工業(yè)工程畢業(yè)論文
工業(yè)工程畢業(yè)論文
工業(yè)工程是第二次世界大戰(zhàn)后在工業(yè)發(fā)達國家迅速發(fā)展起來的一門工程學科。下面是學習啦小編為大家整理的工業(yè)工程畢業(yè)論文，供大家參考。
工業(yè)工程畢業(yè)論文篇一
物流業(yè)與制造業(yè)的關系探索
1物流業(yè)與制造業(yè)的關系研究
1.1供給支持論
Fixle(1999)，Eswaran等(2001)等學者持供給主導論，他們認為制造業(yè)之所以發(fā)展是因為生產(chǎn)性服務業(yè)提供的服務支持。生產(chǎn)性服務存在于制造業(yè)的各個環(huán)節(jié)中，其先進性在某種程度上決定了制造業(yè)的發(fā)展程度。生產(chǎn)性服務業(yè)提供的服務支持與制造業(yè)規(guī)模和業(yè)務水平越適合，制造業(yè)的發(fā)展越順利。因此生產(chǎn)性服務業(yè)提供的服務是制造業(yè)發(fā)展的有力支持[2]。
1.2協(xié)調(diào)互動論
Se-HarkPark等(1989)等學者持協(xié)調(diào)互動論，他們認為制造業(yè)與生產(chǎn)性服務業(yè)之間相互依賴，優(yōu)勢互補。制造業(yè)的生產(chǎn)運作需要生產(chǎn)性服務業(yè)予以支持，生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展擴張需要制造業(yè)的需求拉動。同時，制造業(yè)還為生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展提供裝備支持。因此，只有制造業(yè)和生產(chǎn)性服務業(yè)形成合理互動關系，兩者才能實現(xiàn)生產(chǎn)和發(fā)展的良性循環(huán)[3]。
1.3融合共生論
B•Lundvall等(1998)持融合共生論，他們認為，傳統(tǒng)制造業(yè)與生產(chǎn)性服務業(yè)之間明顯的界限已經(jīng)被以信息技術為代表的技術進步所弱化。在科學技術日新月異的時代背景下，兩業(yè)不再具有明顯的邊界，而是呈現(xiàn)出逐漸融合的發(fā)展趨勢[4]?？偟膩砜?，需求和供給論僅從單方面談及制造業(yè)對物流業(yè)的需求帶動或物流業(yè)對制造業(yè)的服務支持，而忽視了兩者之間更深層次的關聯(lián)。而協(xié)調(diào)互動論與融合共生論則較為全面的考慮了兩業(yè)之間的關聯(lián)，對兩者關系有一個比較全面的理解。但是需要區(qū)分物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展中主要存在的問題是供給不足還是需求不足，從而在全面理解兩者的關系的基礎上有所側(cè)重的研究兩業(yè)聯(lián)動問題。
2物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的理論研究
關于物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的理論研究，國內(nèi)學者王曉艷(2009)利用交易費用理論、博弈論、組織管理和核心競爭力等理論分析和討論了物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的機理。該文用交易費用理論指出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展實質(zhì)是兩業(yè)通過能力上的互補形成一種持續(xù)依賴關系進而降低交易成本;通過博弈論分析制造業(yè)和物流業(yè)合作博弈是他們必然的策略選擇;從組織管理理論的精簡原則和有效跨度原則得出，制造業(yè)應盡可能地精減其組織結(jié)構(gòu)，將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)[5]。蘇開拓(2010)從社會分工理論、價值鏈、核心競爭力及交易費用等的聯(lián)動機制解釋物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展機制。他指出隨著社會分工與專業(yè)化也不斷加強，制造業(yè)的物流服務分包必然帶動物流業(yè)的發(fā)展，進而導致制造業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改變以及分工的深化;從核心競爭力理論分析制造業(yè)將其非核心的物流業(yè)務外包給專業(yè)物流企業(yè)，并與物流企業(yè)建立長期的、雙贏的戰(zhàn)略合作關系，不僅可以獲取專業(yè)物流公司核心的物流能力，更能充分發(fā)揮自己的核心競爭力。此外，吳群(2011)借助共生理論指出產(chǎn)業(yè)關聯(lián)極高的制造業(yè)與物流業(yè)需要通過能力互補從而形成一種持續(xù)的依賴關系，最終實現(xiàn)兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展[6]。張麗萍等(2012)運用結(jié)構(gòu)洞理論分析得出在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動中各企業(yè)要時刻尋找競爭優(yōu)勢，壯大自身實力的結(jié)論，進而加強產(chǎn)業(yè)間的互動融合，促進我國物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動。國外方面，ChenYW等(2005)在文章中對不同的供應鏈聯(lián)盟績效進行了系統(tǒng)仿真研究，并通過算例，分析了由兩個供應企業(yè)、三個制造企業(yè)、兩個物流企業(yè)、三個客戶組成的供應鏈的價格聯(lián)盟問題，為物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的聯(lián)盟提供了理論支持。
3物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的研究方法
對制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動研究，學者們通常通過建立數(shù)學模型，用計量經(jīng)濟學的方法進行實證分析。其中，采用較多的實證研究方法有投入產(chǎn)出法，灰色關聯(lián)法，建立生態(tài)種群的Logistic模型，系統(tǒng)動力學，協(xié)調(diào)度模型等方法。唐強榮(2009)等提出在共生作用和環(huán)境變化影響下以分段Logistic函數(shù)近似表示的環(huán)境容量不斷變化的生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)的共生發(fā)展模型，并對中國產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)進行實證研究[7]。閆莉等(2010)運用種群演化原理，通過建立制造業(yè)與物流業(yè)種群協(xié)同演化定量模型，定性、定量實證分析并揭示了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展系統(tǒng)中制造業(yè)與物流業(yè)兩個子系統(tǒng)的協(xié)同演化規(guī)律。侯紅昌(2010)，計東亞(2011)分別以河南省和浙江省為例，運用灰色關聯(lián)模型研究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的協(xié)調(diào)度，分析制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的協(xié)調(diào)度變化[8]。韋琦(2011)運用向量自回歸模型進行實證研究，并通過Granger因果檢驗來分析制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動，揭示了物流業(yè)的快速發(fā)展對制造業(yè)的發(fā)展具有顯著的影響，而制造業(yè)的發(fā)展對物流業(yè)的發(fā)展拉動不足[9]。劉雪妮等從產(chǎn)業(yè)集群演化的角度分析制造業(yè)集群與物流產(chǎn)業(yè)的關系，并證實了長三角制造業(yè)集聚與物流業(yè)發(fā)展的耦合關系。RohitBhatnagar等(2000)從摩托羅拉半導體生產(chǎn)部門與UPS合作的案例中著手分析了全球化背景下基于時間性競爭的制造企業(yè)與物流業(yè)如何尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟中的平衡點，指出要解決好資產(chǎn)成本，基于時間性的績效方法以及其他成本之間的平衡關系。[10]在研究方法上，現(xiàn)有研究存在一些問題。首先，目前研究比較宏觀，單純研究制造業(yè)與物流業(yè)兩者的聯(lián)動，然而制造業(yè)跨度很大，從農(nóng)副產(chǎn)品加工、化學化工、材料冶金、機電設備、電子儀器到家用電器，不同的制造行業(yè)對物流服務的要求差別巨大;而物流服務也包含運輸、倉儲、包裝、流通加工等許多領域。因此應當深入到制造業(yè)內(nèi)部的具體行業(yè)以及物流業(yè)內(nèi)部的具體領域去研究微觀層面的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)，這樣更有針對性。第二，在研究中往往用一個指標代表一個產(chǎn)業(yè)，例如用制造業(yè)和物流業(yè)的增加值代表制造業(yè)和物流業(yè)，這樣簡化了研究，但一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包含許多因素綜合影響，會產(chǎn)生眾多指標，用一個指標代表一個行業(yè)必然會導致結(jié)論的片面。
4物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式研究
王曉燕(2009)提出五種聯(lián)動模式:物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、物流托管模式、合資模式、集成外包模式、物流交易所模式[5]。王珍珍等(2009)提出偏利型共生模式，非對稱互惠共生模式，對稱式互惠共生模式。并指出兩業(yè)聯(lián)動的模式選擇不是一成不變地就遵循著其中的一種模式，這種共生模式的選擇，穩(wěn)定性條件的維持是隨著共生單元所處的發(fā)展階段、共生單元的結(jié)構(gòu)、力量以及共生環(huán)境的變化而變化的[11]。汪標(2010)指出制造業(yè)與物流業(yè)實行戰(zhàn)略聯(lián)盟可以具體通過簽訂長期合作協(xié)議，股權(quán)參與，接管物流系統(tǒng)，共同投資建立共有資產(chǎn)等模式合作。郭淑娟、董千里(2010)根據(jù)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的關聯(lián)因素，提出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的合作模式可以分為一次性合作模式、短期合同合作模式、基于實物運作的合作模式、基于管理活動的合作模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟合作模式五種。王見喜(2010)把制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動模式分為四類:資源未整合的物流外包模式，資源整合的物流外包模式，基于3PL-HUB的物流外包模式，戰(zhàn)略聯(lián)盟模式[23]。無論具體的合作模式如何，概括來說，兩業(yè)聯(lián)動模式包括戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、共生模式、外包、基于第三方物流支持的模式。學者們從不同角度研究了兩業(yè)聯(lián)動的不同的實現(xiàn)形式。
5我國物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動存在問題研究
通過對物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展研究，國內(nèi)外眾多學者對物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展提出了非常具有參考價值的文獻，同時也得出我國物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在著許多問題。
5.1制造業(yè)觀念過于陳舊受傳統(tǒng)觀念“小而全”、“大而全”的影響，我國制造業(yè)大多采用自營物流模式制約了物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。賀團英(2009)分析自營物流存在集約化程度低，企業(yè)規(guī)模龐大且散亂，未能形成與其相應的具有效率和競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。周蕘陽(2012)分析多年自營物流的歷史使得這些企業(yè)擁有一定的物流人員、設施、設備資金和人員的移交問題，對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動具體操作帶來了比較復雜問題[12]。
5.2物流企業(yè)服務水平不高張同江(2010)分析我國物流企業(yè)偏多，同質(zhì)化嚴重;物流技術裝備落后，運作效率低，功能單一，不同運輸方式銜接不暢，處于粗放式經(jīng)營階段等特征，成為制約制造業(yè)發(fā)展的“瓶頸”[13]。任穎潔(2012)指出我國大多有傳統(tǒng)流通業(yè)轉(zhuǎn)化過來，物流企業(yè)服務層次較低，我國物流技術標準和物流作業(yè)標準不統(tǒng)一，限制了物流過程的現(xiàn)代化，加大了制造業(yè)獲取全面流通信息難度[14]。
5.3制造業(yè)與物流業(yè)存在供需結(jié)構(gòu)性矛盾蔣照連等(2010)分析制造業(yè)的物流需求分散在各個部門，與物流業(yè)不具備為制造業(yè)提供一體化的物流運作之間的矛盾導致物流業(yè)與制造業(yè)供需不暢，缺乏溝通和銜接。
5.4制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動信息化平臺和技術應用滯后黃有方等(2010)和周蕘陽(2012)指出第三方物流提供商在信息化平臺建設和技術應用的不完全中立的，從而導致交易成本上升，造成聯(lián)動的不穩(wěn)定性[14]。任穎潔(2012)指出在我國物流業(yè)普遍規(guī)模較小、專業(yè)化程度低、資金資產(chǎn)回報率低等導致物流技術與設備集成信息鮮少運用導致信息資源不能有效交換和共享，形成的信息孤島制約了物流企業(yè)的市場拓展，阻礙兩業(yè)聯(lián)動[14]。
5.5制造業(yè)與物流業(yè)利益分配不平衡黃有方(2010)指出制造業(yè)與物流業(yè)作為獨立核算企業(yè)，單純追求利益最大化[12]。此外，任穎潔(2012)基于委托代理關系的制造企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，存在著信任危機，制造企業(yè)在進行物流外包時，缺乏對物流外包風險進行控制的有效手段，承擔合作伙伴的道德風險，是造成物流外包頻頻失敗的根源之一[14]。通過分析，我們可以看出，國內(nèi)學者對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀還是提出了很深的見解，但是，國內(nèi)的研究還是特別集中在理論層次，特別是物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的宏觀層次上，但是對于物流業(yè)與制造業(yè)的具體實施過程中存在什么問題，大多學者未給予過多的關注。
6物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展策略研究
針對我國物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀，我國各位學者提出了對物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展建設性意見。
6.1政府應引導物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展政府部門營造良好的綜合環(huán)境進一步加強制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。黃有方等(2010)提出加強我國物流基礎設施資源一體化的建設、整合和優(yōu)化，改善中西部地區(qū)的物流投入不足、成本較高的問題，積極推進“兩業(yè)”聯(lián)動[12]。
6.2鼓勵制造業(yè)物流業(yè)務分立與外包黃有方等(2010)建議我國制造業(yè)物流業(yè)務分離、運作分立逐步解決不同程度和層次的物流業(yè)務供需結(jié)構(gòu)性矛盾，促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展[12]。蔣照連等(2010)鼓勵制造企業(yè)勇于將物流業(yè)務外包給物流企業(yè)，提升其核心競爭力。
6.3提升我國物流業(yè)整體服務水平賀團英等(2009)指出物流業(yè)應避免惡性競爭，不斷深化物流服務內(nèi)涵，建立多層次，個性化的綜合服務的現(xiàn)代物流，為制造業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級提供強有力的支撐。張涵躍(2012)基于RFID技術在優(yōu)化物流服務在制造企業(yè)的內(nèi)部流程應用，簡化操流程，為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展提供了新的視角。
6.4物流企業(yè)與制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系賀團英等(2009)提出制造業(yè)集中精力搞好核心主業(yè)，提高產(chǎn)品核心競爭力來帶動物流企業(yè)發(fā)展;物流業(yè)提供服務降低物流成本，協(xié)助制造業(yè)提高市場占有率;實現(xiàn)合作共贏的方式戰(zhàn)略合作伙伴關系。任穎潔(2012)提出支持物流企業(yè)全面參與制造企業(yè)的供應鏈管理，創(chuàng)新物流管理模式，建立戰(zhàn)略合作伙伴關系[14]。
6.5加強制造業(yè)與物流公共信息平臺建設楊莉(2009)提出迫切解決釋放第三方物流的需求，倡導搭建公共物流信息平臺，解決社會物流的“信息孤島”。黃有方(2010)進一步加強制造業(yè)供應鏈物流公共信息平臺建設和信息平臺聯(lián)動發(fā)展研究，促進制造業(yè)物流服務市場的建設和發(fā)展[12]。任穎潔(2012)促進制造企業(yè)與物流企業(yè)信息共享、標準對接鼓勵制造企業(yè)和物流企業(yè)主動采用國家和地方物流標準，實現(xiàn)雙方物流標準規(guī)范化及統(tǒng)一化[14]。此外，周蕘陽(2012)提出用第四方物流整合資源是實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動[15]。任穎潔(2012)建立合作共贏的信任機制，保證物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動良好運作的基礎[14]。許多學者提出物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展物流人才的培養(yǎng)是關鍵。通過文獻的研究，國內(nèi)學者對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展還是提出了很有學術性的建議，理論依據(jù)和指導性方法。但是，只有很少的學者提出具體可行的技術和實施辦法，在一定3程度上缺少可操作性方案。
綜述:本文對現(xiàn)有的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的文獻研究，從兩業(yè)聯(lián)動的實質(zhì)，理論，關系，方法，模式，存在問題及策略等方面分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段兩業(yè)聯(lián)動領域形成了一定的理論成果，但是還存在著許多問題。對兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的理論研究相對詳實但停留在描述性、驗證性研究階段，而實證研究較多地局限于相關性分析。關于兩業(yè)聯(lián)動的研究主要是國家層面沒有深入到制造業(yè)內(nèi)部以及物流業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)，對于如何在宏觀和微觀層面優(yōu)化兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展則重視不足，所以未能就物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的相關問題做進一步深入的研究。對于物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動缺乏溝通和銜接，出現(xiàn)了有效需求不足和供應能力不夠并存的矛盾這些亟待解決的問題依舊沒有解決。基于眾多學者研究的觀點，我們在此就物流業(yè)與制造業(yè)如何逐步的實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展提出自己的觀點。筆者認為初期首先利用物流托管、合資的模式將資源型產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)系起來;繼而實施物流業(yè)業(yè)務流程再造，消除浪費，簡化流程，增加物流信息技術改進流程，通過制造業(yè)參與物流企業(yè)流程重組，制定計劃，真正的做到制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展;在業(yè)務重組的基礎上，慢慢形成提出“物流控股集團”特色模式，用雄厚的公司資源，專業(yè)的物流技術，為制造業(yè)提供一流的專業(yè)服務;最終充分利用物流金融等服務手段建立社會化大物流體系真正的實現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。
工業(yè)工程畢業(yè)論文篇二
物流業(yè)與制造業(yè)共生關系的文獻綜述
現(xiàn)有研究對促進物流業(yè)與制造業(yè)共生發(fā)展有重要的作用和積極的意義，但是也存在一些不足：一是在兩業(yè)共生關系類型方面，集中于共生行為模式研究，缺乏兩業(yè)共生組織模式的分析。共生關系是共生行為模式與共生組織模式的組合，已有文獻普遍未考慮共生組織模式，導致無法全面把握兩業(yè)的共生關系。并且，現(xiàn)有研究忽略了針對兩業(yè)共生關系在實踐中具體類型的探討，使得這些研究的價值受到一定制約。二是在兩業(yè)共生關系演化方面，雖然少數(shù)研究發(fā)現(xiàn)了兩業(yè)共生關系演化的一些特征，但是對其實現(xiàn)機制缺乏深入的刻畫。
一、物流業(yè)與制造業(yè)的共生關系解析
共生包含有三個要素，即：共生單元、共生模式和共生環(huán)境。共生關系是這三個要素相互作用的結(jié)果。在共生三要素中，共生模式是關鍵[7]。共生模式可以分為共生組織模式和共生行為模式。共生組織模式主要表現(xiàn)為共生單元間合作關系的緊密程度，具體包括點共生、間歇共生、連續(xù)共生和一體化共生四種模式;共生行為模式主要表現(xiàn)為共生單元間收益分配的均衡程度，具體包括寄生、偏利共生、非對稱性互惠共生和對稱性互惠共生四種模式。對共生組織模式和共生行模式組合，可得到共生系統(tǒng)的16個基本狀態(tài)。由于共生模式是反映共生關系的核心因素，因此，共生模式的16種組合就構(gòu)成了兩業(yè)共生關系的集合。換言之，一種共生關系可表現(xiàn)為一種共生行為模式與共生組織模式的組合。需要說明的是，這16種關系只是理論上存在。根據(jù)經(jīng)濟學的“理性”假設，就兩個獨立企業(yè)而言，不會有企業(yè)愿意長期為另一企業(yè)提供對自己沒有回報的服務，因此寄生模式在兩業(yè)共生中很少存在。實踐中只有一體化寄生關系，即實力較雄厚的制造企業(yè)與其獨自出資成立的物流子公司之間的初始關系，常表現(xiàn)出類似特征。至于偏利共生模式，盡管會使共生系統(tǒng)產(chǎn)生新能量，但能量的分配只惠及共生單元的一方;對另一方來說，既無所得，也無所失。同樣，作為理性的市場主體，不會持續(xù)做這種“利人不利己”的交易。因此，在現(xiàn)實中偏利連續(xù)共生與偏利一體化共生都是不存在的。由以上分析可知，實踐中兩業(yè)共生關系主要有11種。(表1)。
二、物流業(yè)與制造業(yè)共生關系演化的路徑
1.共生行為模式的演化路徑寄生不產(chǎn)生新能量，一方只是純粹的能量接受者，另一方只是單純的付出者，決定了該模式長期內(nèi)不可持續(xù)和穩(wěn)定程度低。偏利共生雖然產(chǎn)生新能量，但收益只為一方所得，一般只有利于獲利方進化，也不具穩(wěn)定性?；セ莨采a(chǎn)生的新能量不為一方所獨享，而是按照某種利益分配機制在共生單元之間分配。根據(jù)共生單元收益分配是否與貢獻對稱，互惠共生可分為非對稱性互惠與對稱性互惠兩種。非對稱互惠由于利益分配的不均衡，可能導致雙方的能量累積產(chǎn)生差異而出現(xiàn)異步進化，使共生關系無法達到長期穩(wěn)定的狀態(tài)。對稱性互惠共生由于能實現(xiàn)利益在雙方的均衡分配，從而減少兩業(yè)共生單元的沖突，增強雙方的共生愿望，使得共生關系能實現(xiàn)長期穩(wěn)定，這種模式下系統(tǒng)中具有最大的共生能量。
2.共生組織模式的演化路徑點共生是共生單元間隨機的、一次性的純粹市場交易行為，共生關系極不穩(wěn)定。間歇共生是共生單元在不連續(xù)時間內(nèi)的合作，它已脫離了完全的隨機性，但由于共生界面比較單一，穩(wěn)定性較差。連續(xù)共生指在連續(xù)時段內(nèi)共生單元通過分工協(xié)作，形成基于長期合作的中間性組織，既避免了市場組織媒介交易的高交易成本，又避免了企業(yè)科層組織內(nèi)部交易的高管理費用，還保證了合作的穩(wěn)定性。一體化共生是連續(xù)共生的極端形式，這種模式下物流企業(yè)與制造企業(yè)的獨立性消失，雙方原來基于分工與專業(yè)化協(xié)作的聯(lián)系被權(quán)威關系替代，形成科層制的等級組織。這一共生模式的穩(wěn)定性強，但該模式的形成會造成組織管理成本上升，當這種成本上升到一定程度，就會形成對共生體新生能量的抵損，從而使共生體失去效率[8]。由上面分析可知，兩業(yè)共生關系的演化，在共生行為模式上，呈現(xiàn)從寄生、偏利共生、非對稱互惠共生向?qū)ΨQ性互惠共生演變，體現(xiàn)為共生單元由不平等共生到平等共生、共生能量分配對稱性不斷提高的過程。在共生組織模式上，呈現(xiàn)從點共生、間歇共生向連續(xù)共生和一體化共生演變，體現(xiàn)為共生單元從一次性合作、間歇合作、緊密合作乃至結(jié)為一體的過程。寄生與偏利共生、點共生與間歇共生是兩業(yè)共生關系的低級形式;互惠共生、連續(xù)共生與一體化共生是兩業(yè)共生關系的高級形式。將共生的行為模式和組織模式二者結(jié)合起來看，可以認為對稱性互惠連續(xù)共生是最有代表性的兩業(yè)共生關系。這種關系能使共生單元獲得同等的能量積累和進化機會，是效率最高和凝聚力最強的穩(wěn)定共生形態(tài)。而且這種共生是連續(xù)的，共生單元間聯(lián)系是密切的，不是隨機的，還能保證兩業(yè)共生單元在共生體中維護自身的獨立性，有利于促進兩業(yè)的共同發(fā)展。
三、物流業(yè)與制造業(yè)共生關系演化的實現(xiàn)機制
兩業(yè)共生系統(tǒng)是一個復雜系統(tǒng)，復雜性科學的自組織理論是研究復雜系統(tǒng)演化的極其重要的方法。下文將基于自組織理論，圍繞產(chǎn)業(yè)共生的自組織性、專業(yè)化分工、協(xié)同競爭、分叉與選擇、共同進化的內(nèi)涵，對制造業(yè)與物流業(yè)共生關系演化的實現(xiàn)機制加以剖析。
1.自組織：兩業(yè)共生關系演化的特征物流業(yè)與制造業(yè)共生發(fā)展的過程，是集研發(fā)、生產(chǎn)與流通為一體的復雜系統(tǒng)活動。兩業(yè)共生體具有自組織能力，其演化過程表現(xiàn)出自組織行為所特有的動態(tài)性和內(nèi)在要素的整體系統(tǒng)共變性等特點，能通過反饋進行自控和自調(diào)，達到適應內(nèi)外變化的目的。兩業(yè)共生關系的演化是一個不斷打破原有穩(wěn)定狀態(tài)，向著新的更高級的穩(wěn)定狀態(tài)轉(zhuǎn)化的過程，也是一個經(jīng)歷穩(wěn)定、失穩(wěn)、再穩(wěn)定、再失穩(wěn)的過程。這一過程是通過共生體自發(fā)協(xié)調(diào)共生單元間及共生體與環(huán)境間的相互作用來實現(xiàn)的。這樣，兩業(yè)共生關系演化就表現(xiàn)出自組織的特征。
2.專業(yè)化分工：兩業(yè)共生關系演化的基礎耗散結(jié)構(gòu)理論認為非均衡是有序之源，這樣才能產(chǎn)生非線性作用，促使系統(tǒng)演化[9]。兩業(yè)共生系統(tǒng)內(nèi)部有眾多物流企業(yè)與制造企業(yè)，這些企業(yè)在發(fā)展上是不平衡的，它們的資源稟賦存在差異性，存在功能互補。正是這種基于非均衡、差異性、互補型的聯(lián)接，才使得共生系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生非線性作用。當前企業(yè)競爭的重點，體現(xiàn)出向基于功能的競爭方式轉(zhuǎn)變的趨勢，促進了功能導向的以專業(yè)化分工為基礎的產(chǎn)業(yè)共生單元協(xié)同方式的產(chǎn)生與發(fā)展。專業(yè)化分工激發(fā)物流企業(yè)擴大規(guī)模、提高服務水平，促使制造企業(yè)對物流服務種類與數(shù)量的需求進一步提高，從而促進制造業(yè)供應鏈物流活動分工不斷深化與細化，從傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送、包裝等活動，向上延伸到市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理，向下延伸到流通加工、報關商檢、物流系統(tǒng)設計、物流金融及咨詢等諸多領域。在這種良性循環(huán)下，物流交易量逐漸增加，制造企業(yè)與物流企業(yè)的共生關系也越來越緊密，使得物流企業(yè)的服務滲透到制造業(yè)供應鏈各個環(huán)節(jié)。這樣專業(yè)化分工就使兩業(yè)企業(yè)相互關聯(lián)、相互依賴、相互影響、相互制約，為系統(tǒng)內(nèi)部非線性作用的產(chǎn)生提供了基礎。因此，也可以說專業(yè)化分工是兩業(yè)共生關系演化的基礎。
3.協(xié)同競爭：兩業(yè)共生關系演化的動力非線性作用是系統(tǒng)演化的內(nèi)在動力。兩業(yè)共生系統(tǒng)中的非線性作用表現(xiàn)為協(xié)同競爭。這一動力作用過程，實際上是共生系統(tǒng)內(nèi)部各共生單元通過協(xié)同競爭機制，優(yōu)化資源配置，動態(tài)選擇最佳結(jié)構(gòu)方式，以最大限度地擴張“協(xié)同剩余”空間并實現(xiàn)自身利益最大化的過程。競爭是共生單元為自身的生存和發(fā)展，對系統(tǒng)資源的占有及取得系統(tǒng)支配地位的有效手段。協(xié)同則是共生單元之間互相協(xié)調(diào)、同步或合作的集體行為，是系統(tǒng)相關性與整體性的內(nèi)在體現(xiàn)[10]。競爭體現(xiàn)出兩業(yè)共生系統(tǒng)內(nèi)部創(chuàng)造性的變化，形成系統(tǒng)局部范圍的微漲落;協(xié)同則把對系統(tǒng)有利的局部漲落通過兩業(yè)共生單元間的相互作用加以放大，形成系統(tǒng)整體范圍內(nèi)的巨漲落，從而導致系統(tǒng)向更高層次演化。然而，競爭與協(xié)同過程并不是相互分離的，而是相互交叉的。兩業(yè)共生系統(tǒng)內(nèi)，既沒有純粹的競爭，也不存在純粹的協(xié)同，而是競爭中有協(xié)同，協(xié)同中有競爭。兩業(yè)共生系統(tǒng)中，眾多物流企業(yè)與制造企業(yè)結(jié)成不同的共生體，共生體之間的競爭促進了各共生體內(nèi)部的協(xié)同，提升了共生體的進化能力，并使共生體間在更高層次上展開競爭。這樣，就使得共生系統(tǒng)內(nèi)部物質(zhì)、信息、能量的交換日益增加，流量越來越大，流速也越來越快，促使了共生系統(tǒng)內(nèi)部非線性作用的發(fā)展，并通過非線性的“涌現(xiàn)效用”發(fā)生激變，產(chǎn)生新能量，促使兩業(yè)共生關系由低級向高級不斷演化。因此，競爭與協(xié)同這對矛盾的對立統(tǒng)一體相互作用、相互依存，共同推動兩業(yè)共生關系的演化。
4.分叉和選擇：兩業(yè)共生關系演化的方式自組織理論認為，漲落是破壞系統(tǒng)均勻性、不變性、對稱性的因素，漲落對于系統(tǒng)演化的誘發(fā)作用，存在進化、退化乃至崩潰等多種可能，從而使得系統(tǒng)演化中存在分叉現(xiàn)象。只有相對于確定邊界條件和初始條件而言的優(yōu)勢高序漲落，才會誘使系統(tǒng)進化[11]。自組織理論表明，兩業(yè)共生關系的進化并不必然發(fā)生。從演化方式來看，兩業(yè)共生關系演化表現(xiàn)為共生體不斷面臨分叉并進行選擇的過程。這一過程中，共生體需要不斷選擇有利的內(nèi)外漲落并加以放大，才能實現(xiàn)共生關系的進化。但是，普利高津指出，有利的漲落能否被選擇并加以放大，不僅與系統(tǒng)的環(huán)境相聯(lián)系，更與系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊密關聯(lián)。換言之，兩業(yè)共生關系要實現(xiàn)進化，共生體不僅要充分把握環(huán)境帶來的有利外漲落，更要不斷優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上，主要表現(xiàn)為信息交流機制的健全，共生界面的改進(比如，從偶然性和隨機性較強的市場交易等外生界面向穩(wěn)定性和可控性都較好的契約、信任、股權(quán)等內(nèi)生共生界面轉(zhuǎn)變)等等。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，可使共生單元之間物質(zhì)、信息、能量上的交流效率大大提升，從而有助于把握系統(tǒng)內(nèi)外的有利漲落。并且，通過共生體內(nèi)部及共生體與共生環(huán)境間的協(xié)同，放大有利的內(nèi)、外漲落，引起系統(tǒng)整體的質(zhì)變，促使兩業(yè)共生關系進化。
5.共同進化：兩業(yè)共生關系演化的內(nèi)在要求前面的分析表明，物流業(yè)與制造業(yè)實際上是一種極強的互利互補、相互依賴關系，兩業(yè)企業(yè)結(jié)成共生體與環(huán)境之間在物質(zhì)、能量和信息方面的交流優(yōu)于任一企業(yè)單獨與環(huán)境之間的交流，從而產(chǎn)生更多的共生能量，這就使得兩業(yè)企業(yè)結(jié)成共生體共同進化將比各自單獨進化更快。另一方面，協(xié)同效應是共生體進化的根本動力。由于協(xié)同是共生體的整體行為，如果共生體中一方進化而另一方得不到相應的進化，必然影響共生體協(xié)同效應的發(fā)揮，從而會影響共生關系的持續(xù)穩(wěn)定。因而，共同進化就成為兩業(yè)共生關系演化的內(nèi)在要求。
綜上所述，物流業(yè)與制造業(yè)共生關系演化是一種自組織現(xiàn)象。兩業(yè)共生單元在專業(yè)化分工基礎上進行協(xié)作，促進了共生系統(tǒng)內(nèi)部的非線性作用，非線性作用引發(fā)了協(xié)同競爭效應，共生單元間的競爭及共生環(huán)境的變化引發(fā)局部漲落，共生體通過優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及與共生環(huán)境建立正反饋機制，選擇有利的內(nèi)外漲落并通過協(xié)同作用將其放大，引起質(zhì)變，形成新的更高級的共生關系。這一過程的循環(huán)，使得兩業(yè)共生系統(tǒng)從無序走向有序，從低級有序向高級有序演化，并在共同進化的內(nèi)在要求下，實現(xiàn)向?qū)ΨQ性互惠共生的演進。
四、結(jié)論與建議
通過以上分析，我們認為：物流業(yè)與制造業(yè)共生發(fā)展是當前國家和地方大力推動的兩業(yè)聯(lián)動的本質(zhì)要求。理論上，兩業(yè)存在16種共生關系;實踐中，只有11種可能的共生關系。對稱性互惠連續(xù)共生是最有代表性的兩業(yè)共生關系。兩業(yè)共生關系的演化過程，實質(zhì)是共生界面不斷優(yōu)化的過程，也是兩業(yè)共生體組織化程度提高、共生能量分配對稱性提高的過程，表現(xiàn)為共生關系從低級向高級、最終演進為對稱性互惠連續(xù)共生。這一演化過程是一種自組織現(xiàn)象，專業(yè)化分工是其基礎，協(xié)同競爭是其動力，分叉和選擇是其方式，共同進化是其內(nèi)在要求。處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期的我國，當前正面臨兩業(yè)共生發(fā)展的困境：一是市場機制不健全，信任缺失，信息平臺建設滯后導致兩業(yè)共生關系處于低層次，兩業(yè)共生發(fā)展水平低下[12];二是兩業(yè)企業(yè)普遍對共生發(fā)展認識不足以及物流業(yè)發(fā)展滯后導致兩業(yè)共生中雙方地位不對等，協(xié)同效應難以發(fā)揮[13]。本文在探索兩業(yè)共生關系及其實現(xiàn)機制的過程中引發(fā)了以下幾點建議，以期對推進我國兩業(yè)共生發(fā)展提供決策參考：
1.健全市場機制、完善誠信體系、加強公共信息平臺建設，推動兩業(yè)共生關系演化。由于市場機制不健全，市場秩序不規(guī)范，信任缺失，共生關系的形成往往依靠短期的外生市場，而長期的契約與信任等內(nèi)生界面難以產(chǎn)生，兩業(yè)企業(yè)間主要是非對稱間歇共生等低層次的共生關系。同時，信息化平臺建設與應用滯后，使得兩業(yè)企業(yè)信息系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，信息資源不能有效交換與共享，也制約了兩業(yè)共生發(fā)展。因此，各級政府應首先通過制造業(yè)物流服務市場的建設，規(guī)范市場秩序，促進物流服務透明度提高，降低物流外包風險;其次，大力開展誠信體系和法律體系建設，加快發(fā)展中介服務機構(gòu)，緊密化兩業(yè)企業(yè)間的共生界面，提高人們對制度框架下契約安排的信賴;再次，加強制造業(yè)供應鏈物流公共信息平臺建設，鼓勵信息平臺應用朝跨行業(yè)、跨企業(yè)的信息平臺聯(lián)動方向發(fā)展，為兩業(yè)企業(yè)提供互動、溝通與合作的機會，促進企業(yè)間建立正式與非正式的交流網(wǎng)絡，從而為兩業(yè)從低層次的非對稱間歇共生向高層次的互惠連續(xù)共生創(chuàng)造條件。
2.加強對兩業(yè)共生發(fā)展的引導，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，促進兩業(yè)共生中協(xié)同效應的發(fā)揮。前面的分析表明，共生關系并不必然的進化，而是存在進化與停滯乃至退化等多種可能。共生關系的進化有賴于兩業(yè)共生單元協(xié)同效應的充分發(fā)揮?，F(xiàn)實中兩業(yè)企業(yè)在合作中往往追求短期的利益，制造企業(yè)憑借強勢地位擠壓物流企業(yè)的利潤空間，物流企業(yè)急于拓展利潤空間容易出現(xiàn)“道德風險”問題;另一方面，物流業(yè)發(fā)展相對滯后，物流技術與管理水平普遍低下，導致其在制造業(yè)供應鏈中的協(xié)作能力薄弱。這些因素必然會制約兩業(yè)協(xié)同效應的發(fā)揮。因此，政府相關部門應注重：第一，切實發(fā)揮政策導向和鼓勵作用，引導企業(yè)進一步加強對兩業(yè)共生發(fā)展重要性的認識，促使企業(yè)樹立互利互促、共同發(fā)展的長期性戰(zhàn)略思想，避免單純追求利益最大化;第二，在制定經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃時應注重制造業(yè)與物流業(yè)的融合，鼓勵區(qū)域協(xié)作，形成聯(lián)動式的、能充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)輻射功能的發(fā)展模式;第三，不斷完善制造業(yè)物流要素退出機制，鼓勵制造業(yè)物流業(yè)務分離、物流運作分立或物流業(yè)務整合外包。第四，從實際情況出發(fā)，制定多種扶持政策，推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。例如，鼓勵物流企業(yè)深入研究制造業(yè)物流需求，開展物流服務創(chuàng)新，不斷拓展物流服務的深度與廣度，避免在低端物流上過度競爭;鼓勵大型物流企業(yè)應用供應鏈一體化管理技術，開展綜合化、集成化、一體化的物流服務;鼓勵中小型物流企業(yè)聯(lián)合發(fā)展以加強社會資源整合能力，為制造企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的專業(yè)化服務。通過加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，增強物流企業(yè)與制造企業(yè)的供應鏈協(xié)同能力，以求促進兩業(yè)共生發(fā)展。
工業(yè)工程畢業(yè)論文篇三
工業(yè)工程在班級監(jiān)管的運用
強化問題意識和改革意識：IE追求合理性，使各生產(chǎn)要素達到有效地結(jié)合，形成一個有機整體系統(tǒng)。在班級管理中，同樣要調(diào)動班級同學的積極性，凝聚全班同學的力量，確保各項活動的順利開展，最終實現(xiàn)班級的奮斗目標。有時候班級里一個小小的問題處理不當，就會引起很大的爭議。班級出現(xiàn)了問題并不可怕，關鍵是我們要找到解決問題的好辦法。工業(yè)工程師有一個基本信念:做任何工作都會找到更好的方法，改善永無止境。為使班級管理的方法更趨合理，更加容易讓同學們接受，就要堅持改善、再改善。因此，班級管理事務必須樹立問題和改革意識，不斷發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，勇于尋求新對策。輔導員作為班級管理的主導者，同樣也是班集體的一份子，自身也要樹立起問題意識和改革意識。當今社會是個知識爆炸的時代，我們的大學生又走在時代的最前沿，他們能接收更多的新信息和新事物。這對我們做學生管理的工作者也提出了更高的要求。為了實現(xiàn)學生管理工作的時效性和針對性，我們就必須發(fā)現(xiàn)自身的不足，找出存在的問題，調(diào)整長期以來形成的思維模式，完善自身的知識儲備，擴充學生思想政治教育的途徑，勇于改革和創(chuàng)新，做到與時俱進，進而和班級學生形成一個榮辱與共的有機整體。
做到有工作簡化和標準化意識：工作簡化是把復雜的問題細化、量化的過程，目的是發(fā)現(xiàn)問題的原因。無論是面對一個單體的作業(yè)現(xiàn)場，還是像奧運會那樣復雜的社會活動，工業(yè)工程師解決問題的過程都是把復雜的問題做分解，簡化既是分析問題的思路，也是解決問題的方法。所以我們在班級管理過程中遇到的問題也可以采用這種方法，使各項工作易于掌握，易于執(zhí)行?；睘楹?，化簡為易，化易為行是IE追求的目標，這也給班級管理提供了方法上的指導。隨著信息時代的到來，班級管理也踏入了信息化時代。班級QQ群、手機飛信、電子郵件等現(xiàn)代化通信工具的應用，縮短了同學們之間的距離，也為班級管理提供了更寬廣的工作舞臺和更便捷的工作途徑。班級管理的具體事務中，我們也可以采用標準化的意識，比如在學生信息的管理過程中，在確保信息不會外泄的前提下，我們完全可以標準化的制作同樣的電子版格式，這樣方便我們在日常工作中的使用。再如我們的班級規(guī)章制度，在班級的各項工作步入正軌后，我們可以標準化的沿用，繼承和鞏固班級長期以來所形成的良好班風和學風。當然班級管理的方法在不斷完善的同時，也要更新標準，從而推動班級管理向更高的水平發(fā)展。
具有全局和整體意識：現(xiàn)代IE追求系統(tǒng)整體優(yōu)化。班級管理同樣追求班級整體最優(yōu)，日常工作必須從全局和整體需要出發(fā)。所開展的各項集體活動都是有助于班級的團結(jié)穩(wěn)定，充分挖掘班級學生的潛力，整合不同類型學生的優(yōu)點，發(fā)揮班集體的力量。針對性格各異的學生要選擇適當?shù)慕逃鸵龑Х椒?，鼓勵學生積極參加活動，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為班集體爭光添彩。注重學生在活動中的綜合性和整體性表現(xiàn)，促使每位同學全面發(fā)展，進而推動班集體的穩(wěn)步前進。班級工作也要服從和服務于學校的中心工作，一切活動的開展都要確保以學校的整體利益為出發(fā)點，嚴格遵守學校的規(guī)章制度，堅持集體利益高于一切。
樹立以人為中心的意識：人是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中最積極最活躍最有創(chuàng)造力的要素，只有通過人的參與其他要素才能發(fā)揮作用。其實IE在早期就與心理學結(jié)下了不解之緣，通過對人的心理、生理和認知特點的研究解決工人在作業(yè)現(xiàn)場的安全、舒適與愉悅。IE在提高工作效率中不是通過增加工人的勞動負荷，而是研究如何通過舒適的環(huán)境，減少疲勞的設備和工具，使工人身心不受傷害的條件下創(chuàng)造更多的財富。黨的十七大報告中明確指出，科學發(fā)展觀的核心是以人為本。班級管理是對學生的管理，也就是對人的管理。[3]管人，重點是管好思想、生活和行為。管好思想一般要做到“四個了解”:一是通過各種談心活動直接了解掌握每個學生的特征、年齡、民族、專長、籍貫等情況;二是查看各種相關資料進行間接了解掌握每個學生的學習經(jīng)歷、家庭狀況、社會關系等情況;三是觀察每個學生的變化情況，細微了解掌握每個學生的思想、性格、心理、情緒變化等情況;四是由表及里、由淺人深地進行漸進了解，以排除表面的、虛假的、片面的信息，掌握真實的、可靠的、有價值的信息。只有這樣才能全面了解和熟知每個學生的具體情況，把握其思想脈搏，增強教育管理的針對性。管好生活就要通過各種形式的問寒問暖，給學生更多地關愛，就是要關心每個學生的冷暖疾苦，讓學生感受到家庭的溫暖，感受到老師的關心。只有這樣才能產(chǎn)生師生之情，產(chǎn)生向心力與親和力，建立起和諧、信任的管理關系。管好行為就是要及時掌握每個學生在什么位置、在做什么事情，使每個學生的言行都在老師的掌握之中，就是對不良行為及時進行教育勸阻，就是要求多查、多看、多說、多轉(zhuǎn)。只有這樣才能做到人員不失控、行為不失控，把各種不良苗頭消滅在蔭芽狀態(tài)和事發(fā)之初。作為教育工作者，我們必須牢記以人為本的工作思路，熟知當代大學生的身心特點，走進他們的內(nèi)心世界。通過“教書育人、管理育人、服務育人”，最終實現(xiàn)學生的自我教育、自我管理、自我服務。
IE已廣泛應用于現(xiàn)代化的企業(yè)管理中，IE意識常常體現(xiàn)在工業(yè)工程師的言行中，是在學習和實踐IE過程中潛移默化地培養(yǎng)起來的。班級是學校的基本組織和單位，班級的和諧穩(wěn)定直接關系到校園的安全穩(wěn)定。團結(jié)奮進的班集體是班級管理者不懈追求的目標，IE意識為我們提供了班級管理過程中思路和方法上的指引，如果合理地加以運用，將在達到班級目標的過程中可以起到良好的催化劑功效。
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