城市交通對城市發(fā)展有什么影響論文
交通是連接城市的重要紐帶，做好城市交通規(guī)劃對城市的發(fā)展有著重要的影響。下面是學(xué)習(xí)啦小編帶來的關(guān)于城市交通對城市發(fā)展的影響論文的內(nèi)容，歡迎閱讀參考!
城市交通對城市發(fā)展的影響論文篇1：《淺談城市交通對城市發(fā)展的影響》
摘要：隨著經(jīng)濟的快速增長，城市規(guī)模的不斷擴大，城市交通需求也在急劇增加，近年來，城市交通擁堵已成為制約城市發(fā)展的“頑疾”。特別是交通建設(shè)與城市規(guī)劃的不協(xié)調(diào)已經(jīng)制約了城市的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：城市交通;城市規(guī)劃;城市發(fā)展：制約
引言：我國由于城市化的快速推進，城市交通擁堵已經(jīng)從一線城市向二、三線城市蔓延。據(jù)統(tǒng)計，全國667個城市中，約有三分之二的城市交通在高峰時段出現(xiàn)擁堵。機動車高速增長、高強度使用、高密度聚集仍呈現(xiàn)上升趨勢，交通形勢十分嚴(yán)峻。城市交通問題存在的根本原因，就在于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于城市經(jīng)濟社會發(fā)展、人民生活水平提高對城市交通的需求。治理交通擁堵的根本解決辦法是需要大智慧大力發(fā)展公共交通。
一、我國大中城市交通現(xiàn)狀：目前全國很多城市的公共交通系統(tǒng)存在不少問題，公交過于擁堵，地鐵過于擁堵，出租車高峰時期不好乘，BRT公交系統(tǒng)搭乘不便等。國內(nèi)城市出現(xiàn)單一堵車情況大約在十五年前，出現(xiàn)交通堵塞情況大約在十年前，北京、廣州、上海、重慶、成都、武漢、杭州等國內(nèi)一二線城市都出現(xiàn)過城市大面積交通堵塞情況，十年以來，伴隨著中國汽車產(chǎn)銷量的爆炸式增長，以及交通設(shè)施和交通管理水平相對滯后，一座座“堵城”就這樣拔地而起。
二、我國大中城市采取的治堵措施：哪里有擁堵，哪里就開始治理，這是相關(guān)部門的正常作為。于是，多年以來，各種治堵措施便在各個城市開始實施。大多采取的之多措施如下：
1、禁左、禁右、禁止調(diào)頭：這種方法大多城市都有，此措施并沒有通過道路來分流車輛，而是簡單地把車輛擠到別的出入口，只能起到緩解交通作用。
2、單行道：大大減少交叉口的沖突點、提高道路通行能力。但是繞道的距離多了, 給公共交通也帶來不便，對于部分單位的工作人員的帶來了出行不便，例如南昌路新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)和新疆農(nóng)業(yè)科學(xué)院路段。
3、限制外地車：限制外地車輛，對外地車輛征收通行費，的確能減少城區(qū)外地車輛的數(shù)量，減輕道路交通壓力，但這一措施明顯帶有地方保護色彩，同時，是否也是對外地車輛的一種歧視?4、尾號限行(即單雙號)：此措施副作用明顯，很多家庭購買第二輛車的行為劇增。實屬治標(biāo)不治本。
5、車牌號拍賣：上海最先實施，此措施使得上海的汽車擁有率較低，這也使得上海在相對于北京等同等規(guī)模的中國城市中，并不是最擁堵的。但是由于上海買一輛車的牌照費太高，使得“異地上牌”成為了上海車市的奇觀。換句話說，此措施也僅是治標(biāo)之策。6、錯時上下班：部分行業(yè)和單位的上下班時間被安排到了其他時段，就會造成高峰時段被相應(yīng)地拉長。工作時間錯開，難免會造成單位之間在工作銜接上的混亂和不便。
7、片區(qū)單循環(huán)：單循環(huán)措施對交通擁堵狀況的緩解有一定的效果，但是單循環(huán)勢必造成繞行，增加車輛在道路上的時間。
8、BRT快速公交: 在單向在四車道以上采用較好，如一條單向只有三車道的街道上，其中一條是公交專用道，另一條是左轉(zhuǎn)彎道，這就造成了所有直行的社會車輛都被擠到了唯一的車道，望著“空曠”的公交車專用道，難怪很多車主怨聲載道：這是在浪費資源?？炝艘卉嚨溃艘淮笃?。9、大力修建人行天橋(或地下通道)：修建人行天橋一方面增加了行人過街的安全性，另一方面也緩解了交通擁堵狀況，可謂一舉兩得。但是，人行天橋?qū)π腥诉^街造成了一定的不便，行人的通行舒適度有所降低。10、差別化停車收費：中心城區(qū)，商業(yè)中心增加停車費收費標(biāo)準(zhǔn)，在強制性行政措施之外，通過經(jīng)濟杠桿來增加用車成本，能帶來交通、環(huán)保乃至安全方面的改善。
11、晝客夜貨：客、貨在時間上分流，緩解了城市交通的壓力。
12、發(fā)展軌道交通：是治本之策，通過大力發(fā)展公共交通、增加市民選擇公共交通出行率來達到緩堵的效果，已是全球共識。
三、談一點治堵疏堵的想法：細數(shù)十余年來國內(nèi)城市交通治堵措施：禁左、禁右、禁止調(diào)頭、單行道、限制外地車進城、車牌號拍賣、單雙號、單循環(huán)、潮汐式交通、錯時上下班……不難發(fā)現(xiàn)，這些措施大部分都是在被動的“以堵治堵”“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”治標(biāo)不治本的辦法，而治堵根本應(yīng)該和治水一樣主動的“以疏治堵”。我所居住的城市是烏魯木齊市，也是存在以上交通問題的大都市，簡單從烏魯木齊市交通談一下自己的治堵疏堵看法：1、要徹底改變城市道路擁堵的現(xiàn)狀。要有大思維，大氣魄，大規(guī)劃。烏昌一體化就是個很好的思路。烏魯木齊作為首府城市，就現(xiàn)今的發(fā)展空間不足已經(jīng)制約到城市的發(fā)展。烏昌一體化提出后，要對烏昌進行整體規(guī)劃，拓展的發(fā)展空間。將人口密度集中的區(qū)域向北、向西疏散，其中，將自治區(qū)黨委，自治區(qū)政府辦公地搬遷至米東區(qū)或者頭屯河區(qū)，要么是五一農(nóng)場等地。這樣，密度大的天山區(qū)人口壓力，車輛擁堵等現(xiàn)象就會逐漸緩解。更重要的是帶動了城市北面、西面的發(fā)展?？臻g大了，手腳就可以展開了。人口分布均勻了，車輛問題自然就可以解決了。上海浦東就是個好例子，當(dāng)然，它的定位是國際商貿(mào)中心。今后，烏魯木齊人口還要不斷增加，車輛當(dāng)然會繼續(xù)增加。如果沒有大動作，那一定還是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。這個大動作就是區(qū)黨委，政府搬遷至北面新的地方，當(dāng)然，這需要大氣魄、大智慧!2、好的規(guī)劃還要有好的伯樂：很多好的規(guī)劃設(shè)計經(jīng)過一次次的會議研究，由于領(lǐng)導(dǎo)的不懂行，只守成，設(shè)計被指令強改，等拍板決定后的方案已是被修改過 N次且面目全非的的方案了，你規(guī)劃設(shè)計的再好也是狂然。所以規(guī)劃有了，還要有好的決策者。
3、發(fā)展公交都市：據(jù)了解，東京、巴黎、倫敦、新加坡、香港、首爾、哥本哈根是世界聞名的公交都市，其共同特點是具有高達60%及以上的公交分擔(dān)率，發(fā)展軌道交通，是治本之策，通過大力發(fā)展公共交通、增加市民選擇公共交通出行率來達到緩堵的效果，BRT公交系統(tǒng)、地鐵等公共交通的建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)的健全是治理交通擁堵最過硬的硬件，并建立數(shù)字化城管，有效利用各種交通有效結(jié)合。強大的公共交通網(wǎng)絡(luò)成為運送市民出行尤其是上下班的最主要工具，這極大緩解了高峰時期路面的交通擁堵狀況。
4、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：很多內(nèi)街小巷的交通堵塞，多半由于道路上車輛亂停放，行車道被占所引起。除了因為市區(qū)停車位不足，被迫路邊停放外，停車場的科學(xué)規(guī)劃和亂停放車輛的管理也應(yīng)該加強?？梢远嗯d建一些立體式停車場，方便市民停車。
5、治堵先治亂：我國進入到汽車時代的速度非?？?，但是，進入汽車文明時代的步伐卻沒有跟上。公交車專用道不專用，專用道上，時有其他車輛駛?cè)耄绊懝卉嚑I運效率。單行道不單行，仍有車輛逆向行駛，影響交通秩序。晝客夜貨新規(guī)實施后，仍有部分貨運站場、托運部并沒有調(diào)整接送貨物的時間，導(dǎo)致部分市場周邊貨運車排隊聚集，占道停車現(xiàn)象嚴(yán)重，影響其他車輛正常行駛。最嚴(yán)重就是要屬酒駕和醉駕了!既然有了法律保障了，那就有要有法必依，違法必懲的決心，有了這樣的保駕護航才能有好的交通秩序。
結(jié)語：交通問題不是一個純技術(shù)問題，也不是一個純工程建設(shè)問題，要將交通政策、規(guī)劃、建設(shè)和運營管理的各個層面綜合為一體，統(tǒng)籌考慮。交通規(guī)劃、建設(shè)和運營管理不能各自為政，缺乏強有力的綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，應(yīng)對其做好統(tǒng)一規(guī)劃和計劃的編制、指導(dǎo)、組織協(xié)調(diào)相關(guān)職能部門，并做好實施工作，才能使城市的發(fā)展和城市交通互相促進，協(xié)調(diào)發(fā)展。
參考文獻：
睢實 鐘林。中國式堵車――擁堵成為制約城市發(fā)展最大障礙
牛風(fēng)田。濟南市委政研室就“公交都市”發(fā)展戰(zhàn)略進行調(diào)研
城市交通對城市發(fā)展的影響論文篇2：《淺析交通狀況對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響》
[摘要]交通是投資者首要考慮因素，也體現(xiàn)了一座城市的發(fā)展程度。然而，城市在發(fā)展中，既有交通的優(yōu)勢方面，同時又存在著很多問題，規(guī)劃城市交通成為發(fā)展經(jīng)濟的第一要素。
[關(guān)鍵詞]基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);交通運輸;可持續(xù)發(fā)展;污染;經(jīng)濟建設(shè)
在發(fā)展經(jīng)濟的過程中，交通是不可或缺的因素，交通的發(fā)展對一座城市、一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到直接的作用。原浙江省計劃經(jīng)濟委員會經(jīng)濟研究所所長朱家良曾指出：“交通的變遷與經(jīng)濟社會的發(fā)展是緊密相連的。產(chǎn)業(yè)形態(tài)的變化決定了運輸需求的變化，運輸需求的變化又直接影響運輸方式或運輸方式組合的選擇。”在一座幾百萬，甚至擁有幾千萬人口的城市中，交通的便利程度、布局、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通的基礎(chǔ)條件直接影響到居民的出行，工商業(yè)的運行，招商引資的戰(zhàn)略。所以研究一座城市發(fā)展經(jīng)濟受阻的原因，從其交通方面出發(fā)是可行的，也可以進一步通過對經(jīng)濟問題的分析來判斷交通狀況的經(jīng)濟學(xué)意義。以合肥市為例，分析交通狀況對該市經(jīng)濟發(fā)展的影響。
1從整體看合肥的交通優(yōu)勢
1.1地理優(yōu)勢
安徽省省會合肥，位于省內(nèi)中部，地處長江淮河之間，全國五大淡水湖之一的巢湖之濱，緊鄰“長三角”經(jīng)濟圈，水路通過巢湖可通江達海，是沿海的腹地，內(nèi)地的前沿，是全省政治、經(jīng)濟、文化、信息、金融和商貿(mào)中心，也是全國重要的科研教育基地。[1]在司馬遷的《史記・貨值列傳》中記載：“合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會也”，合肥也素有“淮右襟喉，江南唇齒”、“江淮首郡，吳楚要沖”等稱呼，由此看來合肥市自古以來便是江淮地區(qū)重要的行政中心和軍事重鎮(zhèn)。
1.2交通運輸
合肥依然在整體的交通運輸方面發(fā)揮其便捷的優(yōu)點。鐵路方面東邊連接南京、上海，西邊直達武漢、成都，南方又有客運專線通向江西、福建。目前，合肥經(jīng)合寧，合武高線，只需45分鐘即可到達南京，2個多小時到達上海、武漢。它位居安徽省中部，同樣也位于全國高速線路網(wǎng)的中心地帶。水運方面，合肥的綜合碼頭與通江航道在未來的逐一竣工都將完善國家交通部的內(nèi)河航運規(guī)劃。合肥的駱崗機場曾是全國重要的國際備降機場，雖已在2013年完成使命，但一座新的4E級機場――新橋國際機場完美的接過了老機場的工作交接棒，相信在不久的將來，合肥市在航空運輸方面將得到更好地發(fā)展。
2合肥市內(nèi)的交通問題
2.1多項工程同步進行，市內(nèi)交通受阻
合肥在“十一五”規(guī)劃期間開始對地鐵一號，二號線的建設(shè)，預(yù)計在2016年年初步完工，在此期間，合肥將持續(xù)進行城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)完善城市主要交通干道，有銅陵路高架、阜陽北路高架，懷寧北路、習(xí)友路等工程建設(shè)。合肥還計劃打通望江西路，啟動繁華大道東延、銅陵北路、肥西路等主次干道建設(shè)[2]。
多項工程同時開工，對市內(nèi)交通產(chǎn)生極大不良影響。因合肥火車站是地鐵一號線的底站，火車站前的廣場被封閉，站點公交改變線路，旅客出行困難。從火車站向前延伸到旅游汽車站，由于來往客流過多，常常造成堵車。
先不論市中心交通，火車站是除機場外一個城市的門面，而在動車高鐵如此便利的今天，多數(shù)旅客出行更愿意選擇動車和高鐵，因此，火車站的地位在目前合肥市來說高于機場。而火車站附近的地鐵、高架同時開工，交通的混亂極易為外地的游客帶來負面的想法。
2.2居安未思危，突發(fā)狀況無方案解決
合肥的工程建設(shè)較多，為市內(nèi)交通帶來不便，但一直未造成大范圍堵車。然而，以2014年1月3日下午起，合肥五里墩高架橋維修期間，實行全封閉。五里墩高架橋封閉后，周邊道路壓力猛增。雖然交警得到信息后第一時間趕赴各大堵車路段，但全城堵車的現(xiàn)象還是維持了很多天。
2.3路面管理不到位，私家車亂?，F(xiàn)象嚴(yán)重
隨著居民生活水平的提高，私家車的購買量也逐年上漲，然而市民還發(fā)現(xiàn)問題，一些過窄道路被私家車車主當(dāng)成停車場，其他車輛駛?cè)牒箅y以轉(zhuǎn)彎甚至無法駛?cè)?。究其原因，一方面，公共停車場太少，市民不熟悉它們具體位置以及停車場收費現(xiàn)象嚴(yán)重等原因，導(dǎo)致市民不愿將車停放在公共停車場內(nèi);另一方面，在一些非主干道旁有多家營運商家，為客戶提供車位。
3合肥市的基本對策
3.1循序漸進，堅持可持續(xù)發(fā)展觀
合肥市交通的發(fā)展任重道遠，若一味地發(fā)展交通，在建設(shè)期內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展必然會緩慢，因此循序漸進，一邊建設(shè)交通，一邊治理環(huán)境，在確定項目動工之前，首先規(guī)劃好市民出行的便利程度，各個路段工程交叉進行。
經(jīng)濟的發(fā)展會導(dǎo)致貨物的運輸和人員的流動，會使一座城市的客流量增加，對交通的需求增加，而交通的需求增加，來往人員頻繁同樣會促進經(jīng)濟的發(fā)展，這是一項可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)體，堅持交通便利與經(jīng)濟發(fā)展同時進行，才可以將循環(huán)體無限循環(huán)，并在發(fā)展中實現(xiàn)效益最大化。
3.2控制污染，發(fā)展綠色交通
合肥市內(nèi)在繼CNG天然氣公交車之后合肥公交集團又購置了200輛LNG(液化天然氣)動力公交車，促進了節(jié)能減排，為降低污染作出貢獻。[3]在節(jié)能方面，如無軌電車等，合肥還未引入，使用可再生能源的公交只占少數(shù)，所以建立和健全合肥市公交節(jié)能減排體系將成為該市可持續(xù)發(fā)展的一項重要的內(nèi)容。
針對合肥市污染，應(yīng)該計劃一套科學(xué)的交通環(huán)境評價機制。城市交通狀況與投資方的預(yù)期收益直接相關(guān)，所以它是產(chǎn)業(yè)投資者在投資項目前期重點考慮的因素之一，許多大型的企業(yè)在開設(shè)分部時都會有專人前往欲投資地進行測評，選擇投資地時也會反復(fù)判斷那一塊地域的交通便利情況、人員流動情況，來判斷是否具有投資價值，因此，政府的有關(guān)職能部門承擔(dān)起規(guī)劃、建設(shè)及管理的職能，為投資者創(chuàng)造良好的投資環(huán)境就十分必要。一個城市只有具備了投資環(huán)境，才能加大招商引資的力度，使城市的經(jīng)濟得到更快的發(fā)展。建立科學(xué)的交通環(huán)境評價機制可以及時地對各個地區(qū)的交通狀況作出評估，找到問題及解決的措施。
3.3制定預(yù)案，以防突發(fā)狀況
五里墩立交橋?qū)е碌暮戏适卸鄶?shù)主干道堵塞充分說明政府考慮突發(fā)狀況并不到位，因此，根據(jù)隨時可能出現(xiàn)的情況，例如臨時封路等情況，制訂詳細的方案措施，盡量減少對市民出行造成的不便。
綜上所述，交通狀況與城市的發(fā)展是密不可分的。交通可以改變外來游客對陌生城市的看法，同樣可以影響投資者的決定。它的發(fā)展體現(xiàn)城市的規(guī)劃與管理的進步，也可以為經(jīng)濟發(fā)展夯實基礎(chǔ)。政府應(yīng)該重視城市發(fā)展的前提，對城市交通做出科學(xué)合理的規(guī)劃，讓交通伴隨經(jīng)濟穩(wěn)定增長，走可持續(xù)發(fā)展路線，充分發(fā)揮二者相互間的推動作用，實現(xiàn)發(fā)展城市經(jīng)濟的最終目的。
參考文獻：
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[3]郭萬清，倪發(fā)科.安徽城市六十年[M].合肥：安徽人民出版社，2009.
城市交通對城市發(fā)展的影響論文篇3：《論城市交通對城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的影響》
摘要：本文從城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的關(guān)系出發(fā)，通過分析合肥市交通和城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的現(xiàn)狀，論述合肥市軌道交通對于其城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的影響，主要從軌道交通對于合肥中心地區(qū)的影響、沿軌道交通形成的區(qū)域性中心以及地區(qū)活力、土地利用、房地產(chǎn)等等方面來闡述，目的是要強調(diào)交通對于一個城市的空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要引導(dǎo)作用。
關(guān)鍵詞：城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展軌道交通引導(dǎo)
1城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的關(guān)系
城市的發(fā)展形成與城市的交通是有著相輔相成的關(guān)系，二者之間互相影響，“城市的形成離不開其動態(tài)部分”，“動態(tài)部分”指的就是城市交通。只有這動態(tài)的交通與城市的空間結(jié)構(gòu)發(fā)展構(gòu)成和諧的的關(guān)系，城市的其他方面才能得以很好的發(fā)展。
城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展是相互影響的關(guān)系。主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面，城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展變化影響城市交通的布局變化;同時也影響交通樞紐的發(fā)展速度和方向。不同的城市都有不同的空間格局，不管是團狀的還是放射狀，還是帶狀的，這些空間的格局直接影響了城市的交通的布局。另外，城市在發(fā)展的進程中，他的發(fā)展速度也會對城市的交通發(fā)展速度和方向產(chǎn)生直接的影響。另一方面，城市交通對城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展有著引導(dǎo)作用，而且會影響著城市的經(jīng)濟的發(fā)展。從城市的發(fā)展來看，城市每一次交通的改變或者是交通網(wǎng)的建設(shè)，都會在很大程度上帶動城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，在城市經(jīng)濟上，由于交通的改變，帶來的更加的便利，會帶了更多的經(jīng)濟效益。
2合肥市城市交通規(guī)劃與城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展概況
合肥市的城市交通規(guī)劃與其空間結(jié)構(gòu)發(fā)展變化可以分為四個時期，在這四個時期，很好的體現(xiàn)了城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的關(guān)系。
第一，在1952年合肥市制定了《合肥市道路計劃草圖》，根據(jù)這次規(guī)劃，城市空間結(jié)構(gòu)是以老城區(qū)為核心，早道路交通的設(shè)計規(guī)劃上，也是以老城區(qū)為中線，向外擴散，形成放射狀。這是時期的合肥市就是“團城期”。
第二，在1979年的時候，合肥市編制了城市總體規(guī)劃，進行了大程度的道路交通建設(shè)，像壽春路，蜀山路、金寨路都是在這個時期擴建和修建的。這些道路的建成，改變了合肥市傳統(tǒng)的城市格局，同時也形成了合肥市扇形的城市空間結(jié)構(gòu)。
第三，這個階段合肥市的傳統(tǒng)成績布局徹底都打破，在1992年城市總體規(guī)劃被修正后，合肥要著重往西南方向發(fā)展，這個時期建設(shè)了二環(huán)路，這個時候就基本形成了合肥的現(xiàn)代化建設(shè)。這個時期合肥市不在呈現(xiàn)“風(fēng)扇形”，而是在往組團式的方向發(fā)展。
第四，“141”城市空間發(fā)展戰(zhàn)略提出后，確定了多中心組團式的城市發(fā)展模式和戰(zhàn)略。要在合肥市建構(gòu)一個主城、四個外圍城市組團的，加上一個濱湖新區(qū)的未來發(fā)展框架。這個時期的交通建設(shè)，打通了以前合肥市的道理節(jié)點，中環(huán)的改造，“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略都對合肥市的城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。
雖然合肥市的交通發(fā)展與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)過不斷的發(fā)展和變化，在漸漸趨向改善，但是，通過分析合肥市的道路交通與城市結(jié)構(gòu)發(fā)展，也發(fā)現(xiàn)了合肥城市交通與城市空間發(fā)展的不和諧，隨著合肥市城市規(guī)模的不斷擴大，人口不斷增多，道路交通漸漸不能滿足城市的發(fā)展，所以，只有進行軌道交通建設(shè)，才能解決這兩者之間的矛盾。
3合肥市軌道交通對合肥市城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的作用
(1)合肥市軌道交通規(guī)劃
合肥市的軌道交通規(guī)劃建設(shè)方案，可以分為三個時期，一個時期是1號線和2號線的建設(shè)，建設(shè)時間是2009年至2016年，這是近期的建設(shè)規(guī)劃。這兩條線主要是要覆蓋城市東西和南北兩個方向，使得城市向南發(fā)展，同時也引導(dǎo)濱湖新區(qū)的發(fā)展壯大。另一個時期是3——6號線的建設(shè)，建設(shè)時間為2016—2025年，這是遠期的建設(shè)方案。第三個時期的遠景的建設(shè)規(guī)劃方案，結(jié)合“141”城市規(guī)劃建設(shè)計劃，最終要發(fā)展成為12條線路形成的遠景軌道交通建設(shè)。
(2)合肥市軌道交通對其城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的作用
第一、中心區(qū)軌道為城市中心區(qū)帶來新的發(fā)展鍥機。一般來說，城市的中心地帶是發(fā)展的較為成熟的地區(qū)，要想它有新的發(fā)展契機，只有通過改造利用，但是這樣的工程量很大，而且中心城市一般是歷史的象征。所以中心的軌道建設(shè)會為中心地區(qū)帶來新的發(fā)展鍥機。合肥市政府在也是有意通過軌道交通的建設(shè)來改善合肥市中心地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，1、3、5號線都交匯于合肥新站，這樣就使得邊緣地區(qū)的人能便利的去中心地區(qū)，帶動中心地區(qū)娛樂、服務(wù)業(yè)的發(fā)展;另外，軌道交通的建設(shè)，還能將合肥市的中心地區(qū)的半徑擴大，從規(guī)劃圖上看，到2020年，合肥市的中心半徑將擴大到20公里，這就從根本上影響了合肥市空間結(jié)構(gòu)的變化。
第二、軌道交通沿線形成多個中心地帶。軌道交通的建設(shè)，首先會使得沿線的基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)的進入，人流量的匯集，這樣能形成沿地鐵沿線的中心地帶。在合肥市的2號線和4號線的開發(fā)中，因為這兩條線是在科學(xué)城的換乘樞紐，這樣就可以圍繞站點進行土地開發(fā)，改變土地利用模式，使得附近地區(qū)成為一個區(qū)域性的中心。
第三，其他方面的影響。首先是軌道交通對于土地使用的改變，表現(xiàn)在土地使用性質(zhì)和土地利用強度兩個方面。合肥市的軌道交通建設(shè)會使合肥市中心地區(qū)的土地利用模式加以調(diào)整，舊城區(qū)就會改造和重建。對土地的利用強度和密度個會增加，因為軌道交通會使得人流量會不斷的增加;其次是對于地區(qū)活力的影響，活力既表現(xiàn)在經(jīng)濟的活力上，也表現(xiàn)在人們生活的活力上。合肥市的3號線，全長35.5公里，這條道路加強了老城區(qū)與經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的商業(yè)兩棲和人流來往，帶動商業(yè)集群。
小結(jié)
本文主要從主要方面論述了合肥市軌道交通對合肥市城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的影響?？梢钥闯鲕壍澜煌ńㄔO(shè)對一個城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要性，雖然二者是相輔相成的關(guān)系，但是軌道交通對于城市的空間發(fā)展是有很強引導(dǎo)性的。甚至有時會決定一個城市的空間布局。所以，在未來的城市建設(shè)設(shè)計中，要首先設(shè)計好道路交通的建設(shè)，這樣才能引導(dǎo)城市往更好的方向發(fā)展。
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