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船舶工程畢業(yè)論文

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船舶工程畢業(yè)論文

  隨著最新科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及在船舶工程領(lǐng)域的運用,近幾年全球船舶工業(yè)得以迅速發(fā)展,貨輪和游輪的發(fā)展尤其迅速。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于船舶工程畢業(yè)論文的內(nèi)容,歡迎大家閱讀參考!

  船舶工程畢業(yè)論文篇1

  淺談工程船舶物料管理

  摘 要:概述了船舶物料申購流程和船舶物料管理的特點和難點,并針對所描述的情況,完善了物料管理的方式方法,保證了船舶運營和工程施工過程中的需要,為后續(xù)的管理工作和其他工程船舶提供參考和經(jīng)驗。

  關(guān)鍵詞:鋪管船;物料管理;里程碑;申購流程

  前言

  “管道局海洋事業(yè)發(fā)展的里程碑”---CPP601鋪管船

  近年來海洋石油的發(fā)展出現(xiàn)了越來越迅猛的勢頭,公司“陸上海洋一體化”的發(fā)展戰(zhàn)略亦越發(fā)迫切。在此背景下,CPP601鋪管船的重要性可想而知。為了保證船舶能夠順利運營,后備的物料保障是不可或缺的。鋪管船是公司的第一艘船,當(dāng)然對船舶的管理也是第一次,在公司沒有任何可以借鑒的經(jīng)驗。在坦桑尼亞海管項目中,跟隨中英船舶管理公司一起參與到實際工作中,其很多的專業(yè)知識和船舶理念極大地推動了鋪管船的成功,下面就物料管理方面的情況做一下介紹。

  1船舶物料管理的難點

  1.1非常規(guī)采購

  因船舶物料的采購跟普通采購的流程是不同的(詳見物料采購流程圖),采購人員并不親自去市場或者廠家直接采購,而是采購方寫申請單,以Email的方式發(fā)送給管理公司,然后安排供貨方按照申請單上的內(nèi)容來準(zhǔn)備貨物,也就是說,在貨物到達(dá)船舶之前,采購人員并不知道所采購的物料具體是什么情況、什么狀態(tài),增加了采購期間對產(chǎn)品選擇的難度;另外,采購方與供貨方之間的語言溝通也是一個不小的問題。

  1.2采購周期長

  船舶航行于海上,屬于是一個相對獨立的空間,與外界溝通不是很便利。采購時間不確定因素太多,比如生產(chǎn)、報關(guān)、清關(guān)、運輸?shù)?,還有其他意想不到的情況,都有可能影響到物料的到船時間。另外,鋪管船屬于工程船,船舶自身并沒有動力,物料必須由其他交通方式進行運送,增加了運輸?shù)臅r間。比如上次空運CRC配件,在肯尼亞首都機場轉(zhuǎn)機,因貨物太重在肯尼亞滯留了5天,之后又由車運轉(zhuǎn)船運,裝卸貨物次數(shù)太多也影響了運輸時間。正因為采購周期無法控制,很難保證物料確切的到船時間。

  1.3工具設(shè)備專業(yè)性強,資源短缺

  首先,船舶設(shè)備眾多,產(chǎn)自于世界各地,其規(guī)格型號更是繁復(fù)多樣,為保證設(shè)備的正常運行,需要準(zhǔn)備很多的設(shè)備配件作為備用,以供不時之需;另外,鋪管船在國際范圍內(nèi)尚屈指可數(shù),其配套工具的生產(chǎn)商更是少之又少了。

  1.4種類繁多,數(shù)量巨大

  全船所有物料包括工具、材料、備件等八千多種,先后運輸物資到鋪管船共計三十幾車次。巨大的庫存量對船舶物料管理帶來了一系列難題,首先是如何儲存,然后是如何管理,最后是如何保養(yǎng)。

  2.物料采購流程

  3船舶物料管理的解決方法

  3.1規(guī)范采購形式

  3.1.1為了能夠保證購買的物料完全符合采購方的要求,通常的做法是采購方和供貨方使用同樣的一本物料字典(IMPA或ISSA),按照字典中的六位編碼找到同一間物品。該字典屬于國際通用物料手冊,其編碼和物料是一一對應(yīng)的,只要編碼正確,就能保證采購到的物料無誤。申請單格式也是統(tǒng)一的,且語言均為英文,解決了不同國家之間的語言溝通問題。

  舉例如下

   標(biāo)準(zhǔn)格式申請單

  ITEM IMPA CODE DESCRIPTION REMARK

  1 230221 Shackle, SWL 2.5T, BB type with bolt

  2 230563 Turnbuckles, hook and hook, 9x150mm

  3 610503 Wrench sets, doubt open end, 6’s

  IMPA某一頁預(yù)覽

  3.1.2 IMPA六位編碼的含義:

  XX XX XX

  (a) (b) (c)

  a. 章節(jié)索引:整本物料書共分為35個章節(jié),每個章節(jié)是不同類型的物料或工具,比如33是安全救生設(shè)備類,65是測量工具類,85是焊接設(shè)備類;

  b. 章節(jié)內(nèi)的目錄:分類更加細(xì)化,便于快速查找;

  c. 具體型號:同樣一件工具,因有大小、尺寸、型號的不同,用末兩位編碼來進行區(qū)分。

  4.1.3 IMPA物料書的用法分三種情況:

  不確定需要什么物料。此種情況適用于根據(jù)工作內(nèi)容來尋找所需要的工具。比如,我想測量一下鋼管的內(nèi)徑和壁厚,但不知道用什么工具,此時可以翻到物料書的章節(jié)目錄頁,找到測量工具,然后翻到相應(yīng)的頁碼,可以查得650501是測量壁厚的游標(biāo)卡尺,650801是測量內(nèi)徑的鋼板尺。

  確定所需要的物料。此種情況適用于采購時正確書寫物料編碼。比如預(yù)采購一條直徑為18mm的鋼絲繩,可以單詞檢索頁查找wire Rope(鋼絲繩),然后翻到鋼絲繩的頁碼,可以查詢到編碼為212957對應(yīng)的鋼絲繩就是所需要的。

  Wire Rope 6x WS26+IWRC-18mm,其中6表示該鋼絲繩是由6股擰成的,WS26表示其中每小股又是由26根鋼絲組成,IWRC表示鋼絲芯,18mm表示鋼絲繩的直徑。

  根據(jù)編碼查找所對應(yīng)的物料。此情況適用于供貨方備貨。

  以上述Turnbuckle(花籃螺栓)為例

  任選一個IMPA編碼230563,由上圖可知其相對應(yīng)的工具是花籃螺栓,該花籃螺栓的形式為骨架式,骨架尺寸為9x150mm;兩端端頭均為鉤狀;長度伸縮范圍在210~330mm之間;破斷荷載力為3.9kN。

  由此可見,只要編碼一確定,所對應(yīng)的工具、設(shè)備也就確定了。采購方和供貨方都按照此物料字典來購貨和備貨,就可保證準(zhǔn)確無誤地購買到想要的物料。

  3.2長遠(yuǎn)計劃,提前采購

  為了避免采購周期對工程的影響,這就需要提前一到兩個月進行預(yù)估,把今后工作中可能用到的工具、材料等統(tǒng)一整理,做一份相對比較全面的清單,并確定清單內(nèi)所列項目的種類和數(shù)量。

  當(dāng)然,提前列出一份比較全面的清單是比較難的,這需要對工作非常熟悉才可以實現(xiàn)。在去年11月份,工程經(jīng)理與鋪管總監(jiān)一起來到坦桑尼亞,考察了管線的路由和當(dāng)?shù)氐暮r,并繪制了鋪管船的錨位圖。發(fā)現(xiàn)在管線路由的終端位置,因潮位過低導(dǎo)致拋錨艇無法將定位錨拋至指定地點。工程經(jīng)理和鋪管總監(jiān)最后商議決定購買大抓力錨,提前把錨固定在錨位點上,稱為地錨。鋪管船航行至此位置時,只需將相應(yīng)的錨纜連接到地錨上即可,起到定位錨的作用。

  采購周期雖長,但正是由于做到了長遠(yuǎn)計劃、提前采購,才未影響到3月份的工程的順利進行。

  在此次的坦桑尼亞海管項目過程中,已經(jīng)初步整理了一份消耗量定額,可以起到一定的參考和借鑒作用。

  下表是根據(jù)坦桑海管項目整理的部分工程用料的消耗情況

  表2601mm管徑用料情況

  序號 項目 單位 每天平均用量 每十道口平均用量

  1 全自動焊絲 千克 21.5 2.25

  2 保護氣20% 立方米 56.0 20.80

  3 保護氣25% 立方米 8.0 2.00

  4 液化氣 千克 69.0 25.50

  5 聚氨酯組合料 套 4.2 2.20

  6 防腐收縮套 套 28.0 10.00

  7 鍍鋅鐵皮 張 28.0 10.00

  8 打包帶 米 244.0 87.00

  3.3開拓國際采購渠道

  船上的設(shè)備產(chǎn)自世界各地,涉及中國、美國、日本、新加坡、瑞士、德國等,為了保證設(shè)備的能夠更加長久地運行,這就需要從分布在世界各地的原廠家采購易損易耗的配件。另外,CPP601鋪管船所需的工具物料等需要從世界各地采購,比如定位絞車鋼絲繩需從美國Franklin進口,大型滑車需從美國Crosby公司進口,氣囊需從英國Auto Marine進口。

  中英公司是全球知名的船舶管理公司,它所管理的船舶足有500條,遍及全球各地,與中英管理公司有貿(mào)易往來的供貨商更是數(shù)不勝數(shù)。廣泛的采購渠道確保了工程所需物料的完美供給。

  3.4分部門分類別管理

  全船分為四個部門,工程部、甲板部、輪機部和后勤部。按照“誰使用誰管理”的原則,根據(jù)各部門的工作內(nèi)容把所有物料進行劃分,比如甲板部的工作內(nèi)容包括清潔衛(wèi)生,油漆刷涂,消防求生等,則就有了甲板倉庫,油漆倉庫和消防倉庫;工程部的工作內(nèi)容是吊裝和鋪管,則就有了司索倉庫、焊材倉庫、配件倉庫;輪機部的工作內(nèi)容是維護設(shè)備的運行,于是就有物料倉庫、備件倉庫、電氣倉庫等。

  各部門物資入庫后,需按不同類別、性能、特點和用途分類分區(qū)碼放,做到“二齊三清四定位”。

  二齊:物資擺放整齊,庫容干凈整齊;

  三清:材料清,數(shù)量清,規(guī)格標(biāo)識清;

  四定位:按區(qū)、按排、按架、按位進行定位。

  4總結(jié)

  以Email的形式來發(fā)送采購申請,顛覆了原有的面對面的采購模式,更加適合船舶行業(yè)。慢慢地對工程內(nèi)容和設(shè)備運行情況有了更加熟悉的了解,能夠判斷出一個工程項目所需要的物資,也能判斷出設(shè)備的易損易耗件,逐步提高項目執(zhí)行期間采辦工作的計劃性。另一方面,逐步培養(yǎng)、建立可靠的物資供應(yīng)渠道,建立互信,能夠?qū)崿F(xiàn)急需情況下的快速供應(yīng)保障。規(guī)范信息收集、匯總、整理、分析和儲備,強化內(nèi)部流程管理,以此拓展,逐步建立自主清關(guān)、運輸渠道,增強公司獨立管理國際工程的能力。另外,各部門根據(jù)使用情況,在一個工程項目周期內(nèi)或某一個時間段內(nèi),對所有物料的消耗量進行統(tǒng)計分析,形成一個企業(yè)消耗量定額,進而整理出工程成本。對于下一個工程項目時,能夠清晰地計算出工程或船舶的實際成本是多少,即工程投標(biāo)時的底價。

  參考文獻:

  [1] IMPA. Marine Stores Guide(Fifth edition). IMPA, 2008

  船舶工程畢業(yè)論文篇2

  淺析內(nèi)河工程船舶輪機管理措施

  摘 要:本文簡要介紹了內(nèi)河工程船舶及其輪機管理的內(nèi)容,并提出了相應(yīng)的管理措施,從而保證輪機管理的高效科學(xué)運轉(zhuǎn),提高船舶使用的安全性。除了能夠為內(nèi)河工程船舶輪機管理人員的工作提供幫助之外,還能對內(nèi)河工程船舶輪機性能的提升有一定的促進作用。

  關(guān)鍵詞:港口;航道;內(nèi)河工程船舶;輪機管理;安全

  近年來,隨著我國內(nèi)河運輸不斷地發(fā)展與進步,港口和航道的作業(yè)量也在不斷增加,內(nèi)河工程船舶作為港口和航道的主要作業(yè)工具,發(fā)揮著重要的建設(shè)和保障的作用,推動了水上運輸業(yè)的發(fā)展,其運行的安全性與穩(wěn)定性因此也顯得尤為重要。

  輪機是船舶設(shè)備的核心,船舶輪機管理工作對于內(nèi)河工程船舶設(shè)備的可靠性、耐用性以及設(shè)備的正常運行起著重要的作用。它支持著整個船舶系統(tǒng)的工作和運轉(zhuǎn),輪機系統(tǒng)的性質(zhì)與質(zhì)量都直接影響著船舶否正常的運行和使用。內(nèi)河工程船舶輪機的結(jié)構(gòu)組成較為復(fù)雜,要保證船舶的正常運行,必須確保加強輪機的質(zhì)量檢驗,必須及時發(fā)現(xiàn)輪機管理存在的問題,并采取科學(xué)的方法和措施來解決這些問題。

  1 內(nèi)河工程船舶輪機管理的內(nèi)容

  1.1 內(nèi)河工程船舶概述

  工程船舶是按不同工程技術(shù)作業(yè)的要求,裝備各種相應(yīng)的專用設(shè)備從事水面、水下各種工程技術(shù)作業(yè)的船舶的統(tǒng)稱。不同于運輸船舶,工程船是水上水下工程作業(yè)船舶。工程船舶類型繁多,主要分為航道及港口服務(wù)船、打撈、救助、水域施工船和平臺、潛水工作船、其他工程船型和浮體,而且每一個分類下又可以分為很多種類型的工程船。內(nèi)河工程船主要包括耙吸挖泥船、對開挖泥船、鏈斗挖泥船、斗輪挖泥船、鏟斗挖泥船及起重船等類型。

  內(nèi)河工程船舶作為一種專用的船舶,具有定位方便、自身尺度小和吃水淺等優(yōu)點,同時因其受施工水域限制較小,用途廣泛,現(xiàn)已成為水上施工不可或缺的作業(yè)工具,是航務(wù)、航道工程企業(yè)進行水上施工的主要生產(chǎn)設(shè)備,在水上工程施工中具有舉足輕重的地位。

  1.2 內(nèi)河工程船舶輪機管理的內(nèi)容

  船舶動力機械也可以叫作“輪機”。不同類型的船舶,其動力機械的組成也不一樣,內(nèi)河工程船舶的動力機械系統(tǒng)主要由主推進系統(tǒng)、輔助機械系統(tǒng)、作業(yè)機械系統(tǒng)三部分組成。由于工作性質(zhì)的原因,內(nèi)河工程船舶的航行只是工程船的次要工作,主要是對船舶上的各種工程設(shè)備進行良好的管理,保證各種機械設(shè)備能夠良好的投入到實際的工作當(dāng)中。

  內(nèi)河工程船舶一般在淺險水道、狹窄水域作業(yè)施工,航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對比較惡劣。相對于貨船等營運船舶而言,內(nèi)河工程船舶存在的擱�\、坐灘等安全風(fēng)險要大得多。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài),確保航行和施工作業(yè)安全,需要對其進行日常的例行檢查、故障排除及定期維護等。因此,輪機管理的內(nèi)容是:對船舶機電設(shè)備,以及對機電設(shè)備進行使用、維修和保養(yǎng)的輪機操作人員進行有效地監(jiān)督管理,是輪機管理的重要手段。輪機管理是一項十分復(fù)雜的工作,涉及到正確使用、維護、修理機電設(shè)備、防止污染、科學(xué)管理、降低成本、創(chuàng)新管理技術(shù)、配件管理、推廣應(yīng)用新技術(shù)等,這些也都是輪機管理的內(nèi)容。

  1.3 輪機管理的方針

  內(nèi)河工程船舶輪機管理工作必須堅持以運輸生產(chǎn)為中心,以技術(shù)管理為重點,以安全、優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低耗為目標(biāo),全面貫徹“養(yǎng)、修并重,預(yù)防為主”的方針。

  在輪機管理工作中的“管、用、養(yǎng)、修”四個環(huán)節(jié),管是基礎(chǔ)。針對技術(shù)管理薄弱、重用輕管、重修輕養(yǎng)的狀況,應(yīng)當(dāng)迅速地扭轉(zhuǎn)過來,要盡快地把輪機管理的工作重點轉(zhuǎn)移到“管理”這個方面來,建立輪機管理工作的正常秩序,把輪機管理工作提高到一個新的水平。

  2 內(nèi)河工程船舶輪機管理措施

  2.1 建立科學(xué)完善的輪機管理體系

  完善內(nèi)河工程船舶輪機管理,建立科學(xué)化的管理體系,根據(jù)環(huán)境以及工程船舶運作的要求,建立合理的人、機一體化的管理模式,以此規(guī)范管理。人員管理包括輪機人員的個人素養(yǎng)、基礎(chǔ)知識的運用、日常的工作行為、團隊的合作能力、應(yīng)對故障的處理能力等都在考慮范圍之內(nèi)。設(shè)備管理包括輔助裝置(液壓和壓縮系統(tǒng)等)、推進裝備(主機和推進器、軸系和傳動設(shè)備)、作業(yè)機械設(shè)備及其他設(shè)備等,都是輪機管理的組成部分。

  想要保證輪機管理工作的科學(xué)、高效,必須將輪機管理工作進行系統(tǒng)的整合,充分考慮各方意見,進行人性化管理。加強基礎(chǔ)工作,建立健全自身安全管理規(guī)章制度、操作規(guī)范、安全保證體系,做到設(shè)備管理與維修條理化、系列化、制度化。做好設(shè)備全員制的基礎(chǔ)工作,需要在船上建立完善的設(shè)備管理與維修的分工組織系統(tǒng),以明確員工的責(zé)任,并針對設(shè)備不同的特點,建立和健全科學(xué)的管理制度和有關(guān)操作規(guī)程。保證船舶輪機管理在整體上的連貫性,將輪機管理工作系統(tǒng)化,保證輪機工作正常、有序的運轉(zhuǎn)。

  2.2 提高輪機管理水平

  管理人員自身應(yīng)端正心態(tài),正確認(rèn)識內(nèi)河工程船舶安全管理的重要性,同時能夠在管理的過程中,結(jié)合著工程船的實際狀況,將管理制度落實到船舶作業(yè)的各個環(huán)節(jié)中。

  首先,要加強對輪機維修和管理人員的培訓(xùn),這是提高其整體水平的重要措施。很多輪機故障的發(fā)生都是由于維修人員采用了不合理的維修策略,或者違反了維修規(guī)程而造成的,這反映了管理人員責(zé)任心不強,管理水平較低。因此,我們要不斷引進先進的科學(xué)技術(shù),通過培訓(xùn)對船舶輪機的管理工作有技術(shù)性地提高,能夠使得各種系統(tǒng)機械故障的苗頭能夠被維修人員所識別,能在萌芽狀態(tài)就消滅故障。另外,維修人員能夠在船舶輪機發(fā)生故障的情況下,對于故障部位進行迅速定位,再結(jié)合自身參加過維修培訓(xùn)的基礎(chǔ),能夠通過正確方法來進行程序的故障排除,可提高對突發(fā)狀況的應(yīng)急能力。

  其次,提高船舶輪機管理人力資源的優(yōu)化配置也是提高船舶輪機管理水平的重要因素。內(nèi)河工程船舶的營運工作正在朝著科學(xué)化、合理化的方向發(fā)展,這也是保證船舶輪機管理工作有效提升的重要途徑。船舶營運過程中包含的因素非常多,需要不斷對航線進行優(yōu)化、對航速進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整、用車優(yōu)化以及船舶設(shè)備各個子系統(tǒng)的整體優(yōu)化。實現(xiàn)船舶中各類資源的優(yōu)化配置,拒絕盲目的追求航速,要綜合航線的多重因素,選擇最安全、最為經(jīng)濟的運營方式。及時處理意外情況的發(fā)生,在各個子系統(tǒng)合理配備相應(yīng)的管理人員,出現(xiàn)異常情況嚴(yán)格問責(zé),避免因工作人員的工作失職而造成嚴(yán)重的后果。   2.3 嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查,提高船舶設(shè)備及安全設(shè)施的使用性能

  建立科學(xué)完善的安全檢查制度,能夠有效的避免安全事故的發(fā)生。內(nèi)河工程船的特點是以工程作業(yè)為主、遠(yuǎn)距離航行為輔,工作環(huán)境相對穩(wěn)定,在船舶工作中,管理人員在關(guān)注航行設(shè)備的同時,要花費更多的精力關(guān)注機械設(shè)備出現(xiàn)的問題。要加強隱患故障問題的預(yù)防,同時也要經(jīng)常檢查安全設(shè)備的狀態(tài),保證各個方面的安全都達(dá)到相關(guān)要求,從整體上維護船舶的安全。

  在提高船舶設(shè)備及其安全設(shè)施使用性能的過程中,主要采用以下幾種途徑:一是確保船舶設(shè)備專項資金的投入,以此來保障船舶的維修與管理。二是在工作人員的安全設(shè)施上,要保障設(shè)備質(zhì)量。

  2.4 做好輪機的保養(yǎng)和維修工作

  輪機的保養(yǎng)和維修工作是輪機管理的重點。在日常的輪機管理中,要加強對船舶輪機的安全維護力度。一是在日常管理中保持機艙區(qū)域的整齊和清潔,對于在惡劣環(huán)境中進行輪機的維修和操作,則應(yīng)提供一定的保護措施;二是需要在船舶輪機日常維修保養(yǎng)管理中,加強安全維護,使之盡量消除妨礙維護人員感官功能發(fā)揮的負(fù)面因素;三是在維修作業(yè)的過程中,明確相關(guān)人員的任務(wù)和作業(yè)范圍,要求在操作說明書的規(guī)定下進行維修工作,嚴(yán)格按照操作規(guī)程而不可盲目進行。

  傳統(tǒng)的船舶輪機保養(yǎng)計劃缺乏對突發(fā)情況正確科學(xué)的處理能力,需要對此進行優(yōu)化。內(nèi)河工程船舶輪機維修保養(yǎng)應(yīng)設(shè)置合理的時間間隔,科學(xué)的管理工作制度,對船舶輪機的磨損程度有一個科學(xué)的預(yù)測分析,并且據(jù)此提供一個比較經(jīng)濟的維修方案。隨著輪機自動化和智能化程度的不斷提高,則需根據(jù)目前輪機的性能和技術(shù)含量制定相應(yīng)的行之有效的維修保養(yǎng)方案,以加強輪機的保養(yǎng)維護工作。確保船舶的正常運營,在出現(xiàn)異常情況時,可以得到及時、正確的處理,從而延長輪機的使用壽命。

  3 結(jié)束語

  內(nèi)河工程船舶在我國水上作業(yè)中有著極其重要的作用,為進一步做好船舶輪機管理工作,需要我們認(rèn)真總結(jié)工作經(jīng)驗,補充新的知識,克服不足,使管理真正做到科學(xué)、系統(tǒng)、規(guī)范,使我們的輪機管理工作日漸完善,保證內(nèi)河工程船舶設(shè)備正常運行,使其安全性能不斷提高,為其今后的作業(yè)奠定堅實的基礎(chǔ)。

  參考文獻:

  [1] 謝本華.淺談船舶輪機管理的特點[J].中國水運月刊,2010,10(8):4-5.

  [2] 韓顏,楊北勝.船舶輪機管理的現(xiàn)狀與發(fā)展以及有效管理措施[J].科技創(chuàng)業(yè)家, 2013(7).

  [3] 孫玉琴,張若璨.我國工程船舶企業(yè)安全管理存在的問題及對策[J].水運管理,2014, 36(6):13-16.

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