隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通面臨越來越多的挑戰(zhàn)。下面是學習啦小編給大家推薦的我國城市交通政策研究的相關(guān)論文，希望大家喜歡!

　　我國城市交通政策研究的相關(guān)論文篇一

　　《中小城市的交通政策選擇》

　　摘 要：在快速城市化的過程中，中小城市的交通系統(tǒng)挑戰(zhàn)和機遇并存，應(yīng)結(jié)合本地區(qū)特點，通過充分挖掘潛力、加強土地使用規(guī)劃與交通規(guī)劃的銜接、平衡交通分布、大力發(fā)展公共交通等方式優(yōu)化中小城市交通系統(tǒng)。

　　關(guān)鍵詞：中小城市;交通政策;贛州

　　中圖分類號：U12 文獻標識碼：A

　　贛州市位于贛江上游，江西南部，江西、湖南、廣東、福建四省交界處，是珠江三角洲、閩東南三角區(qū)的腹地，處于我國東南沿海地區(qū)向中部內(nèi)地延伸的過渡地帶。2011年贛州市中心城區(qū)擁有城鎮(zhèn)人口74.3萬人，城鎮(zhèn)建成區(qū)面積81.2平方公里。

　　1 中小城市交通特征

　　1.1 交通設(shè)施一應(yīng)俱全，但接駁聯(lián)系弱

　　近年來，我國的高速公路、鐵路的建設(shè)速度大大加快，中小城市的高等級交通設(shè)施水平也得到了快速的提高。目前，贛州市內(nèi)已經(jīng)擁有或在建高速公路4條，通車里程達到1070公里，擁有京九、贛龍和贛韶等3條鐵路，新建黃金機場規(guī)模達到標準4C級;內(nèi)河航運方面，贛州港年吞吐量超過百萬噸，水上航線從贛州港可達長江?？梢哉f，贛州目前的高等級交通設(shè)施建設(shè)已經(jīng)達到了一個較高的水平，但這些設(shè)施與城市交通設(shè)施的銜接方面并不協(xié)調(diào)：在建成區(qū)不足80平方公里的城區(qū)內(nèi)進入高速公路體系中需要花費40分鐘;鐵路站與公路客運站尚有15分鐘車程;與機場的交通基本依靠私家車或出租車。

　　1.2 道路系統(tǒng)基本成型，但路網(wǎng)密度不合理，與土地使用銜接差

　　近年來，各級城市政府對于道路交通系統(tǒng)建設(shè)越來越重視，每年在“打通斷頭路、梳理微循環(huán)”等工程上花費的氣力著實不小，但僅重視主干路建設(shè)，忽視次干路與支路建設(shè)，贛州老城區(qū)內(nèi)主干路長度與面積分別是次干路的1.5倍和3倍，正好與國際標準相反;同時對于交通與土地使用的銜接性重視程度不足，過于強調(diào)東西向設(shè)施建設(shè)，對于跨章江向南發(fā)展預留的通道不足，導致新區(qū)建設(shè)后出現(xiàn)南北向交通瓶頸;近年來新建的主干路客家大道，兩側(cè)布置了大量占地面積與吸引車流大的項目，導致交通堵塞嚴重。

　　1.3 道路交叉口管理日漸完善，但市民交通安全意識薄弱

　　在硬件設(shè)施建設(shè)方面，城市政府越來越重視道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計與管理，通過擴寬車道、采用電子監(jiān)控等方式大大加強了道路交叉口的管理。但隨著助力車、摩托車等進入到千家萬戶，市民在追求機動化的過程中，交通安全意識薄弱，大量助力車、摩托車涌入機動車道，給城市交通帶來巨大壓力，并造成了大量交通事故與安全隱患，據(jù)交警部門統(tǒng)計，贛州市的交通事故約有60～70%與助力車、摩托車有關(guān)。

　　1.4 公交線網(wǎng)逐步完善，但公交服務(wù)水平較低

　　無論是政府公文抑或媒體宣傳，公交優(yōu)先已經(jīng)成為近年來社會各界的一個關(guān)鍵詞與熱門話題，事實上，在中小城市近年來的公共交通建設(shè)確實上了一個很大的臺階。2010年，贛州市中心城區(qū)公交線超過50條，路網(wǎng)長度281km，公交線網(wǎng)密度為3.47km/km2，達到了規(guī)范所規(guī)定的3-4km/km2的標準。但從服務(wù)質(zhì)量來看，超過6的線路占總線路的25%以上;同時非直線系數(shù)偏高，不計環(huán)線及半環(huán)線達到1.54，這對提高公交服務(wù)質(zhì)量、增強吸引力有較大的影響。

　　2 中小城市交通政策選擇

　　2.1 挖掘潛能，加大對外交通設(shè)施運力

　　目前而言，如何提升管理效率、充分發(fā)揮交通設(shè)施特別是高等交通設(shè)施的潛能是擺在城市政府面前的重要課題，加強與周邊經(jīng)濟發(fā)達城市的交流、吸引發(fā)達城市的經(jīng)濟能量外溢也是中小城市對外交通設(shè)施的建設(shè)重點。以贛州為例，加強與珠三角和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的聯(lián)系異常重要。在航空方面，應(yīng)大力加密與廣州、深圳、廈門、福州等地區(qū)的航班聯(lián)系，開通對西北、中原地區(qū)核心城市的直航航班;在航運方面，應(yīng)該在開行海鐵聯(lián)運的基礎(chǔ)上，開展海關(guān)一次檢驗放行等制度嘗試，提高通關(guān)效率;在高速公路方面，建議由政府開列產(chǎn)業(yè)目錄，凡屬產(chǎn)業(yè)目錄內(nèi)的企業(yè)可減免高速公路運輸費，減免部分由市財政補足。

　　2.2 騰籠換鳥，加強土地使用與交通建設(shè)的協(xié)調(diào)

　　隨著中國城市化進入快速推進期，城市政府必須意識到新區(qū)擴展同時也是優(yōu)化整體空間結(jié)構(gòu)、推動老城區(qū)有機更新的重要機遇期，同時也是改善城市交通系統(tǒng)的良好時機。就贛州而言，隨著新城區(qū)的建設(shè)，應(yīng)大力促使老城區(qū)內(nèi)占據(jù)大量用地的科研院校和工業(yè)廠房搬遷至新區(qū)，騰換出來的土地用于發(fā)展商務(wù)辦公、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)以及停車、綠地等設(shè)施的建設(shè)，并進一步完善老城區(qū)內(nèi)的微循環(huán)系統(tǒng)，增加次干路與支路的密度，從而實現(xiàn)主干路、次干路與支路“金字塔”式的結(jié)構(gòu)，避免大而不當?shù)慕址粚Τ鞘薪煌ǖ淖韪簟?/p>

　　2.3 設(shè)施先行，增強新區(qū)吸引力，平衡交通分布

　　在“以地生財”的財稅體制下，商業(yè)性用地的開發(fā)為城市政府帶來最直接的財稅收入，因而政府特別是中小城市政府在進行新區(qū)建設(shè)的過程中無不將拍賣經(jīng)營性土地作為回籠資金的最重要手段。要增強新區(qū)的吸引力，除了要避免在老城區(qū)原有工業(yè)置換為商住用房外，還必須在新區(qū)內(nèi)建設(shè)優(yōu)質(zhì)的教育、醫(yī)療設(shè)施，同時吸引大型的商貿(mào)娛樂設(shè)施進駐。就贛州而言，教育、醫(yī)療資源大量集中在老城區(qū)的文清路——青年路——厚德路一帶，筆者建議甚至可將其中某些機構(gòu)直接搬入新區(qū)，原設(shè)施不再保留，從而減少老城區(qū)人口密度。

　　2.4 優(yōu)化組織，提高對內(nèi)與對外、內(nèi)部道路的交通銜接

　　在內(nèi)外交通的組織上，應(yīng)盡可能拓寬改造與高速公路出入口、火車站及長途汽車站相接的城市道路，提高其通行能力。同時，還應(yīng)開展平交路口交通治理。為減輕和改善平交路口交通流的交錯數(shù)量及性質(zhì)，應(yīng)對平交路口進行渠化改造，通過劃分車道、設(shè)置標示線與導流島、信號燈相位控制等，使不同類型、方向的交通流互不干擾地通過。渠化改造的同時，要針對中小城市路口普遍存在的占道經(jīng)營、違章建筑等進行綜合治理，清除路口障礙物，改善路口視野和視距。

　　2.5 加強管理，合理限制小汽車，完善公共交通

　　中小城市的城市空間迅速拓展的過程中，不應(yīng)當限制城市居民擁有小汽車，但在一定范圍和條件下，限制使用小汽車，以應(yīng)對城市局部交通擁堵問題，如在城市中心區(qū)設(shè)置小汽車禁行、限行區(qū)域，收取高額停車費用等，以相對嚴苛的條件減少人們在城市中心區(qū)使用小汽車的欲望。同時，還應(yīng)大力發(fā)展公共交通，建立與公共交通相適應(yīng)的土地使用模式，進一步優(yōu)化公共交通線路網(wǎng)絡(luò)，使公交線網(wǎng)連接和覆蓋更多的居民生活、就業(yè)、就學、購物等區(qū)域，在公交可達性上滿足居民多方面的出行需求。

　　結(jié)語

　　中小城市的交通擁堵情況大都沒有發(fā)展到不可收拾的地步，但城市政府必須未雨綢繆，在借鑒發(fā)達地區(qū)經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市快速擴張帶來的空間結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變機遇，增強土地使用規(guī)劃與交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)性，平衡交通分布，同時引導居民合理使用小汽車，提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，增強公共交通吸引力，確保城市社會經(jīng)濟的可持續(xù)化發(fā)展。

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