交通運(yùn)輸工程專業(yè)的畢業(yè)論文

　　交通運(yùn)輸工程專業(yè)的畢業(yè)論文篇2

　　試談新一代調(diào)度集中對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的深遠(yuǎn)影響

　　引言

　　早在上個(gè)世紀(jì)60年代我國(guó)就開(kāi)始在鐵路線路上安裝上了繼電試集中調(diào)度系統(tǒng)。并且隨著時(shí)間的推移我國(guó)的集中調(diào)度系統(tǒng)也在不斷的更新?lián)Q代，早在60年代末集中調(diào)度的規(guī)模就達(dá)到了1千公里以上，調(diào)度集中系統(tǒng)得到了初步的發(fā)展。但是由于各種各樣的原因我國(guó)的集中調(diào)度系統(tǒng)仍然不是十分穩(wěn)定，因而在使用一段時(shí)間之后停止使用了。

　　在上個(gè)世紀(jì)80年代之后，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為集中調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，通過(guò)計(jì)算技術(shù)系統(tǒng)集成，可以使得傳統(tǒng)的集中調(diào)度系統(tǒng)獲得規(guī)模上的拓展;并且集中調(diào)度系統(tǒng)由原來(lái)的機(jī)械式鍵盤的集中調(diào)度系統(tǒng)變?yōu)閿?shù)字化信息化自動(dòng)化的集中調(diào)度系統(tǒng)，由單一的功能向?qū)崿F(xiàn)多種功能發(fā)展，D4和D5集中式調(diào)度系統(tǒng)得到了較為廣泛的應(yīng)用，并且引進(jìn)了較為先進(jìn)的集中調(diào)度系統(tǒng)，廣泛地應(yīng)用于我國(guó)各地的鐵路線路上，到了2002年我國(guó)的鐵路集中調(diào)度已經(jīng)發(fā)展到了大約2000公里，我國(guó)的鐵路集中調(diào)度又獲得了進(jìn)一步的發(fā)展。但是在這個(gè)過(guò)程中我國(guó)的集中調(diào)度系統(tǒng)并沒(méi)有得到有效的應(yīng)用，基本上都是對(duì)調(diào)度的過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督并沒(méi)有得到充分的應(yīng)用。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)的鐵路集中調(diào)度系統(tǒng)始終沒(méi)有獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，集中調(diào)度系統(tǒng)也沒(méi)有在實(shí)際的調(diào)度過(guò)程中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

　　一、鐵路調(diào)度集中發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題

　　在我國(guó)鐵路調(diào)度發(fā)展的過(guò)程中受較多因素的影響，發(fā)展速度緩慢，大致問(wèn)題如下：

　　摘掛作業(yè)較多是我國(guó)列車小站所普遍存在的特點(diǎn)，很多站點(diǎn)都存在調(diào)車的情況，而原有的鐵路集中調(diào)度系統(tǒng)多不完善，如果存在調(diào)車的情況，就將對(duì)于調(diào)度的控制權(quán)進(jìn)行下放，權(quán)力的交接非常的頻繁，所以集中調(diào)度的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來(lái)。由于我國(guó)單線區(qū)的路線是成對(duì)運(yùn)行的，車站之間的距離又非常的短，無(wú)法對(duì)調(diào)度的過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，集中調(diào)度的使用也無(wú)法發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

　　原來(lái)的調(diào)度設(shè)備集成化程度很低，并且自動(dòng)化程度比較低，在集中調(diào)度安裝完成之后，能提供車輛的相關(guān)發(fā)車信息，能夠?qū)﹁F路實(shí)現(xiàn)一定程度的集中調(diào)度，但是調(diào)度員所需要的工作量還是非常的大，對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的操作以及統(tǒng)計(jì)和判斷都是通過(guò)調(diào)度員人工完成的。當(dāng)運(yùn)行圖出現(xiàn)混亂的時(shí)候，調(diào)度員不僅要對(duì)列車進(jìn)站進(jìn)行調(diào)度，又要控制好行車的秩序，所以工作人員的工作強(qiáng)度比較大，調(diào)度人員每天承受了巨大的精神壓力，因而集中調(diào)度系統(tǒng)沒(méi)有在實(shí)踐中使用起來(lái)也沒(méi)有發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，調(diào)度工作較為繁復(fù)的問(wèn)題沒(méi)有得到根本的解決。

　　并且原來(lái)的集中調(diào)度系統(tǒng)穩(wěn)定性不佳所以在使用的過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生故障，并且相關(guān)設(shè)備的信號(hào)水平也不好，維修的難度也比較大，司機(jī)和調(diào)度員之間的聯(lián)系、系統(tǒng)對(duì)于車次的跟蹤等都存在著一定的問(wèn)題，最終使得調(diào)度集中系統(tǒng)可靠性較差因而也沒(méi)有得到有效的應(yīng)用。

　　在調(diào)度系統(tǒng)安裝以后，對(duì)于鐵路的運(yùn)營(yíng)也沒(méi)有采取相應(yīng)完善的措施，也沒(méi)有對(duì)于調(diào)度人員進(jìn)行新的調(diào)度系統(tǒng)的使用的集中培訓(xùn)，所以集中調(diào)度系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

　　二、新一代調(diào)度集中的優(yōu)勢(shì)分析

　　目前國(guó)家正在醞釀新一代的集中調(diào)度系統(tǒng)，新一代的集中調(diào)度系統(tǒng)具有更加完善的功能，為新一代集中調(diào)度系統(tǒng)在實(shí)踐中的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。新一代的集中調(diào)度系統(tǒng)智能化程度較高，原本的集中調(diào)度系統(tǒng)只是對(duì)于列車的進(jìn)出站進(jìn)行調(diào)度，很多過(guò)程中都是人工參與沒(méi)有太多智能化的設(shè)備。新一代的集中調(diào)度對(duì)于原本集中調(diào)度系統(tǒng)都進(jìn)行了相應(yīng)的實(shí)現(xiàn)：包括列車運(yùn)行計(jì)劃的編制、列車運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整、列車進(jìn)站的自動(dòng)安排、列車的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、還能夠?qū)τ谛熊嚨男畔⑦M(jìn)行傳播。總之能夠?qū)α熊嚨南嚓P(guān)的作業(yè)進(jìn)行完善的控制。能夠?qū)χ虚g各站的列車實(shí)現(xiàn)集中的調(diào)度控制，可以通過(guò)集中調(diào)度對(duì)作業(yè)進(jìn)行分機(jī)處理，能對(duì)于列車作業(yè)以及調(diào)車的過(guò)程性進(jìn)程科學(xué)合理的安排。實(shí)現(xiàn)對(duì)于其控制過(guò)程的無(wú)人化。如果車站不存在客運(yùn)或者是貨運(yùn)，可以將所有的列車作業(yè)以及調(diào)度作業(yè)聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行集中的控制。能夠?qū)崿F(xiàn)資源的有效配置。調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)α熊囎鳂I(yè)調(diào)度的各種信息進(jìn)行采集，能夠?qū)崿F(xiàn)列車之間以及車站之間、調(diào)度系統(tǒng)之間的信息共享。

　　三、新一代調(diào)度集中對(duì)鐵路發(fā)展的深遠(yuǎn)影響

　　新一代的集中調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)用了智能化的技術(shù)手段，能夠在一定程度上提高我國(guó)設(shè)備的信息化的程度，為我國(guó)鐵路集中調(diào)度系統(tǒng)的自動(dòng)化、信息化和智能化提供了基礎(chǔ)，為我國(guó)的鐵路集中調(diào)度的網(wǎng)絡(luò)化智能化和信息化提供了技術(shù)基礎(chǔ)，該新一代的集中調(diào)度系統(tǒng)具有多樣化的功能，為鐵路集中調(diào)度基礎(chǔ)功能的實(shí)現(xiàn)以及功能的拓展創(chuàng)造了條件，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于資源有效的調(diào)整，能夠在很大程度上減少工作人員的工作的強(qiáng)度，能為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生較為積極和深遠(yuǎn)的影響。

　　同時(shí)使得行車調(diào)度的現(xiàn)代化程度得到了進(jìn)一步的發(fā)展。新一代集中調(diào)度系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是安全性和穩(wěn)定性較高，并且采用的設(shè)備較先進(jìn)，能夠?qū)﹁F路中的行車調(diào)度實(shí)現(xiàn)集中的控制，能夠最大限度的保證列車的準(zhǔn)點(diǎn)和安全性，使得客運(yùn)和貨運(yùn)的效率獲得較大程度的提升。新一代的集中調(diào)度系統(tǒng)還能夠?qū)φ麄€(gè)行車調(diào)度的過(guò)程中進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，能夠?qū)崿F(xiàn)程序化的控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于行車調(diào)度整個(gè)過(guò)程中的自動(dòng)化和智能化，將調(diào)度人員從較為繁復(fù)的調(diào)度工作中解放出來(lái)，將主要的精力放在對(duì)于整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上來(lái)。

　　使得鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織形式發(fā)生了深刻的變革。新一代的集中調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)整個(gè)調(diào)度任務(wù)的分級(jí)處理，將調(diào)度的任務(wù)進(jìn)行逐層次的分解分解到下一級(jí)的控制主機(jī)上，下一級(jí)別的控制主機(jī)可以根據(jù)實(shí)現(xiàn)設(shè)定的調(diào)度規(guī)則對(duì)所分配的任務(wù)進(jìn)行集中調(diào)度，能夠?qū)φ{(diào)度中心以及各站所輸入的調(diào)度的命令進(jìn)行綜合，較為科學(xué)的合理的解決調(diào)度中心和各站在調(diào)度過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的一些矛盾。新一代的集中調(diào)度系統(tǒng)主要是各站的集中調(diào)度，一般不需要進(jìn)行控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。車站的控制是對(duì)調(diào)度中心的一個(gè)影響的因素，不會(huì)對(duì)列車的整個(gè)運(yùn)行的計(jì)劃產(chǎn)生影響。因而使得集中調(diào)度中心和各站調(diào)度的一體化實(shí)現(xiàn)的模式，能夠?qū)?duì)于列車的調(diào)度和車速的控制有效的結(jié)合起來(lái)，將鐵路調(diào)度的方式進(jìn)行深刻的變革對(duì)于建立起更加高效安全的調(diào)度方式具有十分重要的意義。

　　能夠在較大程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)于調(diào)車的集中的控制。通過(guò)新一代的集中調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)⑺械闹虚g站的對(duì)于列車的控制調(diào)度集中起來(lái)，原來(lái)的調(diào)車作業(yè)以及補(bǔ)掛機(jī)等操作，都由總的調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)對(duì)于其的調(diào)度控制，對(duì)于所有的作業(yè)實(shí)現(xiàn)集中化的調(diào)度和控制。如果車站沒(méi)有調(diào)車作業(yè)那么可以由車站自身進(jìn)行作業(yè)的控制，如果車站涉及到調(diào)度作業(yè)那么就需要通過(guò)集中調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度，這個(gè)過(guò)程不會(huì)對(duì)列車的作業(yè)過(guò)程產(chǎn)生干擾。如果中間站的調(diào)車作業(yè)較多，那么可以對(duì)其進(jìn)行局部的改造，實(shí)現(xiàn)調(diào)車與線路的隔離。

　　結(jié)語(yǔ)

　　隨著國(guó)家科技信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)新一代的鐵路集中調(diào)度系統(tǒng)正在不斷的進(jìn)步和發(fā)展并且已經(jīng)在我國(guó)的鐵路中得到了實(shí)踐和應(yīng)用，新一代鐵路集中調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用使得我國(guó)鐵路調(diào)度的自動(dòng)化、信息化、智能化程度不斷的提升，也使得調(diào)度的安全性和調(diào)度的效率得到了最大限度的保證。同時(shí)對(duì)于鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展具有積極的指導(dǎo)意義。