電子機械論文

　　隨著現(xiàn)代社會對電子機械的需求日漸壯大、且未來人類生活的衣食住行都有可能離不開電子機械設備，電子機械設備在人們生活和工作過程中發(fā)揮著無法替代的重要作用。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關于電子機械論文的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　電子機械論文篇1

　　談機械創(chuàng)新設計能力與團隊協(xié)作能力的培養(yǎng)實踐

　　隨著我國制造業(yè)由大變強的不斷發(fā)展，高校機械設計制造及其自動化專業(yè)逐漸成為熱門專業(yè)，高校也加大了對機械設計課程建設與人才培養(yǎng)力度。但是受到一些因素的影響，很多高校的機械設計教學還存在較多的問題，特別是學生機械設計創(chuàng)新能力以及團隊協(xié)作能力培養(yǎng)方面的問題更加突出，在很大程度上影響了機械類課程教學效果。高素質的機械工程技術人才是我國制造行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的重要基礎，特別是隨著全球競爭日漸劇烈，很多制造企業(yè)對機械設計人才的要求越來越高，且大部分招聘單位都十分重視學生的機械創(chuàng)新設計能力與團隊協(xié)作能力。因此在新背景下，我校高度重視創(chuàng)新思維培養(yǎng)和機械設計基礎知識自主學習，重點加強學生團隊建設與自我管理能力的培養(yǎng)，充分利用大學生創(chuàng)新、學科競賽等項目提升學生的機械創(chuàng)新設計能力與團隊協(xié)作能力，取得較滿意的教學效果。

　　一、創(chuàng)新思維的培養(yǎng)

　　機械創(chuàng)新設計能力是我國制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵，高校在機械設計教學中必須要重視學生機械創(chuàng)新設計能力和思維的培養(yǎng)。一方面，教師應該引導學生組建一些創(chuàng)新類團體。例如創(chuàng)建“機械創(chuàng)新設計團隊”、“3D愛好者協(xié)會”等各類創(chuàng)新團隊，并且通過這些團隊來開展相關知識、能力儲備培訓，創(chuàng)新項目研究，主動創(chuàng)新。另一方面，積極邀請行業(yè)知名人士、業(yè)內勞模以及優(yōu)秀導師來校開展專題講座，組織學生積極參加各類機電產品展覽會，開拓學生的機械創(chuàng)新設計思維，有效激發(fā)學生的創(chuàng)造靈感。最后，教師在《機械原理》、《機械設計》、《機械創(chuàng)新設計》等課程中基于“工程實現(xiàn)”理念和“任務驅動”教學模式實現(xiàn)創(chuàng)新能力培養(yǎng)，有效拓展學生的創(chuàng)新思維。

　　二、挖掘學生機械創(chuàng)新設計知識的自主學習動力

　　傳統(tǒng)的教學方式以“填鴨式”、“灌輸式”教學方式為主，機械設計教學教師根本不關注學生是否理解，這樣在很大程度上影響了學生創(chuàng)新能力的提升。因此，加強學生自主學習動力是上述問題的有效解決途徑。首先在機械類課程設置方面，機械設計教學教師必須要加強與學生的溝通，了解學生真正興趣所在，然后根據(jù)學生的興趣設置課程內容，依據(jù)項目對知識的需求，開展儲備知識的培訓，這樣才能有效激發(fā)學生學習的主動性，發(fā)揮其在學習中的鉆研能力，提高學生的機械創(chuàng)新設計能力。其次在機械設計教學方式方面，教師要開展多種形式的教學改革。例如在“機械創(chuàng)新設計綜合實訓”中教師可采用項目探究式教學方法，根據(jù)項目內容督促學生主動收集資料、自主學習、參加創(chuàng)新培訓后，設計方案、受力分析、計算、三維建模、虛擬裝配、仿真優(yōu)化、改進設計、編寫說明書、試制樣機等全過程，教師指導整個創(chuàng)新過程，并對學生的設計方案進行評價分析。上述方法不僅能夠提高學生學習的主動性，同時還有效促進學生的創(chuàng)新能力。

　　三、加強創(chuàng)新團隊建設與自我管理能力培養(yǎng)

　　創(chuàng)新團隊建設與自我管理能力是復雜機電產品創(chuàng)新設計的有效保障。在團隊建設之初，指導教師要給予充分指導，盡可能根據(jù)學生意愿、興趣、特點，考慮男女搭配，專業(yè)優(yōu)勢互補，以老帶新等原則，發(fā)揮每個隊員的潛力。在團隊運行時，教師要根據(jù)創(chuàng)新項目要求、學科競賽內容布置具體工作內容，然后由隊長統(tǒng)籌后分配隊員具體的創(chuàng)新實踐任務，各自相對獨立完成本職任務，整合后完成整個項目設計。通過以上方法，可提高學生團隊協(xié)作與管理能力。

　　四、以賽促教，以賽促學，在教中學，在學中干

　　比賽是激發(fā)學生創(chuàng)新能力，提高學生團隊協(xié)作能力的舞臺。在全國機械類學科比賽中，要想取得良好的成績，只有協(xié)作能力良好、知識掌握應用過硬的團隊才能拿出新穎的作品，在比賽中脫穎而出，取得較好的名次。在教學中可通過以賽促教，以賽促學，在教中學，在學中干的方式來提高學生綜合素質與能力。為達到該教學目的，教師積極開展各類比賽的同時，組織學生積極參加各類各級學科競賽。在競賽中既提升了指導教師的教學、實踐能力，也提高了學生帶著問題自主學習、相互協(xié)作，以團隊的力量和創(chuàng)新思維解決工程問題的能力。

　　五、結語

　　高素質的機械工程技術人員的機械創(chuàng)新設計能力與團隊協(xié)作能力的培養(yǎng)是一項復雜而又系統(tǒng)的工程。我們基于“工程實現(xiàn)”理念和“任務驅動”教學模式在學生的機械創(chuàng)新設計思維、自主學習動力挖掘、創(chuàng)新團隊建設與自我管理等方面進行改革，通過以賽促教，以賽促學，在教中學，在學中干的方式，將上述理論與方法進行實踐，獲得93%參與教改項目的教師和學生一致好評，取得較滿意的教學效果。在今后的機械類課程教學改革中，只有將學生所學到的創(chuàng)新思維、機械設計知識和團隊管理與協(xié)作能力運用到實際生產、科研項目、大學生創(chuàng)新、挑戰(zhàn)杯等活動中，切實做到理論與實踐的有機結合，這樣才能夠有效提升學生機械創(chuàng)新設計能力與團隊協(xié)作能力。

　　電子機械論文篇2

　　汽車電子機械制動系統(tǒng)

　　[摘 要]近年來，汽車對于制動系統(tǒng)的要求越來越高，TCS、ACC、ESP、ANS功能也開始與制動系統(tǒng)融為一體，汽車電子機械制動系統(tǒng)(Electro Mechanical Braking System，EMB)，經過了多年的發(fā)展，汽車電子機械制動系統(tǒng)已經逐漸發(fā)展成熟，在未來階段下，汽車電子機械制動系統(tǒng)會朝著集成化、模塊化的方向發(fā)展，與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)而言，電子機械制動系統(tǒng)擁有著諸多優(yōu)勢，本文主要分析汽車電子機械制動系統(tǒng)的現(xiàn)狀、優(yōu)勢以及有待解決的問題。

　　[關鍵詞]汽車 電子機械制動系統(tǒng) 分析

　　近年來，在社會的發(fā)展之下，汽車行業(yè)也呈現(xiàn)出一種良好的發(fā)展態(tài)勢，人們對于汽車的需求數(shù)量越來越大，與此同時，人們對于汽車的關注點也從價格轉移到安全性上。汽車電子機械制動系統(tǒng)(Electro Mechanical Braking System，EMB)，經過了多年的發(fā)展，汽車電子機械制動系統(tǒng)已經逐漸發(fā)展成熟，得到廣泛的應用。近年來，汽車對于制動系統(tǒng)的要求越來越高，TCS、ACC、ESP、ANS功能也開始與制動系統(tǒng)融為一體，同時，制動線路中也增加了很多的附加結構，整個系統(tǒng)也越來越復雜，這也在一定程度上增加了系統(tǒng)的維修與裝配難度，基于此，電子機械制動系統(tǒng)開始得到了普遍性的應用，下面就針對汽車電子機械制動系統(tǒng)進行深入的分析。

　　1.傳統(tǒng)制動系統(tǒng)分析

　　汽車傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)主要包括制動主缸、制動器、儲液罐、制動踏板以及制動管路幾個部分，常見的制動器包括鼓式制動器與盤式制動器兩種形式，一旦駕駛員踩下制動踏板，整個制動系統(tǒng)就會進入工作模式。而踏板運動主要依賴于主缸活塞以及推桿進行，在兩者的協(xié)作之下，主缸油液能夠在壓力的影響下進入到制動輪缸之中，此時，就會產生影響車輪轉動的力，車輛就會減速。

　　2.汽車電子機械制動系統(tǒng)(EMB)

　　汽車電子機械制動系統(tǒng)包括機械制動系統(tǒng)與電子控制系統(tǒng)兩個部分，汽車電子機械制動系統(tǒng)會產生直接的制動力，這就實現(xiàn)了電制動代替?zhèn)鹘y(tǒng)的空氣與液壓油。

　　與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)相比而言，電子機械制動系統(tǒng)是一種完全無液油的新型制動系統(tǒng)，作用在汽車輪子上的制動力是由點控制動器控制，并非油壓系統(tǒng)控制，在傳統(tǒng)制動系統(tǒng)之中，油壓管線起著十分重要的作用，而在電子機械制動系統(tǒng)之中，并不需要油壓元件，只需要相關的電子元件以及電子線路即可完成整個制動過程，而整個制動系統(tǒng)則使用電制動控制單元進行控制，控制器則直接由相應的制動器來管理。

　　2.1 汽車電子機械制動系統(tǒng)(EMB)的組成分析

　　汽車電子機械制動系統(tǒng)包括車輪制動模塊、制動系統(tǒng)與電子踏板模塊幾個部分構成：

　　其中，制動系統(tǒng)能夠接受車輛制動踏板的相關信號，繼而起到相應的制動作用，并接受車輪傳遞出的相關信號，并進行分析，看車輪是否出現(xiàn)打滑與抱死的情況，如果車輪存在打滑與抱死的情況，即可施加相應的力，繼而實現(xiàn)防滑以及防抱死功能，除此之外，制動系統(tǒng)還可以管理系統(tǒng)電源，并兼顧到其他的系統(tǒng)模塊。

　　2.2 電子踏板模塊的組成分析

　　電子踏板模塊能夠產生踏板反力，該種踏板反力可以直接作用于踏板上，將車輛運行的速度轉化為電信號，并將這種電信號傳遞給制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)在接到電信號之后，即可將其傳遞到制動執(zhí)行器模塊中，對其產生的制動力產生相應的輸出作用，這樣即可有效提升整個車輛在運行過程中的制動性。

　　2.3 車輪制動系統(tǒng)

　　車輪制動系統(tǒng)是車輛制動系統(tǒng)中最為關鍵的部分，也是系統(tǒng)的核心，這一系統(tǒng)包括車輪制動執(zhí)行器、車輪制動執(zhí)行器幾個部分組成，整個系統(tǒng)采取電子控制以及電力控制模塊，可以根據(jù)電信號的變化情況來控制電動機的旋轉方向以及輸出力矩，并對力的大小產生相應的控制作用。

　　2.4 汽車電子機械制動系統(tǒng)工作原理與優(yōu)勢分析

　　汽車電子機械制動系統(tǒng)的工作原理類似與液壓制動系統(tǒng)(傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)構成見圖2)，且系統(tǒng)制動裝置與車輪的構成部分與液壓制動系統(tǒng)無異，最大的區(qū)別就是在這一系統(tǒng)中，沒有液壓作動裝置與液壓源，系統(tǒng)的制動力主要由電機作用，大小則有電子控制器決定。與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)相比而言，汽車電子機械制動系統(tǒng)有著以下的優(yōu)勢：

　　第一，能夠有效提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性

　　在電子機械制動系統(tǒng)之中，制動踏板與執(zhí)行器之間是不存在機械與液壓連接的，其連接方式主要使用數(shù)據(jù)線，這樣即可有效優(yōu)化系統(tǒng)作用時間，減少車輛制動距離。

　　第二，安裝簡單，利于環(huán)保

　　汽車電子機械制動系統(tǒng)是不需要制動液的，安裝方式也十分的簡單，這樣即可有效提升整個系統(tǒng)再利用性，減輕系統(tǒng)重量。

　　第三，布局靈活，噪聲小

　　汽車電子機械制動系統(tǒng)無真空增壓器，系統(tǒng)占用的空間很小，而制動踏板是可以進行實施調節(jié)的，這樣，即可有效保障系統(tǒng)的安全性與舒適性，基本上不會產生噪聲。此外，電子智能系統(tǒng)的功能十分的強大，能夠對相關的參數(shù)進行實施的調節(jié)，這樣即可實現(xiàn)相應的系統(tǒng)功能。

　　第四，連接方便

　　汽車電子機械制動系統(tǒng)的連接十分方便，主要與網絡相連即可完成相應的功能，而一些汽車控制系統(tǒng)也能夠通過數(shù)據(jù)總線與系統(tǒng)進行連接，十分的便捷。

　　3.汽車電子機械制動系統(tǒng)需要解決的難題

　　就現(xiàn)階段來看，汽車電子機械制動系統(tǒng)的發(fā)展還存在一些問題，還需要解決一些難題，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　3.1 力矩電機設計問題

　　在制動的過程中，力矩電機會處于一個十分惡劣的工作環(huán)境之中，為了保障汽車系統(tǒng)能夠得到正常的運轉，必須要為系統(tǒng)提供足夠的力矩，并保障系統(tǒng)能夠在不同的環(huán)境中正常的工作。

　　3.2 結構設計問題

　　汽車電子機械制動系統(tǒng)中執(zhí)行機構的零件結構復雜，數(shù)量多，因此，如何增加其轉矩并減小系統(tǒng)的體積依然是一個有待解決的問題。

　　3.3 降低成本

　　就現(xiàn)階段來看，汽車電子機械制動系統(tǒng)的成為還較高，因此，如何降低系統(tǒng)的成本也是未來階段下需要重點解決的問題。

　　4.結語

　　總而言之，在未來階段下，汽車電子機械制動系統(tǒng)會朝著集成化、模塊化的方向發(fā)展，與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)而言，電子機械制動系統(tǒng)擁有著諸多優(yōu)勢，但是，還存在一些尚未解決的問題，相信通過相關專家的努力，汽車電子機械制動系統(tǒng)定可以得到完善的發(fā)展。

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