海運經(jīng)濟地理論文怎么寫
海運經(jīng)濟地理論文怎么寫
運輸服務(wù)貿(mào)易按其運輸服務(wù)方式的不同，可以分為海洋、航空、公路、管道等4種運輸方式，其中，海運服務(wù)貿(mào)易是最重要的一種方式，學(xué)習(xí)啦小編整理了海運經(jīng)濟地理論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
海運經(jīng)濟地理論文篇一
海運服務(wù)貿(mào)易影響因素
【摘 要】 系統(tǒng)梳理和分析國內(nèi)外相關(guān)文獻對海運服務(wù)貿(mào)易影響因素的研究觀點，認為貿(mào)易自由化(如“綠色壁壘”、貿(mào)易開放度)、運輸成本(費用)、貿(mào)易逆差、運輸方式效率、航運安全、勞動力資本等因素都可能對海運服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生影響，提出未來對海運服務(wù)貿(mào)易影響因素研究方向的建議。
【關(guān)鍵詞】 貨物貿(mào)易;海運服務(wù)貿(mào)易;影響因素;運輸成本;貿(mào)易逆差
運輸服務(wù)貿(mào)易按其運輸服務(wù)方式的不同，可以分為海洋、航空、公路、管道等4種運輸方式，其中，海運服務(wù)貿(mào)易是最重要的一種方式，其份額占整個運輸服務(wù)貿(mào)易的2/3。海運服務(wù)貿(mào)易作為國際貿(mào)易往來的紐帶與橋梁，在世界貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用，但其同時也受到多方面因素的制約。
1 影響海運服務(wù)貿(mào)易的因素
1.1 國外學(xué)者的研究觀點
1.1.1 貿(mào)易自由化能夠提高福利水平
海洋是一個國家的重要交通資源，是領(lǐng)土的重要組成部分，事關(guān)一國的領(lǐng)土安全。隨著世界貨物貿(mào)易的飛速發(fā)展，作為貨物貿(mào)易派生需求的海運服務(wù)貿(mào)易在世界貿(mào)易中所扮演的角色也變得越來越重要。在世界范圍內(nèi)實現(xiàn)貿(mào)易自由化將是海運服務(wù)貿(mào)易未來發(fā)展的必然趨勢，其有助于消除國際海運服務(wù)貿(mào)易壁壘，促進海運服務(wù)貿(mào)易發(fā)展。國際運輸服務(wù)部門的貿(mào)易自由化與關(guān)稅自由化一樣，是促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要因素。但是，一些國家為了保護本國海運服務(wù)貿(mào)易發(fā)展，紛紛采取各種措施限制貿(mào)易自由化。在當(dāng)前的國際服務(wù)貿(mào)易中，運輸服務(wù)和專業(yè)服務(wù)仍然是受到貿(mào)易保護最多的兩個部門，許多國家仍然對國外服務(wù)企業(yè)提供的專屬航行權(quán)和輔助服務(wù)(如貨物的裝卸等)加以限制。這種做法短期內(nèi)起到保護本國海運服務(wù)貿(mào)易的作用，但卻忽視了海運市場貿(mào)易自由化背后的長期經(jīng)濟效益，即海運服務(wù)貿(mào)易自由化能夠提高國內(nèi)福利水平。有專家指出，一個完全競爭的市場對貿(mào)易流動和貿(mào)易收益分配有顯著影響，能夠有效地分配貿(mào)易收益，提高福利水平。僅以美國為例，貿(mào)易自由化和打破私人運輸協(xié)議將會使平均運輸價格減少1/3，節(jié)約的成本數(shù)額可高達30億美元。由此可以看出，海運服務(wù)貿(mào)易自由化能夠提高國內(nèi)福利水平，從而進一步促進海運服務(wù)貿(mào)易發(fā)展。
1.1.2 運輸成本(費用)是海運服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的 首要障礙
運輸成本(費用)的增加對整個國際貿(mào)易的發(fā)展有負面影響，它作為企業(yè)的一項重要支出，已經(jīng)逐漸超越關(guān)稅，成為阻礙世界貿(mào)易發(fā)展的首要障礙。此外，一些發(fā)展中國家在國際貿(mào)易中比發(fā)達國家支付了更高的運輸成本，直接導(dǎo)致發(fā)展中國家貿(mào)易額的減少和收入的降低。
對于運輸成本(費用)居高不下的原因，有不少學(xué)者認為，地理位置特別是距離是影響海運成本的主要因素，而港口效率則是影響海運成本的決定性因素。有研究表明，港口效率從25%提高到75%可使海運成本降低12%。另外，學(xué)者們認為，運輸成本(費用)的高漲與港口壟斷現(xiàn)象密不可分。目前，世界上很多港口都只有一個集裝箱碼頭，其周邊基本沒有其他競爭對手。由于缺乏競爭機制的約束，這些碼頭的經(jīng)營者們可以自行定價，無形中增加了航運企業(yè)的運輸成本(費用)。再者，隨著國際燃油價格的不斷攀升，該項支出也成為運輸成本(費用)的重要來源。20世紀(jì)80年代早期，燃油費通常只占扣除資金成本和貨物裝卸成本后的50%，占運輸企業(yè)總成本的14%。而近年來，隨著燃油價格的節(jié)節(jié)高漲，燃油成本占到航運企業(yè)運營成本的2/3。近5年來，燃油價格大幅度上漲，致使燃油費成為海洋貨物運輸經(jīng)營者一筆數(shù)目可觀的重要支出。然而這筆支出僅僅只有一部分能夠從燃油附加費中得到補償，因而給經(jīng)營者的盈利產(chǎn)生了負面影響，最終阻礙了海運服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。
1.1.3 運輸方式效率、組織結(jié)構(gòu)、航運安全是影響海運服務(wù)貿(mào)易發(fā)展不可忽視的因素
海洋運輸有3種主要方式：油船運輸、集裝箱運輸和干散貨運輸。有學(xué)者認為，運輸組織結(jié)構(gòu)會隨著世界貿(mào)易方式的改變而改變，由原來的集成模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦痈咝У哪K專業(yè)化模式。在研究中他們還發(fā)現(xiàn)，一個對海運市場有深刻理解的高層管理人員對航運企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。此外，由于世界上80%的海上事故都是由人為因素造成的，因此海上運輸安全問題值得人們關(guān)注，政府有責(zé)任也有義務(wù)采取措施保障航運安全，營造一個良好的航運環(huán)境。
1.2 國內(nèi)學(xué)者的研究觀點
由于各國貿(mào)易結(jié)構(gòu)及發(fā)展?fàn)顩r不同，使得各國在發(fā)展海運服務(wù)貿(mào)易過程中所要面臨的實際情況也不相同。我國海運服務(wù)貿(mào)易存在開放程度過高、長期處于逆差狀態(tài)且基礎(chǔ)設(shè)施較差、反壟斷立法落后等問題。針對上述實際問題，國內(nèi)學(xué)者進行了相關(guān)研究。他們的研究主要從海運服務(wù)貿(mào)易“綠色壁壘”、貿(mào)易開放度、逆差影響因素等幾個方面展開。
1.2.1 “綠色壁壘”及貿(mào)易開放度問題阻礙了我國海運服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展
關(guān)于海運服務(wù)貿(mào)易自由化這個問題，國內(nèi)學(xué)者從我國實際情況出發(fā)，討論了“綠色壁壘”及貿(mào)易開放度這兩個因素對我國海運服務(wù)貿(mào)易的影響。海運服務(wù)貿(mào)易“綠色壁壘”是國際海運界以維護航運安全和環(huán)保為原則，針對海運技術(shù)和管理而制定的一系列標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成國際海運市場的準(zhǔn)入限制。與以往的貿(mào)易保護政策相比，海運服務(wù)貿(mào)易“綠色壁壘”具有較高的合理性、隱蔽性與復(fù)雜性。但是從根本上來說，其仍是一種限制貿(mào)易自由化的政策。
相比以往的貿(mào)易保護政策，市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是一種更為隱蔽的貿(mào)易保護政策，其目的是為了剝奪發(fā)展相對落后國家的航運企業(yè)進入世界航運市場的權(quán)利。但是，“綠色壁壘”也有其兩面性。一方面，它對我國航運船隊的管理以及服務(wù)水平的提高起到了一定的促進作用，如：促使我國政府制定相關(guān)政策以規(guī)范國內(nèi)航運市場，使船隊結(jié)構(gòu)更為合理;激勵我國航運企業(yè)加快船舶的更新速度等。另一方面，其也對我國船隊在國際海運市場上的競爭力和影響力產(chǎn)生了不小的負面影響。一些國內(nèi)船舶由于無法達到國際海運市場的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，不得不“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”國內(nèi)航運市場，致使國內(nèi)航運市場競爭更加白熱化，為國內(nèi)航運安全埋下隱患。
我國航運市場存在過度開放的現(xiàn)象。一國海運服務(wù)貿(mào)易的開放程度是由其在《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》(GATS)中所承諾的數(shù)值決定的，應(yīng)與其海運服務(wù)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)，但在實際操作中存在著貿(mào)易開放程度高于或低于承諾值的現(xiàn)象。由于我國海運服務(wù)貿(mào)易的實際開放程度高于承諾值，致使大量的市場份額被國外運輸企業(yè)搶占。同時，我國政府的監(jiān)管力度不夠，導(dǎo)致一些惡性競爭現(xiàn)象出現(xiàn)，擾亂市場秩序，阻礙我國海運服務(wù)貿(mào)易的健康發(fā)展。 1.2.2 貿(mào)易逆差長期存在制約我國海運服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展
與其他貿(mào)易方式一樣，當(dāng)一國在一定時期內(nèi)的海運服務(wù)貿(mào)易出口總值小于進口總值時，就會產(chǎn)生海運服務(wù)貿(mào)易逆差。如果海運服務(wù)貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)，則會嚴(yán)重阻礙海運服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。
國輪承運比例低是造成我國海運服務(wù)貿(mào)易逆差的主要因素。有專家在研究中指出，我國的運輸服務(wù)企業(yè)承運的貨物運輸份額遠遠低于外國企業(yè)承運的貨物份額，這嚴(yán)重制約了我國海運服務(wù)貿(mào)易的健康發(fā)展。也有專家指出，國輪承運比例、海運服務(wù)貿(mào)易國際競爭力以及海運服務(wù)貿(mào)易開放度這3個因素對我國海運服務(wù)貿(mào)易逆差的形成有較為顯著的影響，其中國輪承運比例是最為重要的影響因素。
此外，國內(nèi)還有一部分學(xué)者認為，我國海運服務(wù)貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)與我國海運服務(wù)貿(mào)易國際競爭力低下直接相關(guān)。而運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力低下是由多方面原因造成的，包括企業(yè)的戰(zhàn)略、組織和競爭，政府及相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)等幾個方面。但是更多學(xué)者認為，服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力與競爭優(yōu)勢指數(shù)、市場占有率、貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)以及顯性比較優(yōu)勢系數(shù)等4個指標(biāo)息息相關(guān)。大量研究結(jié)果顯示，我國海運貿(mào)易國際競爭力與世界貿(mào)易強國相比，尚處于弱勢。
1.2.3 生產(chǎn)力要素、基礎(chǔ)設(shè)施等也是影響我國海運服務(wù)貿(mào)易的因素
國內(nèi)外關(guān)于生產(chǎn)要素影響作用的研究并不多見，有學(xué)者運用柯布 道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)對影響我國運輸服務(wù)貿(mào)易出口增長的3個生產(chǎn)要素：勞動力要素、人力資本要素和資本要素進行分析，其研究結(jié)果顯示，勞動力和人力資本要素是提高我國運輸服務(wù)貿(mào)易出口的主要拉動因素，而資本要素拉動作用則不顯著。
除此之外，我國航運企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，國內(nèi)航運市場基本處于一種無序競爭狀態(tài)。政府對海運監(jiān)管力度不夠，反壟斷法的立法相對滯后。這些問題的存在，更進一步阻礙了我國海運服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。
1.3 國內(nèi)外學(xué)者研究現(xiàn)狀特點
隨著世界貿(mào)易格局的不斷調(diào)整及貨物貿(mào)易的快速增長，海運服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展步伐不斷加快。與此同時，海運服務(wù)貿(mào)易也受到學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，國內(nèi)外許多學(xué)者都對其進行了大量研究。但是，對海運服務(wù)貿(mào)易影響因素的研究比較有限，仍有許多空間可以拓展，主要集中在：
(1)針對海運服務(wù)貿(mào)易影響因素的專項研究較少，更多地是對運輸服務(wù)貿(mào)易的研究。
(2)國外學(xué)者主要是對世界海運服務(wù)貿(mào)易影響因素的研究，缺乏一定的針對性;而國內(nèi)學(xué)者則更多地著眼于我國海運服務(wù)貿(mào)易的實際，存在一定的片面性。
(3)國內(nèi)學(xué)者在分析我國海運服務(wù)貿(mào)易國際競爭力時，大多只是基于進出口數(shù)據(jù)的競爭優(yōu)勢指數(shù)、市場占有率、貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)以及顯性比較優(yōu)勢這4個指標(biāo)的國際比較。海運服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的形成有著深刻且復(fù)雜的原因，不能簡單地以數(shù)字來判斷其強弱。
2 建 議
未來，對海運服務(wù)貿(mào)易影響因素的研究可以從以下幾個方面展開：
(1)由于海運服務(wù)有其自身特點，不能完全將運輸服務(wù)貿(mào)易影響因素的研究成果套用到海運服務(wù)貿(mào)易上。在未來的研究中，應(yīng)該更多地對海運服務(wù)貿(mào)易進行專項研究。
(2)在國際貿(mào)易中，貿(mào)易雙方通常通過在合同中采用國際貿(mào)易術(shù)語來約定運輸方式及風(fēng)險劃分。一些進出口企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險，往往以FOB價格出口，以CIF價格進口，將國際貨物運輸權(quán)全部交給國外企業(yè)，這種兩頭在外的局面對海運業(yè)發(fā)展的影響值得學(xué)術(shù)界關(guān)注。
(3)在公路運輸中，空車配貨服務(wù)很好地解決了運輸車輛將貨物送達目的地后的返程問題。然而，在國際海洋運輸中，當(dāng)貨物運達目的港后，許多油船空艙返回，無形中增加了企業(yè)的運輸成本。因此，可將空車配貨服務(wù)作為參考，將其運用到未來海運服務(wù)貿(mào)易運輸成本的研究之中。
海運經(jīng)濟地理論文篇二
我國海運企業(yè)財務(wù)戰(zhàn)略初探
摘要：自改革開放以來我國各項事業(yè)迅猛發(fā)展取得了舉世矚目的成績，我國的海上運輸業(yè)也逐漸由小到大，由弱到強，但舉目四望與日本美國等傳統(tǒng)海洋強國相比我國的還有很長的路要走，為了更好的發(fā)展我國的海運事業(yè)，我們有必要進行頂層設(shè)計，而財務(wù)是一個企業(yè)發(fā)展擴大的最原始的力量，本文將試著探索出一條適應(yīng)我國海運企業(yè)發(fā)展壯大的財務(wù)戰(zhàn)略道路。
關(guān)鍵詞：海運 財務(wù)特點 國內(nèi)外形勢 反制措施
一、海運的特點及我國的海運的現(xiàn)狀
隨著國際間經(jīng)濟的聯(lián)系不斷緊密，貿(mào)易往來不斷頻繁.海洋作為各大路橋的聯(lián)系紐帶自然而然的成為了各國間的經(jīng)濟最為活躍的區(qū)間.各國通過海洋進行著貨物運輸?shù)脑竿桨l(fā)強烈，海運適逢其時，應(yīng)運而生，推動著各國的發(fā)展.我國是世界貿(mào)易大國，有幾乎全部的進出口貨物是通過海運來完成的，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的海運事業(yè)也取得長足的進步.但是我們應(yīng)該清醒的認識到與傳統(tǒng)海運強國比我們還是有相當(dāng)大的差距的，比如，在對國家戰(zhàn)略物質(zhì)的運輸上我們往往受制于人，對石油，鐵礦石等的運輸常常是有心無力.還有在對非傳統(tǒng)安全威脅上我們也缺乏應(yīng)對經(jīng)驗.比如，索馬里的海盜，金蘭灣等問題.這些就是我國海運的現(xiàn)狀，既是挑戰(zhàn)也有機遇.
二、企業(yè)財務(wù)的作用與特點
在如今這個資源逐漸枯竭，重視環(huán)境保護，國與國之間競爭異常激烈的時代，集約化，效率優(yōu)先的大型生產(chǎn)模式得到了極大的推崇。公司、企業(yè)就是其中的代表。企業(yè)是一國經(jīng)濟的活動主體，它掌握了一國的絕大多數(shù)資金，生產(chǎn)經(jīng)營活動中推動著該國的各項事業(yè)的發(fā)展，提高人民生活水平，生活質(zhì)量，幸福滿意度。企業(yè)幾乎是社會生活物物交換，資金流動的中轉(zhuǎn)站，也是一國生產(chǎn)力的推動者。甚至可以說，一國的綜合國力如何就是看它的企業(yè)是否有活力，是否掌握了核心競爭力。企業(yè)有著其自身的特點，是一個完備的管理體系，協(xié)調(diào)好各部門的工作對于企業(yè)的生存發(fā)展有著重要的作用。
一個企業(yè)是否強大，一個最直接的方法就是看它是否有足夠的資金來推動它的生產(chǎn)。合理的對企業(yè)自身的財務(wù)進行管理規(guī)劃對一個企業(yè)作用是不言而喻的。財務(wù)有其自身的功能特點，一個企業(yè)的財務(wù)決定著其未來的發(fā)展方向和日常的工作狀態(tài)，財務(wù)在企業(yè)中的管理功能是，決定、記錄、管理、核查著企業(yè)每一筆資金的功能、作用、流向、效果、收益，對企業(yè)各方各面的資金進行有效的管理。當(dāng)然，除了管理之外它也有其外向型的作用，通過對企業(yè)自身財務(wù)戰(zhàn)略的制定可以很好地使企業(yè)資金的流動更加均衡、有效，繼而為企業(yè)的遠景規(guī)劃提供強有力的支撐。要想制定一個好的企業(yè)財務(wù)戰(zhàn)略就必須了解、熟悉、運用這些特點和作用。
三、國內(nèi)外的海運形勢
隨著奧巴馬宣布重返亞太，世界的目光已經(jīng)從傳統(tǒng)的歐美經(jīng)濟體轉(zhuǎn)而投向了充滿活力的亞太，即為中國的海運事業(yè)帶來了春天同時也提出了更大的挑戰(zhàn)，各個國家的船舶也紛紛向亞太駛來，不斷地修建著一個比一個更大的碼頭港口，整個亞太海運的天空陰云密布，“戰(zhàn)事”一觸即發(fā)。由于三十幾年的改革開放我國海運企業(yè)相對其他國家的企業(yè)而言最大的優(yōu)勢就是資金充裕，特別是08年以來幾個主要經(jīng)濟體接連受到沉重打擊，而我國繼續(xù)保持領(lǐng)銜世界的高速度增長，為十二五我國海運事業(yè)的發(fā)展打好了牢靠的基礎(chǔ)。合理有效地制定好我國的財務(wù)戰(zhàn)略將是下個五年我國海運事業(yè)是否取得長足進步的關(guān)鍵。
我國海運企業(yè)雖然數(shù)量眾多噸位大，但是與美國，德國等海運強國比則存在明顯不足。是否能夠和好的利用海洋資源是評價一個國家的發(fā)達與否關(guān)鍵，走向海洋是每個國家的方向，海洋經(jīng)濟在國家生產(chǎn)總值所占的比率體現(xiàn)著該國對海洋的利用程度和海洋經(jīng)濟的發(fā)達程度。我國海運事業(yè)起步晚、底子薄，雖然改革開放以來奮力追趕，取得了不錯的成績，但是海運事業(yè)畢竟是一個投入巨大，技術(shù)含量高，危險系數(shù)大，競爭激烈的行業(yè)。在對先進船舶制造工藝，海運經(jīng)營管理經(jīng)驗，全球海運事物的處理理解等諸多方面與強國相比還存在不小的差距，有鑒于此，我國海運企業(yè)務(wù)必要腳踏實地，少說空話多做實物，借鑒學(xué)習(xí)外國先進的管理經(jīng)驗，制造技術(shù)。清楚自身的定位，反思自身的不足，不斷改進。
四、我國海運企業(yè)采取的財務(wù)戰(zhàn)略
通過以上對企業(yè)、財務(wù)特點作用以及我國海運企業(yè)的現(xiàn)狀的了解，綜合考慮我國海運企業(yè)的財務(wù)可以試著采取一下幾點措施：
1、全局謀劃，步步為營
由于我國的海運企業(yè)底子薄、功底淺，雖然資金充裕，人員眾多，更重要的是海運事業(yè)是個關(guān)系到海關(guān)，國防安全，國家戰(zhàn)略的特殊行業(yè)，設(shè)計到各行各業(yè)甚至每個公民，這就決定了我國海運企業(yè)的財務(wù)戰(zhàn)略不能是激進的，大型擴張的而應(yīng)該是穩(wěn)妥的，步步為營的。從全局出發(fā)然后穩(wěn)步推進，我國的海運企業(yè)必定會取得理想的成績。
2、積極融資，集中投資
我國人口眾多復(fù)員遼闊，廣大民眾手中有極其可觀的盈余、閑散資金，通過積極地融資財務(wù)戰(zhàn)略可以集中全民的資金發(fā)展海運，海運事業(yè)是一門需要大量資金的高門檻行業(yè)，僅僅是自身的收益資金是遠遠不夠的，必須采取積極多樣的融資的手段充實企業(yè)的資金庫。
手中有了充裕的資金就好辦事。海運的主要工具是船舶，而船舶的制造是高技術(shù)含量工種，對人才、資金都有著很高的要求，又因為船舶的運輸載貨能力，海洋環(huán)境適應(yīng)能力，經(jīng)濟適用水平，操作難易度等都直接影響海運企業(yè)的自身發(fā)展，針對這個情況，作為企業(yè)必須在這個核心競爭力上下大力氣，修煉“內(nèi)功”，而不應(yīng)該漫天撒網(wǎng)，避重就輕，將資金浪費在一些與核心競爭力關(guān)聯(lián)不大的投資上。應(yīng)該將資金向船舶制造，科技創(chuàng)新，人才培養(yǎng)上。試想我國的海運企業(yè)要是在這些方面處于世界領(lǐng)先水平我國海運的強盛將指日可待。
總之，我國海運企業(yè)在國內(nèi)外的競爭中要始終清楚自己的地位發(fā)展前景，在財務(wù)戰(zhàn)略的制定上要有大局意識，穩(wěn)中求進。畢竟我國的海運企業(yè)在行業(yè)中還處于追趕者，還有許多需要探討的地方。
參考文獻：
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