道路工程論文
道路工程安全管理是關系到整個道路的現(xiàn)代化建設進程以及城市公共基礎設施建設的重要一環(huán)。對于道路工程來說,安全管理是一項擺在首要位置的內(nèi)容。下面是學習啦小編為大家整理的道路工程論文，供大家參考。
【摘要】課堂是實施高等教育的主陣地，也是培養(yǎng)高級人才的基石。因此，提高課堂效率就顯得尤為重要。高效，可簡單地理解為在規(guī)定的時間內(nèi)，用比較少的資源投入，獲得盡量大的收益。在揭示真正高效課堂涵義的基礎上，分析了道路工程專業(yè)課高效課堂的阻礙因素，提出了高效課堂的相關實施策略，研究成果可為如何構(gòu)建大學專業(yè)課高效課堂這個引人深思的問題提供參考。
【關鍵詞】高等教育;道路工程;專業(yè)課;高效課堂
0引言
著力提高教育質(zhì)量，推動內(nèi)涵式發(fā)展，是黨的報告對新時期教育改革發(fā)展做出的戰(zhàn)略部署，也是今后高等教育改革和發(fā)展的方向[1]。課堂教學是實施國家高等教育的主渠道，高等教育改革在很大程度上必然和應該體現(xiàn)在課堂教學改革中。如何構(gòu)建高效大學課堂已成為了現(xiàn)階段大學教研教改研究的一個熱點話題。道路工程專業(yè)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護等道路各方面的應用學科技術(shù)，涉及道路建設的各個領域。道路工程專業(yè)是長沙理工大學的一大優(yōu)勢特色專業(yè)，是開設道路工程專業(yè)的高校中專業(yè)排名前列的高校之一，在科研實力、師資隊伍以及教學設施設備上都具有一定的優(yōu)勢。2011年，道路工程專業(yè)成為長沙理工大學首批獲得教育部“卓越工程師培養(yǎng)計劃”資格的專業(yè)之一，更為道路工程學科建設發(fā)展帶來了良好機遇。從課程設置上可以看出課堂學習在我校道路工程專業(yè)本科生培養(yǎng)方面占據(jù)非常大的比重。由于道路工程專業(yè)是為培養(yǎng)從事公路建設各個領域的專業(yè)人才，因而道路工程專業(yè)本科生的專業(yè)課程繁雜，課程任務重，如在本科期間，道路工程專業(yè)的學生需要學習道路勘測設計、路基路面工程、道路建筑材料，橋梁工程等大量的專業(yè)知識，這些課程是道路專業(yè)的本科生以后從事公路建設事業(yè)必不可少的專業(yè)基礎。然而通過調(diào)查與走訪用人單位，得到了部分道路工程專業(yè)的本科生專業(yè)素養(yǎng)不足的尷尬結(jié)果，課堂教學效率差應是造成這一結(jié)果的主要原因。由此可見，作為學校優(yōu)勢特色專業(yè)的道路工程都面臨專業(yè)素養(yǎng)不足的尷尬結(jié)果，其他專業(yè)估計也會不例外。因此，在課堂教學時，老師如何提高本科生專業(yè)課的課堂教學效率及質(zhì)量，提高本科生的專業(yè)素養(yǎng)，達到高效課堂的教學目的，已成為我校道路工程專業(yè)建設和發(fā)展亟待解決的問題，也是高校教師應該深思的一個問題。
1什么是真正的高效課堂
高效，可以簡單地理解為在規(guī)定的時間內(nèi)，用比較少的資源投入，獲得盡量大的收益。高效課堂是針對課堂教學的無效性、低效性而言的[2]。筆者認為高效課堂教學不是越快越多就越好，高效課堂教學應該是以學生的學習能力為前提，將質(zhì)量與速度有機結(jié)合的教育活動。因此，評價課堂是否高效主要是看能否高效地促進學生的發(fā)展、高效地實現(xiàn)我們預期的教學目的。它既是一種理念，也是一種教學策略，更是我們課堂教學的基本追求[3]。對道路工程專業(yè)課而言，高效就是學生在課堂上能充分吸收教師所講的專業(yè)知識，課下能夠獨立自主的完成相關練習題，能夠處理一些專業(yè)問題。所學知識并非是為了應付考試，而是為了提高自己的專業(yè)素質(zhì)，不至于用人單位對道路工程專業(yè)的專業(yè)人才不滿意，這才是真正的高效課堂。
2阻礙高效課堂的因素
2.1教師的教學理念和自身素質(zhì)
教師應該明白，舊的教學模式已經(jīng)過時了，現(xiàn)代教學模式強調(diào)學生的主體地位。課堂教學的目標趨于多元化[4]。教師在課堂上要做好引導作用，使學生能夠?qū)χR有一個自我發(fā)現(xiàn)、自我學習的過程，學生的學習過程比教師的教授過程重要的多。教師需要將傳統(tǒng)課堂教學中主導地位的角色徹底轉(zhuǎn)換過來，課堂教學要以讓每個同學都能高效的學習到專業(yè)知識為目標。[5]
2.2學生學習欠主動，態(tài)度差，對專業(yè)課堂的重要性缺乏認識
經(jīng)過調(diào)查，一些學生上課態(tài)度確實很差。甚至有很多的遲到、早退與曠課現(xiàn)象。上課時，只有教師提醒學生這個專業(yè)知識點要記筆記，某些學生才很不情愿的拿起筆來，還有的學生居然會選擇拿起手機對課件進行拍攝，這是對課堂極不認真的表現(xiàn)。有的學生上課故意選擇后邊的座位而舍棄前面利于聽講的座位，玩手機、看小說、睡覺，做一些與課堂無關的事情。有的學生來到教室只是為了應付某些老師的點名政策，更過分的是他們還代替自己所謂的“好哥們兒”簽到，學習的氛圍是如此的差勁。他們并未認識到課堂理論知識的重要性，也許有些同學可以認識到道路工程專業(yè)課堂的重要性，但是處在如此學習氛圍中，可以明哲保身的學生又有幾個呢?這樣下去，所謂提高課堂效率，無非是天方夜譚。
2.3缺乏有效的評價管理機制
任何事情的順利實施都離不開有效、高效的評價與管理[6]，對于高效課堂的構(gòu)建也不例外。對教師而言，課堂教學評價的目的不僅僅是對教師的課堂教學進行評價，它更能激勵教師對自己的不足之處進行針對性的提高。簡要地說，課堂教學評價能夠有效地評價教師課堂教學的優(yōu)缺點，只有讓教師充分的認識自己，找到自己的特點和不足，才能為使自己以后的更加優(yōu)秀指明方向。課堂教學評價是老師了解自己授課情況的一條至關重要的途徑。對我校學生而言，在道路工程專業(yè)課程課堂上一般沒有專門的評價機制，教師可以適量的給學生做課堂測驗，當堂課當堂測試，評出優(yōu)秀與否，并適當?shù)倪M行成績獎勵與懲罰，從而有效的評價學生的聽課質(zhì)量。
2.4教師的備課重視程度
在確立了課堂教學模式之后，教師就應該根據(jù)新的教學模式和教學內(nèi)容認真地設計好課堂的教學內(nèi)容，預先考慮教學中可能會出現(xiàn)的種種情況，并且想好怎樣處理這些問題。因此，教師在備課時不僅要對講授的內(nèi)容充分地理解與掌握，還要對這個知識點的相關知識進行理解和分析，明確當堂課的教學目標，并對教學中出現(xiàn)的重點和難點進行必要的梳理。所以，教師在進行備課時不但要備教材，還要備學生。備教材是對教材內(nèi)容進行理解和梳理，備學生是在了解自己學生的特點的前提下，思考怎樣才能讓學生愉快主動的掌握課堂知識。另外，采取必要的教學手段，如多媒體的應用、實驗的操作等也是很重要的。教師備課的充分與否直接關系到是否能夠達到課堂高效教學的目標，直接關系到高效課堂的構(gòu)建。所以，課前教師必須要深入認真地研究學生和教學內(nèi)容，寫好每一節(jié)教案。
3實施高效課堂的策略
3.1深化教學新理念
教師要跟上時代的潮流，改變傳統(tǒng)的教育授課理念。教師角色要由傳統(tǒng)的“師長”變?yōu)?ldquo;學長”，課堂上要對學生進行引導學習作用。課堂教學的方式是學生對課堂認識的最直接通道。教師在對道路工程專業(yè)課學生授課過程中，應該采取豐富多元的教學方式，可以將課堂討論、案例分析、專題模擬等等形式合理地利用起來。創(chuàng)新教學方式，使課堂變得更加生動有趣，提高學生的學習動力和學習興趣。同時，教師自身也要勤加學習，研究新的教育教學方法，針對自己的學生和專業(yè)課程的特點，提出有效的教學方法。只有教師本身的素質(zhì)過硬，才能較好的引領學生，從而提高課堂效率。
3.2學生加強自身修養(yǎng)，提高主動學習的意識
學生應該是課堂的主題，非常有必要使“講堂”變“學堂”。學生本身要對道路工程專業(yè)的學習有個詳細的規(guī)劃，設立學習和專業(yè)素質(zhì)提升的目標，有目標才有動力，改變不好的學習習慣，端正學習態(tài)度，為創(chuàng)造良好的教學環(huán)境貢獻自己的力量。在自由和開放的學習氛圍中學習，積極主動地探求知識，不斷地提升和塑造自己，對于不好的學習習慣，要積極改正。要明白學習是為了自己，在課堂上要集中注意力，并且養(yǎng)成課前預習的習慣;與其他同學要互幫互助，養(yǎng)成基本的團結(jié)協(xié)作精神;遇到問題首先獨立思考，盡量課堂上配合老師。
3.3改進課堂教學結(jié)構(gòu)和教學方法，提高課堂效率
課堂結(jié)構(gòu)是指組成課堂的各教學環(huán)節(jié)的先后順序與各教學環(huán)節(jié)在時間上的分配。傳統(tǒng)的課堂教學模式把課堂教學分成復習舊知、導入新課、新課講授、鞏固練習、課堂總結(jié)、布置作業(yè)等幾個固定的教學環(huán)節(jié)。這種課堂結(jié)構(gòu)至今對課堂教學還有一定的影響，但是這樣的課堂教學過分地強調(diào)了課堂結(jié)構(gòu)的完整性，對各個環(huán)節(jié)的教學時間也有大致的規(guī)定，這樣課堂教學就變得“模式化”了，就顯得非常呆板、沒有課堂活力，所以要構(gòu)建高效課堂，傳統(tǒng)的課堂結(jié)構(gòu)必須要進行改進。
3.4理論與實踐相結(jié)合的教學模式
道路工程專業(yè)課基本都是實踐性很強的課程，現(xiàn)階段專業(yè)課的教學模式一般是以理論教學為主，模擬實驗為輔，這種教學模式雖然能使學生掌握基本專業(yè)理論知識，但是教學內(nèi)容與工程實踐有些脫節(jié)。據(jù)用人單位反映，新畢業(yè)的大學生在實際工作中表現(xiàn)不佳，雖具備一定的理論知識但無法將理論與實際結(jié)合，遇到問題不能很好地解決。為了解決這個問題，近年來我校要求從事道路工程專業(yè)課授課的老師必須有一定的工程實踐經(jīng)驗，教師在授課的過程中須結(jié)合自身的實踐經(jīng)歷，讓學生對本專業(yè)有更加深入的了解。據(jù)調(diào)查，學生更喜歡在課堂上聽到生動形象的工程實例，而不是單純的知識講解，那樣將導致學生聽課興趣不足，甚至會產(chǎn)生厭學的情緒，難以達到高效課堂的目的。將工程實例與專業(yè)知識相結(jié)合的課堂教學，學生易于理解、記憶，教學效果良好。
3.5建立科學的課堂督導體系
道路工程專業(yè)課課堂教學要適應現(xiàn)代高校教學的需求，建立科學的課堂督導體系。教育督導制度是我國教育法規(guī)定的基本教育制度。教學監(jiān)督是提高教育質(zhì)量和課堂效率的有效手段之一。沒有高素質(zhì)的教師，任何課堂教學改革的成功都很難，而沒有高效的監(jiān)督體系，也不可能出現(xiàn)高素質(zhì)的教師。適當?shù)谋O(jiān)督體系可以使教師的素質(zhì)普遍提高，也是不聽話，貪玩學生的警鐘。所以學院領導要做好審查工作，定期組織院督導專家進行課堂聽講，了解教師的授課水平，學生的聽課狀況和整個課堂的效果。
4總結(jié)語
課堂是教學的主陣地，要切實的提高教育教學效率，滿足市場上對本科生專業(yè)素質(zhì)的要求;課堂是教師的主戰(zhàn)場，課堂教學效率是全面提高高校教育質(zhì)量的中心環(huán)節(jié)。道路工程專業(yè)課課堂教學進行改進的目標就是要形成對培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力有利，并能提高課堂效率的先進的教學理念和教學模式。本論文分析了阻礙道路工程專業(yè)課高效課堂實施的因素，提出了一些應對策略，期待對于推進大學專業(yè)課高效課堂來說，能起到一點點啟示作用。高效課堂不僅是一種理念，還是一種價值追求，更是一種教學實踐模式。在今后的課堂教學中，要給與其更多的思考和關注，要從學生實際出發(fā)，從素質(zhì)教育的目標出發(fā)，從培養(yǎng)具有優(yōu)秀工作能力的高級人才出發(fā)，扎扎實實地研究“高效課堂”，使課堂教學建立在更加有效的基礎上。
【參考文獻】
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道路工程論文范文二：油田油區(qū)道路工程造價管理
0引言
長慶油田位于我國第二大沉積盆地鄂爾多斯盆地內(nèi)，主力油區(qū)位于陜甘寧三省境內(nèi)，主要產(chǎn)油區(qū)屬黃土高原水土流失區(qū)，受流水、重力、風力等作用，逐步形成了溝壑縱橫，梁峁密布，高差大為特點，形成高原、溝壑、梁峁、河谷、平川、山巒、斜坡兼有，地形支離破碎的復雜地貌。油區(qū)內(nèi)不同區(qū)域的自然條件與道路交通情況存在著明顯的差異，油區(qū)公路發(fā)生自然災害的頻率以及造成的危害程度也較高。而正是由于這些差異，導致道路工程造價差異很大，投資控制難度大。
1長慶油區(qū)道路設計等級與標準
長慶油區(qū)道路工程設計依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)《長慶油田專用道路設計規(guī)范》等設計標準，形成了一套成熟的油區(qū)道路設計標準、施工方法和質(zhì)量控制措施。根據(jù)油田管網(wǎng)及集輸發(fā)展需要、場站建設的等級標準等實際情況，規(guī)劃設計油區(qū)道路的標準和等級，油區(qū)道路設計分為主干線、干線、支線三個等級標準。主干瀝青道路:設計時速20km/h，路基寬度6.5m，路面寬度4.5m，路基橫斷面布置為1m硬路肩+4.5m行車道+1m硬路肩。面層采用5cm瀝青碎石、20cm石灰土碎石(重量比6∶14∶80)，16cm天然砂礫石底基層，20cm石灰土碎石路肩，機磚道牙路邊石。彎沉值、碎石壓碎值、吸水率、瀝青黏附性等均要達到設計及規(guī)范要求。部分在原鉆前路、鄉(xiāng)村路基礎上施工，部分需新征地。砂石道路大多在鉆前路、鄉(xiāng)村土路基礎上設計實施施工，設計時速20km/h，按干線、支線兩個標準設計。干線砂石道路:路基寬度6.5m，路面寬度4.5m，路基橫斷面布置為1m土路肩+4.5m行車道+1m土路肩。支線砂石道路:路基寬度4.5m，路面寬度3.5m，路基橫斷面布置為0.5m土路肩+3.5m行車道+0.5m土路肩。面層采用16cm泥結(jié)碎石、16cm培土路肩。油區(qū)道路路基土石方常見為松土、普通土、軟石和次堅石，因地形限制多考慮就近運土(買土)或棄土。排水設施一般考慮設置鋼筋砼圓管涵和梯形砼邊溝。另外還需要結(jié)合工程實際設置草袋護坡、石砌護坡、邊坡種草、柴草防護、急流槽等邊坡防護措施，以及道路安全指示牌、彎道防護支墩、防撞連續(xù)墻等安全防護設施。
2影響油區(qū)道路工程造價的主要因素
2.1道路征地、賠償?shù)瘸绦颦h(huán)節(jié)多，名目多，可變因素大
道路征地、賠償手續(xù)、路由選擇等受當?shù)貒?、林業(yè)、交通部門制約，對道路邊坡排水、水土保持措施、環(huán)境保護方案等要求較高。受當?shù)鼐用窀蓴_因素大，易導致道路改線、無法及時審批、甚至無法審批等。橋梁工程還需要經(jīng)過環(huán)境保護部門、河道管理部門審批?？勺円蛩剌^大，不可預見費用較多。
2.2道路工程易受油區(qū)其他工程影響和干擾，增加額外工程量
油區(qū)道路線多面廣、受地形限制原因，油區(qū)道路周邊往往有油水管線、電力線路、通信光纜等穿越或者伴行敷設。這些在設計階段很難考慮周全，往往在道路施工過程中會受到其他已建或在建工程的影響和干擾，而油水管線、電力通信線路改線等必然會造成額外增加工作量，增加工程費用和其他相關費用。
2.3受地理及自然因素影響，路基土石方工程難以準確計量
油區(qū)站場大多遠離居民居住區(qū)和基本農(nóng)田、耕地，位于高山丘陵之上，部分道路施工需要進行山體削坡，余土外運;溝壑地區(qū)需要大量填方，遠土利用。路塹施工中遭遇基巖、邊坡削方難度系數(shù)大，施工困難等。動輒幾萬方、十幾萬方的土方量，前期勘測及后期施工難以準確計量和有效控制。
2.4自然災害導致道路毀損，工程量難以預計和有效預防
長慶油區(qū)屬于半干旱溫帶大陸性季風氣候，春季干旱少雨，夏季旱澇相間，濕陷性黃土地質(zhì)，易誘發(fā)自然災害，易導致山體滑坡，毀損路基、路堤邊坡沖毀、過水路基塌陷等，自然災害導致道路毀損，工程量難以預計和有效預防。進而導致道路搶修工程、草袋護坡、石砌護坡、急流槽等邊坡防護措施工程量增加。
2.5行車干擾頻繁，施工組織措施難以保障
由于油區(qū)道路的單一性和較多條件限制，在油區(qū)道路施工過程中，往往還有生產(chǎn)運輸車輛、重型機械、鉆采機具搬家等各類型車輛往返各個油田井站，行車干擾頻繁。施工便道、施工便橋修筑有限，部分路段需要挖除舊路面，導致道路擁堵、癱瘓等狀況，甚至導致窩工、停工等費用索賠。
3油區(qū)道路工程造價控制的對策建議
正是基于以上主要因素，加上油區(qū)生產(chǎn)管理現(xiàn)狀、地方居民及行政因素制約、外協(xié)等各種因素，工程勘察設計階段難以準確計算工程量，前期施工報批階段易受地方因素干擾，施工過程中易受油區(qū)生產(chǎn)、已有道路現(xiàn)狀以及地理因素制約，油區(qū)道路造價控制存在很大困難。針對以上主要影響因素，提出如下幾點對策建議。
3.1統(tǒng)一賠償標準，確保賠償?shù)轿?/p>
道路征地賠償，針對拆遷窯洞果窖，穿越果園、農(nóng)田、林地等賠償，同類地區(qū)統(tǒng)一賠償標準，做到公平、合規(guī)，確保賠償款及時有效到達補償者手中，減少外協(xié)阻力，盡量一次性賠付到位，避免二次賠付。
3.2對已明確的工作量實行總價招投標
在工程招投標階段，對于已經(jīng)確認無誤的工作量，采用總價招投標，針對圖紙列明的工程量，采用總價合同，將工作量包死。在施工階段，嚴格建設單位、監(jiān)理公司責任，監(jiān)督施工單位按圖施工，履行合同。如有減少的工程量，則在原合同價款基礎上按照原合同價格水平相應扣減。
3.3合同協(xié)議條款部分采用中標價+預留費用模式
在招投標階段，對道路實地踏勘，考慮部分水工保護、土方邊坡防護、拆遷改線等潛在可能發(fā)生的工作量，并在合同約定中采用中標價+預留費用合同，在約定中標標的金額的同時，預留部分單價費用，結(jié)算時依據(jù)實際發(fā)生工作量據(jù)實結(jié)算。
3.4難以計量的土石方工程量在報總價的同時報單價
針對設計圖紙中已明確的土石方工程量，投標報總價的同時，要求投標單位報土方、石方的挖方、填方、削方、外購土方單價。投標單位中標后，難以準確計量的土石方工程量，依據(jù)其上報單價核算。
3.5工程取費及措施項目等依據(jù)工程實際計取
依據(jù)道路所在地及施工組織情況決定是否計取冬雨季施工增加費、夜間施工增加費、高原施工、風沙影響施工、行車干擾施工、安全及文明施工措施費、工地轉(zhuǎn)移費等費用，合理考慮施工綜合里程。施工便道、施工便橋的核定要以實際施工組織設計方案為計算依據(jù)。
3.6依據(jù)道路各項技術(shù)經(jīng)濟指標控制道路單公里造價
依據(jù)現(xiàn)有定額水平和價格水平，測算形成道路工程各項技術(shù)經(jīng)濟指標，控制道路單公里造價，以方便控制各單項投資。
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