測量工程師論文

　　由于工程規(guī)模的提升讓工程測量重要程度日益上漲,我們所見到的每一個工程的建造都離不開測量工程的參與,所以在工程建設(shè)中要想保證工程順利進行且完美完成,就不得不高度重視測量工程的重要性。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關(guān)于測量工程師論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　測量工程師論文篇1

　　淺析公路工程測量

　　摘要：在公路工程建設(shè)中最重要的一項基本工作就是測量，主要是按照預(yù)期目的和條件，不斷的規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)社會效益的根本依據(jù)，工路工程測量在工程建設(shè)中發(fā)揮著十分重要的作用，本文主要對公路測量采用的方法及內(nèi)容進行了論述。

　　關(guān)鍵詞：公路工程 測量 控制

　　一、開工前測量的準備工作

　　1.編制測量計劃

　　測量計劃是指導各階段測量工作的綱領(lǐng)，是為以后開展工作的必要準備。編制的測量計劃主要應(yīng)包括：測量工作的依據(jù)、內(nèi)容，測量的工作程序和工作制度等。編制計劃之前首先應(yīng)反復(fù)進行實地勘察，全面熟悉圖紙、規(guī)范要求，領(lǐng)會設(shè)計意圖，然后結(jié)合工程內(nèi)容和具體特點有針對性地編制，計劃應(yīng)具有可操作性，避免內(nèi)容的遺漏，特別注意的是要與現(xiàn)行建設(shè)工程相關(guān)規(guī)范要求相符。

　　2.技術(shù)交底以及控制點交接樁

　　業(yè)主(或設(shè)計單位)應(yīng)提供：控制點成果表、控制點布置圖、測量依據(jù)、測量成果計算說明及要求等詳細資料，同時應(yīng)填好交接記錄表，對已交接資料和不完整資料要分類注明，還要提出對遺留問題的解決方案等;在外交接樁位過程中，一定要注意點位的完好及與交樁資料是否吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對有破損、被擾動的點或點位，若與資料不符應(yīng)注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求必須由業(yè)主、設(shè)計單位重新交樁。

　　2.1設(shè)計院提供的導線點平面坐標系統(tǒng)是高斯正形投影3°帶平面直角坐標系，還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標系，或者是假定坐標系。無論哪個坐標系統(tǒng)，均應(yīng)符合規(guī)范要求的“平面控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng)，應(yīng)滿足測區(qū)內(nèi)投影長度變形值不大于2.5cm/km”的要求;高程系統(tǒng)是國家統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，還是地方的高程系統(tǒng)，或是GPS高程系統(tǒng)。

　　2.2要認真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點的等級要求及導線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計規(guī)范要求。

　　3.控制點的復(fù)測

　　應(yīng)對標段內(nèi)導線點、水準點進行全面復(fù)測，還包括重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點的復(fù)測，進行導線點坐標、水準點高程復(fù)測計算，形成《導線點復(fù)測成果表》、《水準點復(fù)測成果表》，確認實測的邊長、角度、高差是否滿足規(guī)范要求，是否可作為施工控制網(wǎng)加密的依據(jù)，對被破壞或被擾動的點及復(fù)測成果分類注明，上報監(jiān)理單位。

　　4.施工控制點的加密

　　由于公路勘察、設(shè)計階段的控制點間距一般都大于500m，達不到建設(shè)施工過程中放樣點的密度和精度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點位的損壞、地物變化致使有些點位不通視，原有點位位置正在施工范圍內(nèi)等，因此必須要通過加密控制點來滿足施工過程中放樣的要求。

　　控制點的加密一般要求與原設(shè)計的控制點精度相同，導線點的加密一般都采用附合導線，附合到經(jīng)復(fù)測合格的原設(shè)計單位提供的導線點上，加密點位離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般以80m～100m為宜。水準點的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測合格的原設(shè)計的點位上，少數(shù)高程控制點用水準儀測量聯(lián)測困難時，可采用全站儀進行三角高程測量。

　　二、施工過程中的測量控制

　　當一切準備就緒后，測量的主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到過程控制上來，公路施工測量主要包括平面線形控制和高程控制兩種，作為施工前的指導性工作，測量在公路工程施工中有著重要的地位。

　　1.平面控制

　　公路是一種帶狀的建筑物，施工中要保證道路的線形、走向、寬度正確，就必須對道路的平面位置進行控制，目前所有的公路基本上都采用坐標放樣法對道路的線形進行控制。

　　1.1中線放樣

　　施工設(shè)計圖一般都給出了每20m或25m設(shè)計中樁坐標及征地線坐標，在進行圖紙復(fù)審時必須對設(shè)計坐標進行復(fù)核，無誤后方可采用。放樣前，最好把全線的導線點、中樁坐標輸入到全站儀中，這樣可以避免現(xiàn)場操作臨時輸入時人為出錯。

　　1.1.1主要中樁放樣

　　主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，且位置較好能夠相互通視的點，不能通視的點放出之后也沒有多大用處。

　　中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應(yīng)注意兩點：

　　①建站完成開始放樣前，應(yīng)把棱鏡放置在前面放過的點或已知點上進行復(fù)核，以檢驗本次的建站精度，如果誤差較大，則應(yīng)查明原因并重新建站;②測站導線點到所放中樁點的距離應(yīng)小于到后視導線點的距離，第一點是測量放樣的常識，而第二點則是根據(jù)導線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗，是減小誤差的一種有效辦法。

　　放樣中樁的數(shù)量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并要做好中樁放樣的詳細記錄。

　　1.1.2栓樁

　　由于中樁在施工過程中往往會被破壞，尤其在高填方路段，不可能每層路基填筑都用儀器進行中樁放樣。為了保證施工中線的正確性，在中線復(fù)測過程中應(yīng)認真做好所有主要中線控制樁的保護工作，以作為施工依據(jù)。可以采用埋設(shè)護樁的辦法把中樁引出去，即所謂的“栓樁”。常用的方法有：平行線法護樁、延長線法護樁和交點法護樁。

　　無論采用哪種護樁方式，都應(yīng)在測量記錄本上繪出示意圖，注明樁間距離、距中樁的距離、每個護樁所在的地形特征以及護樁附近的地物等，以便使用時查找。

　　2.2高程控制

　　2.1水準點加密

　　2.1.1設(shè)計單位所給的水準點距離較遠，一般都在500m以上，施工時使用很不方便?？紤]到以后的路基高度，根據(jù)實際地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用水準點。水準點可設(shè)在附近房基、機井臺等較堅固處，或自己埋設(shè)，并對每個加密水準點位置做好詳細記錄。

　　2.1.2水準點閉合測量 　　測量要嚴格按照水準測量操作規(guī)程進行，使用的儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門校核，對每相鄰的兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合測量和復(fù)核，并做好詳細的記錄。

　　2.1.3計算

　　首先，應(yīng)該檢查閉合差是否滿足規(guī)范及設(shè)計要求;而后，對每兩個水準點進行閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位所給的水準點閉合計算結(jié)果，計算出臨時布設(shè)的水準點高程，并整理出包括原始數(shù)據(jù)和自設(shè)水準點高程的成果表。

　　2.2水準放樣

　　由于高程測量比較繁瑣，開工前，應(yīng)把全線的水準點、逐樁逐層高程、橋梁的各部位設(shè)計高程全部計算出來并分類打印成冊，這樣在放樣過程中就能一目了然，只要按照計算結(jié)果進行放樣即可，能夠在很大程度上減少出錯。

　　水準放樣相對比較簡單，在公路施工中應(yīng)用得比較頻繁，所以出錯的幾率也就更大。測量員必須要有高度的責任心和過硬的技術(shù)，在放樣過程中要做到既快又準，既不耽誤施工進度，又要保證工程質(zhì)量，避免因粗心大意發(fā)生測量錯誤從而造成返工。

　　三、竣工測量

　　公路工程完工后，在正式交工前需進行竣工驗收，在測量方面，業(yè)主和監(jiān)理要對全線的中線偏位、寬度、高程、橫坡和平整度等進行抽樣檢驗，驗收合格后才能進行正式交工。所以應(yīng)該注意的是，申請竣工驗收之前應(yīng)對全線的平面控制點、高程控制點進行最后一次復(fù)測，并進行全面的測量自檢，提前發(fā)現(xiàn)、解決工程中存在的問題，做到心中有數(shù)，這樣才能保證竣工驗收的順利通過。

　　結(jié)語：

　　公路工程施工的測量工作看起來簡單，但是要真正地做好、做到位，并不如許多人所想象的只要會操作全站儀和水準儀就行。測量人員水平的高低，其實更體現(xiàn)在對各項工作的預(yù)見能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上。做好公路施工的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識，還應(yīng)具備扎實的施工技術(shù)、施工管理等理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗，嚴格按照與工程相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、招標文件及圖紙的要求，采取合理有效的方法組織測量工作，增強預(yù)見性和工作的主動性，避免質(zhì)量事故和返工、窩工的現(xiàn)象發(fā)生。

　　參考文獻：

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　　[3] 唐彬.試論公路施工測量技術(shù).中國科技博覽.2009(36)

　　測量工程師論文篇2

　　淺析市政道路工程測量

　　摘要：市政道路作為一項基礎(chǔ)工作貫穿市政道路建設(shè)的全過程，對整個工程質(zhì)量影響較大因此，測量工作在公路工程施工階段尤為重要，越來越受到普遍關(guān)注。本文主要論述了在市政道路工程施工中的測量方法及步驟。

　　關(guān)鍵詞：市政道路;施工;測量

　　一、前言

　　市政道路工程施工測量的主要任務(wù)是采用專用測量器具，通過一定的技術(shù)方法把市政道路設(shè)計圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實的放樣到實地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設(shè)項目的質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。測量工作貫穿市政道路工程的各個階段，它開始于工程之初，深入于施工的各個點位，直至工程竣工。市政道路工程測量的主要內(nèi)容是施工放樣的測量工作。

　　二、前期工作

　　市政道路施工測量屬于線路測量范疇，所以它具有和一般建設(shè)項目測量的不同性。由于大型構(gòu)造物對于幾何尺寸及標高要求極為嚴格，這樣就使得在市政道路施工中，無論是在控制測量中還是在施工放樣中，都應(yīng)利用先進的儀器設(shè)備，科學的技術(shù)方法。測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖及要求。按有關(guān)規(guī)定進行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗和校正。

　　交接樁范圍包括路線控制樁和水準基點。路線控制樁包括直線轉(zhuǎn)點樁、交點樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點樁等。交接樁時要根據(jù)設(shè)計單位提供的原設(shè)樁點的有關(guān)資料，進行室內(nèi)審核和現(xiàn)場查對。用測量儀器對重要樁、點進行施測交接，做出詳細記錄。交接中發(fā)現(xiàn)的問題，如誤差超限、錯誤、漏項以及需補測或精測等事項，應(yīng)明確處理辦法及負責施測單位，然后寫出“交樁紀要”，交接雙方簽字。

　　依據(jù)有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關(guān)文件等，按照實施工程的內(nèi)容，根據(jù)依據(jù)中的有關(guān)測量需要檢查的內(nèi)容而定。復(fù)核測量為了保證道路路線符合設(shè)計文件的要求，確保施工中不發(fā)生任何差錯，在施工前必須把設(shè)計單位提交的全部控制點(平面控制點、水準點等)進行復(fù)測。施工復(fù)測的工作內(nèi)容包括導線、中線、橫斷面等。施工復(fù)測的主要目的是檢驗原有樁號的準確性，經(jīng)過復(fù)測，凡是與原來的成果或點位的差異在允許范圍內(nèi)時，一律以原有成果為準。對經(jīng)過多次復(fù)測，證明原有成果有誤或點位有較大變動時，應(yīng)報有關(guān)單位，經(jīng)審批后，才能改動。施工前，除詳細釘設(shè)中線樁外，尚須加設(shè)臨時水準點及橫斷面，在道路兩側(cè)明顯位置標出樁號。在道路工程測量過程中，應(yīng)注意避免測量誤差，定期進行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗和校正。

　　三、施工測量

　　道路施工測量的主要工作有測設(shè)施工控制樁、線路坡度放樣、路基邊樁測設(shè)等。施工測量時應(yīng)先對道路中線恢復(fù)。由于中線上所設(shè)的各樁點在施工中往往被破壞，為了保證施工中線的正確性，在中線復(fù)測中應(yīng)做好所有主要中線控制樁的保護工作，需要在不受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方，施測施工控制樁。方法有平行線法和延長線法，以作為施工的依據(jù)。開工前對中線樁位置，應(yīng)采取妥善的保留措施(固樁和護樁等)，以便施工中隨時檢查和恢復(fù)中線，這是各種工程施工測量順利進行的基本保證。線路坡度放樣是根據(jù)縱斷面圖上個中線柱點的設(shè)計高程，在現(xiàn)場利用水準儀后視附近水準點，用視線高測出各樁頂高程，樁頂高程減去設(shè)計高程，就得到該樁的填、挖高度，并用油漆注于樁上。在道路施工中，多在路邊兩側(cè)釘設(shè)平行中線的施工邊柱，并測出各樁頂高程，用以控制中線、路拱和緣石的位置和高程。

　　首先，路基施工測量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路塹(填方路基)路基施工前，應(yīng)把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(或坡頂點)定出來，以便施工，測設(shè)路基邊樁的方法有圖解法和解析法。路基施工測量包括路基邊樁測設(shè)和水準測量。就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊線用木樁標定出來，即在道路兩側(cè)邊線外0.5～1.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木邊樁，并測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。對全線設(shè)計遂樁坐標進行復(fù)核，審核承包人上報路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進行監(jiān)理抽檢，認真熟悉設(shè)計橫斷面圖，根據(jù)路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設(shè)計數(shù)據(jù)準確放樣，以避免因邊樁放樣不準確，而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準確放樣，指引路基工程施工。對路基質(zhì)量及中線偏位的控制，將取得較好保證。

　　其次，基層施工測量。在道路基層施工過程中，需要先做出試驗段以便確定虛鋪系數(shù)，此時應(yīng)用水準儀測出試驗段路基平整后和穩(wěn)壓后的高程，與設(shè)計高程對比，以此修正虛鋪系數(shù)，直至符合設(shè)計高程要求。

　　再次，路面施工測量。市政道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應(yīng)先對邊線進行恢復(fù)，按樁號在路基上打出邊線樁，測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗段以便確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)，在施工時應(yīng)隨時測量碾壓后的路面高程，根據(jù)結(jié)果修正松鋪系數(shù)。水泥混凝土路面施工前應(yīng)校驗?zāi)０?，施工?yīng)復(fù)核路面邊線及高程。路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計厚度和縱斷面在進行路面施工之前，應(yīng)該按照路面設(shè)計文件提供的資料，將標高和路線中線、邊線的坐標計算出來，確保路面的施工質(zhì)量。

　　四、竣工測量

　　竣工測量主要測定各項工程竣工時主要點位(如道路交叉點等)的平面位置和高程，以及確定道路中線及標高是否滿足設(shè)計要求。主要內(nèi)容是中線測量、高程測量，橫斷面測量等。中線測量利用施放的護樁恢復(fù)道路施工前原有的控制樁，進行中線貫通測量。高程用水準儀直接測定。竣工測量完成后應(yīng)將臨時水準點通過水準測量移設(shè)于固定建筑物上，也可沿道路埋設(shè)混凝土水準基點，作為運營維修時掌握道路標高的依據(jù)。橫斷面測量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設(shè)計要求。工程竣工后，應(yīng)對工程中測量資料進行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復(fù)核成果表、每道工序的水準測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。根據(jù)竣工測量資料編制竣工圖(包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以及必要的說明等)。市政工程竣工圖是城市基本建設(shè)的重要檔案，對于市政工程的規(guī)劃管理、改建、擴建以及搶險、戰(zhàn)時修復(fù)等都是必不可少的。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，各種地上、地下和架空的市政公用設(shè)施將隨之增多，從而形成一個完整的市政工程綜合系統(tǒng)。為了便于各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數(shù)字化后，統(tǒng)一儲存在電子計算機控制的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，然后根據(jù)需提取有關(guān)數(shù)據(jù)，用來繪制各種竣工圖。

　　五、結(jié)束語

　　市政道路工程建設(shè)是一項關(guān)乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，測量作為一項關(guān)鍵性的基礎(chǔ)工作，貫穿于整個市政道路建設(shè)的全過程。因此，對于市政道路工程測量質(zhì)量的控制應(yīng)采取全過程控制和動態(tài)控制相結(jié)合的方法，從抓每一道工序的測量施工質(zhì)量入手，保證分項工程、分部工程、單位工程直至標段工程的測量質(zhì)量。要全面探索和把握施工測量控制工作的內(nèi)容和要點，以確保工程保質(zhì)保量如期完成。

　　參考文獻

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