傳的內容和方式與接受者個人意向的結合程度。宣傳工作要善于激活人們的安全需要，增強其安全動機，要利用人們趨利避害的本性，從環(huán)境和人群中存在的不安全因素實際出發(fā)，結合事故案例，進行信息灌輸，情理說服，反復提示強化，以滿足個人和社會的安全需要。

　　3.3立足以人為本，采取人機工程學措施

　　現代管理是以人為中心的管理，在人機關系中人應該作為中心問題來研究。日本心理學家狩野廣之對“不注意”的理解很值得我們反思。他認為“與其說‘不注意’是事故的原因，毋寧說‘不注意’是某種原因的結果”。以人為本，正是要求我們去研究和排除造成“不注意”的條件和原因，而人機工程學(Man-machine Engineering)作為研究人、機械及其工作環(huán)境之間相關作用的一門學科，為我們預防和減少交通事故提供了很好的解決之道。

　　參考文獻

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　　大學交通心理學論文篇二

　　《駕駛人視覺特性與道路交通安全》

　　摘要：駕駛員的視覺特性與道路交通安全有直接必然聯系,從視力,視野,顏色視覺,明適應和暗適應,試看障礙以及夜間視覺等方面詳細分析了機動車駕駛人的視覺特性對交通安全的影響,為汽車設計人員,駕駛員和道路工程的設計人員提供了參考。

　　關鍵詞：駕駛員,視覺特性,交通安全,心理效應

　　在駕駛人的感覺系統(tǒng)中,視覺尤為重要。研究表明,駕駛人視覺所獲得的信息占全部信息的80%以上,因此,在行車過程中,駕駛人視覺能力的高低直接關系到駕駛人的駕駛行為,對行車安全起著決定性的作用。

　　關于駕駛員視覺特性及眼球運動的研究,在國內外已經取得了不少的成就。尤其是近些年,國外許多著名的大學及研究機構都在這一領域進行了廣泛而持續(xù)的研究。研究內容主要是對駕駛員視覺單一特性(比如駕駛員的注意品質,視知覺,疲勞狀態(tài),反應時間等)的研究,對年齡差異造成的視覺特性與道路交通事故的關系上做出分析和判斷,以及對特定道路交通環(huán)境下駕駛員視覺搜索模式和感知行為的研究。通過對國內外研究的學習和掌握,可以發(fā)現大部分研究集中在靜態(tài)視覺特征和虛擬場景條件下的動態(tài)視覺特征研究兩個方面,開展真實交通場景條件下的動態(tài)視覺特征研究的較少,原因是這種研究一方面對儀器的性能要求很高,在真實交通環(huán)境中進行試驗容易發(fā)生危險,因此研究難度較大。

　　1、視力與道路交通安全

　　視力是眼睛識別物體微小細部的能力。駕駛人的視力又分為靜視力和動視力。靜視力就是人在靜止狀態(tài)時的視力。駕駛人員在行駛中所具有的視力稱為動視力。在實際的駕駛中,動視力一般比靜視力低10%～20%左右,在特殊情況下甚至比靜視力低30%～40%。有研究結果表明,在駕駛過程中,隨著汽車行駛速度的提高,駕駛員的注視點前移,視野變窄,周界感減少即視野缺損,意味著缺損區(qū)無法感知交通信息,視野敏感度下降說明視區(qū)感知信息能力降低,極易造成交通事故。

　　影響動態(tài)視覺特性的因素有相對運動速度,年齡,目標的顏色和照度,道路及其環(huán)境等。研究表明,隨著相對運動速度的增加,人眼的最小可辨視角增大,動態(tài)視覺的感知能力下降。因此,控制車輛行駛速度,特別是在復雜路段限制車速非常必要。由于動態(tài)視覺特征反映的是所有視覺和眼肌系統(tǒng)的整體組合,年齡因素的影響非常明顯。靜視力從46～50歲開始出現明顯的個體差異,有顯著下降和正常衰退的趨勢;而動視力則從36～40歲開始顯著下降。對年齡較大的駕駛人(尤其是職業(yè)駕駛員)必須進行合理限制。目標物的顏色對動態(tài)視覺也有很大影響。在靜止狀態(tài)下,人眼對藍色最不敏感。但在運動狀態(tài),暗視條件下,藍色目標物相對其它顏色易被識別;而在明視條件下,藍色目標物與其它顏色并無顯著差異。目標物的照度對駕駛人的動態(tài)視覺也有影響,研究表明,靜止視力下5～10m燭光的效果與動態(tài)視力下125m燭光的視覺效果相匹配。通常,照度越強的物體越易被駕駛人的動態(tài)視覺所感知。由于駕駛人在駕駛時所搜集到的信息80%以上為路面信息,所以路面狀態(tài)越好,駕駛人的動態(tài)視覺越容易捕捉所需信息。對于野外公路,側向景觀單調且重復,很容易引起"道路催眠"現象,使駕駛人產生動態(tài)視覺疲勞,影響駕駛安全。

　　2、視野與道路交通安全

　　眼睛觀看正前方所能看見的空間范圍稱為視野。視野常用角度來表示。一般有靜視野和動視野之分。當頭部和眼球固定不動時,眼睛觀看正前方所能看見的空間范圍叫靜視野。一般正常人兩眼總靜視野:垂直方向約為110°～130°(視水平線上方約50°～60°,下方約60°～70°),水平方向上約為180°(兩眼內側視野重疊約60°,外側各為90°)。頭部固定不動,眼球自由轉動所能看見的空間范圍叫動視野。動視野比靜視野在水平的左右方向約各增寬15°,在垂直方向:視水平線上方約增加10°,視水平線下動視野與靜視野大致相同。

　　行車速度越高,駕駛員越注視遠方,視野越窄,注意力隨之引向景象的中心而置兩側與不顧,結果形成所謂隧道視。此外,在汽車行駛過程中,靠近路邊的景物相對于駕駛員眼睛的回轉角度若大于72°/s時,景物在視網膜上就不能清晰的成像,感到模糊不清。所以,車速越高就越看不清路邊近處的景物。因此,設計較高行駛速度的道路時(特別是高速公路),要采取封閉式,以禁止行人和非機動車進入車道,避免發(fā)生危象。按照這種規(guī)律,高速公路上的交通標志都應設在車道上方。

　　3、顏色視覺與道路交通安全

　　交通環(huán)境中的許多信號是靠色彩來表達和傳遞的,如交通信號,交通標志,交通標線及車輛內部的儀表,燈光等?？梢园杨伾譃閮纱箢?即非彩色的(如黑,白和各種灰色)及彩色的(如除黑,白和各種灰色外的一切顏色)。顏色具有色調,明度和飽和度三個基本屬性。對于非彩色人們只能根據明度的差別來辨別;而對于彩色人們可以從色調,明度和飽和度三個特性辨別。有一小部分人不能辨別某種顏色或某兩種顏色,對顏色的辨別形成了障礙,從而影響了駕駛員的行車安全,并極易發(fā)生交通事故。

　　3.1色覺的心理效應

　　顏色在由視覺傳至大腦的過程中,產生色彩物理,色彩生理和色彩心理的效應,使人獲得色感覺。不同的顏色進入人們的眼簾,不但能使人們產生大小,輕重,冷暖,遠近,明暗等的感覺,還能引起人們產生興奮,緊張,安全,煩躁,憂郁等心理效果。顏色能影響人們的情緒,工作效率以及生活和其他方面,同樣也能影響駕駛員安全駕駛車輛。與交通心理密切相關的色彩心理效應見表2所示。根據色彩的心理效應,紅色,黃色,藍色,綠色四種顏色的轎車與人保持相同距離時,紅色車和黃色車給人感覺要離自己近一些,而藍色和綠色的轎車看上去較遠。一般來講,前進色的視覺效果較好。在交通標志,信號燈以及汽車本身的設計上,也常常要利用色彩的心理效應來提高交通標志和信號系統(tǒng)的辨識力,旅游車,客車等車廂內的色調應淡雅偏冷色調,這樣可以安定旅客的情緒,而在駕駛室,往往偏暖色調,這樣可使駕駛人員隨時提高注意力,避免交通事故。

　　3.2色覺視野

　　各種顏色對人的刺激有所不同,所以視野也就不一樣。色覺的視野表見表3。白色視野最大,其次為黃,藍,紅,綠。另外,色覺視野和被看對象的顏色及其背襯色的情況有關。在設計汽車內,外顏色及道路標志標線色彩時,要充分考慮駕駛員色覺視野的影響利于交通安全。

　　3.3色的視認性

　　不同顏色的光其視認性不同,能從最遠處辨認之順序為:紅,綠,黃,白。無論在何種天氣環(huán)境下,紅色,綠色光的視認性都好,而紅色又好于綠色,因此,交通信號中紅色作為危險,禁行信號,綠色作為通行信號的科學依據。對物體表面色的視認性,與物體表面顏色的匹配有關。根據色的視認性特點,交通標志上廣為使用。如現行交通標志中16種"警告標志"全部都是黑,黃兩種顏色匹配而成的。

　　4、明適應,暗適應與道路交通安全

　　人眼的又一特征,就是它對光的亮度變化的適應性。眼睛從亮度大的部位轉移到亮度小的部位時,或者從亮度地方進入黑暗地方,或者與上面相反時,眼睛都不能一下子看清物體,需要經過一段時間適應后才能看清。從暗處到亮處的適應叫明適應,從亮處到暗處的適應叫暗適應。明適應時間較短,一般只需幾秒鐘到一分鐘,通常對視覺影響不大。暗適應時間較長,一般經過4～6分鐘才能有所適應,要完全適應則需要30分鐘左右。

　　眼睛的適應特性,對交通活動中的照明有更高的要求。如汽車進入高速道路的隧道時,由于明暗差別過大,駕駛人的眼睛不能適應,即便是車速為60km/h,產生10s的視覺影響,則相當于汽車行駛了167米的距離,也可能發(fā)生交通事故。當汽車從隧道出來時,由于是明適應,適應時間短,所以影響不大。在一些大城市,在市區(qū)與市郊的交界處,應將路燈的距離慢慢拉長,直到郊區(qū)人煙稀少的地方,才不設置路燈,使眼睛適應由亮慢慢變到暗,達到交通安全的目的。

　　5、夜間視覺特性與道路交通安全

　　夜間視覺特性是指夜間人的眼睛所具有的觀察能力及其變化規(guī)律。主要由夜視力,暗適應,眩光感,夜間感知特性等組成。

　　夜視力是指在夜晚暗處,眼睛能分辨物體形狀的能力。通過研究發(fā)現,夜間的交通事故往往與夜間光線不足,視力下降有直接關系。夜間感知特性:第一,顏色的辨認。第二,對不同對比度的物體的感知。影響駕駛員夜間視覺特性的因素主要有年齡,眼睛生理狀態(tài)及全身性疾病等。提高夜間行車安全性的對策:一是進行暗適應檢查二是養(yǎng)成良好的生活習慣,三是遵守交通規(guī)則,靈活使用燈光。

　　6、結語

　　通過分析機動車駕駛人的視覺特性對交通安全的影響,可看出,為了保證車輛行駛安全,減少道路交通事故,汽車研發(fā)人員和道路工程的設計人員必須掌握人的視覺特性來設計汽車和設置交通標志及其它道路設置。駕駛人員自己也應該懂得這方面的基本知識。在今后的駕駛培訓工作中應該重視駕駛人在視覺方面的特性,并且能夠針對這些特性,對目前的駕駛培訓工作加以改進,把視覺特性指導作為一個重要的專門培訓環(huán)節(jié)來看待,提高駕駛人視覺信息獲取能力,從而減少駕駛人發(fā)生交通事故的可能性,減少交通安全隱患,提高交通安全。

　　參考文獻

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