交通運輸工程專業(yè)的畢業(yè)論文

　　交通運輸工程專業(yè)的畢業(yè)論文篇2

　　試談新一代調度集中對鐵路運輸發(fā)展的深遠影響

　　引言

　　早在上個世紀60年代我國就開始在鐵路線路上安裝上了繼電試集中調度系統(tǒng)。并且隨著時間的推移我國的集中調度系統(tǒng)也在不斷的更新換代，早在60年代末集中調度的規(guī)模就達到了1千公里以上，調度集中系統(tǒng)得到了初步的發(fā)展。但是由于各種各樣的原因我國的集中調度系統(tǒng)仍然不是十分穩(wěn)定，因而在使用一段時間之后停止使用了。

　　在上個世紀80年代之后，計算機技術的發(fā)展為集中調度系統(tǒng)的實現奠定了堅實的基礎，通過計算技術系統(tǒng)集成，可以使得傳統(tǒng)的集中調度系統(tǒng)獲得規(guī)模上的拓展;并且集中調度系統(tǒng)由原來的機械式鍵盤的集中調度系統(tǒng)變?yōu)閿底只畔⒒詣踊募姓{度系統(tǒng)，由單一的功能向實現多種功能發(fā)展，D4和D5集中式調度系統(tǒng)得到了較為廣泛的應用，并且引進了較為先進的集中調度系統(tǒng)，廣泛地應用于我國各地的鐵路線路上，到了2002年我國的鐵路集中調度已經發(fā)展到了大約2000公里，我國的鐵路集中調度又獲得了進一步的發(fā)展。但是在這個過程中我國的集中調度系統(tǒng)并沒有得到有效的應用，基本上都是對調度的過程進行監(jiān)督并沒有得到充分的應用。經過多年的發(fā)展，我國的鐵路集中調度系統(tǒng)始終沒有獲得長遠的發(fā)展，集中調度系統(tǒng)也沒有在實際的調度過程中發(fā)揮其應有的作用。

　　一、鐵路調度集中發(fā)展過程中存在的問題

　　在我國鐵路調度發(fā)展的過程中受較多因素的影響，發(fā)展速度緩慢，大致問題如下：

　　摘掛作業(yè)較多是我國列車小站所普遍存在的特點，很多站點都存在調車的情況，而原有的鐵路集中調度系統(tǒng)多不完善，如果存在調車的情況，就將對于調度的控制權進行下放，權力的交接非常的頻繁，所以集中調度的優(yōu)勢發(fā)揮不出來。由于我國單線區(qū)的路線是成對運行的，車站之間的距離又非常的短，無法對調度的過程進行監(jiān)督，集中調度的使用也無法發(fā)揮其優(yōu)勢。

　　原來的調度設備集成化程度很低，并且自動化程度比較低，在集中調度安裝完成之后，能提供車輛的相關發(fā)車信息，能夠對鐵路實現一定程度的集中調度，但是調度員所需要的工作量還是非常的大，對于整個系統(tǒng)的操作以及統(tǒng)計和判斷都是通過調度員人工完成的。當運行圖出現混亂的時候，調度員不僅要對列車進站進行調度，又要控制好行車的秩序，所以工作人員的工作強度比較大，調度人員每天承受了巨大的精神壓力，因而集中調度系統(tǒng)沒有在實踐中使用起來也沒有發(fā)揮其優(yōu)勢，調度工作較為繁復的問題沒有得到根本的解決。

　　并且原來的集中調度系統(tǒng)穩(wěn)定性不佳所以在使用的過程中經常發(fā)生故障，并且相關設備的信號水平也不好，維修的難度也比較大，司機和調度員之間的聯系、系統(tǒng)對于車次的跟蹤等都存在著一定的問題，最終使得調度集中系統(tǒng)可靠性較差因而也沒有得到有效的應用。

　　在調度系統(tǒng)安裝以后，對于鐵路的運營也沒有采取相應完善的措施，也沒有對于調度人員進行新的調度系統(tǒng)的使用的集中培訓，所以集中調度系統(tǒng)沒有發(fā)揮其應有的作用。

　　二、新一代調度集中的優(yōu)勢分析

　　目前國家正在醞釀新一代的集中調度系統(tǒng)，新一代的集中調度系統(tǒng)具有更加完善的功能，為新一代集中調度系統(tǒng)在實踐中的應用奠定了堅實的基礎。新一代的集中調度系統(tǒng)智能化程度較高，原本的集中調度系統(tǒng)只是對于列車的進出站進行調度，很多過程中都是人工參與沒有太多智能化的設備。新一代的集中調度對于原本集中調度系統(tǒng)都進行了相應的實現：包括列車運行計劃的編制、列車運行計劃的調整、列車進站的自動安排、列車的自動統(tǒng)計、還能夠對于行車的信息進行傳播?？傊軌驅α熊嚨南嚓P的作業(yè)進行完善的控制。能夠對中間各站的列車實現集中的調度控制，可以通過集中調度對作業(yè)進行分機處理，能對于列車作業(yè)以及調車的過程性進程科學合理的安排。實現對于其控制過程的無人化。如果車站不存在客運或者是貨運，可以將所有的列車作業(yè)以及調度作業(yè)聯合起來進行集中的控制。能夠實現資源的有效配置。調度系統(tǒng)能夠對列車作業(yè)調度的各種信息進行采集，能夠實現列車之間以及車站之間、調度系統(tǒng)之間的信息共享。

　　三、新一代調度集中對鐵路發(fā)展的深遠影響

　　新一代的集中調度系統(tǒng)運用了智能化的技術手段，能夠在一定程度上提高我國設備的信息化的程度，為我國鐵路集中調度系統(tǒng)的自動化、信息化和智能化提供了基礎，為我國的鐵路集中調度的網絡化智能化和信息化提供了技術基礎，該新一代的集中調度系統(tǒng)具有多樣化的功能，為鐵路集中調度基礎功能的實現以及功能的拓展創(chuàng)造了條件，能夠實現對于資源有效的調整，能夠在很大程度上減少工作人員的工作的強度，能為我國鐵路運輸的發(fā)展產生較為積極和深遠的影響。

　　同時使得行車調度的現代化程度得到了進一步的發(fā)展。新一代集中調度系統(tǒng)最大的特點就是安全性和穩(wěn)定性較高，并且采用的設備較先進，能夠對鐵路中的行車調度實現集中的控制，能夠最大限度的保證列車的準點和安全性，使得客運和貨運的效率獲得較大程度的提升。新一代的集中調度系統(tǒng)還能夠對整個行車調度的過程中進行優(yōu)化和調整，能夠實現程序化的控制，進而實現對于行車調度整個過程中的自動化和智能化，將調度人員從較為繁復的調度工作中解放出來，將主要的精力放在對于整個調度系統(tǒng)的設計上來。

　　使得鐵路運輸調度的組織形式發(fā)生了深刻的變革。新一代的集中調度系統(tǒng)能夠實現對整個調度任務的分級處理，將調度的任務進行逐層次的分解分解到下一級的控制主機上，下一級別的控制主機可以根據實現設定的調度規(guī)則對所分配的任務進行集中調度，能夠對調度中心以及各站所輸入的調度的命令進行綜合，較為科學的合理的解決調度中心和各站在調度過程中可能會出現的一些矛盾。新一代的集中調度系統(tǒng)主要是各站的集中調度，一般不需要進行控制權的轉換。車站的控制是對調度中心的一個影響的因素，不會對列車的整個運行的計劃產生影響。因而使得集中調度中心和各站調度的一體化實現的模式，能夠將對于列車的調度和車速的控制有效的結合起來，將鐵路調度的方式進行深刻的變革對于建立起更加高效安全的調度方式具有十分重要的意義。

　　能夠在較大程度上實現對于調車的集中的控制。通過新一代的集中調度系統(tǒng)，能夠將所有的中間站的對于列車的控制調度集中起來，原來的調車作業(yè)以及補掛機等操作，都由總的調度中心實現對于其的調度控制，對于所有的作業(yè)實現集中化的調度和控制。如果車站沒有調車作業(yè)那么可以由車站自身進行作業(yè)的控制，如果車站涉及到調度作業(yè)那么就需要通過集中調度系統(tǒng)進行調度，這個過程不會對列車的作業(yè)過程產生干擾。如果中間站的調車作業(yè)較多，那么可以對其進行局部的改造，實現調車與線路的隔離。

　　結語

　　隨著國家科技信息產業(yè)的發(fā)展，我國新一代的鐵路集中調度系統(tǒng)正在不斷的進步和發(fā)展并且已經在我國的鐵路中得到了實踐和應用，新一代鐵路集中調度系統(tǒng)的應用使得我國鐵路調度的自動化、信息化、智能化程度不斷的提升，也使得調度的安全性和調度的效率得到了最大限度的保證。同時對于鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展具有積極的指導意義。