關(guān)于機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文
關(guān)于機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文
近年來(lái)，由于國(guó)際工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)格局的變化，中國(guó)已經(jīng)成為工程機(jī)械行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)重要的生產(chǎn)市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，供大家參考。
關(guān)于機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文范文一：電子檢測(cè)在工程機(jī)械駕駛室中的應(yīng)用
摘要：駕駛室大總成作為裝載機(jī)的主要部件，其中電器元件的質(zhì)量反饋率一直居高不下。在分析各電器元件工作原理的基礎(chǔ)上，對(duì)受檢電器元件進(jìn)行了分類，根據(jù)各類電器元件不同的工作原理，提出了相應(yīng)的檢測(cè)方案并制作電檢平臺(tái)。跟蹤結(jié)果表明，該電檢平臺(tái)滿足生產(chǎn)線的節(jié)拍要求，改進(jìn)效果良好。
關(guān)鍵詞：電子檢測(cè)技術(shù);駕駛室;質(zhì)量
電子檢測(cè)技術(shù)是一種綜合性檢測(cè)技術(shù)，主要包括電子測(cè)量系統(tǒng)及電子信息技術(shù)兩個(gè)方面[1]。隨著科技的發(fā)展，電子檢測(cè)技術(shù)在各行各業(yè)的應(yīng)用越來(lái)越普遍[2]。尤其是在汽車維修中的應(yīng)用，更是為提高汽車維修質(zhì)量提供了重要保證。電子檢測(cè)技術(shù)誕生之初，便在汽車行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，而在工程機(jī)械行業(yè)應(yīng)用不多。
1現(xiàn)狀調(diào)查
長(zhǎng)期以來(lái)，裝載機(jī)駕駛室作為公司的核心業(yè)務(wù)，為客戶提供的只是駕駛室小總成———涂裝后的鈑金件+部分內(nèi)飾件。客戶為了提高生產(chǎn)線的產(chǎn)能和效率，希望我公司為其提供駕駛室大總成———在駕駛室小總成的基礎(chǔ)上增加電器等控制部分元器件的裝配，并要求產(chǎn)品質(zhì)量不低于其原生產(chǎn)線的水平———質(zhì)量反饋率不高于3.5%.經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的跟蹤發(fā)現(xiàn)，僅電器部分一項(xiàng)的平均反饋率就達(dá)到了7.53%，占總反饋率的85%.由于駕駛室電器元件故障而導(dǎo)致的返修，不僅損害了客戶的權(quán)益，我公司也為此付出了大量的售后返修服務(wù)費(fèi)用及質(zhì)量索賠費(fèi)用，并且嚴(yán)重影響公司的品牌形象，因此裝載機(jī)駕駛室電器部分的質(zhì)量亟需改進(jìn)。經(jīng)查找和分析，造成以上狀況的原因主要有：(1)沒(méi)有針對(duì)電器元件的檢測(cè)設(shè)備，電器元件的進(jìn)貨質(zhì)量無(wú)法得到保證;(2)沒(méi)有針對(duì)駕駛室大總成的檢測(cè)設(shè)備，無(wú)法保證產(chǎn)成品的質(zhì)量。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，95%以上的電器問(wèn)題都是由于駕駛室大總成沒(méi)有檢測(cè)設(shè)備造成的，而并非電器元件本身的質(zhì)量問(wèn)題，因此本文重點(diǎn)討論如何解決第二方面的問(wèn)題。以我公司產(chǎn)量最大的50CN/855N/855等三種機(jī)型為研究對(duì)象，運(yùn)用電子檢測(cè)技術(shù)的工具和方法，對(duì)電器元件及駕駛室大總成進(jìn)行分析和改進(jìn)，解決難題。
2駕駛室及其電氣系統(tǒng)原理分析
根據(jù)客戶對(duì)電器元件質(zhì)量的要求，通過(guò)對(duì)50CN/855N/855等三種機(jī)型進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)共有73種典型的駕駛室大總成，涉及到21種電氣系統(tǒng)，10種駕駛室主線束，分別對(duì)應(yīng)10種電氣原理圖。為獲取系統(tǒng)需要檢測(cè)電器的特征，本文分別對(duì)10種駕駛室主線束及其對(duì)應(yīng)的電氣原理圖進(jìn)行對(duì)比分析，通過(guò)分析，所使用的駕駛室主線束插接件的定義存在以下主要問(wèn)題：不同駕駛室主線束所使用的插接件型號(hào)不同，例如：駕駛室主線束A使用的是十六線接插件，而駕駛室主線束B使用的是四十八芯插接件;同一種插接件的同一號(hào)接口，在不同的駕駛室主線束中定義的信號(hào)類型不同，例如：同是使用四十八芯插接件，駕駛室主線束C的29號(hào)接口定義的是預(yù)熱工作指示信號(hào)，而駕駛室主線束D的29號(hào)接口定義的是制動(dòng)氣壓報(bào)警信號(hào)。電子檢測(cè)技術(shù)在工程機(jī)械駕駛室質(zhì)量控制中的應(yīng)用侯玉寒(廣西威翔機(jī)械有限公司，廣西柳州545007)摘要：駕駛室大總成作為裝載機(jī)的主要部件，其中電器元件的質(zhì)量反饋率一直居高不下。在分析各電器元件工作原理的基礎(chǔ)上，對(duì)受檢電器元件進(jìn)行了分類，根據(jù)各類電器元件不同的工作原理，提出了相應(yīng)的檢測(cè)方案并制作電檢平臺(tái)。跟蹤結(jié)果表明，該電檢平臺(tái)滿足生產(chǎn)線的節(jié)拍要求，改進(jìn)效果良好。關(guān)鍵詞：電子檢測(cè)技術(shù);駕駛室;質(zhì)量以上兩個(gè)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：(1)增加設(shè)計(jì)和人工成本。每種車型均定義了大量但差異性較小的駕駛室主線束，不利于生產(chǎn)線人力資源的合理調(diào)度與配置;(2)增加了裝配人員的安裝難度。由于每個(gè)車型的線束定義不一致，導(dǎo)致裝配人員需要掌握復(fù)雜的線束安裝信息，易出現(xiàn)裝配錯(cuò)誤;(3)增加制造的復(fù)雜性和維護(hù)難度。不同插接件接口的型號(hào)不同增加了生產(chǎn)制造的復(fù)雜度;(4)增加駕駛室大總成電器檢測(cè)成本。駕駛室電器檢測(cè)設(shè)備必須根據(jù)不同的主線束和插接件進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)計(jì)和配置，增加了檢測(cè)成本，不利于標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化檢測(cè)。針對(duì)駕駛室主線束存在的問(wèn)題，提出以下改進(jìn)建議：一是，對(duì)不同駕駛室主線束的共同插接口定義統(tǒng)一型號(hào)的插接件;二是，對(duì)不同駕駛室主線束中的共同電器定義統(tǒng)一的插接件接口編號(hào);三是，對(duì)不同車型中出現(xiàn)的特殊電器元件，采用預(yù)留插接件接口的方式實(shí)現(xiàn)。
3駕駛室電器檢測(cè)需求分析
生產(chǎn)線只是完成駕駛室內(nèi)各部件的裝配工作，包括各種鈑金件、內(nèi)飾件、座椅、電器、開關(guān)以及各電器之間的布線等，駕駛室大總成作為主機(jī)廠的配套產(chǎn)品，在進(jìn)入主機(jī)廠總裝前，駕駛室大總成的電器未制信號(hào)，如儀表盤、氣壓表等。根據(jù)駕駛室大總成內(nèi)部電器元件的分類情況，通過(guò)與相關(guān)部門技術(shù)人員的溝通和交流，本次制作的電檢平臺(tái)應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)如下功能：為駕駛室提供可以工作的直流電源，電壓為(24±2)V;具有短路自保護(hù)功能;能夠判斷駕駛室電器元件及其電氣回路是否正常工作。通過(guò)該電檢平臺(tái)對(duì)工作燈、線束、開關(guān)、儀表等電器元件進(jìn)行檢測(cè)，以判斷駕駛室內(nèi)各電器元件及其裝配質(zhì)量。系統(tǒng)總體要求性能指標(biāo)如下：(1)安全性。防止因線束或電器元件短路或斷路等故障而導(dǎo)致的系統(tǒng)及電器的損壞;(2)可移動(dòng)性?？紤]到下線返修及特殊機(jī)型導(dǎo)致的節(jié)拍不一致，電檢平臺(tái)應(yīng)方便移動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)在不同地點(diǎn)檢測(cè);(3)互換性。除了能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)現(xiàn)有典型機(jī)型的檢測(cè)外，還應(yīng)具有可擴(kuò)展性，一旦有新的機(jī)型出現(xiàn)，可以方便的應(yīng)用于新機(jī)型的檢測(cè)。
4駕駛室電器檢測(cè)方案設(shè)計(jì)
由于駕駛室大總成內(nèi)各受檢電器元件的特殊性，針對(duì)不同類別的受檢電器元件應(yīng)分別設(shè)計(jì)相關(guān)的檢測(cè)方案。(1)第一類電器元件檢測(cè)方案設(shè)計(jì)如圖1所示，該類檢測(cè)電器元件已與控制開關(guān)、線束相連接。由于已經(jīng)構(gòu)成電氣回路，因此可以由電檢平臺(tái)為駕駛室供電，檢測(cè)人員閉合/打開控制開關(guān)，使其形成閉合回路，通過(guò)觀察人工判斷該類電器元件的工作情況是否正常。(2)第二類電器元件檢測(cè)方案設(shè)計(jì)如圖2所示，該類電器的工作部件在前后車架上，未與駕駛室形成電氣回路，因此需要在電檢平臺(tái)中設(shè)計(jì)顯示模塊，以模擬該類電器元件，然后通過(guò)電檢平臺(tái)為駕駛室供電，檢測(cè)人員閉合/打開對(duì)應(yīng)的控制開關(guān)，使其形成閉合回路，通過(guò)觀察該顯示模塊的工作情況判斷該類電器元件的工作情況是否正常。(3)第三類電器元件檢測(cè)方案設(shè)計(jì)，該類檢測(cè)電器元件在駕駛室內(nèi)，未與前后車架形成電氣回路，主要是由各種傳感器組成，如溫度傳感器、壓力傳感器等。因此在電檢平臺(tái)對(duì)應(yīng)的電氣回路中串聯(lián)一定阻值的電阻以模擬該類電器元件發(fā)生的信號(hào)。在信號(hào)產(chǎn)生并向駕駛室提供對(duì)應(yīng)的輸入后，通過(guò)人工觀察駕駛室內(nèi)電器元件的顯示情況以判斷該電氣回路工作是否正常.(4)駕駛室電器檢測(cè)設(shè)備總體方案設(shè)計(jì)由于涉及到的機(jī)型繁多，使用的駕駛室主線束多達(dá)10種，在各類電器元件檢測(cè)方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)考慮方案的總體設(shè)計(jì)，以便設(shè)備能夠很好地應(yīng)用在所有機(jī)型上。為實(shí)現(xiàn)該功能，電檢平臺(tái)采取分段式、模塊化設(shè)計(jì)的方法，即24V直流電源和顯示模塊作為一個(gè)整體，通過(guò)過(guò)渡線束連接不同車型的駕駛室主線束。在過(guò)渡線束中，針對(duì)不同車型的駕駛室主線束根據(jù)其實(shí)際情況進(jìn)行插接件接口的連線。由于電檢平臺(tái)需要長(zhǎng)期處于生產(chǎn)一線，工作環(huán)境相對(duì)惡劣，必須滿足在復(fù)雜工作環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間可靠運(yùn)行的要求，因此設(shè)備的主體采用1.5mm厚的304不銹鋼制。根據(jù)實(shí)際需求，該系統(tǒng)需要具有短路保護(hù)功能，需要在主干路上增加漏電保護(hù)器;為使設(shè)備便于移動(dòng)，在設(shè)備底部安裝萬(wàn)向輪，同時(shí)考慮到在使用時(shí)設(shè)備應(yīng)能夠固定，因此應(yīng)使用帶有鎖止功能的萬(wàn)向輪
5駕駛室電器檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)流程設(shè)計(jì)
該電檢平臺(tái)的檢測(cè)對(duì)象是10種駕駛室主線束對(duì)應(yīng)的73種駕駛室大總成。本文通過(guò)對(duì)10種駕駛室主線束的實(shí)際研究，對(duì)這73種駕駛室大總成受檢電器元件的控制規(guī)則做以下說(shuō)明，以方便檢測(cè)人員的實(shí)際操作，.由于受檢電器元件較多，為提高檢測(cè)人員的工作效率并防止在操作過(guò)程中漏檢，在與檢測(cè)人員溝通的基礎(chǔ)上，對(duì)檢測(cè)流程做以下設(shè)計(jì)：(1)接通電檢平臺(tái)和要檢測(cè)的駕駛室大總成，打開電源總開關(guān);(2)將鑰匙插在電鎖插孔處，并撥到“ON”檔，開啟整機(jī)電源，觀察整機(jī)是否通電;(3)依次撥動(dòng)控制面板上的翹板開關(guān)并觀察相應(yīng)的電器元件工作是否正常;(4)觀察控制面板上的氣壓表、計(jì)時(shí)器是否有顯示，按下點(diǎn)煙器后5-8s，點(diǎn)煙器是否彈起;(5)打開/關(guān)閉風(fēng)扇、壁燈、收放機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)的開關(guān)，觀察對(duì)應(yīng)電器元件工作是否正常;(6)撥動(dòng)左右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、喇叭開關(guān)、遠(yuǎn)近光燈翹板開關(guān)，觀察儀表及顯示臺(tái)對(duì)應(yīng)的顯示區(qū)域是否有顯示;(7)觀察各傳感器及壓力開關(guān)在儀表對(duì)應(yīng)位置上的指示燈是否指示正常;(8)記錄檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，關(guān)閉電鎖，拔掉連接線，重復(fù)以上步驟進(jìn)行下一臺(tái)檢測(cè)。
6結(jié)束語(yǔ)
根據(jù)本方案設(shè)計(jì)制造的電檢平臺(tái)已經(jīng)投入實(shí)際應(yīng)用，通過(guò)近半年的根據(jù)驗(yàn)證，本次工藝改進(jìn)效果良好，產(chǎn)品質(zhì)量得到顯著提高，有效解決了駕駛室大總成電氣方面客戶反饋率高的問(wèn)題，駕駛室大總成電氣問(wèn)題平均反饋率降低到了3.2%，使駕駛室大總成反饋率居高不下的問(wèn)題得到明顯改觀，每年為公司節(jié)約返修成本及質(zhì)量索賠費(fèi)用十萬(wàn)余元。此設(shè)計(jì)思路目前已推廣至30E/40B及即將量產(chǎn)的H系列機(jī)型上。
參考文獻(xiàn)：
[1]譚浩.重型汽車駕駛室線束檢測(cè)儀的制作[J].汽車電器，2006，(8)：40-44.
[2]孫上媛，葛云峰.汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)研究[J].試驗(yàn)技術(shù)與試驗(yàn)機(jī)，2007，11(4):51-55.
關(guān)于機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文范文二：公路工程機(jī)械設(shè)備經(jīng)濟(jì)化應(yīng)用
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)公路工程建設(shè)發(fā)展的速度也漸漸加快。伴隨著我國(guó)城市化進(jìn)程速度逐漸加快，提高公路工程機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)化管理，完善及改進(jìn)公路工程對(duì)機(jī)械設(shè)備管理及使用是非常有必要的。但是當(dāng)前公路工程的機(jī)械設(shè)備經(jīng)濟(jì)化管理及使用方面都還存在或多或少的問(wèn)題，因此，不斷改進(jìn)公路工程機(jī)械設(shè)備的管理工作,才能有效地保障機(jī)械施工技術(shù)的水平。文章就公路工程機(jī)械設(shè)備管理的發(fā)展趨勢(shì)展開分析，深入探討經(jīng)濟(jì)化管理及使用在公路施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決措施，以期促進(jìn)機(jī)械設(shè)備的管理及使用。
關(guān)鍵詞：公路工程;機(jī)械設(shè)備;經(jīng)濟(jì)化管理;使用
1概述
隨著機(jī)械化施工技術(shù)與水平的不斷提升,工程機(jī)械設(shè)備已成為當(dāng)前施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵部分,對(duì)工程的施工進(jìn)度、施工計(jì)劃及施工的方法有很大的影響。工程只有選取比較先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)及可靠的機(jī)械設(shè)備,并配置相對(duì)應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)而優(yōu)化工程施工方案，才可以充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備在工程建設(shè)中的工作效率，保證施工過(guò)程的順利進(jìn)行，盡量縮短項(xiàng)目施工的工期。機(jī)械設(shè)備作為整個(gè)施工環(huán)節(jié)的重要施工工具，對(duì)整個(gè)公路工程來(lái)說(shuō)，科學(xué)、有效地管理和與使用工程機(jī)械設(shè)備就顯得非常重要。
2公路工程機(jī)械設(shè)備管理的發(fā)展趨勢(shì)
目前，公路工程的機(jī)械設(shè)備管理逐漸朝著信息化的方向發(fā)展。隨著科技的不斷發(fā)展，信息化的管理方式漸漸滲入到各個(gè)行業(yè)中，企業(yè)在信息化管理的基礎(chǔ)之上，充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行管理，使得設(shè)備的管理變得更加的科學(xué)化與合理化，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備在施工過(guò)程中價(jià)值，進(jìn)而提升其使用效率。
3公路工程機(jī)械設(shè)備管理中存在的問(wèn)題
施工單位在開展公路工程建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用率非常低，造成資源浪費(fèi)嚴(yán)重，影響了整個(gè)施工項(xiàng)目的施工質(zhì)量及施工進(jìn)度，同時(shí)也增加了項(xiàng)目的施工成本。主要原因是施工單位欠缺一個(gè)健全與完善的施工體系，缺乏合理、規(guī)范的施工機(jī)械組織，從而影響到整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量、成本及進(jìn)度，導(dǎo)機(jī)械化設(shè)備在工程的施工期內(nèi)沒(méi)有得到得到有效的應(yīng)用。當(dāng)前的公路工程機(jī)械設(shè)備管理中出現(xiàn)的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面。
3.1缺乏健全的機(jī)械設(shè)備的管理機(jī)構(gòu)
近年來(lái)，部分施工單位仍然缺乏較為合理、有效的機(jī)械設(shè)備管理制度，并且管理人員的責(zé)任也不明確，對(duì)設(shè)備的臺(tái)賬、檔案資料的構(gòu)建工作也管理缺乏相應(yīng)的，小部分施工單位在購(gòu)買新設(shè)備以后，未能及時(shí)入賬，導(dǎo)致管理工作被動(dòng)，機(jī)械設(shè)備隨意使用，嚴(yán)重的有可能會(huì)造成資產(chǎn)流失。但有些施工單位將新買到的設(shè)備賬面做成已經(jīng)購(gòu)買的設(shè)備，以此來(lái)逃避稅收。
3.2機(jī)械設(shè)備的使用率較低
目前，很多施工企業(yè)內(nèi)部的管理部門常常形成一種各自為政及自成一體的管理方式，很難實(shí)行統(tǒng)一的管理及調(diào)配，造成很多機(jī)械設(shè)備無(wú)法按照施工的需求協(xié)調(diào)使用，因此，很多設(shè)備很難投入到公路工程的施工中。由于公路工程建設(shè)的階段性較強(qiáng)，經(jīng)常會(huì)在項(xiàng)目忙的時(shí)候缺乏設(shè)備，而在非施工的時(shí)期，又有很多設(shè)備閑置，導(dǎo)致資產(chǎn)積壓嚴(yán)重,降低工程的投資收益。
3.3沒(méi)有及時(shí)更新機(jī)械設(shè)備
部分公路工程的施工單位一直都是使用以往的設(shè)備來(lái)進(jìn)行施工，與新設(shè)備相比，其施工速度比較慢并且施工的質(zhì)量非常差，從而影響整個(gè)公路施工路段的使用年限。因此，公路工程的施工單位應(yīng)建立較為完善的設(shè)備管理體系，并成立相關(guān)的監(jiān)管部門，確保公路工程設(shè)備的管理工作可以有效地開展。此外，施工單位也要及時(shí)更新機(jī)械設(shè)備，淘汰陳舊的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)而確保施工人員利用嫻熟的操作技術(shù)設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)，從而提升施工單位的施工進(jìn)度及質(zhì)量。
3.4機(jī)械設(shè)備操作人員素質(zhì)較低
以往因很多施工單位對(duì)設(shè)備管理工作不夠重視,造成很多缺乏能力的施工人員擔(dān)任設(shè)備的操作工作。施工單位只看中眼前的利益,而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,同時(shí)也缺乏對(duì)設(shè)備操作人員的教育與培訓(xùn),部分操作人員經(jīng)常會(huì)進(jìn)行一人多機(jī)操作,一邊操作壓路機(jī)，一邊操作裝載機(jī)及攤鋪機(jī),還有少部分操作人員的責(zé)任心較弱，沒(méi)有嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，沒(méi)有及時(shí)維護(hù)設(shè)備，導(dǎo)致很多設(shè)備損壞，維修的費(fèi)用也逐漸增加。此外，由于很多施工單位缺乏相關(guān)的責(zé)任制度，造成項(xiàng)目的施工人員只關(guān)注到短期的利益，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃，機(jī)械設(shè)備的管理及使用很不協(xié)調(diào)，施工企業(yè)內(nèi)部經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)重視使用，而忽視對(duì)設(shè)備的管理，為達(dá)到施工工期的要求，大部分設(shè)備在施工期間內(nèi)，常常會(huì)處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，造成機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)磨損老化，不僅影響公路工程的施工質(zhì)量，還加大了設(shè)備的維修費(fèi)用。
4公路工程機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)化管理與使用措施
對(duì)于當(dāng)前公路工程的機(jī)械設(shè)備經(jīng)濟(jì)化管理和使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，施工企業(yè)想要提升設(shè)備的適應(yīng)效率，就應(yīng)使用科學(xué)的措施合理配置與優(yōu)化機(jī)械設(shè)備。因此，施工單位要想促進(jìn)設(shè)備經(jīng)濟(jì)化管理及使用效率，應(yīng)從以下幾個(gè)方面實(shí)施管理。
4.1轉(zhuǎn)變機(jī)械設(shè)備的管理理念
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境之下，公路施工單位要想提升設(shè)備的使用效率，就應(yīng)逐漸轉(zhuǎn)變以往的管理理念。同時(shí)，施工單位也應(yīng)從使用設(shè)備所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效率以及優(yōu)化設(shè)備的性能方面來(lái)考慮施工單位的資產(chǎn)優(yōu)化。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)不斷發(fā)展，很多設(shè)備已難以適應(yīng)工程建設(shè)的需求，特別是公路施工現(xiàn)場(chǎng)的需求，這就要求公路施工單位的管理人員必須要及時(shí)調(diào)整機(jī)械設(shè)備的管理理念，更新與優(yōu)化機(jī)械設(shè)備的資產(chǎn)，只有這樣才能提升機(jī)械設(shè)備的使用率。
4.2定期檢修機(jī)械設(shè)備
公路工程的施工人員應(yīng)制定相應(yīng)的維修計(jì)劃，定期檢查與維修機(jī)械設(shè)備?，F(xiàn)階段，公路工程管理人員對(duì)設(shè)備的檢查與維修工作，大都是根據(jù)施工人員的檢修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，并依靠以往的施工經(jīng)驗(yàn)更新及檢修設(shè)備零件，盡管這種檢修方式較為簡(jiǎn)便，但實(shí)際上這種檢修方法很難把設(shè)備內(nèi)存在故障全部排查出來(lái)，也有可能會(huì)因檢修人員判斷失誤，給設(shè)備的使用帶來(lái)相應(yīng)的隱患。
4.3提升機(jī)械設(shè)備的利用率
施工單位要想加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理，首先應(yīng)提升管理人員的基本素質(zhì)、現(xiàn)代化管理方式以及專業(yè)的設(shè)備管理能力，不斷增強(qiáng)對(duì)管理人員的專業(yè)能力培訓(xùn)及技能培訓(xùn),補(bǔ)充新的知識(shí)與方法，只有這樣才能適應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展的需求。針對(duì)一些施工技術(shù)要求比較高以及重要的機(jī)械設(shè)備,施工企業(yè)也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一管理及分配，并進(jìn)行專人操作及管理。而對(duì)部分施工技術(shù)要求較低,使用較為頻繁的機(jī)械設(shè)備,施工單位可交給相關(guān)部門進(jìn)行管理，由單位實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。進(jìn)而確保施工設(shè)備能及時(shí)投入使用，進(jìn)一步提升機(jī)械設(shè)備的完好率與利用率。
4.4加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備操作人員的專業(yè)培訓(xùn)
機(jī)械設(shè)備的操作人員是操作設(shè)備的主體，對(duì)設(shè)備完好率起著關(guān)鍵性的作用。并且人的思想觀念在很多時(shí)候能夠指導(dǎo)人的行為，因此，想要提升機(jī)械設(shè)備的完好率，就必須要不斷提升操作人員的基本思想素質(zhì)，按照規(guī)章制度來(lái)進(jìn)行相關(guān)的操作，同時(shí)提升設(shè)備操作人員的專業(yè)知識(shí)及操作技能，多引進(jìn)一些新的施工技術(shù)及方法，以便適應(yīng)現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的發(fā)展需求。公路施工單位對(duì)于部分文化素質(zhì)較低的操作人員，必須要加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，在操作人員取得相關(guān)的機(jī)械設(shè)備操作證才可以上崗。只有這樣才能夠進(jìn)一步提升機(jī)械設(shè)備完好率及利用率，從而確保機(jī)械設(shè)備在當(dāng)前的公路工程建設(shè)過(guò)程中，可以得到非常有效的應(yīng)用。并且設(shè)備操作人員具備良好的思想素質(zhì)及多了解機(jī)械設(shè)備方面的知識(shí)，對(duì)提升設(shè)備的完好率與利用率是一個(gè)非常有效的保證。
5結(jié)語(yǔ)
總而言之，隨著公路事業(yè)的發(fā)展，公路工程機(jī)械設(shè)備的管理及使用也存在一定的問(wèn)題，國(guó)外部分先進(jìn)的設(shè)備與施工企業(yè)漸漸涌入，并參與到國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。同時(shí),很多先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備管理知識(shí)與管理理念對(duì)促進(jìn)其管理機(jī)制的改革與健全有很大的影響，并也提出了很大的挑戰(zhàn)。因此，相關(guān)的公路工程施工管理人員應(yīng)該從機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性與效益性等方面實(shí)施管理，盡量改進(jìn)與完善公路工程機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)，提升公路工程養(yǎng)路的裝備水平及使用效率，盡量從工程的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面做好養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的管理工作，以便為公路工程機(jī)械設(shè)備的管理及使用帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)收益。
參考文獻(xiàn)：
[1]江雁.我國(guó)公路工程施工中機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用和管理[J].價(jià)值工程,2014,(9).
[2]岳欣光.淺析我國(guó)公路工程中機(jī)械設(shè)備的使用與管理[J].黑龍江科技信息,2013,(6).
[3]豐鍇.提高交通工程機(jī)械管理與維護(hù)工作的措施研究[J].交通建設(shè)與管理,2015,(4).
[4]孫慶.談加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理在工程施工管理中的重要性[J].黑龍江科技信息,2015,(4).
關(guān)于機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文相關(guān)文章：