汽車市場分析論文
中國的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)駛上了蓬勃發(fā)展的高速之路。特別是在改革開放的30多年以來,中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重大作用,占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年提高。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的汽車市場分析論文,供大家參考。
汽車市場分析論文范文一:國內(nèi)汽車市場分析
摘 要:近年來隨著改革開放的深入,我國公路建設(shè),重點(diǎn)工程建設(shè),使我們國家汽車發(fā)展迎來了一個新的發(fā)展機(jī)遇,由于我國汽車行業(yè)起步較晚,導(dǎo)致至今存在一定的問題,例如行家規(guī)模小,汽車部件不能獨(dú)立生產(chǎn)等,影響著我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:市場優(yōu)勢;經(jīng)營策略;營銷策略
1 我國市場競爭力的因素分析
一些列的優(yōu)惠政策,促進(jìn)了我國汽車發(fā)展影響國外市場,特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中,我們一可靠性能高,價(jià)格便宜頗有競爭力,而且根據(jù)我的調(diào)查,在多年前,我們國企的汽車,都害怕能否在世界中生存,讓我們了解下我國市場競爭的能力。
⑴原材料費(fèi)用。我國大部分原材料費(fèi)用,輔助材料、原材料、外購件材料,除外購件材料,我國都可以自給自足,但外購件進(jìn)口導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場比國外價(jià)格高,以至于我國只好運(yùn)用人世后進(jìn)口原材料降格降低,致使汽車成本的影響消弱。
?、苿趧恿Τ杀?。我國成產(chǎn)方式與國外不同,是技術(shù)密集和勞動密集的的企業(yè),外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人,但外企勞動力成本比過期成本所占比例頗多。
?、羌夹g(shù)費(fèi)用。在技術(shù)含量較高處(公路管理、機(jī)場、高空坐夜車等),技術(shù)費(fèi)用在制造成本中占一定的比例。
?、群jP(guān)運(yùn)輸費(fèi)用與進(jìn)口外企,除進(jìn)口關(guān)稅外,運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用和海關(guān)費(fèi)用等,而其它在國內(nèi)企業(yè)沒有這比費(fèi)用,這也是我們國企的優(yōu)勢所在。
2 我國汽車市場的存在問題
2.1 生產(chǎn)企業(yè)過散過多
由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和高速公路建設(shè),致使諸多企業(yè)粉粉進(jìn)入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的,汽車低中價(jià)值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。
2.2 產(chǎn)品接口失衡,發(fā)展不均勻
常用汽車貨車、客車專用化程度提高,促進(jìn)運(yùn)輸與作業(yè)質(zhì)量的提高,我國雖然經(jīng)過多年發(fā)展,雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模,但汽車的重要部分,還是缺乏技術(shù)含量,需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強(qiáng)。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。
2.3 科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力
汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品,它從各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化,從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能,國外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù),而過我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模,但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。
2.4 專用汽車市場的拓展受到一定限制
隨著國內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù),推出新的品種,我國專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。
產(chǎn)品品種和規(guī)模方面,我國專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大,產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重,售后服務(wù)方面 ,我國更缺乏先進(jìn)的管理制度;由于我國加入WTO后,參與國內(nèi)市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè),提高其售后服務(wù)水平。但國外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時(shí)間,我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時(shí)間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),完善管理制度。
3 我國汽車市場發(fā)展對策
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入,使國內(nèi)外汽車市場競爭越來越激烈,雖然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距,但也應(yīng)該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢,我國勞動力資源豐富,勞動成本低廉,原材料也相對便宜,使得我國汽車成本比國外汽車成本價(jià)格更加優(yōu)惠,國外汽車進(jìn)入汽車市場還有一個認(rèn)識和接受的過程,而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車,適合中國的道路情況和消費(fèi)水平。
3.1 建立專用車生產(chǎn)的新格局
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,重新合理配置我國專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源,使過散過多的局面得以改善。
3.2 產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展
運(yùn)用平臺技術(shù),可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn),充分提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比,同時(shí)也能極大地減小制造難度,縮短制造周期,減少設(shè)計(jì)開發(fā)及采購和制造成本,行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。
3.3 專用車人才市場加強(qiáng)
在大力開展自營出口工作的同時(shí),還要處理好自營與代理的關(guān)系,通過各種渠道打入國際市場,要注重培養(yǎng)一批懂得項(xiàng)目管理、能組織人員進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目開發(fā)管理人才。
3.4 專用汽車的定位
根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的續(xù)修,制造特定專用車產(chǎn)品,生產(chǎn)一些新結(jié)果、價(jià)格地域而定,比較特別的車輛,多在專業(yè)汽車上下功夫。
3.5 專用汽車廠要與主機(jī)廠形成相互合作的關(guān)系
由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,同時(shí)專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn),與主機(jī)廠有著密切的關(guān)系。
4 總結(jié)
最后我們得出結(jié)論,我國專用汽車雖然存在很多主要問題,從價(jià)格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)及管理、售后服務(wù)等方面,但由于國家出臺的相關(guān)政策,會有利推進(jìn)國民汽車發(fā)展的道路,產(chǎn)品多樣化、重型化、大功率、多軸化;輕量化;廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢;高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢;人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢;合資合作、資產(chǎn)重組趨勢;區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢。
汽車市場分析論文范文二:中國汽車市場走勢分析
提要中國汽車市場在經(jīng)歷兩年的高速發(fā)展之后,開始進(jìn)入新一輪的回調(diào)期。本文研究表明,自2011年下半年開始,汽車銷量增長率將逐步趨穩(wěn),我國汽車市場將度過政策周期的影響,進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。
關(guān)鍵詞:汽車;需求;增長率
中圖分類號:F7文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
一、引言
自加入WTO以來,中國汽車普及率迅速增長,已經(jīng)成為全球最重要的汽車生產(chǎn)市場和消費(fèi)市場,2009年在全球市場一片低迷的情況下,更一舉超過美國,成為全球最大的汽車市場。然而,在經(jīng)歷了兩年的高速增長后,2011年中國汽車市場的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意,前七個月中國汽車市場的回落與調(diào)整速度,大大超過市場此前的普遍預(yù)期。2011年1~7月份,中國汽車市場產(chǎn)銷分別完成1,046.24萬輛和1,060.18萬輛,同比分別增長2.33%和3.22%,銷量增長率不僅遠(yuǎn)低于2009年的45.5%和2010年的32.4%,甚至低于國際金融危機(jī)影響下的2008年的6.7%。
按照發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn),當(dāng)人均GDP超過3,000美元后,汽車消費(fèi)將出現(xiàn)快速增長期,但是中國汽車市場在出現(xiàn)快速發(fā)展的同時(shí)始終伴隨著“大起大落”的現(xiàn)象,對于這一現(xiàn)象,至今仍沒有較為系統(tǒng)的學(xué)術(shù)分析。王輝宇(2006)認(rèn)為信息不完全導(dǎo)致的供需不平衡是汽車市場波動的根本原因,人們對市場需求概念模糊以及對內(nèi)在因素相互轉(zhuǎn)化的原理缺乏了解產(chǎn)生的“需求假象”是導(dǎo)致2002年市場“井噴”和2004年市場相對低迷的根本原因。王福民(2009)引入“擴(kuò)張系數(shù)K”(K=汽車產(chǎn)量增長率/GDP增長率)的概念研究汽車市場的波動規(guī)律,他認(rèn)為在2010年前后中國汽車市場進(jìn)入“第6次波動的擴(kuò)張期”。錢振為(2009)研究了1998年經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生后5年內(nèi)美國、日本、韓國、泰國、阿根廷、印尼6國汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對不同成熟程度的市場影響不同,處于轎車消費(fèi)高速增長階段的國家,經(jīng)濟(jì)危機(jī)對汽車產(chǎn)業(yè)的打擊尤為嚴(yán)重。本文在借鑒已有研究成果的基礎(chǔ)上,著重研究政策面對中國汽車市場的影響。
二、2008年以后的中國汽車市場
受次貸危機(jī)的影響,2007年下半年中國汽車銷量增長率開始出現(xiàn)小幅下滑,2008年國際金融危機(jī)全面爆發(fā)時(shí),銷量增長率開始出現(xiàn)急速下滑,從2008年8月份開始出現(xiàn)負(fù)增長,此輪下滑幅度較大、持續(xù)時(shí)間較短,并在2008年年底跌落至谷底,如圖1所示。(圖1)2009年初,在燃油稅改革、1.6L以下車輛購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等一系列“政策組合拳”的刺激下,市場出現(xiàn)“V”型反轉(zhuǎn),并在2009年12月份達(dá)到反彈頂點(diǎn),同比增長率超過90%。
2010年各項(xiàng)消費(fèi)利好政策繼續(xù)執(zhí)行,汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策繼續(xù)執(zhí)行,1.6L以下車輛購置稅按7.5%征收,有力地保障了市場的持續(xù)增長。雖然2009年較大的市場基數(shù)使得同比增長率有所下滑,但仍實(shí)現(xiàn)了32.4%的同比增長。此輪增長收獲最大的是自主品牌的發(fā)展,銷量的增長促就了車企的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度,更多網(wǎng)點(diǎn)被布局到二、三線城市,而這些地區(qū)的汽車消費(fèi)剛剛啟動。在二、三級市場的車市里,自主品牌銷售占據(jù)了大多數(shù),使得自主品牌銷量能夠占據(jù)整個中國汽車市場的“半壁江山”。
但是,密集的政策出臺也打亂了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正常規(guī)律,使得消費(fèi)能力提前釋放,汽車保有量的急速增長使各方面缺乏必要的應(yīng)對準(zhǔn)備,城市交通擁堵、環(huán)境污染嚴(yán)重、生活質(zhì)量下降等問題日趨嚴(yán)重。而自主品牌過去重視產(chǎn)能的擴(kuò)張,相對忽視了質(zhì)量、服務(wù)方面的品牌建設(shè),隨著刺激政策的退出,被高速增長掩蓋的潛在矛盾也逐漸暴露出來。從2010年12月份開始,銷量增長率開始逐步下滑,2011年7月份銷量同比增長僅為2.18%。
三、汽車市場未來發(fā)展走勢分析
2009年開始實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》實(shí)施不到三年,原來的鼓勵政策已逐漸退出完畢,新的限制政策不斷出臺,為解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問題,北京于2011年年初實(shí)施了購車搖號政策,對汽車市場的沖擊最大,這點(diǎn)在2011年上半年汽車銷量走勢中可以看出。從短期看,政策退出后,市場出現(xiàn)波動和下降是必然,長期的刺激政策不具有持續(xù)性;從長期看,2000年我國汽車銷量僅為208萬輛,2010年已經(jīng)達(dá)到1,806萬輛,年平均增長率為24.1%,而我國人均GDP的快速增長才是推動汽車市場特別是轎車市場高速增長的根本原因。
本文利用2006~2011年的銷量增長率時(shí)間序列,通過ARIMA模型預(yù)測2011年8月至2012年7月銷量增長率走勢如圖2所示。(圖2)從圖2中可以看出,從2011年8月開始我國汽車市場將逐漸呈現(xiàn)回升態(tài)勢,并在2012年7月達(dá)到相對穩(wěn)定的增長速度,我國汽車市場將渡過政策周期的影響,步入穩(wěn)健增長期,2011年全年銷量增長率將維持在5%左右,2012年有望實(shí)現(xiàn)10%左右的增長。(圖2)
四、總結(jié)及建議
在后金融危機(jī)時(shí)代,隨著全球經(jīng)濟(jì)增長的大幅放緩,擁有龐大需求潛力的我國汽車市場已經(jīng)成為世界汽車巨頭爭奪的焦點(diǎn),面對激烈的市場競爭,我國汽車工業(yè)若想在未來的汽車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位,僅僅依靠低水平下的擴(kuò)產(chǎn)增長是不夠的。從2011年上半年汽車市場的表現(xiàn)可以看出,當(dāng)市場下滑時(shí),品牌影響力較弱的自主車企最易受到?jīng)_擊,而過去兩年汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長誤導(dǎo)很多企業(yè)的投資熱情,潛在的產(chǎn)能過剩將可能造成更大的影響。但是,自主品牌的發(fā)展依然擁有較大的發(fā)展機(jī)會,2010年我國人均GDP已超過4,000美元,龐大的汽車消費(fèi)需求在較長的時(shí)間內(nèi)仍將繼續(xù)存在,面對激烈的市場競爭,自主品牌更需要采取積極有效的措施應(yīng)對。
首先,加強(qiáng)品牌建設(shè)。自主品牌在過去幾年的快速發(fā)展中,更多的將注意力集中在銷售層面,或多或少地忽視了售后服務(wù)的同步發(fā)展,在快速擴(kuò)張的二、三級市場這一現(xiàn)象更加突出。維修保養(yǎng)資源匱乏、配件市場魚龍混雜、技工水平參差不齊將嚴(yán)重影響消費(fèi)者的信心。
其次,加大新能源汽車投入。汽車消耗了我國85%的汽油和20%的柴油,我國石油進(jìn)口依存度已經(jīng)超過50%,龐大的能源需求日漸難以為繼,新能源汽車是今后汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
再次,加快汽車金融公司建設(shè)。汽車金融服務(wù)體系對于促進(jìn)企業(yè)資金效率的提高,實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和增加利潤來源具有重要的作用。相對而言,我國汽車金融公司的發(fā)展水平還較低,還存在經(jīng)營模式較為單一、高端人才缺乏、融資渠道單一等不足。隨著車主年輕化趨勢的發(fā)展,汽車金融作為新的消費(fèi)方式,更容易得到青睞,為此需要得到自主品牌企業(yè)更多的關(guān)注。
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3.汽車市場營銷論文
7.奔馳汽車市場分析
汽車市場分析論文
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