交通運輸論文

　　交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，也是銜接生產(chǎn)和消費的一個重要環(huán)節(jié)。下文是學習啦小編為大家整理的關(guān)于交通運輸論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　交通運輸論文篇1

　　交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

　　摘 要：隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟學理論研究的進步，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究變得日益重要起來。從當前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識。在筆者看來，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系可以概括為吸收和輻射兩種模式。我們要正確把握交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，使得兩者互動發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟;交通運輸;吸收：輻射

　　隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國交通運輸系統(tǒng)建設有了長足的進步，但與發(fā)達國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，我國經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的準確把握，進而促使兩者互動發(fā)展。

　　一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論認知

　　交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當前交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導思想。

　　第一種認識主要認為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟活動引發(fā)的交通運輸需求;認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通設施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。

　　第二種認識則認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用;認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。

　　第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。認為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。

　　應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

　　二、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展建議

　　通過上述對兩者關(guān)系的思考，提出解決當前我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸發(fā)展的建議。

　　(1)制定區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略。

　　區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略，即交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運輸基礎(chǔ)設施的差別發(fā)展，使交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的互動發(fā)展。

　　交通運輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當前交通運輸基礎(chǔ)設施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術(shù)因素對整體網(wǎng)絡的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟的客觀要求。可以斷定，交通運輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運輸促進經(jīng)濟發(fā)展的作用。因此，在未來交通運輸發(fā)展的過程中，必須要重點強調(diào)區(qū)域交通運輸?shù)膽?zhàn)略。

　　(2)推行區(qū)域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃。

　　交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實現(xiàn)交通運輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃從實質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經(jīng)濟發(fā)展的適應性，也包括交通運輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟活動、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。

　　目前，交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對準確地把握區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實現(xiàn)區(qū)域交通運輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。

　　(3)形成區(qū)域交通運輸合理分工機制。

　　在我國，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導致經(jīng)濟組織間經(jīng)濟活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用，直接導致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

　　要想形成真正的區(qū)域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達成區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運輸合理分工機制。

　　(4)充分利用區(qū)域外交通運輸資源。

　　交通運輸?shù)陌l(fā)展是城市之間、城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間等經(jīng)常出現(xiàn)空間沖突的重要內(nèi)容，各方對交通運輸資源的爭奪往往會導致交通運輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業(yè)規(guī)劃難以充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用時，就有必要充分利用區(qū)域外交通運輸資源。將區(qū)域外交通運輸資源與區(qū)域內(nèi)交通運輸資源相結(jié)合，這就需要在有關(guān)部門和機構(gòu)中建立一致的交通運輸區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡。

　　這種泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡可以用于支持不同類型的合作方式促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。當然，這一協(xié)調(diào)發(fā)展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內(nèi)，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間不是以傳統(tǒng)的上下級關(guān)系進行協(xié)調(diào)、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應當受大小的限制，如果將區(qū)域外交通運輸資源簡單地理解為某個區(qū)域經(jīng)濟圈的附屬聯(lián)系網(wǎng)絡，那么這種泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡就很難發(fā)揮作用。

　　交通運輸論文篇2

　　芻議交通運輸外部成本問題

　　【摘 要】 本文闡述了交通運輸外部成本問題內(nèi)涵及構(gòu)成，分析了影響交通運輸成本的因素，探討了交通運輸外部成本的具體問題。指出長期以來，交通運輸這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式忽視了自身在資源、環(huán)境、安全和道路擁堵等方面的負效應，所以，導致今日存在很多社會問題和生態(tài)問題。因此，要合理的協(xié)調(diào)好交通運輸業(yè)的各個方面，推動社會的可持續(xù)發(fā)展。

　　【關(guān)鍵詞】 交通運輸;成本問題;外部成本

　　運輸是一種經(jīng)濟活動，良好的運輸體系是經(jīng)濟繁榮發(fā)展的保證。交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是保證人們在經(jīng)濟、政治、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段，同時它也是銜接生產(chǎn)和消費的一個重要環(huán)節(jié)。面對當今激烈的競爭環(huán)境，在交通運輸管理中，如何在一定范圍內(nèi)控制成本，進而最大限度地獲得經(jīng)濟效益，是交通運輸行業(yè)力圖解決的問題。本文主要探討交通運輸行業(yè)外部成本問題及對策。

　　一、交通運輸外部成本問題內(nèi)涵及構(gòu)成

　　成本一般是指廠商為了生產(chǎn)一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品和勞務而花費的生產(chǎn)費用或代價。成本一般是所耗費的生產(chǎn)要素的數(shù)量與其價格乘積的總和。什么是外部成本?我們可以將其定義為：外部成本是指由于生產(chǎn)的外部效應(主要是負的外部效應)所引起的成本。交通運輸?shù)膶ο笾饕侨撕臀?，因而通過運輸工具如何將人與物在更短的時間運送到目的地，使得經(jīng)濟效益最大化，就是交通運輸理論所要研究的重要問題。根據(jù)外部成本的定義，我們可以將交通運輸外部成本定義為交通運輸由于產(chǎn)生的外部效應所引起的成本，這里的外部效應主要是指負的外部效應。交通運輸理論是交通運輸經(jīng)濟學研究的重要內(nèi)容之一，因而搞好交通運輸理論的研究將對交通運輸生產(chǎn)活動帶來可觀的經(jīng)濟效益。要想深入理解交通運輸外部成本就要從其構(gòu)成來著手分析：

　　1、從成本計算對象和計算單位上分析

　　交通運輸?shù)闹饕獙ο笫侨撕臀?，人即旅客，而物很顯然便是貨物。所以交通運輸業(yè)的成本計算對象便是人和物(旅客和貨物)，將人與物所花費的綜合到一起便是交通運輸?shù)某杀尽?/p>

　　2、從成本構(gòu)成內(nèi)容上分析

　　在交通運輸業(yè)中，成本構(gòu)成主要是指在運輸過程中所耗費的資源，比如運輸工具的維修與保養(yǎng)等等，這些花費從成本構(gòu)成的內(nèi)容上看，所占的比重不是很大。

　　3、從成本計算類別上分析

　　交通運輸業(yè)的成本計算，即運輸?shù)娜伺c物，而對于貨物本身是先生產(chǎn)后運輸，在成本計算時不能將生產(chǎn)與運輸分離開來，而應把它們看做是一個整體，一個統(tǒng)一的過程。

　　4、從成本與產(chǎn)品數(shù)量的關(guān)系上分析

　　運輸生產(chǎn)成果是它所完成的運量和周轉(zhuǎn)量，在運輸過程中的周轉(zhuǎn)量并不是決定其經(jīng)濟效益的關(guān)鍵，起決定作用的是運量，即交通運輸?shù)倪\行距離。

　　二、影響交通運輸成本的因素

　　1、運輸規(guī)模

　　運輸規(guī)模是影響交通運輸成本的重要因素，在運輸過程中，規(guī)模經(jīng)濟是交通運輸業(yè)的基本經(jīng)濟現(xiàn)象。交通運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟是指隨著網(wǎng)絡上運輸總產(chǎn)出的擴大，平均運輸成本不斷下降的現(xiàn)象。

　　在交通運輸過程中，不同的運輸方式所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟是不同的。在航空運輸中，規(guī)模經(jīng)濟問題主要是指飛機的艙容量，當飛機載客量增加時，飛機的燃油，飛機的執(zhí)勤人員的工資分攤到單位運量上的費用就會隨之減少。在海洋運輸中，規(guī)模經(jīng)濟主要是指船舶的艙容量。和飛機相類似，當船舶的貨物運量增加時，船舶的燃油等分攤到單位運量上的費用就會隨之減少。在鐵路運輸中，規(guī)模經(jīng)濟主要是指機車的牽引力、功率的大小與線路上的行車密度。在公路運輸中，規(guī)模經(jīng)濟主要是運輸中的載重量和載客容量問題。隨著載重量和載客量的增加，車的燃油等其他費用分攤到單位運量上的費用就會隨之減少。

　　2、運距

　　在交通運輸過程中，運輸工具載運人或物的裝貨點與卸貨點之間的路程長度，我們稱之為運距。常用的運輸方式有航空運輸，海洋運輸，鐵路運輸，公路運輸?shù)鹊?。每種運輸方式都有自己的特點，所以應該根據(jù)各自運輸?shù)奶攸c，不同的運距選擇不同的運輸方式。在長途運輸時，航空運輸和海洋運輸都是較好的選擇;在中長距離的運輸時，鐵路是比較好的選擇;顯而易見，在短途運輸時，公路運輸就成了絕佳的選擇。一定的運輸條件選擇最佳的運輸方式能發(fā)揮最佳經(jīng)濟效益，對不同種類的貨物、不同的運距要選擇不同的運輸方式。

　　3、裝載率

　　在交通運輸中，裝載率極大的影響著交通運輸?shù)某杀尽Ｑb載率即實際裝載噸與定額裝載噸、實際載客量與定額載客量的比例。運輸成本一般情況下與裝載率成反比例關(guān)系，即隨著裝載率的增加，運輸成本會下降;反之，隨著裝載率的減少，運輸成本就會增加。

　　三、交通運輸外部成本問題分析

　　交通運輸外部成本是交通運輸由于產(chǎn)生的外部效應所引起的成本，這里的外部效應主要是指負的外部效應。交通運輸導致的負面的外部效應包括很多，如道路堵塞、環(huán)境污染、交通事故、生態(tài)破壞所造成的損失等等。

　　外部成本作為交通方式社會總成本中不可忽略的部分，應包括安全成本、能源成本和環(huán)境成本。通常情況下， 交通運輸?shù)陌踩杀局饕ㄈ齻€部分，即事故預防投入、事故直接損失和事故處理費用三個部分。事故預防投入主要是考慮事故發(fā)生的概率而投入的成本，比如保險等等。事故直接損失主要是因事故而造成的人員傷亡，財物的損失等等。事故處理費主要是在事故發(fā)生后的補償費用以及消除交通事故后果的其他花費。能源成本，主要是指在運輸過程中的各種能源的費用。交通運輸造成了能源的低價使用問題十分嚴重。環(huán)境成本是交通運輸過程中所產(chǎn)生的負面外部效應比較嚴重的方面，由于交通運輸會帶來大氣環(huán)境的污染，會導致生態(tài)的破壞，會產(chǎn)生嚴重的噪聲污染，會污染水質(zhì)等等。交通運輸對環(huán)境無限利用所產(chǎn)生的外部成本是巨大的。

　　長期以來，交通運輸這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式忽視了自身在資源、環(huán)境、安全和擁擠等方面的負效應，所以，導致今日存在很多社會問題和生態(tài)問題。因此，合理的協(xié)調(diào)好交通運輸業(yè)的各個方面，關(guān)系到社會的可持續(xù)發(fā)展。應引起重視。

　　綜上所述，交通運輸?shù)陌l(fā)展不是一個獨立行業(yè)，它與很多因素相關(guān)。為了讓交通運輸向更強、更高、更長遠發(fā)展，隨著交通運輸外部成本的理論研究與實踐探索，在激烈的競爭環(huán)境下搞好交通運輸這個系統(tǒng)工程，可以讓交通運輸管理發(fā)揮更大的作用。在我國現(xiàn)有條件下，經(jīng)濟和交通運輸都處于快速持續(xù)發(fā)展時期，建立可持續(xù)發(fā)展的交通運輸體系顯得十分必要與迫切。

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