在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中,企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷工作是一切生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的起點(diǎn),又是一切生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的終點(diǎn),是企業(yè)管理最重要的組成部分。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的淺談汽車市場(chǎng)營(yíng)銷相關(guān)論文，供大家參考。

　　淺談汽車市場(chǎng)營(yíng)銷相關(guān)論文范文一：基于SWOT分析的自主品牌汽車營(yíng)銷策略研究

　　【摘要】本文通過分析我國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展歷程，影響我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的因素，通過SWOT分析，分析了我國(guó)自主品牌汽車在汽車市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，描述了外部環(huán)境給我國(guó)自主品牌汽車帶來的機(jī)會(huì)和威脅，最后提出了自主品牌汽車的營(yíng)銷發(fā)展策略。

　　【關(guān)鍵詞】汽車 自主品牌 營(yíng)銷

　　一、引言

　　隨著人們對(duì)汽車數(shù)量購(gòu)買的提高，世界各國(guó)汽車公司也瞄準(zhǔn)了中國(guó)汽車，紛紛想要到中國(guó)分一杯羹，同時(shí)跨國(guó)汽車集團(tuán)擁有強(qiáng)勁的實(shí)力，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化，中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)受到嚴(yán)重的威脅，中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)需要盡快壯大的自己的實(shí)力，整改自主品牌汽車的營(yíng)銷策略，努力提高我國(guó)自主品牌汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　二、我國(guó)自主品牌汽車營(yíng)銷的SWOT分析

　　SWOT分析法(也稱TOWS分析法、道斯矩陣)即態(tài)勢(shì)分析法， SWOT是優(yōu)勢(shì)(strength)、劣勢(shì)(weakness)、機(jī)會(huì)(opportunity)、威脅(threat)的縮寫。它是在20世紀(jì)80年代由舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授提出的，是一種能夠客觀分析和研究一個(gè)行業(yè)的實(shí)際情況方法。優(yōu)劣勢(shì)分析主要是著眼于行業(yè)自身的實(shí)力及其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較，而機(jī)會(huì)和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及對(duì)行業(yè)的可能影響上。在分析時(shí)，應(yīng)把所有的內(nèi)部因素集中在一起，然后用外部的力量來對(duì)這些因素進(jìn)行評(píng)估。下面我們運(yùn)用此理論分析下我國(guó)自主品牌汽車的SWOT。

　　(1)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。成本優(yōu)勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)的的成本大致可以分為以下幾類：原材料成本、生產(chǎn)成本以及銷售成本、管理成本和稅收成本等。對(duì)于研發(fā)成本，雖然近些年自主品牌不斷加大對(duì)研發(fā)的投入，但是相對(duì)于世界汽車巨頭奔馳汽車每年13億馬克的研發(fā)費(fèi)用來說，還是很少的，同時(shí)由于我國(guó)普遍較低的工資水平，研發(fā)成本總體上是不會(huì)高于世界水平的。自主研發(fā)的優(yōu)勢(shì)。在世界汽車強(qiáng)國(guó)中，日本和韓國(guó)的崛起靠的是自主創(chuàng)新的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，這很值得我們自主品牌的借鑒。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)20余年的合資歷史帶來了很多先進(jìn)技術(shù)和管理方法，給自主品牌提供了后發(fā)創(chuàng)新的土壤。.

　　(2)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。品牌劣勢(shì)。我國(guó)自主汽車品牌包括3個(gè)方面：設(shè)計(jì)、服務(wù)、品質(zhì)和品牌文化。從設(shè)計(jì)與服務(wù)來看，我國(guó)的汽車企業(yè)存在嚴(yán)重的不足，國(guó)外汽車巨頭的產(chǎn)品大部分具備獨(dú)有的家族特征，而我國(guó)的自主品牌還處于模仿階段，經(jīng)常游走于侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的邊緣，服務(wù)也缺乏規(guī)范的制度保證;品質(zhì)是自主品牌的最大軟肋;品牌文化滲透著一個(gè)民族的氣質(zhì)、歷史和性格，也是其身后汽車企業(yè)、民族和國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)利益的集中表現(xiàn)。

　　市場(chǎng)細(xì)分劣勢(shì)。在當(dāng)今汽車業(yè)界，市場(chǎng)細(xì)分的最新趨勢(shì)是開發(fā)出更多的所謂邊緣車型以適應(yīng)消費(fèi)者的新需求。比如奔馳的R級(jí)艱巨轎車的駕駛感受，SUV的高速通過性和MPV的大裝載空間;CLS則開創(chuàng)了四門轎跑車的先河，即不失中級(jí)轎車的實(shí)用性，又具備coupe的優(yōu)美線條，此二者都取得了巨大的成功。而我們的自主品牌還處在完善傳統(tǒng)車型的階段，不少自主品牌至今仍舊在憑借一兩款車型打天下，對(duì)于這種最新的趨勢(shì)更是無力跟隨。

　　(3)自主品牌的機(jī)會(huì)。消費(fèi)者需求增長(zhǎng)。隨著人民收入的不斷增長(zhǎng)，汽車業(yè)開始走到越來越多老百姓的家里。對(duì)于自主品牌汽車來說，大部分都是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，而且在外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能、操控性能等方面絲毫不輸于同級(jí)別的合資車型，這就給那些想買車但是錢不多的消費(fèi)者來說提供了更廣闊的選擇空間。政府政策法規(guī)的支持。政府為了拉動(dòng)內(nèi)需，出臺(tái)了“汽車下鄉(xiāng)”、“汽車補(bǔ)貼”等政策，不斷推動(dòng)自主品牌的發(fā)展。巨大的中高端市場(chǎng)發(fā)展空間。自主品牌汽車現(xiàn)在基本上都處在生產(chǎn)中低端汽車的階段，而面對(duì)于廣大的中高檔消費(fèi)群體來說，自主品牌還沒有站穩(wěn)腳跟。

　　(四)自主品牌的威脅

　　雖然2010年自主品牌在市場(chǎng)上的表現(xiàn)甚好，但是其光鮮表面的背后也有難言的苦澀。由于自主品牌的發(fā)展時(shí)間較短，經(jīng)驗(yàn)積累不足，缺乏核心技術(shù)等方面的原因，導(dǎo)致在汽車市場(chǎng)上面臨巨大的威脅，特別是今年合資車型價(jià)格不斷地降低，更使自主品牌雪上加霜。自主品牌數(shù)量眾多卻規(guī)模有限。目前達(dá)到30萬量規(guī)模以上的車企有奇瑞、上汽、吉利等車企。自主品牌仍然面臨數(shù)量較多、規(guī)模較小的散亂局面。在品牌建設(shè)方面，自主品牌群體缺乏整體品牌規(guī)劃，品牌差距巨大。這造成了單一自主品牌的認(rèn)知度、美譽(yù)度、忠誠(chéng)度低，缺乏中高端產(chǎn)品有效支持，影響可持續(xù)發(fā)展。

　　三、自主品牌汽車營(yíng)銷策略探討

　　(1)發(fā)展適合自身的營(yíng)銷模式，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。近年來，我國(guó)的汽車產(chǎn)品持續(xù)有降價(jià)的趨勢(shì)，但是一味的打價(jià)格戰(zhàn)是很不明智的選擇。企業(yè)應(yīng)從自身的實(shí)際情況出發(fā)，通過加大對(duì)新技術(shù)的研發(fā)投入，不斷采用新的技術(shù)來武裝產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)，同時(shí)應(yīng)該從消費(fèi)者的角度出發(fā)，開發(fā)消費(fèi)者真正需求的車型;建立完善有效的售后服務(wù)體系，不斷提高產(chǎn)品的附加值，是消費(fèi)者真正感覺到物有超值，從而在業(yè)界樹立口碑，避免進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。

　　(2)改變汽車傳統(tǒng)消費(fèi)觀念。自主品牌汽車廠家應(yīng)該加大對(duì)自主品牌汽車的宣傳力度，提高營(yíng)造國(guó)人對(duì)自主品牌汽車的認(rèn)可度，從根本上改變自主品牌汽車質(zhì)量差的消費(fèi)觀念。通過自主品牌汽車的高性價(jià)比來吸引廣大消費(fèi)者。要改變國(guó)人的消費(fèi)觀念并不能一蹴而就，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，廠家只能不斷地提高自主品牌的質(zhì)量品質(zhì)，通過可靠地質(zhì)量、出色的外形設(shè)計(jì)、完善的售后服務(wù)、令消費(fèi)者滿意的駕乘感受以及經(jīng)濟(jì)的使用成本來博得消費(fèi)者的青睞。這就要求廠家在發(fā)展的過程中要重視經(jīng)驗(yàn)的積累，人才的培養(yǎng)，新技術(shù)的不斷開發(fā)，掌握核心的技術(shù)并擁有其知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成屬于自己獨(dú)特的汽車文化。

　　(3)實(shí)施品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略。汽車品牌意味著市場(chǎng)定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現(xiàn)了汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。品牌形象來源于消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)同，是“正加正”的價(jià)值鏈而不是“正加負(fù)”的扁值鏈。這種價(jià)值鏈?zhǔn)苋藗儭翱诒畟鞑ァ焙汀笆褂眯Ч彪p重驅(qū)動(dòng)。如果不建立起消費(fèi)者溝通的渠道，不能取得消費(fèi)者的信任，品牌價(jià)值就等于零。對(duì)于自主品牌來說，要使得自主品牌汽車能夠更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，就必須在汽車市場(chǎng)形成自主品牌效應(yīng)。通過仔細(xì)分析消費(fèi)者群體，分析消費(fèi)者的購(gòu)買行為，實(shí)施消費(fèi)者定位。

　　(4)實(shí)施綠色理念的營(yíng)銷策略。近年來，隨著全球環(huán)境的不斷惡化，能源供給的不斷加緊，低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為各行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。在我國(guó)推出的“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”中，汽車產(chǎn)業(yè)作為其中一大產(chǎn)業(yè)包含了諸多低碳因素，如鼓勵(lì)創(chuàng)新，實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略;推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化;中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金;支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。國(guó)際汽車巨頭開始了以“綠色”為主題的新營(yíng)銷模式。而對(duì)于快速發(fā)展的自主品牌汽車來說，也加快了在低碳汽車營(yíng)銷方面的力度。

　　淺談汽車市場(chǎng)營(yíng)銷相關(guān)論文范文二：VB108汽車銷售系統(tǒng)

　　系統(tǒng)基本情況描述

　　汽車銷售 管理系統(tǒng)是典型的信息管理系統(tǒng)，其開發(fā)包括后臺(tái)數(shù)據(jù)庫的建立及前臺(tái) 應(yīng)用 程序的開發(fā)兩個(gè)方面。對(duì)于前者要求建立數(shù)據(jù)一致性和完整性強(qiáng)數(shù)據(jù)安全性好的庫，我采用了Microsoft Access 2000, 而對(duì)于后者則要求應(yīng)用程序功能完備，易使用等特點(diǎn)，我使用了Visual Basic 6.0。利用其提供的各種面向?qū)ο蟮拈_發(fā)工具，尤其是數(shù)據(jù)窗口這一能方便而見解操作數(shù)據(jù)庫的只能化對(duì)象，首先在短時(shí)間內(nèi)建立系統(tǒng)應(yīng)用原型，然后對(duì)初始原型系統(tǒng)進(jìn)行需求迭代，不斷修正和改進(jìn)，直到形成用戶滿意的可行系統(tǒng)。

　　汽車銷售管理系統(tǒng)主要是對(duì)商品從購(gòu)入到入庫到銷售出庫中各個(gè)環(huán)節(jié)所發(fā)生的事件進(jìn)行記錄，以及對(duì)商品倉(cāng)庫的日常事務(wù)進(jìn)行處理。能隨時(shí)查詢倉(cāng)庫的庫存和已售商品。可根據(jù)進(jìn)貨 統(tǒng)計(jì)、銷售統(tǒng)計(jì)、圖表 分析 ，來決定采購(gòu) 計(jì)劃和暫停采購(gòu)的商品清單，提高資金利用率。能隨時(shí)進(jìn)行員工的業(yè)績(jī)查詢、廠商查詢等，提高 企業(yè) 的 科學(xué) 管理水平。

　　2.2需求分析

　　在信息技術(shù)飛速 發(fā)展 的今天，各行各業(yè)使用 計(jì)算 機(jī)在輔助協(xié)調(diào)和管理自身 工作的需求越來越高。人們都希望通過 計(jì)算機(jī)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)各種事務(wù)的自動(dòng)化管理。 目前 ，企業(yè)辦公自動(dòng)化正朝著多功能，復(fù)合化和系統(tǒng)化的方向發(fā)展，汽車銷售管理系統(tǒng)是企業(yè)辦公自動(dòng)化的一種體現(xiàn).銷售管理也是企業(yè)主要的事務(wù)管理之一，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。

　　企業(yè)銷售管理作為ERP的一部分，在企業(yè)管理中占重要地位，其計(jì)算機(jī)化在發(fā)達(dá)國(guó)家中也已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。目前，我國(guó)企業(yè)銷售管理方面的 軟件系統(tǒng)也為數(shù)不少，但這些系統(tǒng)的實(shí)用性并不強(qiáng)，它們普遍存在以下缺陷：

　　(1)針對(duì)國(guó)內(nèi)眾多中小企業(yè)迫切需要信息化管理，但處在初步需求階段，無法承受諸如大型ERP、財(cái)務(wù)銷售倉(cāng)儲(chǔ)一體信息化管理的中級(jí)階段。自主開發(fā)的軟件往往平臺(tái)較低且功能單一，商用軟件又過于注重通用性，無法充分考慮每一個(gè)具體單位、具體部門的實(shí)際需求。

　　(2)銷售數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化程度較差，難以保證數(shù)據(jù)的唯一性和權(quán)威性。

　　(3)忽略了對(duì)銷售數(shù)據(jù)的分析，使得銷售經(jīng)理需查詢帳單，才能了解銷售情況,在一定程度上的 影響 了對(duì)市場(chǎng)的判斷和預(yù)測(cè)。

　　(4)沒有注重對(duì)客戶的管理,嚴(yán)重影響了企業(yè)對(duì)客戶需求的了解,難以把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

　　針對(duì)上述的缺陷，本系統(tǒng)以合理、全面、準(zhǔn)確的國(guó)內(nèi)外企業(yè)銷售管理體系為基礎(chǔ)，提供了對(duì)商品、員工、客戶、廠商的全面管理，并且提供了全面的登記、查詢、修改等功能。系統(tǒng)對(duì)商品從入庫到出庫到銷售，整個(gè)商品流通中各個(gè)環(huán)節(jié)所發(fā)生的事件進(jìn)行記錄，以及對(duì)商品倉(cāng)庫的日常事務(wù)進(jìn)行處理，能隨時(shí)提供商品庫的庫存信息、商品銷售信息，還能根據(jù)現(xiàn)有庫存，銷售情況分析商品市場(chǎng)前景，為采購(gòu)計(jì)劃提供有效的 參考 ，以提高資金的利用率，避免不必要的損失。能隨時(shí)進(jìn)行員工的業(yè)績(jī)查詢、廠商查詢等，提高企業(yè)的科學(xué)管理水平。

　　客戶是企業(yè)的生命之源，對(duì)企業(yè)各類客戶詳細(xì)資料的收集、整理和綜合深入分析，對(duì)客戶請(qǐng)求的更快速響應(yīng)，來提高客戶滿意度，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一種 現(xiàn)代 化管理系統(tǒng)。系統(tǒng)中特別加入客戶管理功能，可將特別客戶設(shè)為會(huì)員，給予一定的優(yōu)惠。同時(shí)也收集了客戶的基本信息，對(duì)于企業(yè)采購(gòu)計(jì)劃，市場(chǎng)預(yù)測(cè)具有很大的價(jià)值。

　　特別值得一提的是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)硬件故障，系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件的錯(cuò)誤，而造成計(jì)算機(jī)癱瘓或應(yīng)用軟件無法運(yùn)用，這樣數(shù)據(jù)庫備份與恢復(fù)就顯得特別重要，尤其在商務(wù)軟件中，一但數(shù)據(jù)丟失，后果不堪設(shè)想。為此，本系統(tǒng)提供應(yīng)數(shù)據(jù)庫的備份與恢復(fù)功能，更好的確保了數(shù)據(jù)的完整性。

　　開發(fā)的這個(gè)汽車銷售管理系統(tǒng),它可以完成對(duì)商品的瀏覽、查詢、修改、出庫、入庫及銷售表單打印等功能，大大方便了商品銷售的管理。而且它對(duì)傳統(tǒng)的手工勞動(dòng)沖擊不大，備有的用戶手冊(cè)使用戶不至于不適應(yīng)，這樣操作起來，用戶也能快速的接受。此管理系統(tǒng)是在單機(jī)上用戶根據(jù)不同的身份登錄，而不能在 網(wǎng)絡(luò) 環(huán)境中實(shí)現(xiàn)。

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