汽車行業(yè)市場分析論文
汽車行業(yè)在我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中起著重要作用。但是我國汽車行業(yè)存在生產(chǎn)分散化、市場集中度低等問題,這嚴重影響了該行業(yè)的發(fā)展壯大。下面是學習啦小編為大家整理的汽車行業(yè)市場分析論文，供大家參考。
汽車行業(yè)市場分析論文范文一：FDI對我國汽車行業(yè)市場集中度影響的實證分析
摘要：隨著跨國公司投資戰(zhàn)略的從試探性向占領性轉(zhuǎn)變，帶動跨國公司在東道國投資規(guī)模持續(xù)增長，到此跨國公司投資對東道國市場集中度由降低開始轉(zhuǎn)向上升。
關鍵詞：汽車行業(yè);影響
一、FDI進入前我國汽車行業(yè)市場集中度狀況
從1953年我國在前蘇聯(lián)援助下，在長春開始建設第一家汽車廠起，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了近55年的歷史，在這50多年的發(fā)展歷程中，有30年的時間是獨立自主地發(fā)展自己的汽車民族工業(yè)的時期，并形成了“3+6”的卡車工業(yè)格局，汽車產(chǎn)量從1955年的6l輛增加到1983年開放前的196307輛，增長了3000倍。這一段時期由于我國汽車工業(yè)受計劃經(jīng)濟的影響，表現(xiàn)出高集中度的行政性寡頭壟斷的市場結構。
這一階段我國汽車行業(yè)的市場集中度特點可以通過表1和圖1反映出來。表1和圖1都清楚地表明，從1955年到1957年三年間一直是一汽獨霸一方的天下，生產(chǎn)集中度達到100%。一直持續(xù)到1960年，一汽的生產(chǎn)集中度高達77.11%。整個20世紀60年代，一汽的集中度一直在70%以上(除去1968年)。從20世紀70年代以后，一汽的集中度一直趨于下降，從1970年的57.59%下降到1982年的30.82%，從1958年的96.76%下降到1982年的72.36%。按照貝恩的市場分類，仍屬于極高寡占型的市場結構。從表1中也可以看出，直到1981年，二汽才在生產(chǎn)集中度上與一汽接近，達33.6l%(一汽為34.16%)，形成我國汽車行業(yè)的“二元寡占”的格局。
而這兩家寡頭的形成，完全是我國計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，因為這兩家汽車企業(yè)也是在我國高度計劃經(jīng)濟下為了發(fā)展我國汽車工業(yè)由國家集中力量重點投資建設的，在建成之后，通過后續(xù)的國家投資，不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模，建立起行政壟斷地位。
如果從經(jīng)濟學一般意義上來分析，伴隨一汽市場占有率的下降，應該出現(xiàn)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)市場占有率的上升，或者新的企業(yè)的出現(xiàn)，單從表1可以看出，1979年一汽的市場占有率降低到自1955年以來的最低點33.93%，但二汽的市場占有份額并沒有明顯的攀升;再比如，1981年一汽、二汽的累計市場占有率為67.77%，但第三位的集中度也只有8.5%。所有這些都表明我國汽車行業(yè)在最初發(fā)展的30年中所形成的高度寡頭型市場結構是非市場性質(zhì)的，也使得這段時期我國汽車行業(yè)的集中度變化呈現(xiàn)出非市場性特征。
二、FDI進入至今我國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度效應分析
從1983年，美國AMC公司與北京汽車制造廠合資生產(chǎn)“切諾基”輕型越野吉普車，打開了我國汽車行業(yè)對外開放的門戶，近25年來，跨國公司在華投資規(guī)模不斷擴大，對我國汽車行業(yè)集中度變化產(chǎn)生了一定的影響。
(一)我國汽車行業(yè)市場集中度與外商直接投資的相關性分析
表2是通過大量計算得到的我國汽車行業(yè)1981～2006年集中度。從表2可以看出，由于1982年以前，我國汽車行業(yè)仍處于高度的計劃經(jīng)濟體制的控制之下，由國家主導的“一汽”、“二汽”的“雙占寡頭”的生產(chǎn)集中度高達67.77%和58.13%，屬于“二元市場結構”;四廠集中度也在83.14%和72.36%。從1983年開始，隨著外商投資企業(yè)的進入，我國市場結構開始發(fā)生顯著變化，這種變化反映在生產(chǎn)集中度上就是先降后升的軌跡(圖2)，其分界線發(fā)生在1992年左右，也正是我國經(jīng)濟體制從有計劃的商品經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)化的時期。
從1992年開始，在市場經(jīng)濟競爭機制的作用下，一批批劣勢企業(yè)被淘汰、轉(zhuǎn)產(chǎn)、兼并，我國汽車工業(yè)第一次發(fā)生了建立在規(guī)模優(yōu)勢競爭基礎上的市場集中度的穩(wěn)步提高，尤其是2001年隨著我國國內(nèi)外企業(yè)的兼并和重組，大型汽車企業(yè)集團相繼形成，逐步形成了規(guī)模最大的一汽、上汽、東風和長安四大集團，使得我國汽車行業(yè)建立在規(guī)模優(yōu)勢競爭基礎上的市場集中度明顯提高，這一點從圖2中也可以看到。到2003年CR。達到另一個高峰值59.6%，比1992年上升了58.9%，按照貝恩的理論劃分，這一數(shù)值的集中度屬于中高型寡頭壟斷的市場結構。經(jīng)過50年的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)終于從行政性緊密寡占型的市場結構演進為市場經(jīng)濟型的寡占市場結構。
值得注意的是，在我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度演變的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)市場結構原有的“二元”性依然很明顯。從表2可以看出，從1983年到2006年的大部分年中，除了2002年，“二元”對CR4的貢獻率都在50%以上，而從第三位廠商開始，市場份額便迅速下降。不過，“二元”主體已由計劃經(jīng)濟體制主導下的國內(nèi)獨家或雙寡頭廠商，演變?yōu)榭鐕究刂葡碌暮腺Y企業(yè)，如一汽集團公司、上汽和東風汽車公司的合資對象分別是德國大眾、美國通用和法國雪鐵龍等世界大型跨國公司;而且，產(chǎn)品結構也從原來的載貨車的單一結構產(chǎn)品轉(zhuǎn)成載貨車、轎車和客車產(chǎn)品結構了。
從1983年到2006年我國汽車業(yè)市場中“二元”主體由計劃經(jīng)濟下的雙寡頭廠商向跨國公司控制下的合資企業(yè)的轉(zhuǎn)變，可以看出外資進入對我國汽車業(yè)市場結構的影響，我們選取1992年到2006年我國汽車行業(yè)引進外資金額與CR。來計算FDI與我國汽車行業(yè)市場集中度的相關性，并建立外商直接投資與汽車行業(yè)市場集中度的回歸模型來分析FDI對我國汽車業(yè)市場集中度的影響。
1、FDI與我國汽車行業(yè)集中度的相關性
我們整理了1992年到2006年間的相關數(shù)據(jù)如表3所示：
在研究解釋變量間的相關性時，一般利用積差法，借助Eviews 3.1可以計算出FDI與CR4的相關系數(shù)如表4所示，得出r=0.828168。
2、外商直接投資與市場集中度的回歸模型檢驗
(1)利用最小二乘法進行直線回歸分析。借助計量經(jīng)濟軟件Eviews3.1進行運算，根據(jù)計算結果可得FDI與汽車行業(yè)市場集中度關系的直線回歸模型見式(1)：令FDI=X
CR4=39.81677+0.638087×X ………………(1)
s=(1.826529)(0.1 19770)R2=0.685862
t=(2.179914)(5.327578)
P值=(0.0000)(0.0001)
由回歸數(shù)據(jù)可以知道R2=0.685862，說明用直線回歸模型來衡量直接投資與汽車行業(yè)市場集中度關系有較好的擬合效果，如表5所示。
(二)我國汽車行業(yè)市場集中度與外商直接投資的相關性分析結論
通過上述分析，可以得出以下結論：
外商直接投資與我國汽車行業(yè)的市場集中度之間存在較高的正相關，說明在一定程度上，外商直接投資促進了我國汽車行業(yè)集中度的提高。
由相關系數(shù)r=0.828168說明FDI與我國汽車行業(yè)集中度之間存在較高的正相關。當用直線回歸模型進行檢驗時，擬合值為R2=0.685862，說明用直
線回歸模型來衡量FDI與我國汽車行業(yè)的集中度有較好的擬合效果，表明兩者之間存在一定的線性關系。不過，仍然有一些因素沒有被納入模型回歸，實際上，我國汽車行業(yè)市場集中度的提高并非完全是由外商投資帶來的。從理論上來講，F(xiàn)DI的進入是否導致東道國行業(yè)集中度的提高，其具體結果還取決于其他因素：
1、跨國公司在東道國的投資規(guī)模、進入方式、進入的時間及其東道國其他競爭對手的數(shù)量和規(guī)模，因篇幅所限，本文對這些變量不展開論述。
2、東道國本地廠商對跨國公司的反應。如果東道國本地廠商選擇防御性戰(zhàn)略，與外商合資或干脆退出，則會明顯地導致產(chǎn)業(yè)集中度的提高;如果選擇進攻性戰(zhàn)略，擴大生產(chǎn)規(guī)模并加大營銷投入與跨國公司抗衡，那么產(chǎn)業(yè)集中度將會降低。
實際上，如果我國政府考慮到本國汽車企業(yè)的實力無法與大規(guī)模進入的汽車跨國公司相抗衡，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)只有選擇合資，利用外資的溢出效應來提高企業(yè)的競爭力，將會制定優(yōu)惠的鼓勵外商投資的政策，而且實踐也證明了這一點。同時，多方引進跨國公司，利用眾多跨國公司之間的競爭來刺激外商的技術轉(zhuǎn)移，以抵消由于合資可能導致的產(chǎn)業(yè)過度集中而形成跨國公司對我國汽車行業(yè)的壟斷也是我國政府制定外資政策的重要思路。由此可見，我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策和引資政策對汽車行業(yè)集中度的效應也起著很重要的作用。
三、FDI與我國汽車行業(yè)市場集中度因果關系檢驗
前面對FDI與我國汽車行業(yè)市場集中度的相關性進行了回歸分析，模型分析結果表明FDI與我國汽車行業(yè)市場集中度呈高度正相關，從長期看，F(xiàn)DI與我國汽車市場集中度之間到底存在怎樣的關系，則需要對FDI和我國汽車行業(yè)集中度作協(xié)整分析和Granger因果關系檢驗。這個檢驗過程包含幾個步驟：單位根檢驗、協(xié)整檢驗和建立誤差修正模型FDI與集中度之間的因果關系。
在方程式(2)中，y 1是所研究的時間序列，a是常數(shù)項，T為時間趨勢，ε 1是隨機誤差項，p是最佳滯后期。零假設H 0y 1是平穩(wěn)序列，當φ顯著為負數(shù)時，便拒絕原假設。對于非穩(wěn)定變量，還需要檢驗其一階差分的穩(wěn)定性，若變量的一階差分為，(1)序列，則此變量是一階單整的。檢驗結果見表6。
由表6可知，所有的變量的水平序列都是非平穩(wěn)的，而它們的一階差分都是平穩(wěn)的，即都是I(1)。這說明這些變量之間存在協(xié)整關系，表明所研究變量之間存在著一種長期穩(wěn)定的均衡關系，從經(jīng)濟意義上講，這種協(xié)整關系只要存在，便可以通過一個變量的變化來影響另一變量的變化，下面檢驗上述變量是否存在協(xié)整關系。
2、協(xié)整檢驗
雖然FDI與我國汽車行業(yè)市場集中度都具有各自的長期波動規(guī)律，但如果能證明這兩者之間是協(xié)整的，則可以確定它們之間存在著一種長期穩(wěn)定的均衡關系。
我們采用Johansen的極大似然法進行協(xié)整關系檢驗，檢驗結果見表7。
由Johansen檢驗結果表明，市場集中度與外商
行業(yè)市場集中度對外資的增長具有反向的促進作用，彈性系數(shù)為4.727;同樣，滯后一期的FDI的變化對我國汽車行業(yè)市場集中度的變化則也是反向促進作用，彈性系數(shù)為0.1835，這個分析結果與本文在第二部分的理論次闡述以及第三部分前半部分的實證分析都是相吻合的。
從上述分析中看，我國汽車行業(yè)市場集中度與FDI的關系從長期來看是正向的促進關系，也就是說，市場集中度的提升會吸引外資的進入，變動幅度偏弱，而外資的進入會促進產(chǎn)業(yè)集中度的提高，變動幅度相對較大;而短期內(nèi)都表現(xiàn)為反向促進作用，F(xiàn)DI的增長會降低汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度，影響幅度較弱，市場集中度的提升也會阻礙外資的進入，影響幅度較強。
這與鄧寧的“二階段”論是互相吻合的。根據(jù)鄧寧的理論，外國直接投資的市場結構效應呈現(xiàn)出動態(tài)的階段性特征，東道國的市場集中度在外國直接投資進入后先降低而后提高。外國直接投資的進入在初期會因為廠商數(shù)量得到增加、產(chǎn)量得到擴充，而相應地降低東道國相關產(chǎn)業(yè)的市場集中度，加強了東道國產(chǎn)業(yè)的市場競爭。但經(jīng)過一段與東道國企業(yè)競爭之后，東道國市場的產(chǎn)業(yè)集中度一般會提高。
外國直接投資的市場結構效應之所以具有動態(tài)階段性特征，主要是因為在進入的不同階段外資企業(yè)的投資戰(zhàn)略以及投資能力發(fā)生了變化。在投資初期，外資企業(yè)一般實行小規(guī)模的試探性戰(zhàn)略，當確信在東道國市場可以立足并可獲得持續(xù)發(fā)展時，才開始追加資本，推行大規(guī)模、長期性的投資。而外資企業(yè)的競爭力也是隨著投資戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變而發(fā)生著改變的，投資戰(zhàn)略從試探性向占領性轉(zhuǎn)變意味著外資企業(yè)競爭能力的增強。
隨著跨國公司投資戰(zhàn)略的從試探性向占領性轉(zhuǎn)變，帶動跨國公司在東道國投資規(guī)模持續(xù)增長，到此跨國公司投資對東道國市場集中度由降低開始轉(zhuǎn)向上升。
汽車行業(yè)市場分析論文范文二：當前汽車行業(yè)在振興經(jīng)濟中的作用分析
論文 關鍵詞：汽車行業(yè) 振興 經(jīng)濟 拉動內(nèi)需 相關產(chǎn)業(yè)
論文摘要：汽車行業(yè)是今年頗受關注的一個行業(yè)，政策扶持明顯、自身 發(fā)展 勢頭良好。在良好的行業(yè)前景的背后，汽車行業(yè)對于當前 中國 振興經(jīng)濟的有著重要的作用，其拉動內(nèi)需和拉動相關產(chǎn)業(yè)的明顯優(yōu)勢推動其成為政策扶持的重點和振興經(jīng)濟的重要工具。
Key words:Automobile profession Rare or endangered species drawing domestic demand Related industry 編輯。
Abstract:The automotive industry is quite concerned about this year’s industry policy support obviously, a good development momentum of its own. Good prospects in the industry behind the auto industry for reviving the economy of China has an important role in stimulating domestic demand and boost its related industries to promote the obvious advantages of becoming the focus of policy support and an important tool for revitalizing the economy.
汽車行業(yè)今年好事連連。一月二十日起一點六升及以下排量乘用車購置稅減半，預計國家讓利一百五十億元;今后三年，投入一百億元用于技術進步和技術改造資金，目前技改項目已對外公布; 財政補貼老舊汽車報廢更新，今年補貼十億元。此外，新能源汽車示范推廣也列入國家支持。在政策支持的背后，當前汽車行業(yè)在振興經(jīng)濟中的作用到底如何?在當前經(jīng)濟 環(huán)境下，本文以下著重分析汽車行業(yè)以下兩個方面的作用：
一、汽車行業(yè)有力幫助拉動內(nèi)需
國家工信部 統(tǒng)計數(shù)字顯示，汽車市場在經(jīng)歷了去年四季度的下降之后，今年一季度，汽車產(chǎn)銷256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%，，且銷量增長略高于產(chǎn)量增長。一季度中國已經(jīng)成為全世界最大的市場，汽車銷量超過美國。
在當前的經(jīng)濟環(huán)境下，中國汽車市場仍然呈現(xiàn)繁榮景象。汽車行業(yè)適應中國經(jīng)濟增長的時代特征，刺激消費作用明顯。今年，上海、北京各大車站關注度居高不下;深圳香港澳門三地將聯(lián)手舉辦汽車博覽會;上海浙江富豪組團購車;汽車下鄉(xiāng)也將進入實質(zhì)性操作階段。種種汽車行業(yè)的動態(tài)都向民眾反應這這個行業(yè)當前的蓬勃朝氣。世界各大汽車巨頭紛紛將目光盯緊中國市場，這種市場風向的轉(zhuǎn)變有其明顯的原因：受全球 金融 危機影響，今年前兩個月，歐洲汽車銷量下降25.8%，日本和韓國下降20.2%，北美市場銷量下降37%，南美下降9.8%，東南亞下降12.5%。然而中國市場卻不包括在這種下降趨勢之內(nèi)，銷量反而增長了3.1%。目光聚焦的背后是在中國市場上的針對性營銷：保時捷在第十三屆上海國際汽車行業(yè)展覽會上向全世界首次發(fā)布了保時捷全新車型Panamera。本次上海車展，保時捷展位創(chuàng)紀錄地容納了保時捷全系列共15臺車型，擁有上下兩層空間的展臺總面積超過1500平方米。奔馳供兩人乘坐的前衛(wèi)小車SmartFortwo今年4月剛在中國上市，這款前衛(wèi)的小車油耗低，停車方便，適合中國的城市的 交通 狀況。
在中國經(jīng)濟增長勢頭、中國自身的振興政策與中國市場重要性凸顯的三重影響下，中國的汽車消費并未減弱，反而繁榮的汽車市場對國人產(chǎn)生了更為強勁的吸引力。城市化與城市自身發(fā)展奠定了了城市汽車消費強勁的基調(diào)，以橋車為例，無論是適合中產(chǎn)階級以上消費人群的層出不窮的新款車型、豪華車型，還是適合中等收入的經(jīng)濟適用的中低檔車型，城市的發(fā)展與居民收入的提高都將成為其市場繁榮的保障。繁榮的保障下城市化的必然趨勢帶動出一部分實現(xiàn)夢想式的需求和運行需要的剛性的需求，以當前中國的發(fā)展速度和城市化進程來看，哪怕是這種對汽車的體驗式需求或剛性需求都可以給這個行業(yè)帶來可觀的繁榮。
二、汽車產(chǎn)業(yè)對相關產(chǎn)業(yè)拉動力強勁
汽車行業(yè)至關重要，這與汽車行業(yè)的自身特點緊密相聯(lián)。它關聯(lián)整個國民 經(jīng)濟 150多個行業(yè)。整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括鋼鐵、 電子 、化工、紡織和玻璃、橡膠等行業(yè)。汽車行業(yè)繁榮，相關行業(yè)都受到它的強力帶動，汽車行業(yè)體現(xiàn)出它極強的拉動力。
1.汽車 工業(yè) 產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高
汽車工業(yè)是一個國家綜合經(jīng)濟實力的標志之一，汽車工業(yè)后向拉動 機械、冶金、電子、橡膠、石化等行業(yè)，前向拉動汽車銷售、汽車維修、汽車 金融 等汽車服務業(yè)。據(jù) 中國 統(tǒng)計信息網(wǎng)測算，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關產(chǎn)業(yè)的直接關聯(lián)度是1：2，間接關聯(lián)度則達到1：5。如此高的關聯(lián)度使對于汽車工業(yè)的政策扶持性投資有更大的聯(lián)動效應和乘數(shù)效應。汽車業(yè)繁榮的背后是相關產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展 機會，這種機會正是振興經(jīng)濟的相關政策的階段目的所在。振興經(jīng)濟的政策不可能把生產(chǎn)消費的每一個環(huán)節(jié)都布置到，行業(yè)眾多、關系復雜，只有找到像汽車工業(yè)這樣拉動力強的行業(yè)進行重點扶持才是解決振興 計劃的關鍵問題的更為 科學 的方法。發(fā)揮其產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)動效應，充分利用可能產(chǎn)生的效果較之于政策的乘數(shù)效應，正是促汽車工業(yè)的重要作用所在。
2.信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會與產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整路徑
根據(jù)中國統(tǒng)計信息網(wǎng)的相關數(shù)據(jù)，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值已占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的20%左右。隨著信息電子技術在汽車中的大量采用，電子系統(tǒng)已可以占到一輛高級轎車總成本的70%，普通轎車的30%。據(jù)統(tǒng)計汽車領域 70%的技術革新來自汽車電子產(chǎn)品信息技術。與汽車工業(yè)在這種大型產(chǎn)業(yè)結合將促進信息技術研發(fā)與 應用的發(fā)展有進一步有利于產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的宏觀布局。在汽車行業(yè)繁榮的背后，是國內(nèi)的電子產(chǎn)品 企業(yè) 擴大生產(chǎn)規(guī)模、提高競爭力、整合有效資源、提高企業(yè)效率及創(chuàng)新能力的絕好的機會。
3.汽車金融提供發(fā)展機會
第三產(chǎn)業(yè)是我國發(fā)展具有導向性的產(chǎn)業(yè)，它能吸引龐大的 社會資金并產(chǎn)生大批新的就業(yè)崗位。汽車行業(yè)繁榮帶動前所未有的汽車金融業(yè)的發(fā)展，在此機會下，我們有理由相信汽車金融作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)將會在國內(nèi)得到空前的發(fā)展。這同樣有利于我國產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整。進一步地，它直接吸引著社會資本，有利于創(chuàng)業(yè)路徑的開拓并且創(chuàng)造著新的就業(yè)機會，這對于當前的中國振興經(jīng)濟的計劃有著重要的吸引力。
參考 文獻 ：
[1]桂壽平,盧愛華,陸麗芳.汽車產(chǎn)業(yè)鏈關聯(lián)效應分析及對區(qū)域經(jīng)濟影響的研究[ J ]. 商業(yè)研究,2007 (8)
[2]龔進峰,曹健袁, 袁大宏.淺談我國汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展建議 [ J ].汽車工程, 2004 (3)汽車行業(yè)市場分析論文相關文章：
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