船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文范文

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　　船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文下載范文篇1

　　淺論船舶防海盜技術(shù)

　　摘 要：近年來海盜活動猖獗肆虐，國際貿(mào)易和航運遭受重大損失。國際社會需要通力合作，打擊海盜。而船舶作為海盜襲擊的主要目標(biāo)，更應(yīng)制定相應(yīng)的防范措施，以遏制海盜襲擊，保障船員和財產(chǎn)的安全。

　　關(guān)鍵詞：海盜;防海盜;技術(shù);對策

　　概述

　　2010年以來全球范圍內(nèi)的海盜活動仍然十分猖獗。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，雖然中國海軍和多國部隊在亞丁灣海域的護航行動，使索馬里海盜襲擊事件在亞丁灣海域受到遏制，但因為索馬里海盜目前還難以根治，他們在紅海、索馬里東南海域、印度洋水域和阿拉伯海襲擊船舶的次數(shù)都有大幅度的增加。

　　防止海盜的襲擊主要來自兩個方面：一個是來自有關(guān)國家政府的打擊力度，國際社會的支持，相鄰國家互相協(xié)作：另一方面是來自船舶方面采取積極的防海盜措施，不給海盜作案的機會。

　　防海盜措施大體分為防御管理機制的建立和防海盜裝置設(shè)備，也就是俗稱的人防和技防。目前，國內(nèi)造船廠所建造多數(shù)遠(yuǎn)洋船舶，都配置了防海盜的結(jié)構(gòu)和設(shè)備。這些措施均為船東提出，非公約和規(guī)范的強制要求，但也起著保護船員生命安全的重要作用。

　　1 防海盜措施的分類

　　某航運公司根據(jù)防海盜工作的實踐經(jīng)驗，將船舶防海盜措施分為6道防線，即遠(yuǎn)距離監(jiān)控、中距離戒備、近距離警告、船舷邊阻擊、生活區(qū)反擊、安全艙待援等。

　　1.1 遠(yuǎn)距離監(jiān)控

　　一般來說，遠(yuǎn)距離監(jiān)控主要是利用船上的雷達，以及衛(wèi)星遙感技術(shù)， 獲得肉眼無法識別的目標(biāo)。一般新造船舶包括營運船舶都有類似的功能。因此值班駕駛員要利用雷達及早發(fā)現(xiàn)和遠(yuǎn)離不明小船，盡量避免近距離遭遇武裝海盜船的火力武器襲擊。專業(yè)的系統(tǒng)當(dāng)然能夠起到更加明顯的效果。

　　1.2 中距離戒備

　　如果雷達已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了正在接近的船只，那么商船只能加強巡視、作好應(yīng)急準(zhǔn)備。主要包括：(1)加強 望：當(dāng)船舶駛近或處于危險海域時，駕駛員應(yīng)保持高度警惕，利用一切可利用的設(shè)備進行不間斷地有效地 望;(2)甲板巡視：進行甲板巡視是有效防止海盜登船的措施，夜間安排專門人員進行巡邏，尤其注意船首尾附近的可疑目標(biāo)。同時，船舶可以使用符合安全航行的最大照明;(3)機艙準(zhǔn)備：當(dāng)船舶航行于危險海域時，值班駕駛員應(yīng)及時通知機艙值班人員，做好主機、消防水、照明等應(yīng)急準(zhǔn)備，一旦需要，可以立即投入使用;(4)報警通信準(zhǔn)備：應(yīng)保持不間斷地收聽港口或海軍的無線電臺安全信息及其他遇險與安全信息，負(fù)責(zé)緊急情況通信的駕駛員應(yīng)做好海盜襲擊的報警通信準(zhǔn)備。

　　1.3 近距離警告

　　1.3.1 鈦雷

　　目前，中遠(yuǎn)航運與湖南某煙花廠合作研制了“鈦雷”，經(jīng)過了多次現(xiàn)場調(diào)研、試放以及改進，實現(xiàn)了“鈦雷”由原來單一的爆震型向多功能型轉(zhuǎn)變，不僅可以有效阻擊海盜的進攻，而且大大增強了船員防抗海盜的信心。中遠(yuǎn)航運先后11艘次船舶通過“鈦雷”成功將武裝海盜拒之于船舷之外。

　　1.3.2 螯刺

　　英國BCB國際集團開發(fā)，裝置利用壓縮空氣能將繩索或繩網(wǎng)之類的物品發(fā)射至300米遠(yuǎn)的地方，纏住海盜船的螺旋槳讓其無法動彈，讓海盜無法劫船。不僅可以360度旋轉(zhuǎn)，還能發(fā)射別的“彈藥”，如高爾夫球和沙袋，破壞海盜的小船;也可以發(fā)射救生衣或救生艇救援落水者?？梢赃b控，避免船員面對海盜火力的威脅，而且提高了隱蔽性。發(fā)射裝置的動力來源既可以是船上的壓縮空氣系統(tǒng)，也可以是全球標(biāo)準(zhǔn)配置的潛水用高壓氣罐。兩個氣罐可以發(fā)射10次，發(fā)射間隙為15秒。

　　1.4 船舷邊緣阻擊

　　1.4.1 結(jié)構(gòu)防范

　　利用船體結(jié)構(gòu)，筑成天然屏障。如中遠(yuǎn)航運公司的半潛船，主甲板很低，海盜能輕松登上，但是該船型艏樓很高，如50000DWT半潛船，艏樓甲板高出干舷甲板13米之多，從主甲板只有一條通道出入艏樓，該通道由兩道水密門組成。盡管水密門有雙面都能開啟的要求，但是由于防海盜的需要，艏樓通道內(nèi)部有一個開關(guān)，能夠在特殊情況下，使得該門的外部開關(guān)失靈，那時便無法從該門進入艏樓。

　　1.4.2 半圓形船舶防護舷墻

　　將船舷上的護欄和直板舷墻綜合改造，設(shè)計制作成半圓形光滑舷墻安在船舷上，底邊連接在甲板上，外邊用金屬板支撐固定舷墻;在舷墻里側(cè)安上，下凹形把扶扣手。其特征是：舷墻制作成半圓形光滑體。這樣整個舷墻就是個光滑體，沒有任何可供海盜繩鉤，梯子鉤掛的地方，從外面無法攀爬登船;把扶扣手的開口朝外，只能在里側(cè)人使用，船外側(cè)的人無法使用，外邊的鉤子也掛不上;還可以防止海盜槍擊。起到了防御海盜登船搶劫和保護船員安全作用，而且制作簡單成本不高。

　　1.4.3 架設(shè)舷外鐵絲網(wǎng)或者電網(wǎng)

　　主要特點：制作簡單，易于收放，安全可靠，可根據(jù)船舶實際情況使用鐵絲或者鐵蒺藜布網(wǎng)，能夠有效地阻擊海盜登輪。(1)底座的制作：制作直徑50mm左右、長度80mm左右鐵管段，管段中間鉆一直徑為14-16mm的孔，此孔上焊接對應(yīng)內(nèi)徑螺帽，并配一對應(yīng)的螺桿，用作固定鐵絲網(wǎng)支架，然后將該底座以2-3米的間距焊接固定在船舷頂部船殼板上。(2)鐵絲網(wǎng)支架制作：將直徑小于底座鐵管內(nèi)徑的鐵管鋸成長約1米作為支架，在每根支架一側(cè)自一端開始間隔250mm用電砂輪打磨一凹槽用于固定非通電鐵絲或鐵蒺藜;如需制作電網(wǎng)，則可以在支架沿同一方向打孔并在孔中橫放固定耐磨絕緣管，以便于將鐵絲或者鐵蒺藜從絕緣管中穿過。(3)支架安裝和鐵絲網(wǎng)鋪設(shè)：將支架鐵管插入底座鐵管中，凹槽朝上或者將絕緣管水平放置，將所有支架鋪放完畢后，從支架外端開始每完成一道鐵絲網(wǎng)或鐵蒺藜鋪設(shè)后將支架管向舷外方向推移一段，依次鋪設(shè)鐵絲或鐵蒺藜，最后一道鐵絲網(wǎng)架好后，將底座上的螺桿擰緊固定，防止海盜用外力將鐵絲網(wǎng)拉掉;同時，為了便于回收再利用，防止螺桿與螺帽生銹，螺桿擰緊前進行涂油處理。

　　1.5 生活區(qū)反擊

　　1.5.1 結(jié)構(gòu)防范 　　在船舶設(shè)計初始階段，充分利用各船型的特征，充分考慮防海盜的需要，是解決生活區(qū)防范的最佳方法。一般情況下，現(xiàn)代船舶為了反恐需要，每一層，每一道進入室內(nèi)的水密門都能夠抗擊火器的打擊，都是安裝緊閉鎖的。例如，“振華4號”半潛船是生活區(qū)、機艙在后的尾機型船舶。進入生活區(qū)和機艙的唯一通道是主甲板兩舷內(nèi)側(cè)的梯道和主甲板機艙通道。根據(jù)船舶安保的要求，該梯道和主甲板通往機艙的艙門在航行途中都是閉鎖的。在某次海盜上船后，船員利用了梯道的隱蔽環(huán)境放置了消防高壓水槍、裝有汽油的啤酒瓶反擊。當(dāng)海盜沖上主甲板后，在被消防高壓水槍猛烈噴射和啤酒瓶投擲燃燒下，海盜不能發(fā)揮出自動步槍和火箭筒的作用，海盜劫持的行動被阻，為后續(xù)的營救行動爭取了寶貴的時間。

　　1.5.2 因地制宜制作防海盜工具與設(shè)備

　　如“長航渤海”輪在2010年9月30日遭遇海盜時，利用廢機油桶、鐵板、木粉、導(dǎo)纜孔、纜樁、乒乓球桌等在船舶兩舷各做掩體4個;利用廢舊封艙布等圍起附近船舷欄桿;利用空酒瓶自制燃燒瓶60個，信號彈、火焰信號各10支，增強了防海盜的“武器”裝備。

　　1.5.3 掩體盾牌

　　船員用鋼板等自行靈活設(shè)計而制作的可移動掩體，用于船員在甲板上抵御海盜時遮擋整個身體部位，防止被海盜槍彈擊中，由于鋼板重量較大，最好固定在底座之上，底座下方安裝4個萬向輪，在掩體鋼板內(nèi)側(cè)大致根據(jù)人體高度并考慮整個掩體的重心位置焊接出兩只把手，船員可以方便靈活地推動著掩體在甲板上移動，也可以兩名船員通過把手抬著掩體盾牌在甲板上奔跑，并能夠使掩體盾牌始終遮擋舷外方向，同時底座也起到了降低整個掩體重心的作用;另外，可在掩體鋼板適當(dāng)位置切割出觀察口，鋼板兩側(cè)可根據(jù)需要設(shè)計形狀，以便于船員能夠從掩體的兩側(cè)使用器械打擊海盜，抵御海盜的攻擊。

　　1.6 設(shè)置安全封閉艙室

　　從近期海盜劫持船舶和船舶反海盜成功的案例看，立足于船舶自防自救很重要。要做好如何防止海盜登輪和一旦海盜登輪后的應(yīng)對措施。而設(shè)置安全封閉艙室是增加船員安全、爭取救助時間的有效防護措施，非常有必要。2010年11月20日，中遠(yuǎn)航運“泰安口”輪航行于阿拉伯海西部海域時，遭到了武裝海盜襲擊，全體船員撤入“安全艙室”，海盜上船后既找不到船員，也無法暢順地與船公司通話。

　　設(shè)置安全的封閉艙室，要根據(jù)不同船舶(船型)，設(shè)置在不同的地點。重點是能保證通風(fēng)和通信暢通，另外還要做好食品和淡水的儲備，有條件的還可以安裝監(jiān)控視頻設(shè)備。盡管目前國際上尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但各公司需要根據(jù)具體情況制定船員進入封閉艙室的具體操作程序。

　　由于各類型的船舶結(jié)構(gòu)各異，改造前須據(jù)各輪的具體情況，綜合考慮各項要求后，安排改造計劃。安全艙室的使用，一定是與完善的應(yīng)急程序相配合的，如果應(yīng)急撤離程序、安全艙室的管理程序沒有做好，安全艙室的作用就不可能良好發(fā)揮。

　　目前，中國政府已經(jīng)頒布了《防海盜安全艙室功能設(shè)計指導(dǎo)意見》，對安全艙室的設(shè)置有了更為明確的意見和建議。

　　2 結(jié)束語

　　海盜防御工作在實際開展過程中需要結(jié)合各個公司的實際情況和船舶結(jié)構(gòu)，建立相應(yīng)的海盜防范機制。防范機制工作的有效開展需要船公司的岸基支持和重視。隨著技術(shù)進步和船公司的日益重視，可供選擇的先進工具和設(shè)備會越來越多，根據(jù)航行、船型等實際情況，采用具有針對性的防海盜的工具和器材。各輪可因地制宜地選擇和制作適合自己的器材和工具，并在日常演練中去熟練掌握和靈活運用。

　　參考文獻

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　　船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文下載范文篇2

　　試談船舶低噪聲設(shè)計技術(shù)

　　【摘要】本文主要探討了船舶的低噪聲設(shè)計技術(shù)，分析了目前船舶低噪聲的設(shè)計方法和設(shè)計理念，進而提出了更加先進的低噪聲的設(shè)計方案，以期可以為船舶低噪聲設(shè)計提供參考。

　　【關(guān)鍵詞】船舶;低噪聲;設(shè)計技術(shù)

　　一、前言

　　隨著船舶制造技術(shù)的進步，船舶降噪技術(shù)也成為了發(fā)展的重點，在這個大環(huán)境中，船舶降噪設(shè)計技術(shù)成為了關(guān)鍵，所以，分析船舶低噪聲設(shè)計的方法也是當(dāng)先需要關(guān)注的重點。

　　二、船舶機械噪聲帶來的危害

　　船舶機械噪聲對人造成的危害有：降低人的聽力，給心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)等造成不利影響;人長時間處于嚴(yán)重的噪聲環(huán)境下會導(dǎo)致身心的損壞;處于噪聲環(huán)境中的人會降低工作效率，無法入眠，聽覺和視覺器官受到損傷，從而出現(xiàn)頭暈、眼花、耳鳴、記憶力衰退等現(xiàn)象;嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)心臟病、高血壓等。從機械設(shè)備的角度來看，通常情況下噪聲都是由振動引起的，噪聲越大說明振動現(xiàn)象越嚴(yán)重，機械設(shè)備的振動會造成部件的疲勞損壞，降低其使用壽命;操作機械設(shè)備的工作人員由于長期處于過高的噪聲環(huán)境中，會快速疲勞，容易引發(fā)安全事故。另外，噪聲與機械設(shè)備工作過程中的平順性和耐久性有很大關(guān)系。

　　三、船舶低噪聲設(shè)計方法

　　1、總體思路

　　船舶低噪聲設(shè)計的原則是：源頭控制、傳遞途徑控制、目標(biāo)場控制。因此，首先需要進行全船的振動噪聲源分析、目標(biāo)場分析，明確全船所有振動噪聲源，分析每一個聲源的特性、安裝位置、振動噪聲的水平。同時，也必須明確有振動噪聲指標(biāo)要求的目標(biāo)場。

　　船舶低噪聲設(shè)計必須與船舶設(shè)計、建造和試驗三個階段緊密結(jié)合。其中，設(shè)計階段的主要任務(wù)是總體指標(biāo)、指標(biāo)分解、布置、結(jié)構(gòu)、設(shè)備選型、設(shè)備振動噪聲指標(biāo)確定、全船噪聲指標(biāo)控制及平衡等;建造階段的主要任務(wù)是確保結(jié)構(gòu)建造中的聲學(xué)特性要求、裝船設(shè)備的振動噪聲指標(biāo)驗收、設(shè)計中減振降噪技術(shù)措施的落實、基座減振處理、艙室降噪施工、管路減振降噪施工、局部減振降噪指標(biāo)的試驗、減振降噪整改等;試驗階段的主要任務(wù)是完成船舶低噪聲設(shè)計指標(biāo)的驗收、后續(xù)船舶低噪聲改進設(shè)計建議等。技術(shù)難點在于低噪聲船舶指標(biāo)制定、船舶振動噪聲評估和控制，當(dāng)船舶低噪聲指標(biāo)和控制方案確定后，就可以制定全船振動噪聲控制大綱，并向船東提交。論文將重點闡述低噪聲船舶指標(biāo)制定、船舶振動噪聲評估、動力裝置振動噪聲控制和艙室噪聲治理等方法。

　　2、低噪聲船舶指標(biāo)制定方法

　　船舶低噪聲指標(biāo)制定方法的關(guān)鍵在于其制定原則，制定原則主要有：

　　(1)滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，與國際先進水平接軌;

　　(2)滿足旅客舒適性需要，控制旅客艙室、休息室、甲板開放空間等的振動噪聲指標(biāo);

　　(3)滿足船員工作和生活需要，控制機艙、控制室、駕駛室、工作間等工作與休息艙室的振動噪聲指標(biāo);

　　(4)滿足船舶對振動噪聲的特殊需要，如水下輻射噪聲的控制、電子設(shè)備振動噪聲環(huán)境需求;

　　因此，要提高我國船舶低噪聲設(shè)計技術(shù)，首先必須掌握國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)要求。目前國內(nèi)船舶低噪聲設(shè)計可參考的標(biāo)準(zhǔn)為GB5979《海洋船舶噪聲級規(guī)定》和GB7452《機械振動客船和商船適居性振動測量、報告和評價標(biāo)準(zhǔn)》，其中，GB5979《海洋船舶噪聲級規(guī)定》制定的年代已較久遠(yuǎn)，指標(biāo)如表1所示;表2列出的GB7452振動指標(biāo)已與國際一般指標(biāo)要求接軌，與ISO6954：2000及ABS規(guī)范一致。國際上，大部分發(fā)達國家對船舶艙室噪聲控制較為嚴(yán)格，國外最新標(biāo)準(zhǔn)基本反映了船舶低噪聲技術(shù)的先進性，如ABS、DNV等制定的規(guī)范，特別是DNV規(guī)范對船舶振動噪聲舒適度設(shè)定了分級要求。對比國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，國內(nèi)船舶低噪聲設(shè)計指標(biāo)(尤其是艙室空氣噪聲指標(biāo))遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外先進指標(biāo)，大部分目標(biāo)區(qū)域的振動噪聲指標(biāo)達不到DNV的3級舒適度要求。對于科學(xué)考察船、豪華郵輪、高檔車客渡等船，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的指標(biāo)已難以滿足2)～5)項要求。因此，必須綜合考慮1)～6)項要求，制定我國船舶低噪聲設(shè)計指標(biāo)。

　　3、船舶振動噪聲評估方法

　　船舶振動噪聲評估包括：全船模態(tài)計算、振動響應(yīng)計算、艙室噪聲計算，并從振動噪聲方面對船體結(jié)構(gòu)設(shè)計提出改進措施，為船體結(jié)構(gòu)設(shè)計和全船振動噪聲控制提供依據(jù)。目前，國內(nèi)外最常用的船舶振動噪聲評估方法主要是基于數(shù)值計算的有限元法、邊界元法和統(tǒng)計能量法。在建立動力裝置及船體結(jié)構(gòu)詳細(xì)模型的基礎(chǔ)上，采用數(shù)值計算方法進行機械噪聲預(yù)報和減振降噪措施性能評估，具有較高的準(zhǔn)確性。

　　4、艙室噪聲治理方法

　　艙室噪聲控制主要采用全浮式艙室降噪結(jié)構(gòu)，所有噪聲控制層與艙壁之間采用隔振器連接構(gòu)成彈性聲橋。艙室圍壁根據(jù)隔聲要求不同，采用加裝阻尼層、吸聲層、空氣層和隔聲層等措施，天花板采用輕質(zhì)吸聲層和隔聲層吊頂，地板采用在鋪設(shè)甲板敷料層上再鋪設(shè)浮動地板層構(gòu)成，同時對所有進行噪聲治理艙室艙門加裝隔聲門，防止壁面小縫隙造成大量聲泄漏情況的發(fā)生。不同的艙壁噪聲治理措施如下：

　　(1)直射聲艙壁。直射聲艙壁是指與主要噪聲源-主機艙相鄰的艙壁。直射聲艙壁具體聲學(xué)處理方法包括阻尼層、吸聲層、空氣層和隔聲層等措施。

　　(2)非直射聲艙壁。除與主機艙相鄰的艙壁以外的艙壁為非直射聲艙壁。非直射聲艙壁的聲學(xué)處理方法包括布置吸聲層、空氣層和隔聲層等措施。

　　(3)艙室天花板。艙室天花板的聲學(xué)處理方法包括吸聲層、空氣層和隔聲層等措施。由于吊頂?shù)奶厥庑院图钤肼曄鄬ε摫谝?，故各聲學(xué)處理層與艙壁處理時有所不同。

　　四、船舶噪聲的控制

　　所謂噪聲控制是采取相應(yīng)技術(shù)措施控制噪聲源的發(fā)生、輸出、傳播和接收，以得到人們所要求的聲學(xué)環(huán)境。船舶噪聲控制包括三個方面：一是聲源噪聲的控制;二是傳遞途徑的噪聲控制;三是接收器噪聲防護設(shè)備的使用。

　　1、聲源控制是噪聲控制中最根本和最有效的手段

　　(1)使用噪聲小的主機、輔機和螺旋槳，并且合理地安置噪聲源，使其向船舶傳播較少的聲音和振動能量?，F(xiàn)在大部分船舶都是以柴油機作為主機和發(fā)電機的原動機，如使進排氣通道避免急劇轉(zhuǎn)彎和加裝消音器等，可以降低主、輔柴油機進、排氣的噪聲;還有合理組織供油，減小噴油提前角，縮短預(yù)燃期或在預(yù)燃期內(nèi)減少噴油量，縮短著火延遲期和減少滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量等等，這些都可以減少柴油機燃燒的噪聲。螺旋槳使用設(shè)計半流均勻和低葉梢速度的，以減少螺旋槳產(chǎn)生的噪聲。

　　(2)合理進行船舶艙室的布置，將機器或整個機艙與船上其他部分隔絕開來，并增加噪聲在結(jié)構(gòu)中的傳輸損耗，控制共振幅度，使之傳到居住艙室和其他辦公艙室的噪聲很小，如改進機器的動平衡、隔離聲源的振動部分、使用阻尼材料、改進潤滑或改變共振頻率、破壞共振等。

　　2、傳遞途徑中的控制是最常用的方法

　　傳遞途徑中對噪聲的控制措施主要有吸聲、隔聲、隔振等，這些可以起到事后補救的作用。吸聲主要是在艙室天花板和四壁表面敷設(shè)吸聲材料和吸聲結(jié)構(gòu)，或所在室內(nèi)空間懸掛吸聲體，這樣會使室內(nèi)的反射聲大大減弱，降低噪聲。隔聲是將噪聲源或需要安靜的場所與外界環(huán)境有效的隔離，在船舶噪聲控制中，對空氣噪聲隔聲音，采用剛性和不吸聲的鋼板、鋁板等做成隔聲壁，為提高隔聲效果，可采用雙層壁，還可采用隔聲罩和隔聲室等措施對噪聲源隔聲。隔振就是在機械設(shè)備與安裝基礎(chǔ)之間引入一個隔振裝置，以改變機械設(shè)備與基礎(chǔ)之間的運動關(guān)系，對于振動設(shè)備，安裝單層或雙層彈性支承的減震器進行隔震是唯一能減少振動傳遞和結(jié)構(gòu)噪聲的一個有效措施。

　　3、接收器噪聲防護設(shè)備提供的被動保護也是重要手段

　　對在機器多而人少(如機艙)的艙室中，降低機器噪聲不現(xiàn)實或不經(jīng)濟的情況下，噪聲防護設(shè)備給受噪音污染者提供的被動保護就顯得更實際重要些。尤其在目前，對大型主機采取的聲振控制措施尚不完善，需要對船員采取保護措施防止聽力受害，如船員可以帶上護耳器(耳罩或耳塞)、防聲頭盔或在隔聲間(如機艙集控室)內(nèi)值班工作，就可以減少噪音的傷害，有一個較好的工作環(huán)境。

　　五、結(jié)束語

　　綜上所述，船舶降低噪聲的工作是必須要長期堅持的，因為船舶降噪已經(jīng)成為了提高船舶運行效果的必要工作，同時，它也成為了優(yōu)化船舶技術(shù)的一項指標(biāo)，必須要深入分析。

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