交通工程論文
交通工程論文
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交通工程論文篇1
《淺議交通工程建設(shè)中的“三控制”》
【摘要】：在交通工程建設(shè)中，投資控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制簡稱為“三控制”。 作為交通工程建設(shè)者之一的我，通過親自參與工程建設(shè)，有如下一些膚淺的認(rèn)識(shí)。
【關(guān)鍵詞】交通工程投資控制質(zhì)量控制進(jìn)度控制
在交通工程建設(shè)中，投資控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制簡稱為“三控制”。合理有效地抓好“三控制”，是項(xiàng)目業(yè)主代表的根本職責(zé),是實(shí)施好工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，也是建設(shè)單位的最終目標(biāo)。控制投資，簡而言之，就是建設(shè)單位用最少的錢制造出功能齊全，質(zhì)量優(yōu)良的產(chǎn)品。
一、投資控制是“三控制”中的根本，也是建設(shè)單位的目標(biāo)。要搞好投資控制，必須從項(xiàng)目的決策階段、設(shè)計(jì)階段、實(shí)施階段和竣工階段進(jìn)行全過程控制。其中，實(shí)施階段是投資控制的難點(diǎn)，它牽涉到時(shí)間長、施工過程復(fù)雜、不確定因素多等特點(diǎn)。通過工程實(shí)踐，我認(rèn)為要控制好實(shí)施階段的投資，必須做好以下幾點(diǎn)：
1、有效地控制工程設(shè)計(jì)變更和現(xiàn)場簽證。認(rèn)真加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理，盡可能把設(shè)計(jì)變更控制在實(shí)施階段初期，尤其對(duì)影響工程造價(jià)的重大設(shè)計(jì)變更，要采用先算賬后變更的辦法解決。要做到能不變更盡量不變更，能減少工程量盡量減少工程量，并認(rèn)真復(fù)核隱蔽工程數(shù)量，使工程造價(jià)得到有效控制。
2、嚴(yán)格審核工程施工圖預(yù)算。根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)的工程數(shù)量和現(xiàn)場施工的實(shí)際進(jìn)度，及時(shí)核定施工圖預(yù)算。對(duì)于預(yù)算超出相應(yīng)概算的設(shè)計(jì)部分，要加以詳細(xì)分析，找出原因，調(diào)整或修正控制目標(biāo)，對(duì)工程造價(jià)實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。
3、加強(qiáng)自身理論知識(shí)學(xué)習(xí)，并具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)。能通過實(shí)地查看現(xiàn)場后，提出不同的處理方案，確定最優(yōu)方案，解決實(shí)際問題。熟悉工程建設(shè)基本程序和招投標(biāo)資料，盡量控制投資。
4、深入各地現(xiàn)場，收集和掌握工程地質(zhì)情況。經(jīng)常對(duì)照?qǐng)D紙察看施工現(xiàn)場，有時(shí)與監(jiān)理、承包人進(jìn)行座談，了解、收集工程的有關(guān)資料，調(diào)整控制目標(biāo)，并為最終的工程總結(jié)算提供依據(jù)和必要的準(zhǔn)備工作。
二、質(zhì)量控制是進(jìn)度控制的前提，是工程建設(shè)的生命。搞好工程質(zhì)量對(duì)建設(shè)產(chǎn)品的使用和維護(hù)起著不可估量的作用，同時(shí)也是控制工程的二次投資。要搞好工程質(zhì)量控制，必須做好以下幾個(gè)方面：
1、建立健全質(zhì)量監(jiān)督保證體系。要求施工單位在施工過程中切實(shí)搞好質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)一處處理一處，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。監(jiān)理單位必須對(duì)施工單位的每一部位、每一工序進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)理，做到無監(jiān)理簽字，不能進(jìn)行下一工序施工的管理模式。建設(shè)單位不定期檢查工地施工情況，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要求限期整改，并采取罰款或追究責(zé)任人的方式。
2、要求監(jiān)理嚴(yán)格監(jiān)督施工原材料質(zhì)量、施工工藝和施工方法。對(duì)進(jìn)場的所有原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，做到不合格材料不進(jìn)入工地現(xiàn)場，每批次材料提供合格證明。對(duì)不按正確施工工藝和施工方法施工的，責(zé)令返工或停工。
3、繼續(xù)實(shí)行誰施工誰負(fù)責(zé)誰買單和質(zhì)量終身制制度。在工程質(zhì)量保修期范圍內(nèi)，嚴(yán)格要求施工單位進(jìn)行修復(fù)，不講客觀因素。在工程結(jié)算時(shí)，務(wù)必預(yù)留質(zhì)量保證金，不予以支付。
4、加強(qiáng)政府監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督。對(duì)外公布工程概況、建設(shè)規(guī)模和投資總額等信息，并公布舉報(bào)電話、設(shè)立舉報(bào)箱，真正把工程質(zhì)量作為重中之中來抓。
三、進(jìn)度控制是工程建設(shè)的關(guān)鍵，是建設(shè)單位的直接要求，是監(jiān)理單位的主要控制項(xiàng)目，是施工單位創(chuàng)造效益的保證。進(jìn)度控制不可預(yù)見性因素太多，但是抓好進(jìn)度控制關(guān)系到建設(shè)產(chǎn)品使用單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。如何抓好進(jìn)度控制，我認(rèn)為應(yīng)抓好以下幾點(diǎn)：
1、施工單位在施工前應(yīng)深入了解工地情況，根據(jù)業(yè)主要求的合同工期制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃，并投入相應(yīng)的人力、物力和財(cái)力，以滿足工程開工的條件。在施工中，注意結(jié)合工地實(shí)際情況，調(diào)整或增加施工隊(duì)伍，完善施工組織計(jì)劃。對(duì)于關(guān)鍵性分項(xiàng)工程或影響其它分項(xiàng)工程的分項(xiàng)工程應(yīng)先著手進(jìn)行施工，進(jìn)一步打開工作面。
2、監(jiān)理單位要本著對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真督促施工單位按制定的施工組織計(jì)劃施工。制定年進(jìn)度計(jì)劃，按時(shí)向建設(shè)單位上報(bào)月進(jìn)度計(jì)劃、季進(jìn)度計(jì)劃、月形象進(jìn)度和季形象進(jìn)度。發(fā)現(xiàn)影響工程進(jìn)度的因素，要及時(shí)準(zhǔn)確地向業(yè)主單位報(bào)告，以解決實(shí)際困難。
3、建設(shè)單位主要通過合同措施來實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)度的控制。一是與施工單位簽訂合同工期，要求務(wù)必在規(guī)定期限內(nèi)完工，對(duì)于工程延期的給予經(jīng)濟(jì)處罰;二是工程款支付與進(jìn)度掛鉤，根據(jù)工程量和形象進(jìn)度撥付工程款;
三是設(shè)立獎(jiǎng)懲機(jī)制，激發(fā)施工單位的積極性，有效地加快工程進(jìn)度。
4、交通工程與其它工程相比，具有線長面廣、分部分項(xiàng)工程繁多、氣候影響大、制約客觀因素多的特點(diǎn)。因此，建設(shè)單位必須積極與當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門溝通 聯(lián)系，搞好征地拆遷和協(xié)調(diào) 工作，為施工單位創(chuàng)造一個(gè)良好的施工 環(huán)境，這是進(jìn)度控制的前提。
5、工程款的到位情況是影響進(jìn)度控制的又一重要因素。大多數(shù)工程資金的落實(shí)都比較困難，這將嚴(yán)重影響施工單位加快工程進(jìn)度的積極性，以至于影響整個(gè)工程的進(jìn)度。作為業(yè)主單位，必須設(shè)法落實(shí)好資金。
四、結(jié)束語
交通工程的“三控制”之間是相互聯(lián)系、相互制約、且不可分割的。它與建設(shè)過程中的建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位都有著直接的關(guān)系。要想抓好交通工程的“三控制”，必須依靠業(yè)主、監(jiān)理、施工方的共同努力，并認(rèn)真按以上措施去實(shí)施，才有可能生產(chǎn)出一個(gè)優(yōu)良的建設(shè)產(chǎn)品，才會(huì)實(shí)施好一項(xiàng)人民滿意的工程。
交通工程論文篇2
《淺談交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)》
摘要：安全是交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)中需要考慮的第一因素，從一定程度上來說，科學(xué)全面地設(shè)計(jì)交通工程安全設(shè)施對(duì)道路交通和諧平穩(wěn)運(yùn)行起著顯著的作用，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中要選擇合理的發(fā)光及反光設(shè)施，要對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄等設(shè)施在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步的設(shè)計(jì)與完善，做到因地制宜，同時(shí)設(shè)置限速，進(jìn)而推動(dòng)道路交通有序和諧發(fā)展。
關(guān)鍵詞：交通工程;安全設(shè)施;技術(shù);安全標(biāo)志
1.引言
交通工程安全是由多種因素決定的，它一方面和行人及駕駛員的安全意識(shí)、道路的幾何設(shè)計(jì)聯(lián)系在一起，另一方面與限速、護(hù)欄及隔離柵、標(biāo)志牌、標(biāo)線以及輪廓標(biāo)等設(shè)置密切相關(guān)。必要的交通工程安全設(shè)施既能夠給人們提醒道路狀況，同時(shí)也可以為道路使用者提供相關(guān)的行車信息。交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)要真正體現(xiàn)“以人為本，安全第一”的原則，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)和諧交通，和諧出行，本研究探討交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的相關(guān)技術(shù)因而具有一定的理論與實(shí)際意義。
2.發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施
2.1發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢與特點(diǎn)
熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標(biāo)示，發(fā)光標(biāo)志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識(shí)認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性，其識(shí)認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍;其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠提供行車的安全系數(shù);發(fā)光標(biāo)志總的來說是不影響交通標(biāo)志的反光;最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準(zhǔn)備，從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力?？偟膩碚f，發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價(jià)值，同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值[1]。
2.2路用反光設(shè)施的選用原則
首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿足交通工程等級(jí)的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn)，選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù);不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對(duì)性;最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護(hù)費(fèi)用。
3.標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)
3.1標(biāo)志
交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息，標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志;門架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過村莊時(shí)，需要設(shè)置村名標(biāo)志，將村名標(biāo)志置于中心路段，且標(biāo)志版制作成雙面版，對(duì)一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志，而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。
3.2標(biāo)線
標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流，從某種程度上來說，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進(jìn)而影響到對(duì)向車道的安全，所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車輛各行其道，做到安全行駛。
3.3輪廓標(biāo)
輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險(xiǎn)路段的位置。車輛在夜間行駛時(shí)，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義，其中在一些普通等級(jí)公路都沒有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施，二級(jí)公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí)，要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理，進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性，確保平滑過渡[2]。
4.護(hù)欄及限速設(shè)置
4.1護(hù)欄設(shè)置
護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故，防止車輛沖出路外，誘導(dǎo)駕駛員視線，確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說，常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄，在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長度與高度及防撞等級(jí)。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄，確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)安全性;最后如果對(duì)一些等級(jí)較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的防護(hù)欄也顯得很有必要。
4.2限速設(shè)置
目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中，一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級(jí)道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話，半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米，在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程
中，假如只依據(jù)道路等級(jí)設(shè)置每小時(shí)一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會(huì)超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性，同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說，靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)夭捎脛?dòng)態(tài)的限速標(biāo)志[3]。
5.結(jié)論
總之，隨著我國交通事業(yè)的日新月異，交通工程 環(huán)境變得日趨復(fù)雜，交通工程安全問題受到了 社會(huì)越來越多的關(guān)注，在實(shí)際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計(jì)，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。
參考文獻(xiàn)
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交通工程論文篇3
《淺談交通工程建設(shè)企業(yè)政工隊(duì)伍建設(shè)》
在企業(yè)中開展思想政治工作的主要目的是，宣傳與滲透黨的先進(jìn)思想與優(yōu)良傳統(tǒng)，可以說企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營離不開思想政治工作的維系。就交通工程建設(shè)企業(yè)而言，思想政治工作是新形勢下企業(yè)開展任何工作的方向引導(dǎo)。然而，思想政治工作是否能夠有效開展，主要取決于是否擁有強(qiáng)大的政工隊(duì)伍。近幾年來，我國社會(huì)主義改革不斷深化，市場經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)地位越來越突出，導(dǎo)致交通工程建設(shè)企業(yè)的思想政治工作質(zhì)量和效果出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，究其原因主要是政工隊(duì)伍能力不濟(jì)，工作重心過度向行政傾斜，且對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益的追求遠(yuǎn)過于政治思想建設(shè)，整體政工隊(duì)伍發(fā)展?fàn)顟B(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于當(dāng)下交通工程建設(shè)企業(yè)的發(fā)展形勢，由此可見，加強(qiáng)企業(yè)政工隊(duì)伍建設(shè)工作，全而提高政工隊(duì)伍工作質(zhì)量，優(yōu)化政治思想工作成效。
一、現(xiàn)階段我國交通工程建設(shè)企業(yè)政工隊(duì)伍建設(shè)情況分析
(一)整體政工隊(duì)伍人員專業(yè)素質(zhì)較低
現(xiàn)階段，我國正處于市場經(jīng)濟(jì)體制下，大部分企業(yè)在發(fā)展過程中重點(diǎn)向經(jīng)濟(jì)效益看齊，忽視了思想政治工作，政工隊(duì)伍在企業(yè)中的地位也得不到足夠的重視，長以此往政工人員職業(yè)方向感逐漸缺失，對(duì)于本職工作的學(xué)習(xí)也趨于停滯;另一方而，企業(yè)對(duì)于政工工作的投入有限，政工人員無法接受全而、專業(yè)的培訓(xùn)，不能及時(shí)吸收黨的先進(jìn)思想，保持與時(shí)俱進(jìn)，利用新思想、新方法指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展方向。
還有一種情況是，企業(yè)為相關(guān)政工部門提供了專業(yè)培訓(xùn)，但由于整體意識(shí)上的認(rèn)識(shí)不足或者培訓(xùn)方式較為單一，往往導(dǎo)致培訓(xùn)工作流于形式，發(fā)揮不了應(yīng)有的作用效能;從相關(guān)政工人員角度來看，部分政工人員對(duì)于自身職責(zé)和任務(wù)認(rèn)識(shí)不明確，且深受傳統(tǒng)政工工作模式的影響，憑借以往的慣性思維和工作經(jīng)驗(yàn)開展思想政治工作，導(dǎo)致工作靈活度不夠、思想陳舊，與現(xiàn)階段交通工程建設(shè)企業(yè)發(fā)展嚴(yán)重不符。政工人員是企業(yè)開展政治思想工作的核心動(dòng)力，政工人員的專業(yè)能力及職業(yè)素養(yǎng)低下，將會(huì)嚴(yán)重影響交通工程建設(shè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
(二)企業(yè)政治思想工作不受重視政工隊(duì)伍不穩(wěn)定
在交通工程建設(shè)企業(yè)中，大部分領(lǐng)導(dǎo)對(duì)企業(yè)政治思想工作的認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致思想政治工作在企業(yè)的整體發(fā)展過程中一直是作為附屬品而存在，相關(guān)人員的職能與價(jià)值大打折扣。在此環(huán)境下，相關(guān)政工人員的地位遭到輕視，甚至存在不平等待遇;另外，在進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部干部提升時(shí)，往往也會(huì)忽略政工人員，導(dǎo)致部分政工人員存在不平衡心理，長期如此不利于企業(yè)的內(nèi)部和諧;由于企業(yè)對(duì)思想政治工作的認(rèn)識(shí)不明確、對(duì)政工隊(duì)伍建設(shè)的不重視，政工人員在企業(yè)中往往處于尷尬局而，相對(duì)而言也更容易成為企業(yè)精簡人員的主要對(duì)象。以上現(xiàn)象都是導(dǎo)致企業(yè)政工隊(duì)伍不穩(wěn)定，工作方式不靈活的主要原因。
二、加強(qiáng)交通工程建設(shè)企業(yè)政工隊(duì)伍建設(shè)的意義
由于交通工程建設(shè)企業(yè)的工作性質(zhì)獨(dú)特，大部分員工需要常駐在外，且工作流動(dòng)性、變化性較大，長期遠(yuǎn)離家庭、漂泊不定的工作環(huán)境容易造成員工的情緒不滿，形成較大情緒波動(dòng)，嚴(yán)重影響了員工的工作效率和工作質(zhì)量。為了有改善這種局而有效緩解員工的情緒波動(dòng)，企業(yè)除了需要適當(dāng)調(diào)整員工福利待遇并提供更寬松的休假制度以外，還需要安排相關(guān)政工人員對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的心理疏導(dǎo)，突出體現(xiàn)在政治思想方而的教育和引導(dǎo)，在此方而，企業(yè)需要建設(shè)一支能力強(qiáng)、素質(zhì)高、有親和力的政工團(tuán)隊(duì)，在企業(yè)員工中積極開展思想政治工作，落實(shí)好黨的先進(jìn)思想教育和滲透，充分發(fā)揮企業(yè)政工工作的功能，維護(hù)企業(yè)內(nèi)部安定團(tuán)結(jié)局而，有效存進(jìn)企業(yè)全而發(fā)展。由此可見，加強(qiáng)企業(yè)政工隊(duì)伍建設(shè)，是保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
三、優(yōu)化交通工程建設(shè)企業(yè)政工隊(duì)伍建設(shè)的有效措施
(一)全面落實(shí)政工人員的職業(yè)培訓(xùn)，全面提升政工隊(duì)伍職業(yè)素養(yǎng)
為了更好的適應(yīng)當(dāng)下市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)合理的人員精簡措施，淘汰一部分專業(yè)能力差、綜合素質(zhì)低、工作態(tài)度懶散的人員，并積極開展政工隊(duì)伍培訓(xùn)工作，加強(qiáng)政工人員職業(yè)方向感、提煉政工人員專業(yè)能力、突出政工人員思想先進(jìn)性，全而提升政工人員工作能力優(yōu)化工作實(shí)施效果。
(二)制定科學(xué)管理制度，強(qiáng)化政工執(zhí)行能力
加強(qiáng)政工隊(duì)伍建設(shè)的制度化和強(qiáng)制性，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況制定一系列全而、系統(tǒng)的執(zhí)行和管理制度，實(shí)現(xiàn)企業(yè)政工隊(duì)伍建設(shè)的規(guī)范化。具體而言，需要做到以下幾點(diǎn)：
1.制定人性化的福利待遇制度。對(duì)于企業(yè)員工而言，薪資待遇是衡量其自身價(jià)值與工作表現(xiàn)的最佳形式，介于此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，建立人性化的待遇制度，充分滿足員工內(nèi)心訴求，保證員工的情緒安定，這也是有效維持企業(yè)內(nèi)部和、諧穩(wěn)定發(fā)展的重要手段。
2.建立科學(xué)、規(guī)范的用人機(jī)制。無規(guī)矩不成方圓，在企業(yè)的政工隊(duì)伍建設(shè)中也應(yīng)當(dāng)充分遵循這一原則，要對(duì)企業(yè)政工領(lǐng)導(dǎo)的用人行為進(jìn)行規(guī)范，制定一套科學(xué)的用人機(jī)制有效規(guī)范政工人員的聘用行為，有效保證政工隊(duì)伍的基礎(chǔ)質(zhì)量。另一方而，還需要結(jié)合企業(yè)實(shí)際，通過有效的管理機(jī)制控制政工人員的編制比例。
3.實(shí)施靈活獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，為相關(guān)政工人員提供廣闊的發(fā)展空間。在企業(yè)中實(shí)施公平、合理、公正的考評(píng)制度以及職位晉升制度，是提高政工工作積極性加強(qiáng)政工工作效能的有效措施。
四、結(jié)束語
總而言之，在我國積極開展經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景下，要有效提高企業(yè)政工工作能力，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件，首先需要集中力量落實(shí)好企業(yè)的政工隊(duì)伍建設(shè)，不僅要加強(qiáng)政工人員的職業(yè)培訓(xùn)提升政工人員專業(yè)素質(zhì)，還要建立科學(xué)合理的管理制度、福利待遇制度、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制等等，有效激發(fā)政工人員工作中積極性，保證政工工作的創(chuàng)新和活力，為企業(yè)的發(fā)展提供不竭的動(dòng)力。
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