交通工程畢業(yè)論文
現(xiàn)如今，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程不斷地完善對我國的經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步中發(fā)揮了不可或缺的作用。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通工程畢業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
交通工程畢業(yè)論文篇1
《淺析交通工程中的質(zhì)量控制要點》
1. 前言
隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展與人們生活質(zhì)量的提高，人們對交通設(shè)施的要求在不斷地提供，這便需要我們加快交通工程的建設(shè)步伐，并充分利用先進的科技手段建設(shè)一個交通體系與交通自動化管理有效結(jié)合的新型交通工程設(shè)施體系，從而把我國的交通工程建設(shè)成為科學(xué)、高速的現(xiàn)代化城市交通。在交通工程的建設(shè)過程中，交通設(shè)施工程的質(zhì)量直接影響了高速公路的整體工程質(zhì)量和整體功能的發(fā)揮，也關(guān)系著高速公路開通營運后舒適、高效、快速、安全的運行效果。所以，在交通工程建設(shè)中要認真重視其質(zhì)量控制。
2. 交通工程施工的質(zhì)量特點
交通工程的建設(shè)周期長、涉及項目廣、影響因素多，具有單一性、復(fù)合性、固定性、露天性、協(xié)作性、群體性和預(yù)約性等特征，這便決定了交通工程項目具有一下幾個特點：(1)項目可行性建議書，項目工程的設(shè)計、前期準備、施工和驗收等方面的因素都會對工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響;(2)項目工程的設(shè)計問題、施工材料質(zhì)量偽劣、設(shè)備故障和施工方法不合理等都會影響工程質(zhì)量;(3)交通過程建設(shè)主要在露天進行，所以受到了氣候、地質(zhì)等因素的較大影響，從而引起了質(zhì)量波動;(4)交通工程建設(shè)中存在較多的隱蔽工程，在前道和后道工序的檢查過程中，如果對工序交接時的質(zhì)量檢查不及時，會引起后道工序覆蓋前道工序，致使質(zhì)量小合格的前道工序被誤判成合格;(5)工程質(zhì)量檢查時無法進行解體拆卸而致使部分局部質(zhì)量問題難以解決。
3. 交通工程中質(zhì)量控制的要點和措施
3.1 施工準備階段的質(zhì)量控制
牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，認真做好質(zhì)量管理的各項準備工作，工程開工后，項目部根據(jù)質(zhì)量管理工作方針和項目的質(zhì)量目標，全體員工的質(zhì)量意識學(xué)習(xí)教育，認真做好前期準備工作，為使質(zhì)量管理工作順利開展做鋪墊。
(1)認真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，落實崗位職責(zé)。進入工地現(xiàn)場后，組織參加施工的全體人員認真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，依據(jù)有關(guān)文件精神，結(jié)合本工程的實際，制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé)，并制定詳細的質(zhì)量管理工作計劃，確保質(zhì)量管理工作的順利進行。
(2)制定嚴格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴格的質(zhì)量控制程序。在工程施工中，首先進行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴格按質(zhì)量控制程序操作，使各項工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。
(3)認真做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各項工程的質(zhì)量目標。在工程開工前，項目經(jīng)理部認真編制《施工組織設(shè)計》，編制詳細的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標。通過認真細致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖，明確工程施工技術(shù)標準及操作細則，明確工程的質(zhì)量目標，使各項工程質(zhì)量目標及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造良好的條件。
3.2 施工材料質(zhì)量控制
工程開工前，組織人員對原材料、機械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進行充分的施工前準備，并認真進行檢查，確定完善后，再進行施工。項目部配備業(yè)務(wù)精通、工作認真負責(zé)的專職試驗人員，認真開展工地試驗工作，加強對原材料的質(zhì)量控制，嚴把原材料質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格的原材料進場。要求外購原材料進場時要先自檢，同時由業(yè)主指定的試驗室進行試驗，合格后方可進行原材料的定購。在施工過程中，根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”要求的頻率對進場原材料進行檢測試驗，以杜絕不合格材料進入工地。為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。
3.3 施工現(xiàn)場質(zhì)量控制
交通工程安全設(shè)施施工現(xiàn)場質(zhì)量控制的重點在于防撞護欄、標志、標線、隔離柵等方面的控制，應(yīng)該采取行之有效的措施來控制這些具體的質(zhì)量因素，從而確保交通安全設(shè)施的總體質(zhì)量。
3.3.1 防撞護欄
防撞護欄的材料質(zhì)量應(yīng)符合以下要求：①波形梁板、立柱等構(gòu)件質(zhì)量需符合《高速公路波形梁鋼護欄》(JT/T281—1995)產(chǎn)品標準的規(guī)定，提供產(chǎn)品時應(yīng)同時提交產(chǎn)品質(zhì)量合格證書;②波形梁板、立柱等部件材料質(zhì)量需符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700—1988)的Q235牌號鋼的要求;③高強度拼接螺栓連接副材料需符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T699—1988)或《合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB/T3077—1988)的要求，公稱直徑16mm、8.8S級抗拉荷載不得小于133kN;④波形梁護欄等所有部件均采用熱浸鍍鋅加涂塑進行金屬表面處理,熱浸鍍鋅為《鋅錠》(GB/T470—1997)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅。
護欄構(gòu)件鍍鋅層表面應(yīng)均勻完整，顏色一致，表面具有實用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊;鍍件表面應(yīng)無漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷;構(gòu)件鍍鋁層表面應(yīng)連續(xù)，不得有明顯影響外觀質(zhì)量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷;構(gòu)件涂塑層應(yīng)均勻光滑、連續(xù)，無肉眼可分辨的小孔、空間、空隙、裂縫、脫皮及其他有害缺陷;直線段護欄不得有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象，曲線段護欄應(yīng)圓滑順暢，與線形協(xié)調(diào)一致，中央分隔帶開口端頭護欄的拋物線形應(yīng)與設(shè)計圖相符;波形梁板搭接方向正確，搭接平順。
3.3.2 標志
標志材料的質(zhì)量應(yīng)符合以下要求：①折邊、滾邊采用機械操作，力求標志板面四角分明，圓邊整齊、光滑;②標志底板表面采用磨光機處理，力求標志板面平整，無凹凸現(xiàn)象，并用酒精清洗標志表面，不留污垢痕跡;③交通標志的形狀，圖案和顏色嚴格按照設(shè)計圖紙及《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)的規(guī)定執(zhí)行，做到字體規(guī)范、美觀;④在控制的溫度、濕度環(huán)境車間內(nèi)進行粘貼，做到反光膜和標志板面牢固貼結(jié)。
標志板安裝后應(yīng)平整，夜間在車燈照射下，標志板底色和字符應(yīng)清晰明亮，顏色均勻，不應(yīng)出現(xiàn)明暗不均的現(xiàn)象，不能影響標志的認讀;在粘貼底膜時，橫向不宜有拼接，豎向拼接時，上膜須壓下膜，壓接寬度不應(yīng)小于5mm。
3.3.3 標線
標線所用材料應(yīng)符合《路面標線涂料》(JT/T280—1995)的規(guī)定，并核對供應(yīng)商的材料合格證明書。標線線形應(yīng)流暢，與道路線形相協(xié)調(diào)，曲線圓滑，不允許出現(xiàn)折線。
3.3.4 隔離柵
隔離柵鋼立柱應(yīng)符合《直縫電焊管》(GB/T13793—1992)的規(guī)定;焊接網(wǎng)、刺鐵絲網(wǎng)材料應(yīng)符合《一般用途低碳鋼絲》(GB/T343—1994)的規(guī)定;所有金屬件均應(yīng)采用鍍鋅處理，應(yīng)按《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》(GB/T18226—2000)的要求;材料進場時認真核對供應(yīng)商的材料合格證明書。隔離柵安裝位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，安裝線形整體順暢并與地形相協(xié)調(diào)，圍封嚴實，安裝牢固。
4. 結(jié)束語
總而言之，只有牢固樹立“質(zhì)量第一”的觀念，并貫徹和實行“預(yù)防為主，防檢結(jié)合”的施工方針，同時承包商、監(jiān)理單位和施工工人格依據(jù)規(guī)章制度加強交通工程實施過程中的質(zhì)量控制，從而保證交通工程的順利完成和質(zhì)量。
交通工程畢業(yè)論文篇2
《交通工程項目的財務(wù)管理探究》
摘要：在交通工程項目施工過程中，要加強對各個環(huán)節(jié)的管理，其中財務(wù)工作作為交通工程項目的重要管理內(nèi)容，對交通項目的施工進度、施工質(zhì)量、效益等有著重要的意義。文章在交通工程項目財務(wù)管理的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，對交通工程項目財務(wù)管理的對策進行了深入的探討，指出要做好工程內(nèi)部預(yù)算的編制及審查工作，完善企業(yè)的內(nèi)部財務(wù)控制制度建設(shè)等。
關(guān)鍵詞：交通工程 財務(wù)管理 現(xiàn)狀 策略
0 引言
公路施工企業(yè)作為靠施工技術(shù)和施工質(zhì)量來獲取效益的部門，在新的時期對公路施工企業(yè)的各項工作，提出了更為嚴格的要求。世界經(jīng)濟的變革以及我國公路行業(yè)的變化，產(chǎn)生了機遇和挑戰(zhàn)并存的生存環(huán)境，因此，在這樣的環(huán)境下，怎樣加強交通工程項目的財務(wù)管理，成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
1 交通工程項目財務(wù)管理的現(xiàn)狀
1.1 交通工程項目的收入確認
根據(jù)財務(wù)管理的相關(guān)政策法規(guī)，公路施工企業(yè)要在得到監(jiān)理確認，由業(yè)主簽發(fā)的工程計量支付證書時確認收入。但是，在實際的施工過程中，因為監(jiān)理確認的計量支付證書，多數(shù)情況下不能夠定時的獲取，而且支付證書上的計量收入數(shù)很多時候不能準確的反映出工程的實際工作量，從而造成了施工單位在工程竣工以后收入確認不準確，與已經(jīng)使用的成本不搭配，使得交通工程項目的報表不能夠反映出當期的實際損益，影響了交通工程成本分析與決策的執(zhí)行。
1.2 交通工程項目的成本核算與控制
分包工程成本的核算和控制。企業(yè)在交通工程項目中標以后，把工程交給項目部進行管理，通過項目部將工程分解后，交到企業(yè)內(nèi)部的各支施工隊伍以及外部協(xié)作的施工單位。項目部在做出這些成本核算的時候，根據(jù)內(nèi)部各個施工隊與外部協(xié)作施工單位的單項工程作為成本核算的對象，定期的進行各種費用支出的匯報，然后由項目部進行最后的匯總。機械費用的核算和控制。根據(jù)項目的機械臺班匯總表給出的實際臺班數(shù)及運輸單的匯總數(shù)，結(jié)合各合同或內(nèi)部制定的臺班與運輸單價，計算出當期實際發(fā)生的機械費。期末，將實際發(fā)生的機械費用與計劃成本相比較，找出差異原因及可控成本點。
施工所用材料費的核算與控制。在材料入場以后，由材料部門做好收料單的填制，定期做好材料單的匯總以及材料入庫單等工作。在及時的進行發(fā)票開具的情況下，根據(jù)入庫單、發(fā)票、由財務(wù)部門做好及時入賬工作;在發(fā)票開具不及時的時候，月底，由材料部門根據(jù)合同單價計算并編制入庫單，送交財務(wù)部門入賬，借記原材料，貸記應(yīng)付賬款一估價入庫，下月初，用紅字做相同分錄沖減。
人工成本的核算和控制。財務(wù)部門根據(jù)用工合同及各單位上報的人員考勤計算出當月的人工費預(yù)提入賬，實際結(jié)算時沖回預(yù)提費，人工費的控制的目的是，在不斷提高勞動生產(chǎn)效率的條件下，加強施工單位工資總額的有效管理。落實定員定編，精簡機構(gòu)，最大程度上降低非生產(chǎn)人員數(shù)量;全面推進施工技術(shù)變革，不斷提高施工的科學(xué)化水平。
1.3 交通工程項目部成本考核
當前，企業(yè)對施工前期的準備工作大多數(shù)是工程技術(shù)方面的，很少有企業(yè)會進行財務(wù)內(nèi)容的準備;考核工程項目的經(jīng)營效績，也按照工程的質(zhì)量、絕對利潤數(shù)或收入利潤率，較少對一個工程項目的成本控制是否到位作出全面的考慮。這樣就造成了部分標價高的交通工程，在考核的時候產(chǎn)生了很大的優(yōu)勢，造成了企業(yè)對整個工程項目的考核不夠科學(xué)，影響了施工企業(yè)員工工作的積極性。在交通項目工程中標或者投標之前，施工企業(yè)要到工程項目所在地去仔細的考察當?shù)氐娜斯べM用價格、施工材料價格等等。
1.4 交通工程施工企業(yè)合同辦理和執(zhí)行
當前交通工程施工市場競爭越來越激烈，招投標制度還不夠完善，企業(yè)為了達到中標的目的，而競相壓低價格，以實現(xiàn)低價中標;公路施工企業(yè)決策管理層一些領(lǐng)導(dǎo)人和現(xiàn)場作業(yè)管理層負責(zé)人缺少較強的合同管理意識，談判簽訂施工合同時缺少財務(wù)部門的參與;沒有仔細閱讀與施工單位簽署的施工合同就開始施工，使得施工的過程中頻繁的返工、待工或出現(xiàn)超合同建設(shè)的情況，導(dǎo)致經(jīng)濟糾紛甚至訴訟的產(chǎn)生，給單位帶來了一定的經(jīng)濟損失。
2 提高交通工程項目財務(wù)管理效果的策略
2.1 做好交通工程項目內(nèi)部預(yù)算
為了降低成本支出，提高利潤收入，公路施工企業(yè)需要做好經(jīng)濟核算工作，具體而言，首先合理的制定工程預(yù)算，其次，做好預(yù)算的審查工作，充分發(fā)揮財務(wù)管理的監(jiān)督工作。1978年改革開放以來，市場經(jīng)濟有了迅速的發(fā)展，公路施工企業(yè)不再通過等、要的方式包攬工程，現(xiàn)在全國普遍實行的是項目招標的方法。在競爭日益激烈的市場中，施工企業(yè)的發(fā)展面臨著更大的壓力。倘若公路施工企業(yè)不重視預(yù)算的編制與審查工作，財務(wù)上造成了不必要的浪費，企業(yè)將會進一步增加成本支出，降低利潤，企業(yè)的生存將會更加艱難。由此可見，合理的編制預(yù)算是公路施工企業(yè)盈利的關(guān)鍵因素之一。
2.2 提高施工合同管理的力度
合同管理是財務(wù)管理工作的重要內(nèi)容，更是公路施工企業(yè)管理財務(wù)的關(guān)鍵工作之一，這是因為公路施工工程需要巨額支出，并且在質(zhì)量方面有著嚴格的規(guī)定，所以，在施工的過程中，需要購買各種各樣的材料，租借相應(yīng)的機械設(shè)備，以上購買以及租借任務(wù)都需要通過簽訂合同，才能順利的完成。在簽訂合同的過程中，合同雙方需要對其條款內(nèi)容進行仔細研究，具體的規(guī)定雙方需承擔的義務(wù)與責(zé)任，從而保證了合同雙方的協(xié)作關(guān)系，其中，對于需要附加量化清單的內(nèi)容不能出現(xiàn)任何錯誤，在簽訂的時候不能馬虎、草率，防止出現(xiàn)疏漏，為以后的合作造成不必要的麻煩。簽訂合同以后，必須嚴格根據(jù)合同條款進行操作。有的企業(yè)管理人員認為，簽訂合同只能對自己造成一定的束縛，從而影響了工程的施工效率，這種認識是錯誤的，因為只有簽訂合同，才能在交易的過程中，保證公平合理，可以有效的防止單方面隨意抬高價格或增加數(shù)量的問題，減少了糾紛現(xiàn)象的發(fā)生。只有合理的簽訂合同，才能有效的進行財務(wù)管理工作。
2.3 定期對項目部責(zé)任成本落實做出檢查
工程中標后，為了加強財務(wù)管理工作，公路施工企業(yè)不能等到整個工程完成后再進行成本核算，而應(yīng)在施工的過程中，對成本管理工作進行必要的檢查，這樣可以及時的發(fā)現(xiàn)、糾正問題，檢查內(nèi)容主要包括以下幾個部分：
一是項目部的實際開支情況與預(yù)算計劃是否存在差異。二是施工材料的具體采購與消耗工作，比如，采購材料是否根據(jù)計劃執(zhí)行，是否有領(lǐng)導(dǎo)為了自身利益，盲目購入材料;材料出入庫的相關(guān)手續(xù)是否完整，防止手續(xù)不全造成的賬目虛假現(xiàn)象的產(chǎn)生。三是分包工程的清算工作。
2.4 完善交通工程項目的內(nèi)部財務(wù)控制
為了保證公路施工企業(yè)在激烈的市場競爭中生存發(fā)展，必須在企業(yè)內(nèi)部制定一套合理的財務(wù)管理制度，保證財務(wù)工作依據(jù)制度有序進行。與此同時企業(yè)在實際的工作中，要及時的發(fā)現(xiàn)內(nèi)部財務(wù)控制制度存在的不足，并作出及時的改正和補救，加大各項制度的執(zhí)行力度，提高每位職工的財務(wù)管理意識，在這樣的條件下，才能更好的發(fā)揮財務(wù)監(jiān)督管理作用。
參考文獻：
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交通工程畢業(yè)論文篇3
《淺談交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系》
序言
技術(shù)創(chuàng)新的基本特征是不確定性，不確定性導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新是一個充滿風(fēng)險的過程。肯尼迪?阿羅于1962年指出了技術(shù)創(chuàng)新過程中的不確定性，認為其存在于技術(shù)創(chuàng)新過程中的每個決策。不確定性導(dǎo)致的技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險是在一定條件下創(chuàng)新過程中可能發(fā)生的各種損失，但并非必然的損失，其在一定條件下可以轉(zhuǎn)化為收益。因此，追求高風(fēng)險而帶來的高額收益是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的動力和源泉，技術(shù)創(chuàng)新具有風(fēng)險收益的規(guī)律性。國內(nèi)較早研究風(fēng)險收益的學(xué)者馬艷提出了“風(fēng)險利益”的概念，她認為風(fēng)險利益的實體是預(yù)期利益和實際利益之間的正負差額，包括風(fēng)險增益和風(fēng)險損失兩種可能。目前，國內(nèi)學(xué)者更多是在高風(fēng)險與高收益對等的意義方面使用風(fēng)險收益概念。本文認為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項目投資風(fēng)險收益是指在技術(shù)創(chuàng)新項目投資決策中，由于外部環(huán)境的各種不確定性，以及創(chuàng)新者風(fēng)險偏好和風(fēng)險承受能力的不同而對項目所作的不同選擇，使得實際收益與預(yù)期社會平均收益出現(xiàn)背離。這種背離可能是風(fēng)險增益，即實際收益高于預(yù)期社會平均收益的部分;也可能是風(fēng)險損失，即實際收益低于預(yù)期社會平均收益的部分。因此，企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新，必然面臨風(fēng)險增益與風(fēng)險損失。如果設(shè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險度r為一個用概率表示的風(fēng)險程度，取值在[0，1]內(nèi)，當r=0時，表示不存在技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險;當r=1時，表示技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險最大，那么，風(fēng)險增益和風(fēng)險損失將是以風(fēng)險度為自變量的非負函數(shù)。
一、交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的特點
1.1結(jié)合特定的項目開展創(chuàng)新
交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新一般不具有通用性，只能單獨的適用于交通工程項目。通俗的說就是交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新只能以具體的項目工程為載體的新技術(shù)的開發(fā)和使用，有效的解決道路工程問題，對于特定項目的技術(shù)創(chuàng)新人員具有重要的作用，目前，我國的交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新大都結(jié)合特定交通項目的內(nèi)部創(chuàng)新，這樣才能與項目進行有效的結(jié)合，確保項目的順利進行與質(zhì)量。
1.2交通工程的施工工藝占有較大的比重
施工工藝是確保工程質(zhì)量的前提，企業(yè)在進行施工前必須制定合理的施工方案，但是針對一些山區(qū)、凍土層較厚的地區(qū)進行施工時，我們需要改變傳統(tǒng)的施工技術(shù)，這樣才能有效的解決由于施工工藝問題造成的工程質(zhì)量，因此，交通工程企業(yè)要不斷的創(chuàng)新施工技術(shù)與施工工藝。
二、交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的模式
2.1自主創(chuàng)新企業(yè)
根據(jù)現(xiàn)有的人力、物力、財力自主的進行自主研發(fā)，企業(yè)內(nèi)部的科研組織系統(tǒng)不斷的創(chuàng)新、研發(fā)、試驗取得擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上開發(fā)新產(chǎn)品，這種創(chuàng)新模式就叫做自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新對于企業(yè)的研發(fā)實力、資金實力、以及在交通企業(yè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域是否處于領(lǐng)先地位，這些都是限制企業(yè)自主創(chuàng)新的重要因素。因此，企業(yè)要在開展自主創(chuàng)新時與企業(yè)自身的實力、市場需求緊密結(jié)合，在具備充足的研發(fā)資金后制定嚴密的研發(fā)計劃，從而獲得最具有價值的技術(shù)科研成果。但是，我國高速公路交通企業(yè)對于一些大型的工程項目都難以實現(xiàn)自主創(chuàng)新，在進行自主創(chuàng)新時都比較困難，因此，交通企業(yè)一般不采用這種創(chuàng)新模式。
2.2合作創(chuàng)新
由于我國的交通工程企業(yè)的技術(shù)還比較落后，單個工程企業(yè)憑借自身的實力進行技術(shù)創(chuàng)新具有一定的困難，難以突破一些較大型的工程項目與學(xué)科領(lǐng)域的一些技術(shù)難題，因此，合作創(chuàng)新是目前我國解決交通技術(shù)問題的有效模式，是推動高速公路交通工程行業(yè)發(fā)展的一個重要選項。交通工程企業(yè)之間通過人才的相互配合、資源的相互利用，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，有效的降低了企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險與成本，為企業(yè)之間突破一些重大的研究課題提供保障。
2.3引進技術(shù)模仿創(chuàng)新
交通企業(yè)為了獲得更大的利潤，在自身實力難以滿足技術(shù)創(chuàng)新的前提下，企業(yè)需要引進已有的創(chuàng)新技術(shù)，將新材料、新設(shè)備、新技術(shù)引進企業(yè)，企業(yè)在根據(jù)自身的條件進行進一步創(chuàng)新，這種創(chuàng)新模式能夠迅速的提高企業(yè)各方面的技術(shù)水平，更好的適應(yīng)市場發(fā)展的需求，提高企業(yè)在市場中的競爭力。模仿創(chuàng)新是指通過模仿和學(xué)習(xí)其他企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的思路、工藝、技術(shù)、材料等的開發(fā)模式，研究其內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新，然后運用企業(yè)自身的技術(shù)創(chuàng)新，這種創(chuàng)新需要將外界的創(chuàng)新模式與自身的創(chuàng)新進行很好的結(jié)合，同時也是快速提高企業(yè)技術(shù)的一種快速方式。但是，這種創(chuàng)新模式必須遵守自主知識產(chǎn)權(quán)。
三、建立健全交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體制
一個完善的制度是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的保障，一個企業(yè)要想使得技術(shù)創(chuàng)新更加的完美，就必須制定完善的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理制度。
3.1建立激勵機制通過對技術(shù)創(chuàng)新人員按貢獻的大小給予物質(zhì)與精神的鼓勵，這樣可以有效的提高員工對技術(shù)創(chuàng)新的積極性，激發(fā)員工不斷進行技術(shù)創(chuàng)新的覺悟，建立一個完善的激勵機制能夠為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供動力，強化企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。
3.2建立企業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新文化企業(yè)文化是技術(shù)創(chuàng)新的根本動力，它是企業(yè)內(nèi)部在長期積累的條件下形成的，是企業(yè)制度的精髓，建立健全創(chuàng)新文化能夠適應(yīng)當前企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的競爭力。
3.3建立企業(yè)精神企業(yè)精神是交通工程企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新的前提和基礎(chǔ)，企業(yè)在發(fā)展過程中的經(jīng)營決策對技術(shù)創(chuàng)新的重視程度、創(chuàng)新目標的把握、以及對創(chuàng)新成果的運用的落實力度，都對整個企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義。
四、提高交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的措施
4.1確立創(chuàng)新主體，加快技術(shù)中心的建設(shè)企業(yè)
要構(gòu)筑自身的技術(shù)中心，使其成為企業(yè)自身發(fā)展的支撐與依托。技術(shù)中心的建設(shè)要緊密的結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場，僅僅的圍繞降低成本、提高工程質(zhì)量、加快施工進度進行技術(shù)創(chuàng)新。依照精干、高效的原則，對現(xiàn)有的科研力量為基礎(chǔ)進行擴展，形成決策層、管理層、開發(fā)層的一體化，緊密型管理與松散型管理相互結(jié)合的組織機構(gòu)。
4.2緊密的依靠政府主管部門的規(guī)劃
我國是一個特色的社會主義國家，政府的宏觀控制發(fā)揮著不可替代的作用，為了提高交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的能力，政府主管部門根據(jù)我國的國情與交通工程企業(yè)的實際情況，制定了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略，建立了技術(shù)交易市場，促進了技術(shù)的市場化，加大了研究與開發(fā)的力度。
五、結(jié)束語
高速公路交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新是一個復(fù)雜的過程，企業(yè)要根據(jù)自身的實際情況選擇合理的創(chuàng)新模式，同時，政府部門要為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供一定的保障，確保企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的順利開展，企業(yè)的技術(shù)人員要不斷積累經(jīng)驗，通過實踐與理論相結(jié)合的條件下不斷的提高各種技術(shù)，只有這樣我國的交通工程企業(yè)才能有更好的發(fā)展。
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